捷豹C-TYPE
1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹車(che)隊的(de)(de)成績屬于未知數，但由彼(bi)得·沃克和彼(bi)得·懷特(te)黑德駕駛的(de)(de)C-TYPE汽車(che)在首(shou)次(ci)亮相勒芒24小時耐力賽時即取(qu)得第一名(ming)的(de)(de)輝煌戰績。
捷豹D-TYPE
1954年，C-TYPE升(sheng)級為D-TYPE, 作為純粹(cui)的(de)(de)賽車(che)，D-TYPE在設計中充分(fen)考慮了(le)(le)空氣動力學性(xing)能。單(dan)體橫(heng)造(zao)車(che)身和來自飛機的(de)(de)軟(ruan)油箱設計賦予D-TYPE極強的(de)(de)競爭(zheng)力。由此它統(tong)治了(le)(le)1954-1957年間的(de)(de)勒(le)芒比賽，創(chuang)造(zao)三連冠(guan)的(de)(de)偉業，使捷豹在賽車(che)界(jie)如日中天。
捷豹E-TYPE
1960年(nian)代(dai)，捷豹(bao)需要實現另一(yi)次(ci)重大飛躍。1961年(nian)推出的E-TYPE正好完成了這一(yi)使(shi)命。與1948年(nian)的XK120一(yi)樣，它大出風(feng)頭，完美捕捉了那個時代(dai)的脈搏。
捷豹(bao)E-TYPE是汽(qi)車工業史上真正的(de)標志性車型。作為(wei)有史以來(lai)最著名的(de)一款跑(pao)車被(bei)紐約現(xian)代藝術博物(wu)館永久收藏。
捷豹(bao)(bao)一直(zhi)不斷突破自我，追(zhui)求(qiu)完(wan)美，直(zhi)到現在推(tui)出的捷豹(bao)(bao)F-TYPE，相信(xin)會(hui)給(gei)喜歡捷豹(bao)(bao)的人呈現一款完(wan)美的視(shi)覺(jue)盛(sheng)宴。
捷豹F-TYPE
F-TYPE的(de)設(she)計理念集(ji)中(zhong)體現在業界領先的(de)捷(jie)豹(bao)鋁(lv)應(ying)用(yong)(yong)技術上(shang)。 運用(yong)(yong)迄(qi)今為止最先進、廣受好評的(de)捷(jie)豹(bao)剛性輕型(xing)鋁(lv)架構，使(shi)得F-TYPE 完美地平(ping)衡(heng)了重(zhong)量分配，并(bing)且(qie)將后輪驅(qu)動力發揮到了極(ji)致。F-TYPE 在制造上(shang)更(geng)(geng)是精益求精，使(shi)用(yong)(yong)大量的(de)電腦輔助設(she)計程(cheng)序(xu)，甚(shen)至創(chuang)造了新型(xing)的(de)、更(geng)(geng)輕的(de)鋁(lv)質前副車架。
為(wei)了最大程度地發揮這(zhe)一先進架(jia)構的優(you)勢，F-TYPE 使用全鋁雙橫臂前后懸(xuan)架(jia)系統(tong)和變速比轉向器從而達到(dao)了極速的響應。優(you)化的鋁架(jia)構為(wei)懸(xuan)架(jia)提供了最大硬度的支撐，使F-TYPE 在關鍵部件的剛性比其他部件高出(chu)30%。
2013年，捷豹公司推出該系列的三款(kuan)車型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它們搭載不同的機(ji)械增(zeng)壓汽油發動(dong)機(ji)。智能啟動(dong)/停止系統(tong)都(dou)是其的標準配置，以最大(da)程(cheng)度地提高效(xiao)率(lv)。
外(wai)觀大氣的(de)(de)格柵傳(chuan)遞出(chu)運動視覺信息。同時(shi)(shi)，它沿(yan)用了(le)醒目的(de)(de)捷(jie)豹(bao)XF 和(he)(he)XJ 轎車系列(lie)模式，并加以改造使(shi)之符合(he)跑(pao)車。而稍稍前傾的(de)(de)格柵形(xing)(xing)狀則(ze)更(geng)顯(xian)柔和(he)(he)寬(kuan)闊，即使(shi)在車輛靜止(zhi)時(shi)(shi)，也能(neng)營造出(chu)一種運動感。格柵中(zhong)的(de)(de)網眼和(he)(he)側通風(feng)孔均為(wei)新型六角形(xing)(xing)設計，較(jiao)之先前的(de)(de)對角線(xian)設計顯(xian)得更(geng)大氣和(he)(he)更(geng)有縱深感。而格柵兩側的(de)(de)鯊(sha)魚(yu)腮式開口意圖營造出(chu)更(geng)具沖擊力的(de)(de)視覺效果，并且(qie)在行駛時(shi)(shi)能(neng)夠確保前方車輛駕駛者從后視鏡(jing)中(zhong)瞬間辨認(ren)。以通風(feng)口和(he)(he)格柵作為(wei)起(qi)點延(yan)伸的(de)(de)線(xian)條構成了(le)這款跑(pao)車優美的(de)(de)輪廓，而整體的(de)(de)蛤殼式引(yin)擎(qing)蓋從格柵的(de)(de)前緣蔓(man)延(yan)則(ze)將捷(jie)豹(bao)標志性的(de)(de)隆起(qi)引(yin)擎(qing)蓋與兩個通風(feng)孔合(he)為(wei)一體。
