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基本介紹

高爾夫GTI是(shi)大(da)眾汽(qi)車(che)最經典的車(che)型之一。高爾夫的定位是(shi)普(pu)通(tong)家用車(che)，為(wei)了不使自己(ji)骨子里原本就非常運(yun)動(dong)設計的顯(xian)(xian)得(de)過于平庸，彰(zhang)顯(xian)(xian)動(dong)力(li)性與操控性的版本GTI應運(yun)而生(sheng)。

一汽(qi)大(da)眾(zhong)高爾夫GTI誕生在2010年3月7日的(de)廣州(zhou)，擁有(you)強大(da)的(de)動(dong)(dong)力(li)系統。搭載的(de)2.0 TSI發動(dong)(dong)機在1700轉低(di)轉速(su)時(shi)(shi)即可輸出峰(feng)值(zhi)扭矩，并在1700~5000rpm的(de)寬闊范圍內保持280Nm的(de)峰(feng)值(zhi)扭矩輸出，使其充沛的(de)動(dong)(dong)力(li)連綿不(bu)絕；特別是(shi)在迅捷(jie)精確、換(huan)擋沖擊極小(xiao)、擋位增(zeng)減瞬間完成(cheng)(cheng)的(de)DSG?雙(shuang)離合(he)自動(dong)(dong)變速(su)器配合(he)下，極速(su)可達到235km/h，0～100km/h加速(su)時(shi)(shi)間僅為7.1s；而(er)方向盤上(shang)的(de)換(huan)擋撥片還能隨時(shi)(shi)切換(huan)成(cheng)(cheng)手動(dong)(dong)模(mo)式(shi)。

車型歷史

起源

GTI的起源

高爾夫GTI誕生(sheng)于37年前——這是(shi)大眾(zhong)汽車(che)官方的說法。但事實上，GTI的起源更早，而這一(yi)部分的歷史是(shi)非官方的。最初，大眾(zhong)汽車(che)內部“動力派”于1974年開始，秘密推進大眾(zhong)汽車(che)的“運動高爾夫”項目(mu)。領頭的是(shi)大眾(zhong)汽車(che)前公關(guan)總監(jian)Anton Konrad和一(yi)位連(lian)血液里(li)都流淌著汽油的工程師Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年3月18日我(wo)起草(cao)了(le)一(yi)份(fen)內部備忘錄(lu)并進行大范圍分發，這正是我(wo)當(dang)(dang)(dang)年的(de)風(feng)格，”Alfons L?wenberg回憶道。這份(fen)備忘錄(lu)的(de)主(zhu)題內容(rong)是：應該考慮為年輕客戶提供一(yi)款(kuan)運動(dong)高(gao)爾夫車型(xing)。但L?wenberg得(de)到的(de)反饋卻(que)給他潑了(le)盆涼水(shui)。Anton Konrad說：“很明顯(xian)，當(dang)(dang)(dang)時大眾汽車將全部精力(li)投入到產(chan)品線的(de)更(geng)新當(dang)(dang)(dang)中，沒有人(ren)愿意接受這樣一(yi)個特別的(de)項目(mu)。”然而，L?wenberg仍然秘密(mi)進行測(ce)試車研發。

迫不及待，急于求成

這位工程師將韋伯雙喉化(hua)油器移植(zhi)到了高爾夫1.6車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)上(shang)，同時大大降低了(le)車(che)(che)身高(gao)度，并為它配備了(le)跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)排氣系統(tong)。之后他(ta)又迫不及(ji)待地用這(zhe)(zhe)輛毫(hao)無舒適感可言的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)，在(zai)大眾汽車(che)(che)位于(yu)Ehra-Lessien的(de)(de)(de)(de)測(ce)試中心“大肆喧囂”，事實證明，這(zhe)(zhe)有些(xie)急(ji)于(yu)求(qiu)成了(le)。L?wenberg讓研發(fa)主(zhu)管(guan)(guan)Ernst Fiala教(jiao)授試駕了(le)這(zhe)(zhe)臺“噪聲機(ji)器”，結果是災難性的(de)(de)(de)(de)。“試駕之后，Fiala用與那臺汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)排氣系統(tong)同樣高(gao)的(de)(de)(de)(de)分貝‘咆(pao)哮’了(le)一番，”L?wenberg解釋道。如今，37年(nian)過去(qu)了(le)，回頭看看這(zhe)(zhe)件事似(si)乎有些(xie)詼諧。“這(zhe)(zhe)車(che)(che)沒法開！”這(zhe)(zhe)是當年(nian)Fiala的(de)(de)(de)(de)評價。因此，測(ce)試車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)命運(yun)突然(ran)變(bian)得(de)如履薄冰(bing)。“我(wo)們(men)不得(de)不馬上(shang)改變(bian)我(wo)們(men)的(de)(de)(de)(de)策略”Konrad 2011年(nian)的(de)(de)(de)(de)時候這(zhe)(zhe)樣解釋道。因此，1974年(nian)他(ta)向更多人(ren)發(fa)出邀請：研發(fa)總監及(ji)高(gao)爾(er)夫項目負責人(ren)Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內飾工程部門主(zhu)管(guan)(guan)）、Herbert Schuster（客車(che)(che)測(ce)試部門主(zhu)管(guan)(guan)），Horst-Dieter Schwittlinsky（市(shi)場(chang)營銷）和AlfonsL?wenberg。Konrad知道，如果車(che)(che)輛提案要(yao)想(xiang)結出碩果，最好“離開公司(si)環境(jing)來(lai)進行項目討(tao)論(lun)”。因此，他(ta)把討(tao)論(lun)場(chang)所定在(zai)他(ta)家(jia)中舒適的(de)(de)(de)(de)客廳(ting)內。

真相

沒(mei)錯(cuo)！有些人(ren)可(ke)能(neng)聽說(shuo)，當時我(wo)們就著(zhu)啤酒(jiu)和三明治進行討(tao)論！實(shi)際(ji)上我(wo)們喝(he)的是咖啡，我(wo)的妻(qi)子烤了(le)一個蛋(dan)糕，”Konrad強調說，以糾正以前的故事版本。

開始行動

“運動高爾夫”項(xiang)目(mu)逐漸明朗。首先(xian)，確(que)立了明確(que)的目(mu)標：需要打(da)造的是一(yi)款(kuan)動感、舒適，同(tong)時具(ju)備日常使用性的汽(qi)車，而不是一(yi)款(kuan)咆哮的跑車。最初(chu)的目(mu)標產(chan)(chan)量(liang)(liang)(liang)：5000輛(liang)，這(zhe)是在(zai)法律上運動車型(xing)核準注冊的基準。“產(chan)(chan)量(liang)(liang)(liang)太小，成本攤銷后很難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們清楚，只(zhi)有使用量(liang)(liang)(liang)產(chan)(chan)零件才(cai)能(neng)降低GTI的成本，”Herbert Schuster分析說。會議的結果：討論小組(zu)就像(xiang)喜(xi)愛Konrad妻子的蛋糕一(yi)樣，喜(xi)歡他(ta)們找到的天才(cai)般的成功秘訣。這(zhe)個團隊真正開始(shi)工作(zuo)了。

