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基本介紹

高(gao)爾(er)(er)夫GTI是大眾汽車(che)最經典的(de)車(che)型(xing)之一。高(gao)爾(er)(er)夫的(de)定(ding)位是普通家用車(che)，為了(le)不使自己骨子里(li)原本就非常運動(dong)設計的(de)顯得過于平庸，彰(zhang)顯動(dong)力性與(yu)操控性的(de)版本GTI應運而生。

一汽大眾高(gao)爾夫GTI誕(dan)生在(zai)2010年3月7日的(de)(de)廣(guang)州，擁有強大的(de)(de)動(dong)(dong)力系統。搭(da)載的(de)(de)2.0 TSI發動(dong)(dong)機在(zai)1700轉低轉速時(shi)(shi)即可輸(shu)出峰值(zhi)扭(niu)矩(ju)，并在(zai)1700~5000rpm的(de)(de)寬(kuan)闊(kuo)范圍內保(bao)持280Nm的(de)(de)峰值(zhi)扭(niu)矩(ju)輸(shu)出，使其充沛(pei)的(de)(de)動(dong)(dong)力連綿不絕；特別是在(zai)迅捷(jie)精確、換擋(dang)沖擊(ji)極小、擋(dang)位增減瞬間完成的(de)(de)DSG?雙離(li)合自(zi)動(dong)(dong)變速器配(pei)合下，極速可達到235km/h，0～100km/h加速時(shi)(shi)間僅為(wei)7.1s；而方(fang)向盤(pan)上的(de)(de)換擋(dang)撥片(pian)還(huan)能隨時(shi)(shi)切換成手動(dong)(dong)模式。

車型歷史

起源

GTI的起源

高爾夫(fu)GTI誕生于37年前(qian)——這是大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽車官方(fang)的說法。但事實(shi)上，GTI的起源更(geng)早，而這一部(bu)分(fen)的歷史是非官方(fang)的。最初，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽車內部(bu)“動(dong)力派”于1974年開始(shi)，秘密推進大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽車的“運動(dong)高(gao)爾夫”項(xiang)目。領(ling)頭的是大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽車前(qian)公關(guan)總監(jian)Anton Konrad和一位連血液里(li)都流淌著汽油的工程師Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年(nian)3月18日我起草了一份內部(bu)(bu)備忘錄(lu)并進(jin)行(xing)大(da)范圍分(fen)發，這(zhe)正是(shi)我當年(nian)的風(feng)格，”Alfons L?wenberg回憶道。這(zhe)份備忘錄(lu)的主題(ti)內容是(shi)：應該考慮為(wei)年(nian)輕(qing)客戶提供一款運動(dong)高(gao)爾夫車型(xing)。但(dan)L?wenberg得到的反饋卻給(gei)他潑了盆(pen)涼水(shui)。Anton Konrad說：“很明顯，當時大(da)眾(zhong)汽(qi)車將全(quan)部(bu)(bu)精(jing)力投入(ru)到產(chan)品線的更新當中，沒有(you)人愿意接受這(zhe)樣一個特別的項目。”然而，L?wenberg仍然秘(mi)密進(jin)行(xing)測試車研(yan)發。

迫不及待，急于求成

這位工程師將(jiang)韋伯雙喉化油器移植到了高爾(er)夫(fu)1.6車(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)上(shang)，同時大大降低(di)了(le)車(che)(che)(che)身高度(du)，并為它配備了(le)跑車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)排(pai)氣系(xi)統。之后他(ta)(ta)(ta)又迫不(bu)及(ji)待地用這(zhe)輛(liang)毫(hao)無(wu)舒適(shi)感(gan)可言的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)，在大眾汽車(che)(che)(che)位于Ehra-Lessien的(de)(de)(de)測試中心“大肆喧囂”，事實證(zheng)明(ming)，這(zhe)有些急于求成了(le)。L?wenberg讓研(yan)發(fa)(fa)主(zhu)管Ernst Fiala教授試駕了(le)這(zhe)臺(tai)“噪(zao)聲機(ji)器”，結(jie)果是災難性(xing)的(de)(de)(de)。“試駕之后，Fiala用與那臺(tai)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)排(pai)氣系(xi)統同樣(yang)(yang)高的(de)(de)(de)分貝(bei)‘咆哮’了(le)一(yi)番，”L?wenberg解(jie)釋道。如今，37年(nian)過去了(le)，回頭看看這(zhe)件事似(si)乎有些詼諧(xie)。“這(zhe)車(che)(che)(che)沒法開(kai)！”這(zhe)是當(dang)年(nian)Fiala的(de)(de)(de)評價。因(yin)此，測試車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)命運突然(ran)變(bian)得如履薄冰。“我(wo)們不(bu)得不(bu)馬上(shang)改變(bian)我(wo)們的(de)(de)(de)策(ce)略”Konrad 2011年(nian)的(de)(de)(de)時候這(zhe)樣(yang)(yang)解(jie)釋道。因(yin)此，1974年(nian)他(ta)(ta)(ta)向更(geng)多人(ren)發(fa)(fa)出邀請：研(yan)發(fa)(fa)總(zong)監(jian)及(ji)高爾夫(fu)項目負責人(ren)Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內飾工程部門主(zhu)管）、Herbert Schuster（客(ke)車(che)(che)(che)測試部門主(zhu)管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市(shi)場營銷）和AlfonsL?wenberg。Konrad知(zhi)道，如果車(che)(che)(che)輛(liang)提(ti)案要想結(jie)出碩果，最好“離開(kai)公司環境(jing)來進行項目討論”。因(yin)此，他(ta)(ta)(ta)把討論場所(suo)定(ding)在他(ta)(ta)(ta)家中舒適(shi)的(de)(de)(de)客(ke)廳內。

真相

沒錯！有些人可能(neng)聽說，當時(shi)我們就著啤(pi)酒和三明治(zhi)進行討(tao)論(lun)！實際上我們喝的是咖啡，我的妻子烤(kao)了一個(ge)蛋(dan)糕(gao)，”Konrad強(qiang)調說(shuo)，以(yi)糾正以(yi)前的故事版(ban)本(ben)。

開始行動

“運動(dong)(dong)高(gao)爾夫”項目逐漸(jian)明朗。首先(xian)，確立(li)了明確的(de)(de)(de)目標：需要打(da)造的(de)(de)(de)是一(yi)款動(dong)(dong)感(gan)、舒(shu)適，同時(shi)具備日常使用性(xing)的(de)(de)(de)汽車，而不是一(yi)款咆哮(xiao)的(de)(de)(de)跑車。最(zui)初的(de)(de)(de)目標產量：5000輛，這(zhe)是在法律上(shang)運動(dong)(dong)車型(xing)核準注冊的(de)(de)(de)基準。“產量太小，成(cheng)(cheng)本(ben)攤銷后很(hen)難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我(wo)們(men)清楚，只有(you)使用量產零件(jian)才能降低GTI的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)，”Herbert Schuster分析(xi)說。會議的(de)(de)(de)結(jie)果：討(tao)論(lun)小組就像喜(xi)愛Konrad妻子(zi)的(de)(de)(de)蛋糕(gao)一(yi)樣，喜(xi)歡(huan)他(ta)們(men)找(zhao)到的(de)(de)(de)天(tian)才般的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)功秘訣(jue)。這(zhe)個團隊真正開始工作了。