另(ling)一(yi)個通過技術力量來完成設計的(de)表現(xian)是可展開(kai)的(de)車門(men)把(ba)手(shou)。在無(wu)鑰(yao)匙開(kai)門(men)和按壓把(ba)手(shou)的(de)觸摸(mo)感應(ying)區，門(men)把(ba)手(shou)始終與門(men)板保持(chi)平齊。門(men)把(ba)手(shou)上也(ye)印有(you)捷豹的(de)標識。其自(zi)動(dong)裝置支(zhi)持(chi)機械握手(shou)，向(xiang)駕(jia)駛(shi)者(zhe)和乘客(ke)發出上車邀請。 一(yi)旦車輛開(kai)始移(yi)動(dong)，它們(men)會(hui)縮回(hui)去，使(shi)車門(men)表面(mian)不受(shou)空氣力學的(de)干擾。另(ling)一(yi)條(tiao)核(he)心線(xian)從門(men)的(de)后(hou)(hou)緣(yuan)伸出，向(xiang)外且(qie)向(xiang)上發散(san)，形(xing)(xing)成豐滿的(de)后(hou)(hou)端來強(qiang)調它的(de)后(hou)(hou)輪驅動(dong)性能。 隨后(hou)(hou)，該核(he)心線(xian)向(xiang)下滑(hua)落，以(yi)完整的(de)曲線(xian)將后(hou)(hou)尾環(huan)抱，形(xing)(xing)成低(di)矮、寬大、優雅的(de)后(hou)(hou)尾。
為(wei)形(xing)成一(yi)定的審美要素，F-TYPE 配備(bei)了隱蔽的后擾(rao)流(liu)板(ban)，可迅速(su)升(sheng)起(qi)以(yi)平(ping)衡(heng)前(qian)后上(shang)升(sheng)力。 當時(shi)(shi)速(su)為(wei)100公里/時(shi)(shi)，擾(rao)流(liu)板(ban)會(hui)升(sheng)起(qi)。當時(shi)(shi)速(su)降到(dao)65公里/時(shi)(shi)以(yi)下時(shi)(shi)，擾(rao)流(liu)板(ban)將(jiang)至平(ping)齊。 此外，還有一(yi)些周密的空氣力學輔(fu)助(zhu)措施，如(ru)前(qian)分流(liu)板(ban)和后裙板(ban)，確保采用平(ping)衡(heng)的重量分配方式以(yi)突破空氣阻力。
尾(wei)(wei)部(bu)由超薄的全LED尾(wei)(wei)燈(deng)突顯，它(ta)(ta)們幾乎將(jiang)后擋(dang)泥板直至后輪輪拱的后緣完全包圍(wei)。 這些尾(wei)(wei)燈(deng)采(cai)用(yong)無光隱(yin)藏技術。如(ru)果不開啟它(ta)(ta)們，它(ta)(ta)們會呈實心狀態(tai)。
F-TYPE V6 車(che)型(xing)和V8 車(che)型(xing)在(zai)排氣管(guan)(guan)分(fen)布上(shang)有所不同。V6 車(che)型(xing)配置的是(shi)雙中央排氣管(guan)(guan)，與捷豹(bao)以往的跑車(che)相同。這是(shi)迄(qi)今為止捷豹(bao)使用的最大、最拉風的排氣管(guan)(guan)。它們由整塊的不銹鋼壓(ya)制而成，表面完整錚亮。而V8車(che)型(xing)配置的四根外置排氣管(guan)(guan)，與XKR 和XFR 車(che)型(xing)類(lei)似。不同的后(hou)裙板適用于(yu)不同安裝位置的排氣管(guan)(guan)。
F-TYPE還(huan) 配(pei)置(zhi)了(le)傳統織布而(er)非金(jin)屬的敞篷車頂，這(zhe)不僅(jin)顯著降低了(le)重(zhong)量，而(er)且優化(hua)了(le)設計(ji)，有(you)(you)助于保持低重(zhong)心從而(er)發揮更大(da)的靈活性。在30 英里(li)/時（48公里(li)/時）的行駛速度下，僅(jin)需12 秒即可(ke)完全升起或降下車頂。 它的多層結構中有(you)(you)一層加厚(hou)的新雪(xue)麗內襯，即可(ke)防寒又可(ke)隔音。