選材

出于(yu)成本和(he)重量的考慮，GTI以(yi)雙門(men)基礎版高爾夫車型為(wei)基礎，并對驅動機(ji)構進行了(le)改進，以(yi)適(shi)應(ying)增加了(le)的(de)(de)(de)發動機(ji)功率。Schuster說：“前面的(de)(de)(de)驅動機(ji)構配備(bei)了(le)防滑桿和(he)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)制(zhi)動鉗(qian)，整個團隊還決定采(cai)用內(nei)通風制(zhi)動盤。通過(guo)采(cai)用縮(suo)短了(le)20毫米的(de)(de)(de)彈簧和(he)相應(ying)的(de)(de)(de)減震器，我們降(jiang)低了(le)高爾夫的(de)(de)(de)離地高度。這(zhe)(zhe)對后來GTI的(de)(de)(de)良(liang)好表(biao)現功不可沒，特別(bie)是(shi)在性能(neng)極限狀(zhuang)態下，即便在高速行駛時(shi)，也(ye)能(neng)夠非常(chang)舒適(shi)地駕馭它(ta)。”GTI采(cai)用Recaro運動座椅以(yi)及(ji)稍早于(yu)GTI推出(chu)(chu)的(de)(de)(de)尚酷TS車型的(de)(de)(de)運動方向盤。同(tong)時(shi)，設(she)計(ji)部門(men)就“這(zhe)(zhe)樣一款車應(ying)該擁有怎(zen)樣的(de)(de)(de)外(wai)觀”這(zhe)(zhe)個問題展(zhan)開頭腦風暴。“那時(shi)候，我們認為(wei)黑(hei)色(se)和(he)紅(hong)色(se)的(de)(de)(de)色(se)彩組合(he)非常(chang)有活力，”當時(shi)負責(ze)材料樣品、門(men)飾板、內(nei)飾設(she)備(bei)以(yi)及(ji)之(zhi)后其他大(da)眾汽車特別(bie)車型設(she)計(ji)的(de)(de)(de)Gunhild Liljequist表(biao)示。她(ta)為(wei)GTI創(chuang)造出(chu)(chu)具有傳奇意(yi)義(yi)的(de)(de)(de)格子呢座套花紋(wen)。她(ta)的(de)(de)(de)一個同(tong)事想出(chu)(chu)了(le)散(san)熱(re)格柵(zha)周(zhou)圍配備(bei)紅(hong)色(se)條紋(wen)的(de)(de)(de)主意(yi)，而高爾夫球式(shi)的(de)(de)(de)換擋桿則是(shi)她(ta)本人的(de)(de)(de)創(chuang)意(yi)。

發動機

但是當時(shi)仍然(ran)存在一(yi)個技術問題：“要(yao)告訴(su)客戶如何(he)保養韋伯雙(shuang)喉化油器，而且只有5000輛車(che)(che)(che)，這(zhe)(zhe)是完全不(bu)可(ke)想象(xiang)的(de)(de)！”Konrad說(shuo)。隨(sui)后(hou)，項目(mu)(mu)進行(xing)過程中(zhong)，他(ta)受到(dao)奧迪(di)研發負責人費迪(di)南德·皮(pi)(pi)耶(ye)(ye)希(xi)的(de)(de)邀(yao)請來到(dao)英戈爾(er)斯(si)塔特。Anton Konrad說(shuo)：“皮(pi)(pi)耶(ye)(ye)希(xi)先(xian)生向(xiang)我(wo)介紹了(le)(le)新(xin)款奧迪(di)80 GTE，并(bing)問我(wo)是否愿(yuan)意(yi)試駕(jia)一下(xia)，湊湊熱鬧。我(wo)本能地回答‘愿(yuan)意(yi)’。”這(zhe)(zhe)款汽車(che)(che)(che)110馬力噴射(she)發動(dong)機立刻給Konrad留下(xia)了(le)(le)深刻印象(xiang)，他(ta)意(yi)識到(dao)，這(zhe)(zhe)正(zheng)(zheng)是“項目(mu)(mu)”真(zhen)正(zheng)(zheng)需要(yao)的(de)(de)發動(dong)機！當他(ta)對(dui)皮(pi)(pi)耶(ye)(ye)希(xi)說(shuo)了(le)(le)有關“項目(mu)(mu)”的(de)(de)事情后(hou)，皮(pi)(pi)耶(ye)(ye)希(xi)也(ye)很(hen)快作出決定：大(da)眾(zhong)汽車(che)(che)(che)新(xin)款高(gao)爾(er)夫(fu)頂級車(che)(che)(che)型將獲得(de)5000臺GTE發動(dong)機。“就這(zhe)(zhe)樣，”Konrad說(shuo)，“我(wo)們知道，這(zhe)(zhe)款車(che)(che)(che)已經成熟(shu)并(bing)可(ke)以正(zheng)(zheng)式提(ti)出投產申請了(le)(le)！”

決定

董事會主(zhu)席(xi)ToniSchmücker現(xian)(xian)在從(cong)Konrad口中得知(zhi)了(le)這個已(yi)經(jing)公(gong)開了(le)的(de)(de)秘密，“運動高爾夫(fu)”項目現(xian)(xian)在申請報批。剩下的(de)(de)就是大家熟知(zhi)的(de)(de)歷(li)史故事：原(yuan)定(ding)產(chan)量為5000輛的(de)(de)高爾夫(fu)GTI如今生(sheng)產(chan)了(le)近200萬(wan)輛。

第一代

大眾高(gao)爾夫-GTI(1976—1983)

在三(san)十(shi)多(duo)年前，大眾以制造兼(jian)顧耐(nai)用的(de)國民車而聞名，在高性能車款方面的(de)涉略(lve)較少，在1973年時(shi)，半實驗性質的(de)推出(chu)一部(bu)甲殼蟲高性能(neng)版本，在(zai)追加熏(xun)黑頭燈、寬胎以及跑車(che)座椅(yi)下，雖然動力(li)輸(shu)出(chu)并未(wei)(wei)刻意強(qiang)化，在(zai)市(shi)(shi)場上(shang)獲(huo)得(de)相當的(de)好評，然而(er)研發工程師Alfons Lowenberg卻覺得(de)應(ying)該做一部(bu)真正的(de)高性能(neng)車(che)款，于是招(zhao)集了一群志(zhi)同(tong)道合的(de)同(tong)事(shi)悄悄以尚未(wei)(wei)上(shang)市(shi)(shi)的(de)EA337進行改良(liang)。