選材

出于成本和重(zhong)量的考慮(lv)，GTI以(yi)(yi)雙門基(ji)礎(chu)版高(gao)爾夫車(che)型為(wei)(wei)基(ji)礎(chu)，并對(dui)驅動(dong)機構進行了(le)改進，以(yi)(yi)適應增加了(le)的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機功率。Schuster說：“前面(mian)的(de)(de)(de)(de)驅動(dong)機構配(pei)備(bei)了(le)防滑桿和(he)更大(da)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)鉗，整(zheng)個團隊還決(jue)定(ding)采用(yong)(yong)內通風制(zhi)(zhi)動(dong)盤。通過采用(yong)(yong)縮短了(le)20毫米的(de)(de)(de)(de)彈簧和(he)相應的(de)(de)(de)(de)減震器，我們降低了(le)高(gao)爾夫的(de)(de)(de)(de)離地(di)高(gao)度。這對(dui)后來GTI的(de)(de)(de)(de)良好(hao)表現(xian)功不可沒，特別(bie)是在性(xing)能(neng)極(ji)限(xian)狀(zhuang)態下，即便在高(gao)速行駛時，也能(neng)夠非(fei)常舒(shu)適地(di)駕馭它。”GTI采用(yong)(yong)Recaro運(yun)動(dong)座(zuo)椅(yi)以(yi)(yi)及稍早于GTI推(tui)出的(de)(de)(de)(de)尚酷(ku)TS車(che)型的(de)(de)(de)(de)運(yun)動(dong)方向盤。同時，設(she)計部(bu)門就“這樣(yang)一款(kuan)車(che)應該擁有怎樣(yang)的(de)(de)(de)(de)外觀”這個問題展開頭腦風暴。“那(nei)時候，我們認為(wei)(wei)黑(hei)色(se)和(he)紅色(se)的(de)(de)(de)(de)色(se)彩組合非(fei)常有活力，”當(dang)時負責材料樣(yang)品(pin)、門飾(shi)板、內飾(shi)設(she)備(bei)以(yi)(yi)及之后其(qi)他(ta)大(da)眾(zhong)汽車(che)特別(bie)車(che)型設(she)計的(de)(de)(de)(de)Gunhild Liljequist表示。她為(wei)(wei)GTI創(chuang)造出具有傳奇(qi)意(yi)義的(de)(de)(de)(de)格(ge)子呢(ni)座(zuo)套花紋。她的(de)(de)(de)(de)一個同事想出了(le)散(san)熱格(ge)柵(zha)周圍配(pei)備(bei)紅色(se)條紋的(de)(de)(de)(de)主意(yi)，而高(gao)爾夫球式(shi)的(de)(de)(de)(de)換擋桿則(ze)是她本人的(de)(de)(de)(de)創(chuang)意(yi)。

發動機

但是當時仍(reng)然存在一個技術(shu)問(wen)題：“要告訴客(ke)戶如何保養韋(wei)伯雙喉(hou)化(hua)油(you)器，而且只有(you)5000輛車(che)，這(zhe)是(shi)完全不可想象的(de)(de)(de)！”Konrad說(shuo)。隨后，項目進行過程中(zhong)，他(ta)受(shou)到(dao)奧迪研發(fa)負責人費迪南德(de)·皮耶(ye)希(xi)的(de)(de)(de)邀請來到(dao)英戈爾(er)斯(si)塔特。Anton Konrad說(shuo)：“皮耶(ye)希(xi)先生向我(wo)(wo)介紹了(le)新(xin)款(kuan)(kuan)奧迪80 GTE，并(bing)問我(wo)(wo)是(shi)否(fou)愿(yuan)(yuan)意(yi)試駕(jia)一下，湊湊熱鬧(nao)。我(wo)(wo)本能地回答‘愿(yuan)(yuan)意(yi)’。”這(zhe)款(kuan)(kuan)汽車(che)110馬力噴射發(fa)動(dong)機立刻給(gei)Konrad留(liu)下了(le)深刻印(yin)象，他(ta)意(yi)識(shi)到(dao)，這(zhe)正是(shi)“項目”真正需(xu)要的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機！當他(ta)對皮耶(ye)希(xi)說(shuo)了(le)有(you)關“項目”的(de)(de)(de)事情后，皮耶(ye)希(xi)也(ye)很快作出決定：大(da)眾汽車(che)新(xin)款(kuan)(kuan)高(gao)爾(er)夫頂級車(che)型將獲得5000臺(tai)GTE發(fa)動(dong)機。“就這(zhe)樣(yang)，”Konrad說(shuo)，“我(wo)(wo)們(men)知道，這(zhe)款(kuan)(kuan)車(che)已經成熟并(bing)可以正式提出投產申(shen)請了(le)！”

決定

董事會主席ToniSchmücker現在(zai)從Konrad口中得知(zhi)(zhi)了(le)這個已經公開了(le)的(de)秘密(mi)，“運動高爾夫”項目(mu)現在(zai)申請報批。剩(sheng)下的(de)就(jiu)是大家熟知(zhi)(zhi)的(de)歷史(shi)故事：原定產(chan)量為5000輛(liang)的(de)高爾夫GTI如今生產(chan)了(le)近200萬(wan)輛(liang)。

第一代

大眾高爾夫(fu)-GTI(1976—1983)

在(zai)三十多(duo)年(nian)前(qian)，大眾以(yi)制造(zao)兼顧耐用的國民車而聞名，在(zai)高性能(neng)車款方(fang)面(mian)的涉略較少，在(zai)1973年時，半實驗性(xing)質(zhi)的(de)推出一部甲(jia)殼蟲高性(xing)能版(ban)本，在追(zhui)加熏(xun)黑頭燈、寬胎(tai)以及跑車(che)座椅下，雖然(ran)動力輸(shu)出并未(wei)刻意強化，在市(shi)場上獲得相當的(de)好評，然(ran)而研發工程(cheng)師Alfons Lowenberg卻(que)覺得應該做一部真正的(de)高性(xing)能車(che)款(kuan)，于是招集了一群志同道合的(de)同事悄悄以尚(shang)未(wei)上市(shi)的(de)EA337進行改良(liang)。