F-TYPE駕駛(shi)(shi)(shi)室(shi)的(de)(de)(de)設計完美詮釋(shi)了“one plus one”跑(pao)車的(de)(de)(de)鮮(xian)明特征，即(ji)專注(zhu)于(yu)駕駛(shi)(shi)(shi)體(ti)驗以(yi)及(ji)駕駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)與電子設備(bei)及(ji)機械構(gou)件之間的(de)(de)(de)互(hu)動(dong)。所(suo)(suo)有構(gou)件整合后所(suo)(suo)創造的(de)(de)(de)駕乘體(ti)驗遠(yuan)遠(yuan)超(chao)越它(ta)們各自(zi)所(suo)(suo)創造的(de)(de)(de)駕乘體(ti)驗之和(he)。F-TYPE 旨在為(wei)駕駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)提供一(yi)個全封(feng)閉的(de)(de)(de)、所(suo)(suo)有控制按(an)(an)鈕按(an)(an)邏輯分類(lei)且觸(chu)手可(ke)及(ji)的(de)(de)(de)駕駛(shi)(shi)(shi)空間，這可(ke)使得駕駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)更專注(zhu)于(yu)駕駛(shi)(shi)(shi)體(ti)驗。不(bu)僅如(ru)此，F-TYPE的(de)(de)(de)駕駛(shi)(shi)(shi)室(shi)內還(huan)(huan)將(jiang)駕駛(shi)(shi)(shi)座(zuo)和(he)乘客座(zuo)明顯區分開(kai)來。由(you)F-TYPE首創的(de)(de)(de)自(zi)中(zhong)控臺頂部延伸至換擋控制系統、及(ji)動(dong)態模(mo)式按(an)(an)鈕之后的(de)(de)(de)握柄，使駕駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)能(neng)夠(gou)準確無誤地辨別駕駛(shi)(shi)(shi)座(zuo)艙，同時(shi)，握柄還(huan)(huan)另外獨立配(pei)置在乘客座(zuo)中(zhong)，作為(wei)駕駛(shi)(shi)(shi)備(bei)用。
另一處區別是(shi)，駕(jia)駛座和(he)乘客(ke)座采用(yong)了不同的(de)涂飾(shi)：駕(jia)駛座的(de)儀(yi)表板(ban)和(he)中控臺頂部采用(yong)了技術更為精湛(zhan)的(de)工藝(yi)。F-TYPE S 和(he)F-TYPE V8 S 的(de)主控制接口，如發動機啟動按(an)鈕(niu)、位(wei)于(yu)方向盤上的(de)換檔撥片以(yi)及動態模式按(an)鈕(niu)均以(yi)橙色突出，其采用(yong)的(de)是(shi)類似專(zhuan)用(yong)于(yu)駕(jia)駛提(ti)示牌的(de)反光顏料。
F-TYPE 有(you)兩(liang)種(zhong)方向盤(pan)可供選擇(ze)，更有(you)運動型的平底三輻方向盤(pan)。方向盤(pan)上嵌(qian)有(you)捷(jie)豹跑車的經典標志——模擬(ni)儀表，其中(zhong)轉(zhuan)速(su)表上的數字顯示比速(su)度(du)表上的更大(da)、更醒(xing)目，可以(yi)更好地激發(fa)駕駛(shi)者充分發(fa)揮發(fa)動機的性能(neng)，而兩(liang)個表盤(pan)中(zhong)間的顯示屏則是為駕駛(shi)者提供其他的必要信息(xi)。
捷豹是業界率先采(cai)用觸(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)操(cao)控車輛大部分(fen)(fen)功能(neng)(neng)的(de)(de)(de)品牌，因此觸(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)對F-TYPE 來說是至(zhi)關重要的(de)(de)(de)，所以(yi)(yi)它擁有(you)更多的(de)(de)(de)物理接口和觸(chu)摸(mo)(mo)點。