EA 337乃是(shi)第(di)一(yi)代高爾(er)夫的(de)廠方(fang)編(bian)號(hao)，當時正(zheng)值最(zui)終開(kai)發(fa)階段(duan)，Lowenberg的(de)提議(yi)讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發(fa)主(zhu)管Hermann Hablitzel的(de)興(xing)趣，隨后市場部(bu)主(zhu)管Horst-Dieter Schwittlinsky和(he)公關部(bu)主(zhu)管兼(jian)業余賽車(che)手Anton Konrad也投入了這個秘密計劃，由(you)于(yu)興(xing)趣的(de)推動，這群人(ren)很快以Scirocco為(wei)基礎(chu)、加上(shang)強化懸吊、加大化油器以及近乎(hu)直通(tong)的(de)超(chao)大口(kou)徑排氣管，雖然(ran)造出了一(yi)部(bu)快車(che)，但沒人(ren)受得了這部(bu)車(che)的(de)夸張(zhang)，才重(zhong)新配(pei)置出溫和(he)而(er)又具備(bei)性(xing)能的(de)第(di)一(yi)代高爾(er)夫 GTI。

然而大眾高(gao)層對于這(zhe)部車卻抱持著懷疑的態度，認(ren)為顛覆傳統(tong)概(gai)念(nian)的高(gao)爾(er)夫GTI在銷售上可能大有問題，認(ren)為一(yi)年賣(mai)出500部就(jiu)該偷笑了，但(dan)沒想(xiang)到1975年正式于(yu)法(fa)蘭克福發布后，第一(yi)年竟賣(mai)出超過5,000部的佳(jia)績(ji)，也(ye)正式揭開(kai)高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。

第二代

大眾高爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高爾夫I代(dai)的穩定銷(xiao)售，在(zai)邁入1980年代(dai)之后，也到(dao)了進行產品更新(xin)的時(shi)候，在(zai)1984年大眾(zhong)正式推(tui)出(chu)高(gao)爾夫(fu)II，新(xin)車(che)針(zhen)對上代(dai)車(che)款進行小幅度的改良(liang)，當然(ran)高(gao)爾夫(fu)GTI也不例(li)外順勢推(tui)出(chu)，有監(jian)于高(gao)爾夫(fu) I GTI的成功(gong)，高(gao)爾夫(fu)II除(chu)了GTI之外，還推(tui)出(chu)了許多性(xing)能(neng)(neng)化的衍生車(che)款，例(li)如搭載(zai)機(ji)械(xie)增壓引擎的G60、賽事認證車(che)款Rallye 高(gao)爾夫(fu)甚(shen)至柴油高(gao)性(xing)能(neng)(neng)版的GTD等眾(zhong)多不同版本(ben)。

高爾夫 II GTI具備兩種不(bu)同(tong)的(de)動(dong)(dong)力(li)版本，排氣量同(tong)為(wei)1.8升，但(dan)采用不(bu)同(tong)的(de)汽(qi)缸頭，分別為(wei)SOHC 8V以及DOHC 16V兩款(kuan)，其(qi)中(zhong)16V車款(kuan)的(de)動(dong)(dong)力(li)輸出為(wei)139hp，雖(sui)然以今(jin)日的(de)眼(yan)光來看(kan)并(bing)非天(tian)文數字，但(dan)在(zai)當(dang)年卻是(shi)(shi)一(yi)等一(yi)的(de)猛將，搭配高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)的(de)輕(qing)巧車身與運動(dong)(dong)化(hua)設(she)定的(de)懸吊(diao)系統，創(chuang)造出許多膾炙(zhi)人口(kou)的(de)豐功偉業(ye)。1989年時高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)II進行了(le)一(yi)次現代化(hua)的(de)小改(gai)款(kuan)，不(bu)僅增將了(le)相(xiang)當(dang)的(de)配備，同(tong)時也對(dui)外(wai)觀(guan)進行了(le)相(xiang)當(dang)程(cheng)度的(de)修改(gai)，其(qi)中(zhong)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)GTI加大尺寸(cun)的(de)前(qian)后保桿(gan)更是(shi)(shi)讓人印象深刻，對(dui)于玩家來說這更是(shi)(shi)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu) II GTI必(bi)須裝上的(de)標準配備之(zhi)一(yi)。

第三代

大眾高爾夫-GTI(1991—1997)

1992年(nian)高爾夫正(zheng)式邁入(ru)第三代，此(ci)一(yi)車款不僅車身尺寸放大，造(zao)型(xing)也由原本的(de)直角折線演化(hua)為較(jiao)為豐潤的(de)圓滑曲線，然而不變的(de)則(ze)是如今已經成為高爾夫注冊商標的(de)粗大C柱，以及它兼(jian)顧耐用卻(que)又樂趣(qu)十足(zu)的(de)車輛本質。

車身尺寸(cun)放大(da)(da)、配備更(geng)為精進，雖然性能方面的提(ti)升幅度不大(da)(da)，但高爾夫 III GTI的出現，是高爾夫GTI邁入現代化的一大進(jin)程。

高爾夫 III GTI采用(yong)一(yi)(yi)具2.0升16V引擎，這具引擎是由先(xian)前的(de)1.8升引擎擴大排氣量而(er)成(cheng)，動力輸出(chu)也(ye)進一(yi)(yi)步提升至(zhi)145hp，與一(yi)(yi)般高爾夫(fu)相比，除(chu)了車身(shen)上的(de)“GTI”銘牌(pai)之外，高爾夫(fu)GTI的(de)五孔輪(lun)圈也(ye)是外觀上的(de)一(yi)(yi)大特征。

在高爾夫 III時代，高(gao)爾(er)夫GTI最重(zhong)要(yao)的變革不在于性能，而(er)是在于車身空間以(yi)及安全(quan)性，許多諸如氣囊、安全(quan)帶預束裝置(zhi)以(yi)及ABS防鎖死剎車等近代化(hua)的安全(quan)性配備。更大的車身與更為豐富的配備雖(sui)然與高(gao)爾(er)夫GTI原始的想法(fa)有些差異，但這些裝置(zhi)卻是讓高(gao)爾(er)夫GTI更為安全(quan)、人性的必(bi)需(xu)品。

高(gao)爾夫 III時代除(chu)了常(chang)規的高爾夫GTI之(zhi)外，采用2.8/升窄夾角VR6引(yin)擎的車(che)款(kuan)成為高爾夫車(che)系中的另一(yi)性能車(che)款(kuan)，這也是性能掀(xian)背(bei)車(che)界的一(yi)大創舉，在此之(zhi)前從未有車(che)廠在掀(xian)背(bei)車(che)的引(yin)擎室里裝進(jin)一(yi)具V6引(yin)擎。