EA 337乃是(shi)第(di)一代高爾(er)(er)夫的(de)(de)(de)廠方編號(hao)，當時正值最終開(kai)發階(jie)段(duan)，Lowenberg的(de)(de)(de)提議讓(rang)底(di)盤專家(jia)Herbert Hornrich跟研發主管(guan)Hermann Hablitzel的(de)(de)(de)興(xing)趣，隨后(hou)市場部(bu)主管(guan)Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部(bu)主管(guan)兼業余賽車手Anton Konrad也投入了(le)這個秘(mi)密計劃，由于興(xing)趣的(de)(de)(de)推動(dong)，這群人很(hen)快(kuai)以Scirocco為基礎、加上強化懸吊、加大化油器(qi)以及(ji)近乎直通的(de)(de)(de)超大口(kou)徑(jing)排(pai)氣管(guan)，雖(sui)然造出了(le)一部(bu)快(kuai)車，但沒人受得了(le)這部(bu)車的(de)(de)(de)夸張，才重新配置出溫(wen)和而又具備性能的(de)(de)(de)第(di)一代高爾(er)(er)夫 GTI。

然而大眾高層對于這部車卻抱持著(zhu)懷疑的態度，認為(wei)顛覆傳統概念(nian)的高爾(er)夫GTI在銷(xiao)售(shou)上可能大有問(wen)題，認為(wei)一年賣出(chu)500部就該偷笑了，但(dan)沒想(xiang)到1975年正式(shi)于法蘭克福(fu)發布后(hou)，第一年竟賣出(chu)超過5,000部的(de)佳(jia)績，也正式(shi)揭(jie)開(kai)高爾夫GTI的(de)高性能掀背(bei)車傳奇。

第二代

大眾(zhong)高爾(er)夫(fu)-GTI(1984—1990)

隨(sui)著(zhu)高爾夫I代的(de)(de)(de)穩定(ding)銷售，在邁入1980年代之后，也到了(le)進(jin)行產(chan)品更新的(de)(de)(de)時(shi)候，在1984年大眾正式(shi)推(tui)(tui)出高爾夫II，新車針對(dui)上(shang)代車款(kuan)進(jin)行小幅(fu)度的(de)(de)(de)改良，當然高爾夫GTI也不例(li)外順(shun)勢推(tui)(tui)出，有監(jian)于高爾夫 I GTI的(de)(de)(de)成功(gong)，高爾夫II除了(le)GTI之外，還推(tui)(tui)出了(le)許多性(xing)能化的(de)(de)(de)衍生車款(kuan)，例(li)如搭載機(ji)械增(zeng)壓引擎的(de)(de)(de)G60、賽(sai)事認證車款(kuan)Rallye 高爾夫甚至柴油高性(xing)能版的(de)(de)(de)GTD等眾多不同版本。

高爾夫 II GTI具(ju)備(bei)兩種不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)動力(li)版(ban)本，排氣量同(tong)為1.8升，但采用不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)汽(qi)缸頭，分別為SOHC 8V以(yi)及DOHC 16V兩款(kuan)，其(qi)中(zhong)16V車款(kuan)的(de)(de)(de)動力(li)輸出(chu)為139hp，雖(sui)然以(yi)今日(ri)的(de)(de)(de)眼光來看(kan)并(bing)非天文數字，但在當年(nian)卻是一(yi)等一(yi)的(de)(de)(de)猛將，搭配高(gao)(gao)爾(er)夫的(de)(de)(de)輕巧車身與運(yun)動化(hua)設(she)定的(de)(de)(de)懸吊系(xi)統(tong)，創(chuang)造出(chu)許(xu)多(duo)膾炙人口的(de)(de)(de)豐(feng)功(gong)偉業。1989年(nian)時高(gao)(gao)爾(er)夫II進(jin)行(xing)了一(yi)次現(xian)代化(hua)的(de)(de)(de)小改款(kuan)，不(bu)僅增將了相(xiang)當的(de)(de)(de)配備(bei)，同(tong)時也對外(wai)觀進(jin)行(xing)了相(xiang)當程度的(de)(de)(de)修改，其(qi)中(zhong)高(gao)(gao)爾(er)夫GTI加大尺寸的(de)(de)(de)前后保桿更(geng)是讓人印象深刻(ke)，對于(yu)玩(wan)家(jia)來說這更(geng)是高(gao)(gao)爾(er)夫 II GTI必須裝上的(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)配備(bei)之一(yi)。

第三代

大眾高(gao)爾夫-GTI(1991—1997)

1992年高爾夫正式邁入第(di)三代(dai)，此(ci)一車款不(bu)僅車身尺寸放大(da)，造型也(ye)由(you)原本(ben)的(de)直(zhi)角折線(xian)演化為較為豐潤的(de)圓滑曲線(xian)，然而(er)不(bu)變的(de)則是如今已經成為高爾夫注(zhu)冊商標的(de)粗大(da)C柱(zhu)，以及它(ta)兼顧耐用卻又樂趣十足的(de)車輛本(ben)質(zhi)。

車身尺(chi)寸放大、配(pei)備更為精進，雖然性(xing)能方面的(de)提(ti)升幅度不大，但高爾夫 III GTI的(de)出現(xian)，是高(gao)爾(er)夫(fu)GTI邁入現(xian)代化的(de)一大進程。

高爾(er)夫 III GTI采用一具(ju)(ju)2.0升16V引(yin)擎(qing)(qing)，這具(ju)(ju)引(yin)擎(qing)(qing)是由(you)先前的(de)1.8升引(yin)擎(qing)(qing)擴大排氣(qi)量而(er)成(cheng)，動力(li)輸出也進一步提升至145hp，與一般高爾(er)夫相比(bi)，除了車身(shen)上的(de)“GTI”銘(ming)牌之(zhi)外，高爾(er)夫GTI的(de)五孔(kong)輪圈也是外觀上的(de)一大特征。

在(zai)高爾夫 III時代，高(gao)爾(er)(er)夫(fu)GTI最重(zhong)要的(de)變(bian)革不(bu)在(zai)于性(xing)(xing)(xing)能，而(er)是在(zai)于車(che)(che)身(shen)空間以(yi)(yi)及安(an)全(quan)性(xing)(xing)(xing)，許多諸如氣囊、安(an)全(quan)帶預束裝置以(yi)(yi)及ABS防(fang)鎖死剎車(che)(che)等(deng)近代化的(de)安(an)全(quan)性(xing)(xing)(xing)配備(bei)。更(geng)大的(de)車(che)(che)身(shen)與(yu)更(geng)為豐富的(de)配備(bei)雖然與(yu)高(gao)爾(er)(er)夫(fu)GTI原始的(de)想(xiang)法有(you)些(xie)差異，但這些(xie)裝置卻(que)是讓高(gao)爾(er)(er)夫(fu)GTI更(geng)為安(an)全(quan)、人性(xing)(xing)(xing)的(de)必需品。