只有(you)加熱(re)功能(neng)(neng)和通(tong)風(feng)功能(neng)(neng)，工程師們則特意(yi)將其從F-TYPE 的(de)(de)(de)觸(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)上分(fen)(fen)離出(chu)來，單獨在觸(chu)摸(mo)(mo)屏(ping)的(de)(de)(de)下方安裝了物理控制(zhi)裝置——旋轉(zhuan)撥盤，它分(fen)(fen)別(bie)控制(zhi)著車輛兩端的(de)(de)(de)恒溫(wen)環境，且于中間設(she)有(you)顯示(shi)屏(ping)實時顯示(shi)車內(nei)溫(wen)度和狀態(tai)。只需輕按(an)一(yi)側的(de)(de)(de)旋轉(zhuan)控制(zhi)，該撥盤還(huan)可(ke)在配有(you)加熱(re)座椅(yi)的(de)(de)(de)車內(nei)迅速切換至(zhi)座椅(yi)加熱(re)功能(neng)(neng)。而撥盤下方的(de)(de)(de)一(yi)排按(an)鈕開(kai)關則延續了捷豹跑(pao)車以(yi)(yi)往的(de)(de)(de)設(she)計，用來控制(zhi)其他的(de)(de)(de)恒溫(wen)功能(neng)(neng)。
F-TYPE創(chuang)造單(dan)純駕駛(shi)環境的另(ling)一個(ge)例子就是創(chuang)新設計(ji)的通風(feng)系統，其位于中控臺(tai)頂(ding)部。這些通風(feng)孔則由(you)溫(wen)度控制系統的程序操控，在一般情況下是隱蔽的，當需(xu)要快速(su)進行(xing)溫(wen)度調節時，它們(men)將會從中控臺(tai)的頂(ding)部旋轉升起(qi)。
雖然與所有捷豹汽(qi)車一(yi)樣，F-TYPE 采用了頂(ding)級的(de)豪華裝飾，然而開關裝備的(de)顏色則特(te)意采用了較(jiao)為(wei)樸(pu)素的(de)技(ji)術化設計以保證駕駛(shi)環境及駕駛(shi)體驗的(de)完整。被涂(tu)為(wei)柔感啞光(guang)黑(hei)的(de)開關上面(mian)標(biao)有白色紋(wen)理以達(da)到最大(da)識別度(du)，高亮突出的(de)部分則采用樸(pu)素的(de)緞面(mian)鉻和暗鋁材料進行裝飾。為(wei)凸顯兩款S 車型更為(wei)澎湃的(de)動力，都(dou)采用較(jiao)標(biao)準V6 車型更深色的(de)噴涂(tu)。
而F-TYPE所配備(bei)的運(yun)(yun)動座(zuo)椅具有電子升(sheng)降(jiang)調(diao)節功能(neng)以(yi)及可(ke)(ke)降(jiang)低重量的手動控制前(qian)后移動功能(neng)，在可(ke)(ke)選配座(zuo)椅組件中(zhong)(zhong)，還可(ke)(ke)以(yi)配備(bei)側枕和運(yun)(yun)動支(zhi)撐為高(gao)速(su)過彎提(ti)(ti)供(gong)更大的支(zhi)撐。每款車型都支(zhi)持全電子調(diao)節功能(neng)，包括電動腰托和側身(shen)支(zhi)撐。此(ci)外，F-TYPE 擁有三個音響(xiang)系統(tong)(tong)，其中(zhong)(zhong)有兩(liang)個出自(zi)英國之寶Meridian。兩(liang)種(zhong)Meridian音響(xiang)系統(tong)(tong)可(ke)(ke)以(yi)提(ti)(ti)供(gong)10 或14 個揚(yang)聲器，輸出功率分別達到380 瓦 和770 瓦。Meridian是在數字信號(hao)處理生(sheng)產音頻領域擁有豐富經驗的音響(xiang)供(gong)應(ying)商(shang)，其Meridian 系統(tong)(tong)在業內也是首屈一指的。而770瓦的Meridian 系統(tong)(tong)則是Trifield 專利(li)系統(tong)(tong)，可(ke)(ke)使駕駛者(zhe)感(gan)覺完全置身(shen)于環繞聲場之中(zhong)(zhong)。