第四代

大眾高爾夫-GTI(1998—2003)

當高(gao)爾(er)(er)夫邁入第四代(dai)，高(gao)爾(er)(er)夫GTI也進行(xing)了(le)相當大幅(fu)度(du)的(de)(de)(de)改進，引(yin)(yin)擎室內的(de)(de)(de)直(zhi)列(lie)四(si)缸(gang)引(yin)(yin)擎由自然(ran)(ran)進氣(qi)設計變(bian)更為渦輪增(zeng)壓(ya)，并且采(cai)用每(mei)缸(gang)五(wu)氣(qi)門的(de)(de)(de)設定，對于迷(mi)戀掀背性(xing)能車(che)款的(de)(de)(de)玩(wan)家來說，一具渦輪增(zeng)壓(ya)引(yin)(yin)擎當然(ran)(ran)讓人非常期待，這具引(yin)(yin)擎雖(sui)然(ran)(ran)沒有(you)強大至極的(de)(de)(de)動力數(shu)據，但充(chong)足飽滿的(de)(de)(de)扭力輸出，讓這部車(che)有(you)著(zhu)輕盈(ying)、靈巧的(de)(de)(de)加速。

高(gao)爾夫(fu) IV GTI推出(chu)之后，剛巧(qiao)遇上(shang)(shang)高(gao)爾夫(fu)GTI推出(chu)25周(zhou)(zhou)年(nian)，大(da)眾(zhong)也(ye)順勢推出(chu)一(yi)部(bu)紀念(nian)(nian)車款，這部(bu)紀念(nian)(nian)車款雖然同樣采用1.8T渦輪(lun)增壓引擎，但卻配上(shang)(shang)一(yi)具(ju)六速(su)手(shou)排(pai)變速(su)箱，此一(yi)變速(su)箱乃是(shi)25周(zhou)(zhou)年(nian)紀念(nian)(nian)車的(de)專屬配備，其(qi)他的(de)配備還包括內裝以紅線(xian)車縫、高(gao)爾夫(fu)球造型排(pai)檔頭(tou)以及專屬的(de)BBS輕合金輪(lun)圈等，讓25周(zhou)(zhou)年(nian)紀念(nian)(nian)車顯(xian)得十分特別(bie)，并且成為GTI愛好者間的(de)收藏逸(yi)品之一(yi)。

第五代

大眾高爾夫(fu)-GTI(2004—2008)

第(di)五(wu)代(dai)高爾夫GTI可(ke)說是歷(li)代GTI以來的巔(dian)峰(feng)之作，它不僅擁有各項先進配(pei)備(bei)與(yu)技術，穩健(jian)而充滿經典風味(wei)

的造(zao)型更讓它勾起所有(you)人對于高爾夫(fu)GTI的(de)(de)回憶與向往。水箱罩上的(de)(de)紅色滾邊(bian)飾條乃(nai)是來自高爾夫 II GTI的(de)(de)復古(gu)設計，搭配充(chong)滿(man)現代(dai)感(gan)的(de)(de)蜂巢式(shi)進氣口組合成經(jing)典前衛(wei)兼具的(de)(de)外(wai)觀(guan)特(te)征。

車身尺寸雖然更進(jin)一步放大，不(bu)僅換取更為充(chong)裕(yu)的(de)(de)車內空(kong)間，但搭配精心調(diao)校(xiao)、全新(xin)設計的(de)(de)懸(xuan)掛系統，造(zao)就穩定(ding)而刁(diao)鉆的(de)(de)動(dong)態表(biao)現，無須特別強勁駕駛技術，也可把高爾(er)夫V GTI駛得虎虎生風。

高爾夫 V GTI的另一項過人(ren)之處(chu)在于引擎(qing)與變(bian)速(su)箱的搭配，這具2.0升TFSI引擎(qing)采用缸(gang)內燃油(you)分層噴(pen)注(zhu)技(ji)術，此一稀(xi)薄燃燒(shao)技(ji)術不僅換來(lai)了更為經(jing)濟(ji)的油(you)耗表現，同時也(ye)讓GTI的動力輸出一口氣暴增至(zhi)200hp，對于此一尺(chi)寸的掀背車(che)款(kuan)來(lai)說，可說相(xiang)當驚人(ren)。

然而讓(rang)高(gao)爾(er)夫(fu)GTI發揮出真正性(xing)能與價值的(de)裝置，則(ze)是(shi)目前大眾(zhong)集團廣(guang)泛采(cai)用的(de)DSG雙(shuang)離(li)合(he)器(qi)(qi)變(bian)速(su)箱。在(zai)高爾夫 V GTI之前，歷代的(de)GTI車款(kuan)均采(cai)用純種(zhong)手(shou)排(pai)(pai)變(bian)速(su)箱設(she)計，在(zai)過(guo)(guo)去(qu)手(shou)排(pai)(pai)變(bian)速(su)箱乃是(shi)純種(zhong)性(xing)能車款(kuan)的(de)象征，DSG變(bian)速(su)箱的(de)出現，代表性(xing)能車款(kuan)的(de)機械設(she)計邁入另(ling)一(yi)個全新的(de)紀元(yuan)；DSG變(bian)速(su)箱藉著(zhu)內部的(de)兩具離(li)合(he)器(qi)(qi)交互運作，造就換檔動(dong)力輸出毫無間斷的(de)動(dong)力傳遞(di)過(guo)(guo)程，不僅一(yi)氣喝成的(de)加(jia)速(su)過(guo)(guo)程讓人(ren)嘆為觀(guan)止，在(zai)一(yi)般(ban)路況下也(ye)帶給駕駛人(ren)與傳統自排(pai)(pai)無異的(de)便利性(xing)。

高(gao)爾夫GTI的內(nei)裝(zhuang)(zhuang)則采用(yong)具(ju)備(bei)相(xiang)當復古(gu)風味(wei)的格紋絨布，這不(bu)僅是向經典致(zhi)敬的安(an)排，同(tong)時(shi)質(zhi)(zhi)感也屬一流，特制的桶型座椅提供駕駛(shi)與(yu)乘客(ke)極高的乘坐(zuo)享受；相(xiang)當精(jing)致(zhi)的內(nei)裝(zhuang)(zhuang)質(zhi)(zhi)感也讓高爾夫(fu)GTI踦(qi)身精(jing)品小車之(zhi)林(lin)。

第六代

大眾高爾夫(fu)-GTI(2009—至今(jin))