高(gao)爾(er)夫 III時代(dai)除了常規的(de)高爾夫(fu)GTI之(zhi)外，采用2.8/升窄夾角VR6引擎(qing)的(de)車(che)(che)款成(cheng)為高爾夫(fu)車(che)(che)系(xi)中的(de)另(ling)一性能車(che)(che)款，這也是性能掀(xian)背車(che)(che)界的(de)一大(da)創舉，在此之(zhi)前從未(wei)有車(che)(che)廠在掀(xian)背車(che)(che)的(de)引擎(qing)室里裝進(jin)一具(ju)V6引擎(qing)。

第四代

大眾高爾(er)夫-GTI(1998—2003)

當高爾(er)夫邁入(ru)第四代(dai)，高爾(er)夫GTI也進(jin)(jin)行了相當大幅度的改進(jin)(jin)，引(yin)擎(qing)室內的直(zhi)列四缸引(yin)擎(qing)由自然(ran)(ran)進(jin)(jin)氣(qi)設計變更為渦輪(lun)增壓，并且采用每(mei)缸五氣(qi)門的設定，對(dui)于迷(mi)戀掀背性能車(che)款(kuan)的玩家來(lai)說(shuo)，一(yi)具渦輪(lun)增壓引(yin)擎(qing)當然(ran)(ran)讓(rang)人非常期待(dai)，這具引(yin)擎(qing)雖然(ran)(ran)沒有強大至極(ji)的動力數據，但充足飽滿的扭力輸(shu)出，讓(rang)這部車(che)有著(zhu)輕(qing)盈(ying)、靈巧的加速。

高爾夫 IV GTI推出之后，剛巧遇(yu)上(shang)高爾夫GTI推出25周(zhou)(zhou)(zhou)年(nian)，大眾也(ye)順勢推出一(yi)部(bu)紀念(nian)(nian)車(che)(che)(che)款，這(zhe)部(bu)紀念(nian)(nian)車(che)(che)(che)款雖然同樣采用1.8T渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)引擎，但卻配(pei)上(shang)一(yi)具六速手排變速箱，此一(yi)變速箱乃是25周(zhou)(zhou)(zhou)年(nian)紀念(nian)(nian)車(che)(che)(che)的(de)專屬(shu)配(pei)備(bei)，其他的(de)配(pei)備(bei)還(huan)包括內(nei)裝以紅線車(che)(che)(che)縫、高爾夫球造型排檔頭以及專屬(shu)的(de)BBS輕合(he)金輪(lun)圈等，讓(rang)25周(zhou)(zhou)(zhou)年(nian)紀念(nian)(nian)車(che)(che)(che)顯(xian)得十分特(te)別，并且成為(wei)GTI愛好者(zhe)間的(de)收藏(zang)逸品(pin)之一(yi)。

第五代

大眾(zhong)高爾夫(fu)-GTI(2004—2008)

第五代高(gao)爾夫GTI可(ke)說是歷(li)代GTI以(yi)來(lai)的巔峰之作(zuo)，它不僅擁有各項先進配備(bei)與(yu)技術(shu)，穩(wen)健而(er)充(chong)滿(man)經典風味(wei)

的造(zao)型更讓(rang)它勾(gou)起所有(you)人對(dui)于高爾(er)夫GTI的回憶與向(xiang)往。水箱(xiang)罩上的紅色滾邊飾條乃是(shi)來自(zi)高爾(er)夫 II GTI的復(fu)古設計，搭配充滿現代(dai)感的蜂巢式(shi)進(jin)氣口組合成經(jing)典(dian)前衛兼具的外觀特征。

車身尺(chi)寸雖然更進(jin)一步放大(da)，不僅(jin)換取更為充裕的車內空間，但搭配精心(xin)調(diao)校、全新設(she)計(ji)的懸掛(gua)系統，造(zao)就穩定而刁鉆的動(dong)態表現，無須特別強勁(jing)駕駛(shi)技術，也(ye)可把高(gao)爾夫V GTI駛(shi)得虎(hu)虎(hu)生風。

高爾(er)夫(fu) V GTI的(de)另一項過人(ren)之處(chu)在于(yu)引擎與變速箱的(de)搭(da)配，這(zhe)具2.0升TFSI引擎采用缸內燃油(you)(you)分層噴注技術，此(ci)(ci)一稀薄(bo)燃燒技術不僅(jin)換來了更為經濟的(de)油(you)(you)耗(hao)表現，同時也讓(rang)GTI的(de)動力輸出一口氣暴增至200hp，對于(yu)此(ci)(ci)一尺(chi)寸(cun)的(de)掀背車款來說，可說相當驚人(ren)。

然而讓高爾夫GTI發(fa)揮(hui)出(chu)真正性(xing)能(neng)與價值的(de)(de)裝置，則(ze)是目前大(da)眾(zhong)集團(tuan)廣泛采用的(de)(de)DSG雙離(li)合(he)器變(bian)速箱(xiang)。在高爾夫 V GTI之(zhi)前，歷代(dai)的(de)(de)GTI車(che)(che)(che)款(kuan)均采用純種手(shou)排(pai)變(bian)速箱(xiang)設計，在過(guo)去手(shou)排(pai)變(bian)速箱(xiang)乃是純種性(xing)能(neng)車(che)(che)(che)款(kuan)的(de)(de)象征，DSG變(bian)速箱(xiang)的(de)(de)出(chu)現，代(dai)表性(xing)能(neng)車(che)(che)(che)款(kuan)的(de)(de)機(ji)械設計邁入另(ling)一個全新的(de)(de)紀元(yuan)；DSG變(bian)速箱(xiang)藉(jie)著內部的(de)(de)兩具離(li)合(he)器交互(hu)運(yun)作，造就換檔動力輸出(chu)毫(hao)無間斷的(de)(de)動力傳遞過(guo)程，不僅一氣(qi)喝成的(de)(de)加速過(guo)程讓人嘆(tan)為(wei)觀(guan)止，在一般(ban)路況下(xia)也帶給(gei)駕駛人與傳統自(zi)排(pai)無異的(de)(de)便利性(xing)。

高(gao)爾夫GTI的內(nei)裝則采用具備相當(dang)復(fu)古風味的格紋絨布，這不(bu)僅是(shi)向經典(dian)致敬的安(an)排，同(tong)時質感也(ye)屬一流，特(te)制(zhi)的桶型座椅提(ti)供駕(jia)駛與乘(cheng)客(ke)極(ji)高的乘(cheng)坐(zuo)享(xiang)受；相當(dang)精致的內(nei)裝質感也(ye)讓高爾夫GTI踦身精品小(xiao)車之(zhi)林。

第六代

大眾高爾夫-GTI(2009—至今)