F-TYPE S 搭載(zai)380馬力/460牛·米(mi)的3.0 升V6 機(ji)械(xie)增壓(ya)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。這款發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的340馬力/450 牛米(mi)的版本被引(yin)入到(dao)2013 款全(quan)新捷豹XJ 和(he)XF 車(che)型中。F-TYPE 采用(yong)的也是這款340 馬力的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。基于大受追(zhui)捧(peng)的5.0 升V8 發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，發(fa)(fa)展到(dao)第三代的V6 發(fa)(fa)動(dong)機(ji)采用(yong)全(quan)鋁的構建(jian)形式。交(jiao)叉螺(luo)栓連接的主(zhu)軸(zhou)承(cheng)蓋，使發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的輕型壓(ya)鑄模(mo)塊變得(de)更加(jia)堅硬，不(bu)僅強化了堅硬度，也使其更加(jia)精致(zhi)。
這(zhe)一響應迅速的(de)(de)(de)(de)、不間斷的(de)(de)(de)(de)功率輸出性能是噴(pen)霧引導的(de)(de)(de)(de)直接(jie)噴(pen)射實現的(de)(de)(de)(de)。這(zhe)樣就在最(zui)大工作壓力(li)150 帕(pa)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下將精確計量的(de)(de)(de)(de)燃料(liao)直接(jie)送(song)入燃燒(shao)室，從(cong)而產生更(geng)多充分混合的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)燃料(liao)混合物以實現更(geng)清(qing)潔、高效的(de)(de)(de)(de)燃燒(shao)。
這(zhe)種燃燒借(jie)助于與噴射器關(guan)聯且(qie)位(wei)于燃燒室內精(jing)確控制的火(huo)花塞。壓縮比從V8 發動機的9.5:1提高到了10.5:1，且(qie)減少了油耗和二氧化碳排放量。
安裝在發動(dong)(dong)機(ji)V形排列中(zhong)間的(de)是最新型的(de)羅茨式雙渦流增(zeng)(zeng)壓器(qi)，對(dui)3.0 升V6 增(zeng)(zeng)壓發動(dong)(dong)機(ji)超高(gao)比輸出和(he)效率(lv)(lv)的(de)實(shi)現(xian)起到了關鍵(jian)作用(yong)。增(zeng)(zeng)壓作用(yong)可以避免(mian)因更大(da)容量的(de)渦輪增(zeng)(zeng)壓發動(dong)(dong)機(ji)中(zhong)的(de)背(bei)壓增(zeng)(zeng)加(jia)而導致的(de)泵氣(qi)損(sun)失，即可提高(gao)效率(lv)(lv)又可提高(gao)響應力。它比V8 發動(dong)(dong)機(ji)采(cai)用(yong)的(de)增(zeng)(zeng)壓器(qi)更緊湊，利用(yong)水冷器(qi)降低(di)進(jin)氣(qi)溫度，從而優(you)化(hua)功率(lv)(lv)和(he)效率(lv)(lv)。
增壓器(qi)的(de)(de)升(sheng)壓控制是由(you)Bosch 公(gong)(gong)司(si)最新推出(chu)的(de)(de)可提高效率的(de)(de)發動機(ji)管理軟件來監控的(de)(de)。340馬(ma)力(li)的(de)(de)F-TYPE 可在3.3 秒內從80公(gong)(gong)里(li)(li)/時(shi)加(jia)速(su)到(dao)(dao)120公(gong)(gong)里(li)(li)/時(shi)，這個中擋(dang)加(jia)速(su)度突出(chu)了它(ta)的(de)(de)亮(liang)點性(xing)能(neng)——從靜(jing)止加(jia)速(su)到(dao)(dao)每百公(gong)(gong)里(li)(li)/時(shi)只需5.3秒，最高時(shi)速(su)為260 公(gong)(gong)里(li)(li)/時(shi)。
在380馬(ma)力(li)(li)的(de)狀態下，3.0 升(sheng)V6 增壓發動機(ji)可產生捷(jie)豹發動機(ji)迄今(jin)為(wei)止最大的(de)輸出功率：127 馬(ma)力(li)(li)/升(sheng)。F-TYPE S可在3.1 秒(miao)內從80公(gong)里(li)/時(shi)加速到120公(gong)里(li)/時(shi)，每百公(gong)里(li)加速只需4.9 秒(miao)，最高時(shi)速為(wei)275公(gong)里(li)/時(shi)。F-TYPE 和F-TYPE S 的(de)二(er)氧化(hua)碳排放量(liang)分別為(wei)209 克/公(gong)里(li)和213克/公(gong)里(li)。