在2008年的巴(ba)黎車展(zhan)當中，大(da)眾發表GTI Concept概念車，這款車就是(shi)全新第六(liu)代高爾夫-GTI的原型車。第六(liu)代高爾夫GTI在車身形(xing)式上(shang)將(jiang)分為(wei)3門版或更(geng)實用的5門車型，售(shou)價區間為(wei)：22410—24300歐元(yuan)（折合人民幣(bi)約為(wei)22.4—24.3萬元(yuan)）。

新(xin)高爾夫GTI采(cai)用(yong)排量(liang)為2.0L的(de)(de)TSI增壓直(zhi)噴發動(dong)(dong)機，最大功率為210hp,百公里加速僅(jin)為6.9秒。與(yu)之匹(pi)配的(de)(de)是標(biao)準的(de)(de)6速手動(dong)(dong)變速箱(xiang)與(yu)可選裝的(de)(de)6速雙離合器(qi)(qi)自動(dong)(dong)變速器(qi)(qi)。標(biao)準裝備(bei)包括用(yong)紅線(xian)縫制的(de)(de)紅黑相拼的(de)(de)運動(dong)(dong)座椅，多功能方(fang)向盤，紅色的(de)(de)制動(dong)(dong)卡(ka)鉗兩區全自動(dong)(dong)空調。安全方(fang)面標(biao)配ABS以及ESP，全車設計(ji)有(you)7個安全氣(qi)囊(nang)，其中(zhong)包括第(di)一個膝(xi)部氣(qi)囊(nang)。

內部的(de)全黑內飾、GTI方向盤以及座椅，外部的全套GTI包圍(wei)、17寸輪圈輪胎(tai)等(deng)種(zhong)種(zhong)高(gao)爾夫GTI特有的配備。

這(zhe)款車型將在(zai)國內(nei)投產，國內(nei)的諜照以(yi)及相關數據已(yi)經被曝(pu)光！

第(di)六代高爾夫GTI試駕感受

大眾(zhong)高(gao)爾夫GTI身上(shang)流淌著小鋼炮的(de)天(tian)然特性(xing)，運動(dong)性(xing)能(neng)即可略見一二。僅(jin)有(you)馬(ma)力和操控還是不能(neng)完全表達(da)出(chu)高爾夫GTI的(de)真正品質(zhi)，而(er)出(chu)自被譽為21世紀最出(chu)色的(de)汽車(che)設計師之一的(de)Walter de'Silva手筆的(de)高爾夫GTI絕對能(neng)帶來足夠的(de)視覺沖擊。

第六代高爾夫GTI采用全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)外觀設(she)計，尤其是(shi)(shi)前臉(lian)的(de)(de)(de)變化，比上(shang)一(yi)(yi)代(dai)更(geng)(geng)具有(you)運(yun)動(dong)的(de)(de)(de)氛圍，側(ce)面線條更(geng)(geng)加(jia)簡潔(jie)合(he)理，特(te)顯其運(yun)動(dong)性(xing)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)面。大(da)眾對其旗下每一(yi)(yi)個車(che)型品(pin)牌(pai)都是(shi)(shi)如數家珍(zhen)，高(gao)(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)GTI就是(shi)(shi)其最璀(cui)璨的(de)(de)(de)“明星”之一(yi)(yi)。與普通版(ban)高(gao)(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)不同(tong)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，高(gao)(gao)(gao)性(xing)能版(ban)本高(gao)(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)明顯具有(you)更(geng)(geng)加(jia)銳氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)外表(biao)，黑色(se)的(de)(de)(de)蜂(feng)窩狀進(jin)氣(qi)(qi)格(ge)柵(zha)配(pei)合(he)特(te)有(you)的(de)(de)(de)兩條紅色(se)飾條彰顯得更(geng)(geng)加(jia)氣(qi)(qi)派，進(jin)氣(qi)(qi)格(ge)柵(zha)右邊(bian)的(de)(de)(de)logo “GTI”更(geng)(geng)是(shi)(shi)其標志性(xing)讀物(wu)。第六代(dai)高(gao)(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)GTI掀背版(ban)與上(shang)一(yi)(yi)代(dai)有(you)著相同(tong)的(de)(de)(de)車(che)身尺寸，經(jing)過大(da)眾首席(xi)設(she)計師Walter de'Silva為首的(de)(de)(de)設(she)計團隊(dui)的(de)(de)(de)全(quan)新(xin)塑造，新(xin)一(yi)(yi)代(dai)高(gao)(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)GTI擁有(you)更(geng)(geng)小的(de)(de)(de)車(che)身離(li)地間(jian)隙，整體造型更(geng)(geng)加(jia)霸氣(qi)(qi)。

空氣動力學方面，第六代高爾夫GTI采用鴨(ya)嘴式擾流(liu)板，高(gao)速切彎(wan)時能(neng)提(ti)供更(geng)佳(jia)的下壓(ya)力，大(da)(da)大(da)(da)提(ti)升(sheng)了高(gao)速過彎(wan)的穩定(ding)性和(he)最高(gao)通(tong)過極限(xian)。配合新(xin)型高(gao)位剎車燈，雙出(chu)排氣管以及(ji)18英寸高(gao)性能(neng)輪胎，整體來(lai)看(kan)，特別是夜晚，新(xin)一代高(gao)爾(er)夫GTI別出(chu)一格，殺(sha)氣騰(teng)騰(teng)。

在(zai)同一(yi)級別(bie)車型中，2010款大眾第六代高爾(er)夫(fu)GTI提供更加(jia)完(wan)美(mei)的操控駕馭性能(neng)和愈加(jia)上(shang)乘的乘坐舒(shu)適性，延續GTI“日(ri)常跑車(che)”的設計初衷。

2010款(kuan)高爾夫GTI采用(yong)了(le)(le)大眾集團時下(xia)最先進(jin)的(de)(de)EA888系列發(fa)動(dong)機(ji)，最大馬力210匹(pi)，是(shi)十足的(de)(de)小(xiao)鋼炮。究其升功率超過(guo)100匹(pi)/升的(de)(de)原因，是(shi)由于該(gai)發(fa)動(dong)機(ji)采用(yong)了(le)(le)缸內直噴技術(shu)，在達到更(geng)高的(de)(de)排放標準的(de)(de)同(tong)(tong)時提高了(le)(le)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)燃油效率和最大輸出功率，另外這臺2.0T發(fa)動(dong)機(ji)還采用(yong)凸(tu)輪軸相(xiang)位(wei)調節技術(shu)和可(ke)變進(jin)氣(qi)歧管(guan)技術(shu)，能(neng)根據(ju)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)不同(tong)(tong)動(dong)力輸出需要自動(dong)調節，保證了(le)(le)發(fa)動(dong)機(ji)能(neng)更(geng)加平順運轉的(de)(de)同(tong)(tong)時，有效的(de)(de)降低了(le)(le)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)油耗。