在(zai)2008年的(de)巴(ba)黎車(che)(che)(che)展當中，大眾(zhong)發表(biao)GTI Concept概(gai)念車(che)(che)(che)，這款車(che)(che)(che)就是全(quan)新第六代高爾夫(fu)-GTI的(de)原型車(che)(che)(che)。第六代高爾夫(fu)GTI在車(che)(che)(che)身形式上將(jiang)分為(wei)3門(men)版或更實用的(de)5門(men)車(che)(che)(che)型，售價區間(jian)為(wei)：22410—24300歐元(yuan)（折合(he)人民幣約為(wei)22.4—24.3萬元(yuan)）。

新高爾夫GTI采用(yong)排量(liang)為2.0L的(de)(de)TSI增壓直噴發動(dong)(dong)(dong)機，最大功(gong)率為210hp,百公里加速(su)(su)僅為6.9秒。與之匹配的(de)(de)是標(biao)準(zhun)的(de)(de)6速(su)(su)手動(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)箱與可選(xuan)裝的(de)(de)6速(su)(su)雙離(li)合器(qi)自動(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)。標(biao)準(zhun)裝備包(bao)括(kuo)用(yong)紅線縫制的(de)(de)紅黑相(xiang)拼的(de)(de)運動(dong)(dong)(dong)座椅，多功(gong)能方向盤，紅色(se)的(de)(de)制動(dong)(dong)(dong)卡鉗(qian)兩區全(quan)自動(dong)(dong)(dong)空調。安全(quan)方面(mian)標(biao)配ABS以及ESP，全(quan)車設計有7個安全(quan)氣囊(nang)，其中包(bao)括(kuo)第一個膝(xi)部(bu)氣囊(nang)。

內部的全黑內飾、GTI方向(xiang)盤以及座椅，外部的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等(deng)種(zhong)種(zhong)高爾夫GTI特有的配備。

這(zhe)款車型將在國內投產，國內的諜照以及相關數據已經被曝(pu)光！

第六(liu)代高(gao)爾夫GTI試駕感受

大眾高爾夫GTI身(shen)上(shang)流淌著小鋼炮的(de)天然特(te)性，運動性能(neng)即可略(lve)見一(yi)二。僅有馬力和操控還是不能(neng)完全表達出高爾夫GTI的(de)真正品質，而出自被譽為21世紀最出色的(de)汽車設計師之一(yi)的(de)Walter de'Silva手筆的(de)高爾夫GTI絕對能(neng)帶來足(zu)夠的(de)視覺沖擊。

第六代高爾夫GTI采用(yong)全新(xin)的(de)(de)外(wai)(wai)觀設(she)計，尤其是前(qian)臉(lian)的(de)(de)變化，比上一代(dai)(dai)(dai)更(geng)具有(you)運動(dong)(dong)的(de)(de)氛圍(wei)，側(ce)面線條(tiao)更(geng)加簡(jian)潔合(he)理，特顯其運動(dong)(dong)性的(de)(de)一面。大眾(zhong)對其旗下(xia)每一個車(che)型品牌(pai)都是如(ru)數家(jia)珍(zhen)，高(gao)(gao)爾(er)(er)夫GTI就是其最璀璨的(de)(de)“明星”之一。與(yu)(yu)普(pu)通(tong)版(ban)高(gao)(gao)爾(er)(er)夫不(bu)同的(de)(de)是，高(gao)(gao)性能版(ban)本高(gao)(gao)爾(er)(er)夫明顯具有(you)更(geng)加銳氣(qi)(qi)的(de)(de)外(wai)(wai)表，黑(hei)色(se)的(de)(de)蜂窩(wo)狀進氣(qi)(qi)格柵(zha)配合(he)特有(you)的(de)(de)兩條(tiao)紅色(se)飾條(tiao)彰顯得更(geng)加氣(qi)(qi)派，進氣(qi)(qi)格柵(zha)右(you)邊的(de)(de)logo “GTI”更(geng)是其標志(zhi)性讀物。第(di)六(liu)代(dai)(dai)(dai)高(gao)(gao)爾(er)(er)夫GTI掀背版(ban)與(yu)(yu)上一代(dai)(dai)(dai)有(you)著(zhu)相同的(de)(de)車(che)身尺寸，經過(guo)大眾(zhong)首(shou)席設(she)計師Walter de'Silva為首(shou)的(de)(de)設(she)計團(tuan)隊的(de)(de)全新(xin)塑(su)造(zao)，新(xin)一代(dai)(dai)(dai)高(gao)(gao)爾(er)(er)夫GTI擁有(you)更(geng)小的(de)(de)車(che)身離地(di)間隙(xi)，整(zheng)體造(zao)型更(geng)加霸氣(qi)(qi)。

空氣(qi)動(dong)力學方面，第六(liu)代高爾夫GTI采(cai)用鴨嘴式擾流板，高(gao)(gao)速(su)切彎(wan)時能(neng)提(ti)供更佳的下壓力，大(da)大(da)提(ti)升(sheng)了高(gao)(gao)速(su)過彎(wan)的穩定性和最高(gao)(gao)通過極(ji)限(xian)。配合新型高(gao)(gao)位剎車燈，雙出排氣管以及18英寸(cun)高(gao)(gao)性能(neng)輪胎，整體來(lai)看，特(te)別是夜(ye)晚，新一代高(gao)(gao)爾夫GTI別出一格，殺(sha)氣騰(teng)騰(teng)。

在同一級別車型中，2010款大眾第(di)六(liu)代高爾夫GTI提(ti)供更加完(wan)美的操控駕馭性(xing)能和愈加上乘(cheng)的乘(cheng)坐舒適性(xing)，延續GTI“日常跑車(che)”的設計初衷。

2010款高(gao)爾夫GTI采用(yong)了大眾集團時(shi)下最先進的(de)(de)EA888系列發(fa)動(dong)機，最大馬力210匹(pi)，是十足的(de)(de)小鋼炮。究(jiu)其升功率(lv)(lv)超過100匹(pi)/升的(de)(de)原因，是由于(yu)該發(fa)動(dong)機采用(yong)了缸(gang)內直噴技術，在達(da)到更高(gao)的(de)(de)排放標準的(de)(de)同時(shi)提高(gao)了發(fa)動(dong)機的(de)(de)燃油(you)效率(lv)(lv)和(he)(he)最大輸(shu)出功率(lv)(lv)，另外(wai)這臺2.0T發(fa)動(dong)機還采用(yong)凸輪軸(zhou)相(xiang)位調(diao)節技術和(he)(he)可(ke)變進氣(qi)歧管(guan)技術，能根據發(fa)動(dong)機的(de)(de)不同動(dong)力輸(shu)出需要自動(dong)調(diao)節，保(bao)證了發(fa)動(dong)機能更加(jia)平順運轉的(de)(de)同時(shi)，有(you)效的(de)(de)降低了發(fa)動(dong)機的(de)(de)油(you)耗(hao)。

作為大眾運動精神的(de)代表(biao)車型，大眾毫無保留的(de)給六代高爾夫GTI配備6速(su)(su)DSG雙離(li)合變速(su)(su)器(qi)，使發動(dong)機(ji)的動(dong)力(li)輸出更加充沛，0-100km/h加速(su)(su)僅需6.7秒，由于使用DSG雙離(li)合變速(su)(su)器(qi)，即(ji)使大(da)腳(jiao)油(you)門(men)猛烈加速(su)(su)也不(bu)會感覺(jue)(jue)到變速(su)(su)器(qi)換(huan)擋時動(dong)力(li)的瞬間停滯(zhi)，而DSG這套全球最先進變速(su)(su)系(xi)統在短(duan)短(duan)0.2秒內就神不(bu)知鬼不(bu)覺(jue)(jue)的完(wan)成了(le)換(huan)擋過程。

大眾高爾夫(fu)GTI，以強烈的運動風(feng)格(ge)討好消費者(zhe)。但在高(gao)科技領導(dao)未來的今天，六(liu)(liu)代高(gao)爾夫(fu)GTI少不了(le)高(gao)科技的含金(jin)量(liang)。除了(le)最(zui)吸(xi)引人注(zhu)意(yi)力的DSG雙離合(he)變(bian)速器(qi)外(wai)，第六(liu)(liu)代高(gao)爾夫(fu)GTI配備一個全新的電子(zi)防(fang)滑系統，大(da)(da)眾稱之(zhi)為(wei)XDS。此外(wai)，配置(zhi)代表當前汽車防(fang)滑裝置(zhi)最(zui)高(gao)級形式的ESP電子(zi)穩定系統為(wei)“菜鳥(niao)”級車主提(ti)供最(zui)大(da)(da)的安全保障，ESP獨立開關功能(neng)(neng)能(neng)(neng)使更(geng)高(gao)級的玩(wan)家更(geng)能(neng)(neng)盡情駕馭，大(da)(da)腳大(da)(da)腳油門操(cao)控起來都(dou)能(neng)(neng)游刃有余。

內飾方面，第六代高爾夫GTI配(pei)備8向調節真皮(pi)座椅(yi)，各向支(zhi)撐到位，乘坐感(gan)(gan)一(yi)(yi)(yi)(yi)流。GTI經典的(de)三幅式平底(di)方向盤(pan)得以保留(liu)，儀表臺經過重(zhong)新設計(ji)，以灰色(se)(se)(se)為主調，配(pei)合中間(jian)的(de)紅(hong)色(se)(se)(se)縫線，彰(zhang)顯在(zai)黑暗中爆發的(de)紅(hong)色(se)(se)(se)火花一(yi)(yi)(yi)(yi)樣刺眼，中控臺上的(de)超大(da)屏幕顯示屏凸顯運動(dong)中的(de)豪(hao)華氣派，高科技感(gan)(gan)十足。但新一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)高爾夫(fu)并不是沒有(you)缺點，電動(dong)車窗(chuang)的(de)按鈕設計(ji)位置依然沒有(you)改善，上一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)太靠(kao)后，新一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)卻太靠(kao)前，都與人(ren)體工程(cheng)學背(bei)道(dao)而馳。

第六代高爾夫(fu)GTI小鋼炮式緊湊而(er)(er)飽滿的(de)外觀和不俗的(de)動(dong)力表(biao)現，沿襲(xi)了(le)GTI車型系列一(yi)貫(guan)的(de)特(te)質(zhi)。裝備(bei)(bei)更(geng)先進(jin)的(de)電控輔(fu)助系統不但讓GTI的(de)加(jia)速更(geng)加(jia)凌(ling)厲，在彎角穩定而(er)(er)靈活的(de)特(te)性也直逼更(geng)多(duo)純種的(de)跑車，是(shi)一(yi)款(kuan)不可多(duo)得的(de)轎跑車。而(er)(er)更(geng)多(duo)豪華的(de)內飾和裝備(bei)(bei)，也讓駕駛GTI更(geng)加(jia)輕(qing)松(song)自信。總之(zhi)，全新(xin)第(di)六代高爾夫GTI將依舊是(shi)大眾車迷心中的(de)圖騰。

全新(xin)高(gao)爾夫(fu)GTI（2015年）

全新高爾(er)夫GTI在2015年11月4日正(zheng)式上(shang)市(shi)，新(xin)車指導價23.99萬元，其首次搭載(zai)大眾(zhong)第(di)三(san)代(dai)EA8882.0T發動(dong)機，并配合一臺七(qi)速濕式DSG雙離合自動(dong)變速器(qi)，動(dong)力和(he)操控性相比現(xian)款將有明顯的提升(sheng)。在配置(zhi)方面，對比第(di)七(qi)代(dai)和(he)第(di)六代(dai)高(gao)爾(er)夫(fu)GTI后發現(xian)，全新(xin)高(gao)爾(er)夫(fu)GTI增加(jia)了10項配置(zhi)。

新(xin)車最(zui)大的變化是(shi)首次搭載(zai)了大眾第三代EA888系列(lie)2.0TS發動(dong)機(ji)，最大(da)功率達到(dao)162kW，峰值(zhi)扭(niu)矩(ju)為(wei)350Nm。與第六代GTI車型148kW的最大(da)功率和(he)280Nm的峰值(zhi)扭(niu)矩(ju)參(can)數(shu)相比，不(bu)僅扭(niu)矩(ju)提升25%，最大(da)功率也得到(dao)10%的提升，在動(dong)力和(he)加速性能方面的表現更加優異。

新(xin)車(che)在(zai)(zai)外觀造(zao)型(xing)(xing)上進(jin)行了(le)全(quan)面升(sheng)級(ji)，前臉造(zao)型(xing)(xing)在(zai)(zai)延續現款車(che)型(xing)(xing)的基礎(chu)上進(jin)行調整，采用(yong)全(quan)新(xin)設(she)計的蜂窩狀進(jin)氣(qi)格柵，加上一條貫(guan)穿前格柵和大(da)燈的標志(zhi)性紅色線(xian)條，讓全(quan)新(xin)高爾夫GTI更顯運動時尚。同(tong)時前燈(deng)(deng)組造(zao)型與(yu)高爾夫7相同(tong)，內部(bu)集成(cheng)LED日間行(xing)車燈(deng)(deng)和(he)雙氙氣(qi)遠近(jin)光(guang)(guang)大燈(deng)(deng)。霧(wu)燈(deng)(deng)同(tong)樣采用LED光(guang)(guang)源，虎牙形三條反射(she)鏡豎條對前霧(wu)燈(deng)(deng)進(jin)行(xing)裝飾，使新車前臉更具沖擊(ji)力，動感十(shi)足(zu)。