作為大眾運動(dong)精神的(de)代表車型，大眾毫無保留的(de)給(gei)六(liu)代高爾夫GTI配(pei)備6速DSG雙離合(he)變(bian)(bian)速器(qi)，使(shi)發動機的(de)動力(li)輸出更(geng)加(jia)充沛(pei)，0-100km/h加(jia)速僅需6.7秒，由(you)于使(shi)用DSG雙離合(he)變(bian)(bian)速器(qi)，即使(shi)大腳油門猛烈加(jia)速也不會感覺(jue)到(dao)變(bian)(bian)速器(qi)換擋時動力(li)的(de)瞬間停滯(zhi)，而DSG這套(tao)全球最先進變(bian)(bian)速系統在短(duan)短(duan)0.2秒內(nei)就神不知鬼不覺(jue)的(de)完成了換擋過程。

大眾高爾(er)夫GTI，以(yi)強(qiang)烈(lie)的(de)運動風格討(tao)好消費者。但在(zai)高科(ke)技領(ling)導未來的(de)今(jin)天，六(liu)代高爾夫GTI少不(bu)了(le)高科(ke)技的(de)含(han)金量。除(chu)了(le)最吸引人注意力的(de)DSG雙(shuang)離(li)合變速器外，第六(liu)代高爾夫GTI配備一個全新的(de)電(dian)子防滑(hua)系統，大(da)眾稱(cheng)之為XDS。此外，配置代表當前汽車(che)防滑(hua)裝置最高級形(xing)式的(de)ESP電(dian)子穩定系統為“菜(cai)鳥”級車(che)主提供最大(da)的(de)安全保障，ESP獨立(li)開關(guan)功能能使更高級的(de)玩(wan)家更能盡情駕(jia)馭(yu)，大(da)腳大(da)腳油門操控(kong)起來都能游刃有余。

內飾(shi)方面，第六代高爾夫GTI配備8向(xiang)調節(jie)真皮座椅，各向(xiang)支撐到位(wei)(wei)，乘(cheng)坐感一流。GTI經典的(de)三(san)幅式平底方向(xiang)盤得以保(bao)留，儀表臺經過重新(xin)設計(ji)，以灰色為主調，配合(he)中(zhong)(zhong)間的(de)紅(hong)色縫線，彰顯(xian)在黑(hei)暗(an)中(zhong)(zhong)爆發的(de)紅(hong)色火(huo)花一樣刺眼，中(zhong)(zhong)控臺上(shang)的(de)超大屏幕顯(xian)示屏凸(tu)顯(xian)運動中(zhong)(zhong)的(de)豪華氣派，高科技感十足(zu)。但新(xin)一代高爾夫(fu)并(bing)不是沒有(you)缺點，電動車窗(chuang)的(de)按(an)鈕設計(ji)位(wei)(wei)置依(yi)然沒有(you)改善，上(shang)一代太靠(kao)后(hou)，新(xin)一代卻太靠(kao)前，都與人體工程學背道而馳。

第六代高爾夫GTI小鋼炮式緊湊而飽(bao)滿(man)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)觀和不(bu)俗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力表現(xian)，沿襲了GTI車型(xing)系(xi)列一(yi)(yi)貫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特質。裝(zhuang)備更(geng)先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電控輔助(zhu)系(xi)統不(bu)但讓GTI的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)速更(geng)加(jia)(jia)凌(ling)厲，在(zai)彎(wan)角穩定而靈(ling)活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性也直(zhi)逼(bi)更(geng)多(duo)(duo)純種(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)車，是(shi)一(yi)(yi)款(kuan)不(bu)可(ke)多(duo)(duo)得(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轎跑(pao)車。而更(geng)多(duo)(duo)豪華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內飾和裝(zhuang)備，也讓駕駛GTI更(geng)加(jia)(jia)輕松自(zi)信。總之，全新第六代高爾夫(fu)GTI將依舊是(shi)大眾車迷心中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)圖騰。

全新高爾夫GTI（2015年）

全(quan)新高爾夫GTI在2015年11月4日正式上(shang)市，新車(che)指導(dao)價23.99萬元，其首次搭載大眾第三代(dai)(dai)EA8882.0T發動(dong)(dong)機，并配(pei)(pei)合一(yi)臺七(qi)速(su)濕(shi)式DSG雙離合自動(dong)(dong)變速(su)器(qi)，動(dong)(dong)力和操控性(xing)相(xiang)比(bi)現(xian)(xian)款將(jiang)有明(ming)顯的提升。在配(pei)(pei)置方面，對比(bi)第七(qi)代(dai)(dai)和第六代(dai)(dai)高(gao)爾(er)夫GTI后發現(xian)(xian)，全(quan)新高(gao)爾(er)夫GTI增加了(le)10項配(pei)(pei)置。

新車(che)最大的(de)變化(hua)是首次搭載了大眾(zhong)第三(san)代EA888系列2.0TS發動(dong)機(ji)，最(zui)大(da)功率達到(dao)162kW，峰(feng)值(zhi)扭矩為350Nm。與第六(liu)代GTI車型148kW的最(zui)大(da)功率和(he)280Nm的峰(feng)值(zhi)扭矩參數相比(bi)，不(bu)僅扭矩提升(sheng)25%，最(zui)大(da)功率也得(de)到(dao)10%的提升(sheng)，在動(dong)力和(he)加速性能方面的表現更加優異(yi)。

新(xin)車在(zai)外(wai)觀造(zao)型(xing)(xing)上進(jin)行(xing)了(le)全面升級，前臉造(zao)型(xing)(xing)在(zai)延續現款車型(xing)(xing)的基礎上進(jin)行(xing)調(diao)整，采(cai)用全新(xin)設計的蜂窩狀進(jin)氣格柵(zha)，加上一條貫穿前格柵(zha)和大燈的標志性紅色線條，讓全新(xin)高爾夫GTI更顯運動時(shi)尚。同(tong)時(shi)前燈組造型(xing)與(yu)高爾夫7相同(tong)，內部集成LED日間(jian)行(xing)車(che)燈和(he)雙氙(xian)氣(qi)遠近光大燈。霧燈同(tong)樣采(cai)用LED光源，虎牙形三條反(fan)射(she)鏡豎條對(dui)前霧燈進行(xing)裝飾，使新車(che)前臉(lian)更具沖(chong)擊力，動感十足(zu)。