內飾部分，采用環抱式設計理念，以(yi)駕駛員為中心，中控面板(ban)區(qu)偏向(xiang)駕駛員側(ce)。整(zheng)體為黑色的內飾風格，加(jia)上(shang)貫穿在全新高爾夫GTI內飾各個細節(jie)的(de)(de)(de)紅色縫線，突出了它的(de)(de)(de)運動(dong)(dong)(dong)屬(shu)性。三幅式平(ping)底設計(ji)的(de)(de)(de)運動(dong)(dong)(dong)型方向盤與高爾夫(fu)R的(de)(de)(de)樣式相同(tong)，GTI專(zhuan)屬(shu)的(de)(de)(de)真皮運動(dong)(dong)(dong)座椅表現出不錯的(de)(de)(de)支撐(cheng)和包裹性，駕駛座椅提供12向電動(dong)(dong)(dong)調節(jie)，前排座椅提供三檔極速電動(dong)(dong)(dong)加熱功能(neng)，另外新(xin)車還(huan)提供了GTI專(zhuan)屬(shu)氛圍燈(deng)，在夜晚的(de)(de)(de)時候(hou)更更加豪華絢麗。

在安全(quan)配置方面，全(quan)新(xin)高爾夫GTI全(quan)(quan)面(mian)升級，最大的亮點(dian)在(zai)(zai)于(yu)增加了(le)EPB智能電子手剎+Autohold自(zi)動駐車(che)功(gong)能，這一點(dian)延續了(le)高爾夫7的配(pei)置(zhi)。而在(zai)(zai)其他主被動安全(quan)(quan)功(gong)能方面(mian)還增加了(le)多(duo)次碰(peng)撞預防系(xi)(xi)統(tong)、疲勞提醒系(xi)(xi)統(tong)和胎壓監(jian)測系(xi)(xi)統(tong)，這三項配(pei)置(zhi)都是非常(chang)實(shi)用的安全(quan)(quan)配(pei)置(zhi)，這使得全(quan)(quan)新(xin)高爾夫GTI讓駕駛(shi)(shi)者在(zai)(zai)體驗激情駕駛(shi)(shi)的同時(shi)享受到全(quan)(quan)方位的呵護，此做法(fa)非常(chang)必(bi)要(yao)。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫GTI的(de)高性能(neng)感受，源于視覺感官受到的(de)強烈沖(chong)擊。

“我們(men)要(yao)的是一輛富有強(qiang)勁力(li)量(liang)的汽(qi)車(che)，一款(kuan)具有GTI一貫簡潔(jie)清晰設計(ji)概(gai)念(nian)的汽(qi)車(che)”。大眾(zhong)汽(qi)車(che)公司設計(ji)總監、被譽為21世(shi)紀最出色汽(qi)車(che)設計(ji)師之一的Walter de'Silva，賦予(yu)了高爾夫GTI極具視覺沖擊(ji)力(li)的動(dong)感造(zao)型。

簡潔明晰(xi)的車身線條構成(cheng)(cheng)了國產高爾夫(fu)GTI強(qiang)有力的整(zheng)體造(zao)型(xing)。黑色蜂巢狀(zhuang)的進氣格柵(zha)、紅色裝飾線、雙(shuang)平行(xing)線格柵(zha)上(shang)的GTI徽標，成(cheng)(cheng)就了GTI不可動搖的標志性符(fu)號；更加粗大(da)的霧燈和側向進氣口(kou)設計(ji)，與運動型(xing)保險杠一起組成(cheng)(cheng)了更具沖擊力的GTI面(mian)孔；造(zao)型(xing)夸張的全新戰(zhan)斧式大(da)尺寸GTI專用輪轂(gu)讓(rang)人熱血沸騰，寬(kuan)大(da)的后(hou)擾流板令尾(wei)部(bu)更顯寬(kuan)闊結(jie)實，鍍鉻雙(shuang)排氣管以及遍布整(zheng)車的空氣動力學套件充(chong)滿了挑戰(zhan)速度的特征特征。

賽(sai)車般風格的內(nei)飾更加凸顯了國(guo)產(chan)高爾夫(fu)GTI的高性(xing)能(neng)屬性(xing)。賽(sai)車風格的平底方(fang)向(xiang)盤(pan)上，仍能(neng)看到第一代高爾夫(fu)GTI狼(lang)標(biao)方(fang)向(xiang)盤(pan)的影子(zi)；位于方(fang)向(xiang)盤(pan)下(xia)部和(he)換檔(dang)桿上部的GTI和(he)DSG兩個(ge)金屬徽(hui)標(biao)，再配(pei)上方(fang)向(xiang)盤(pan)真皮線腳(jiao)的亮眼紅色，進一步突出(chu)了GTI的純正血統和(he)出(chu)色性(xing)能(neng)。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高爾夫GTI的高性能品(pin)質，源于它沒有舍(she)棄對舒適性的追(zhui)求(qiu)。

秉承高爾(er)夫一(yi)貫的(de)(de)(de)高品質追求理念(nian)，國產高爾(er)夫GTI的(de)(de)(de)內飾做工異常考究，Vienna小牛皮高級運動(dong)(dong)(dong)座椅提供了極(ji)好的(de)(de)(de)包裹性和支撐；方向(xiang)盤和換(huan)擋(dang)桿以及中控面板的(de)(de)(de)按鍵觸感(gan)極(ji)佳(jia)；帶(dai)“離、回家(jia)”功(gong)能的(de)(de)(de)雙氙氣自(zi)動(dong)(dong)(dong)清(qing)洗(xi)大燈令人倍感(gan)溫(wen)馨(xin)；四門一(yi)鍵式(shi)防夾電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)窗保證乘員的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)；雙區獨(du)立自(zi)動(dong)(dong)(dong)空調、Media-BOX多媒體接(jie)口、6安(an)全(quan)(quan)氣囊(nang)等標(biao)準配置，足(zu)以挑戰(zhan)大部分豪(hao)華(hua)轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)舒適性與(yu)安(an)全(quan)(quan)感(gan)。

毫無疑問，一(yi)汽-大眾(zhong)高(gao)爾夫GTI是(shi)一(yi)款真正意義上既(ji)可滿足日常舒(shu)適(shi)駕(jia)乘，又能(neng)在賽(sai)道上極限狂飆的(de)(de)大眾(zhong)品牌高(gao)性(xing)能(neng)車；它(ta)將充滿激情的(de)(de)運動性(xing)能(neng)與低調內斂的(de)(de)豐富(fu)內涵完美地融為(wei)一(yi)體(ti)；它(ta)將經典的(de)(de)傳承與時(shi)(shi)尚的(de)(de)設(she)計合二為(wei)一(yi)；它(ta)讓你在血(xue)脈賁張地享受駕(jia)駛(shi)樂趣的(de)(de)同時(shi)(shi)，品味到時(shi)(shi)尚舒(shu)適(shi)的(de)(de)生活(huo)方式。

極致追求的駕控感受

高(gao)爾夫(fu)GTI 的高(gao)性能體驗，源于對更高(gao)速度(du)和更佳操(cao)控(kong)的不斷追求(qiu)。

高(gao)爾夫(fu)GTI擁有強大的(de)(de)動力(li)系統。搭載的(de)(de)2.0 TSI發動機在1700轉(zhuan)低(di)轉(zhuan)速(su)時(shi)(shi)即可(ke)輸出峰值扭矩，并(bing)在1700~6000rpm的(de)(de)寬廣轉(zhuan)速(su)范圍內保持(chi)280N·m的(de)(de)峰值扭矩輸出，使其(qi)充沛的(de)(de)動力(li)連綿(mian)不絕(jue)；特別(bie)是在迅捷精確、換(huan)擋(dang)沖擊極小、擋(dang)位增減(jian)瞬間完成的(de)(de)6速(su)DSG?雙離合自(zi)動變速(su)器配合下(xia)，極速(su)可(ke)達到235km/h，0～100km/h加速(su)時(shi)(shi)間僅為7.1s；而方向(xiang)盤(pan)上的(de)(de)換(huan)擋(dang)撥片還能隨時(shi)(shi)切(qie)換(huan)成真(zhen)正(zheng)的(de)(de)手(shou)動模(mo)式，使高(gao)爾夫(fu)GTI擁有了媲美賽車般的(de)(de)駕控(kong)感(gan)受(shou)。

高(gao)爾夫GTI擁有賽車(che)(che)般的(de)(de)(de)底(di)盤。相比普通版高(gao)爾夫，GTI的(de)(de)(de)底(di)盤不僅降低了10mm，而且經(jing)過重(zhong)新(xin)調校的(de)(de)(de)前后懸掛減振(zhen)器阻尼特性(xing)(xing)、螺(luo)旋彈簧剛(gang)度(du)(du)以及前后穩(wen)定桿的(de)(de)(de)強(qiang)度(du)(du)都得到增強(qiang)，這使GTI有著更好的(de)(de)(de)車(che)(che)身剛(gang)性(xing)(xing)，過彎時具備(bei)更加韌(ren)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)支(zhi)撐(cheng)力；GTI在彎道上的(de)(de)(de)出色動(dong)(dong)(dong)態(tai)平衡還得益(yi)于(yu)另一項法(fa)寶——XDS車(che)(che)輛(liang)動(dong)(dong)(dong)態(tai)電子差速鎖，內(nei)(nei)(nei)置于(yu)ESP系(xi)統內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)XDS可(ke)以避免內(nei)(nei)(nei)側驅動(dong)(dong)(dong)輪(lun)的(de)(de)(de)打滑，有效改善前驅車(che)(che)的(de)(de)(de)轉向不足現象；而大(da)尺寸的(de)(de)(de)剎車(che)(che)盤則提供了極其優異的(de)(de)(de)制動(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)能，為駕駛者的(de)(de)(de)極致速度(du)(du)提供了更安全的(de)(de)(de)保障。

規格參數

基本參數

車(che)型名稱：2019款 2.0 TSI

廠商(shang)：一汽-大眾

級別：緊湊型車

發動機：162kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機(ji)

變(bian)速(su)箱：7擋雙離合

長×寬×高(gao)(mm)：4269×1799×1469

車身結構：5門 5座 兩廂(xiang)轎車

上市年份：2018

最(zui)高車速(km/h)：240

0-100加速時間(s)：6.9

工信(xin)部油耗(L/100km)：6.5

整車質保(bao)政策：3年或10萬(wan)公里

車身參數

車長(mm)：4269

車(che)寬(mm)：1799

車高(mm)：1469

軸距(mm)：2631

整(zheng)備質量(kg)：1430

車身結(jie)構(gou)：兩廂(xiang)轎車

車門數：5

座位數：5

油(you)箱容積(ji)(L)：50

行李(li)廂最小容(rong)積(L)：380

發動機

發動(dong)機(ji)型號(hao)：EA888

排量(L)：2.0

排量(mL)：1984

進氣形式：渦輪增(zeng)壓

氣缸排列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每(mei)缸氣門數(個(ge))：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合(he)金

缸體材質：鑄鐵

最大馬力(Ps)：220

最大(da)功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最(zui)大扭(niu)矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：混(hun)合噴射

環保標準：國V

發動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙(shuang)離合

變速箱名稱：7擋雙離合(he)變速箱

底盤轉向

驅(qu)動方(fang)式：前置前驅(qu)

車體結構：承載式(shi)

助(zhu)力(li)類型：電動助(zhu)力(li)

前(qian)懸掛類型：麥(mai)弗遜式獨立(li)懸掛

后懸掛類型：四連桿式獨(du)立懸掛

車輪制動

前制動器類(lei)型：通風盤(pan)式

后制動器類(lei)型：盤式(shi)

駐(zhu)車(che)制動(dong)類型(xing)：電(dian)子(zi)駐(zhu)車(che)

前輪胎規格(ge)：225/40 R18

后(hou)輪胎(tai)規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始創于1937年(nian)德國，享譽世界(jie)的汽(qi)(qi)(qi)車公(gong)司，世界(jie)500強(qiang)，1985年(nian)與上汽(qi)(qi)(qi)集團合(he)資成立上汽(qi)(qi)(qi)大(da)眾，1991年(nian)與一汽(qi)(qi)(qi)集團合(he)資成立一汽(qi)(qi)(qi)-大(da)眾。

大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)集團(tuan)成立于1937年(nian)，總部(bu)(bu)位于德(de)國(guo)沃爾夫斯堡(bao)，是歐洲較大(da)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)公司，也是世界汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)中具(ju)實力的(de)跨國(guo)公司之一。2004年(nian)，大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)集團(tuan)向全(quan)(quan)(quan)球消費者共(gong)銷售(shou)汽(qi)車(che)(che)(che)500萬輛(liang)。集團(tuan)目前擁有10大(da)汽(qi)車(che)(che)(che)品牌(pai)：大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)（德(de)國(guo)）、奧迪(di)（德(de)國(guo)）、蘭博基尼(意大(da)利)、賓利(英國(guo))、布加迪(di)(法國(guo))、西(xi)雅特(西(xi)班(ban)牙)、斯柯達(捷克)、大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)商(shang)用車(che)(che)(che)(德(de)國(guo))、保時捷（德(de)國(guo)）。大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)集團(tuan)在全(quan)(quan)(quan)球建有68家全(quan)(quan)(quan)資(zi)和參股企業(ye)，業(ye)務領(ling)域包括汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)研(yan)發(fa)、生產(chan)、銷售(shou)、物流、服(fu)務、汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件、汽(qi)車(che)(che)(che)租賃、金融服(fu)務、汽(qi)車(che)(che)(che)保險、銀行、IT服(fu)務等。