內飾部分，采用環(huan)抱式設(she)計理念，以(yi)駕駛(shi)員(yuan)(yuan)為中心，中控面(mian)板(ban)區偏向駕駛(shi)員(yuan)(yuan)側。整體(ti)為黑(hei)色的(de)內飾風格，加(jia)上貫穿在(zai)全新高爾夫GTI內飾各(ge)個細節的紅色縫線，突出(chu)了(le)它的運動屬性(xing)。三幅(fu)式平底(di)設計的運動型方向(xiang)(xiang)盤(pan)與高爾夫R的樣(yang)式相同，GTI專屬的真皮運動座椅表現出(chu)不錯的支撐和包裹性(xing)，駕駛座椅提(ti)供12向(xiang)(xiang)電(dian)動調節，前排(pai)座椅提(ti)供三檔(dang)極速電(dian)動加熱功能(neng)，另外新車(che)還提(ti)供了(le)GTI專屬氛圍燈，在夜晚(wan)的時候更更加豪(hao)華絢麗。

在安全配置方面，全新高爾夫GTI全(quan)面升級(ji)，最大的(de)(de)亮點在(zai)于(yu)增(zeng)加了EPB智能(neng)電子手剎+Autohold自(zi)動(dong)駐車功(gong)(gong)能(neng)，這一點延(yan)續了高爾夫(fu)7的(de)(de)配置。而(er)在(zai)其(qi)他主被動(dong)安全(quan)功(gong)(gong)能(neng)方(fang)面還增(zeng)加了多次碰(peng)撞預防系(xi)統、疲勞提醒(xing)系(xi)統和胎壓監測(ce)系(xi)統，這三項配置都是(shi)非常(chang)實用的(de)(de)安全(quan)配置，這使(shi)得全(quan)新高爾夫(fu)GTI讓駕(jia)駛者在(zai)體驗激(ji)情(qing)駕(jia)駛的(de)(de)同時享受到全(quan)方(fang)位的(de)(de)呵護，此(ci)做法非常(chang)必要(yao)。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾(er)夫GTI的(de)高性(xing)能感受，源于(yu)視覺(jue)感官(guan)受到的(de)強烈沖擊(ji)。

“我們要(yao)的是一(yi)(yi)輛富有(you)強勁力(li)量的汽車(che)，一(yi)(yi)款具(ju)有(you)GTI一(yi)(yi)貫簡潔清晰設(she)計(ji)(ji)概念的汽車(che)”。大眾汽車(che)公司(si)設(she)計(ji)(ji)總監(jian)、被譽為(wei)21世(shi)紀最出色(se)汽車(che)設(she)計(ji)(ji)師之一(yi)(yi)的Walter de'Silva，賦予了高爾夫GTI極(ji)具(ju)視覺(jue)沖擊力(li)的動(dong)感(gan)造型。

簡(jian)潔明晰的(de)(de)(de)(de)車(che)身線條構(gou)成(cheng)了(le)國產高爾(er)夫GTI強有力的(de)(de)(de)(de)整體造(zao)型(xing)。黑色蜂巢狀的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣格(ge)柵、紅(hong)色裝飾線、雙平行(xing)線格(ge)柵上的(de)(de)(de)(de)GTI徽標(biao)，成(cheng)就了(le)GTI不可(ke)動(dong)搖(yao)的(de)(de)(de)(de)標(biao)志性符號；更(geng)加粗大(da)的(de)(de)(de)(de)霧燈和(he)側向(xiang)進(jin)氣口設計，與運動(dong)型(xing)保險杠一起組成(cheng)了(le)更(geng)具(ju)沖擊(ji)力的(de)(de)(de)(de)GTI面孔；造(zao)型(xing)夸張的(de)(de)(de)(de)全(quan)新(xin)戰斧式大(da)尺(chi)寸GTI專(zhuan)用(yong)輪轂讓人(ren)熱血沸(fei)騰(teng)，寬(kuan)大(da)的(de)(de)(de)(de)后擾流(liu)板(ban)令尾部更(geng)顯寬(kuan)闊(kuo)結實，鍍鉻雙排氣管以及遍(bian)布整車(che)的(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力學套件充滿了(le)挑戰速(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)特征(zheng)特征(zheng)。

賽車般風(feng)格的(de)(de)(de)內(nei)飾更(geng)加凸顯(xian)了國產高爾夫GTI的(de)(de)(de)高性能屬(shu)性。賽車風(feng)格的(de)(de)(de)平底(di)方(fang)向(xiang)(xiang)盤上，仍能看(kan)到第(di)一代高爾夫GTI狼(lang)標(biao)方(fang)向(xiang)(xiang)盤的(de)(de)(de)影子(zi)；位(wei)于方(fang)向(xiang)(xiang)盤下部(bu)和(he)換檔桿上部(bu)的(de)(de)(de)GTI和(he)DSG兩個金(jin)屬(shu)徽標(biao)，再配上方(fang)向(xiang)(xiang)盤真(zhen)皮線腳的(de)(de)(de)亮眼紅色，進一步突出(chu)了GTI的(de)(de)(de)純正血(xue)統(tong)和(he)出(chu)色性能。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高(gao)爾夫GTI的高(gao)性能品質(zhi)，源于它沒有舍棄對舒適性的追求(qiu)。

秉承高(gao)(gao)爾夫一(yi)貫的(de)(de)(de)高(gao)(gao)品質追求(qiu)理念，國產(chan)高(gao)(gao)爾夫GTI的(de)(de)(de)內飾做(zuo)工(gong)異常考究，Vienna小牛皮高(gao)(gao)級(ji)運(yun)動(dong)(dong)座(zuo)椅提(ti)供了極(ji)好的(de)(de)(de)包裹(guo)性(xing)和支撐；方向盤(pan)和換擋(dang)桿以(yi)及中控面(mian)板的(de)(de)(de)按(an)鍵觸感(gan)極(ji)佳(jia)；帶(dai)“離、回家(jia)”功能的(de)(de)(de)雙(shuang)氙氣(qi)自動(dong)(dong)清洗大(da)燈令人倍感(gan)溫馨；四門一(yi)鍵式防夾電動(dong)(dong)車(che)窗保證乘員的(de)(de)(de)安(an)全(quan)；雙(shuang)區獨立自動(dong)(dong)空調、Media-BOX多(duo)媒體(ti)接(jie)口、6安(an)全(quan)氣(qi)囊等標準配置(zhi)，足以(yi)挑戰大(da)部分豪華(hua)轎車(che)的(de)(de)(de)舒(shu)適性(xing)與安(an)全(quan)感(gan)。

毫無疑問，一(yi)汽-大眾(zhong)高爾夫GTI是一(yi)款真正意(yi)義上既可(ke)滿足日常舒適駕乘，又能在賽道上極限(xian)狂飆的(de)(de)(de)大眾(zhong)品牌高性能車；它(ta)將充(chong)滿激情的(de)(de)(de)運動性能與低(di)調內斂的(de)(de)(de)豐(feng)富內涵(han)完美地(di)融為一(yi)體(ti)；它(ta)將經典的(de)(de)(de)傳承與時(shi)尚的(de)(de)(de)設計合二為一(yi)；它(ta)讓你(ni)在血(xue)脈賁張地(di)享受駕駛樂趣的(de)(de)(de)同時(shi)，品味到時(shi)尚舒適的(de)(de)(de)生活方式。

極致追求的駕控感受

高爾夫GTI 的(de)(de)高性能(neng)體驗，源于對更(geng)高速度和(he)更(geng)佳操控的(de)(de)不(bu)斷(duan)追求。

高爾夫(fu)GTI擁有強大的(de)動(dong)力(li)系統。搭(da)載的(de)2.0 TSI發動(dong)機在1700轉低轉速(su)(su)時即可(ke)輸出峰值扭矩(ju)，并在1700~6000rpm的(de)寬廣轉速(su)(su)范圍內保持280N·m的(de)峰值扭矩(ju)輸出，使(shi)其充(chong)沛的(de)動(dong)力(li)連綿不絕；特別是在迅捷(jie)精確、換(huan)擋(dang)(dang)沖擊極小、擋(dang)(dang)位增減瞬(shun)間完成(cheng)的(de)6速(su)(su)DSG?雙離合(he)自動(dong)變速(su)(su)器配合(he)下，極速(su)(su)可(ke)達到235km/h，0～100km/h加速(su)(su)時間僅(jin)為(wei)7.1s；而方向盤上的(de)換(huan)擋(dang)(dang)撥片還能隨時切(qie)換(huan)成(cheng)真正的(de)手動(dong)模(mo)式(shi)，使(shi)高爾夫(fu)GTI擁有了媲美賽車般的(de)駕控(kong)感(gan)受。

高爾夫GTI擁有賽車(che)(che)(che)般的(de)(de)(de)底盤(pan)。相(xiang)比普(pu)通版高爾夫，GTI的(de)(de)(de)底盤(pan)不僅降(jiang)低了(le)10mm，而且經過(guo)重新調校的(de)(de)(de)前后懸(xuan)掛減振(zhen)器阻尼特性(xing)、螺旋彈簧剛(gang)度(du)以及前后穩定桿的(de)(de)(de)強度(du)都得到增強，這使GTI有著(zhu)更(geng)好的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身剛(gang)性(xing)，過(guo)彎時具備更(geng)加(jia)韌性(xing)的(de)(de)(de)支(zhi)撐力；GTI在彎道上的(de)(de)(de)出色(se)動態平衡(heng)還(huan)得益于另一項法寶——XDS車(che)(che)(che)輛動態電(dian)子差速鎖，內置于ESP系統內的(de)(de)(de)XDS可以避免內側驅(qu)動輪的(de)(de)(de)打(da)滑(hua)，有效改善前驅(qu)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)轉向不足(zu)現象；而大尺寸的(de)(de)(de)剎車(che)(che)(che)盤(pan)則提供了(le)極(ji)其優異(yi)的(de)(de)(de)制動性(xing)能(neng)，為(wei)駕駛者的(de)(de)(de)極(ji)致速度(du)提供了(le)更(geng)安全的(de)(de)(de)保障(zhang)。

規格參數

基本參數

車(che)型名稱：2019款(kuan) 2.0 TSI

廠商：一汽-大(da)眾

級別：緊湊型車

發動機：162kW(2.0L渦輪增壓(ya))

動力類型：汽油機

變速箱：7擋雙離合(he)

長×寬×高(gao)(mm)：4269×1799×1469

車身結構：5門 5座 兩廂轎車

上市(shi)年份：2018

最高(gao)車速(km/h)：240

0-100加(jia)速(su)時間(s)：6.9

工信部油耗(L/100km)：6.5

整車(che)質保政策(ce)：3年或10萬公里

車身參數

車長(mm)：4269

車寬(mm)：1799

車高(gao)(mm)：1469

軸(zhou)距(mm)：2631

整備質量(liang)(kg)：1430

車(che)身(shen)結構(gou)：兩廂轎車(che)

車門數：5

座位數：5

油(you)箱容積(L)：50

行李廂最小(xiao)容積(ji)(L)：380

發動機

發(fa)動機型號：EA888

排量(liang)(L)：2.0

排量(mL)：1984

進氣形式：渦輪增壓

氣(qi)缸排列(lie)形式：直列(lie)（L型）

汽缸數：4

每缸氣門(men)數(個)：4

配(pei)氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合(he)金

缸體材質：鑄鐵

最大馬力(li)(Ps)：220

最(zui)大功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最(zui)大(da)扭矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油標(biao)號：95號

供(gong)油方式：混合(he)噴射

環保標準：國V

發動機自動啟/停(ting)：●

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型(xing)：雙離合

變速箱名稱：7擋雙離合變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置前驅

車體(ti)結構：承載式(shi)

助力類型：電動助力

前懸掛類型：麥弗遜(xun)式獨立懸掛

后懸掛類型：四連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型：通(tong)風盤式(shi)

后制動(dong)器(qi)類型：盤式

駐車(che)(che)制動類型：電子駐車(che)(che)

前(qian)輪胎規格(ge)：225/40 R18

后(hou)輪胎規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始創于1937年(nian)德國，享譽世界的(de)汽(qi)車公司，世界500強(qiang)，1985年(nian)與上汽(qi)集(ji)團合(he)資成立上汽(qi)大眾(zhong)，1991年(nian)與一汽(qi)集(ji)團合(he)資成立一汽(qi)-大眾(zhong)。

大(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)集團(tuan)(tuan)成立于(yu)1937年，總部位于(yu)德(de)(de)國(guo)沃爾夫斯堡，是(shi)歐洲較大(da)的汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司，也是(shi)世(shi)界汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)中具(ju)實力的跨國(guo)公司之一(yi)。2004年，大(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)集團(tuan)(tuan)向全球消費者(zhe)共銷售(shou)(shou)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)500萬輛。集團(tuan)(tuan)目(mu)前擁有(you)(you)10大(da)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)品牌：大(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)（德(de)(de)國(guo)）、奧迪（德(de)(de)國(guo)）、蘭博(bo)基尼(ni)(意大(da)利)、賓利(英國(guo))、布加(jia)迪(法國(guo))、西雅特(西班(ban)牙)、斯柯達(捷克)、大(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)商用車(che)(che)(che)(德(de)(de)國(guo))、保時捷（德(de)(de)國(guo)）。大(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)集團(tuan)(tuan)在(zai)全球建有(you)(you)68家全資和(he)參股企業(ye)，業(ye)務領域包括(kuo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的研發(fa)、生產、銷售(shou)(shou)、物流、服(fu)務、汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)零部件、汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)租賃(lin)、金(jin)融(rong)服(fu)務、汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)保險、銀行(xing)、IT服(fu)務等。