F-TYPE 調試階段的最(zui)終型號是V8 S，它由新型的捷豹5.0 升V8 機(ji)(ji)械增壓發動(dong)機(ji)(ji)提供動(dong)力。在更(geng)小、更(geng)輕、更(geng)敏捷的應(ying)用中(zhong)，V8機(ji)(ji)械 增壓發動(dong)機(ji)(ji)被調整到(dao)459 馬(ma)力/625 牛(niu)·米。 而(er)這實現(xian)了(le)它的亮(liang)點(dian)性能——從靜止加(jia)速(su)到(dao)100公里(li)/時(shi)只需4.3 秒，最(zui)高時(shi)速(su)為300公里(li)/時(shi)，可在2.5 秒內從80公里(li)/時(shi)加(jia)速(su)到(dao)120公里(li)/時(shi)。 它的二氧化(hua)碳排放量(liang)為259 克/公里(li)。
主動排氣系統
V6 和V8 S都標(biao)配(pei)了(le)主動(dong)排氣系統(tong)（340馬力車型(xing)可選）。該(gai)系統(tong)將F-TYPE 的(de)(de)聽覺刺激提(ti)到了(le)一個(ge)(ge)新(xin)的(de)(de)水(shui)平。在(zai)后(hou)部排氣口設置多(duo)個(ge)(ge)電子控制(zhi)的(de)(de)旁通閥，當(dang)高速加速時打開這些旁通閥來加強(qiang)音(yin)質(zhi)，將尾氣高效(xiao)切換到自由(you)流(liu)通的(de)(de)直(zhi)通裝置中。
盡(jin)管迭代次數超過85 次，但精心打(da)造的主動排氣系統仍然帶來了真實、渾厚的音質。當(dang)轉(zhuan)(zhuan)速逐步達到上(shang)限，轟鳴聲會逐漸(jian)加強。除了在(zai)負載下可打(da)開旁通(tong)(tong)閥(fa)，還可以在(zai)捷豹(bao)駕駛控制(zhi)器(qi)（優化油門(men)響應(ying)，變速裝置，轉(zhuan)(zhuan)向和懸架系統）上(shang)選(xuan)擇“動態模(mo)式”（Dynamic Mode）來使旁通(tong)(tong)閥(fa)處于(yu)常開狀態，或通(tong)(tong)過可選(xuan)的超馳控制(zhi)按鈕。
為(wei)了確保駕駛者可以最(zui)大程度地從系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)獲益，汽車(che)尾部的(de)(de)(de)聲(sheng)調調諧使更多的(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)聲(sheng)傳(chuan)入駕駛室(shi)內。進氣(qi)(qi)反饋系(xi)統(tong)使駕駛者可以實時(shi)體驗(yan)到進氣(qi)(qi)管中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)狀況，混合增壓器加速時(shi)的(de)(de)(de)咆哮聲(sheng)。
八速自動變速器
運用(yong)八(ba)個緊密間隔的(de)變速(su)擋，F-TYPE 可以(yi)通過所有變速(su)桿充分發(fa)(fa)掘發(fa)(fa)動機的(de)轉(zhuan)速(su)極限，且確保(bao)發(fa)(fa)動機在其最(zui)佳功(gong)率(lv)范圍內運行(xing)。 捷豹工(gong)程師們(men)針對跑車應用(yong)特別(bie)優化(hua)了變速(su)器，在轉(zhuan)速(su)和速(su)度(du)范圍上(shang)都對加速(su)度(du)進行(xing)了優化(hua)。
為了盡可(ke)能地(di)使各個變速排擋互相關聯，工(gong)程(cheng)師(shi)們還將F-TYPE的(de)傳(chuan)動(dong)系統（直到并包括輪胎(tai)胎(tai)面接(jie)觸(chu)塊）調(diao)整到最佳(jia)剛度(du)以實現更快(kuai)的(de)瞬時(shi)扭力傳(chuan)遞，也就是(shi)說，提高發動(dong)機響應的(de)敏銳性和(he)精準性來滿(man)足加速度(du)的(de)要求。另(ling)外，一旦變速器轉換到二擋后，鎖(suo)止的(de)離合器就將變扭器移出，使引擎(qing)和(he)驅動(dong)后輪間建立直接(jie)的(de)機械連(lian)接(jie)。
工程師們(men)還將流(liu)暢感延(yan)伸到變速(su)桿本身(shen)。變速(su)桿長度顯著縮短且行動更(geng)加迅速(su)——這就是系統的(de)“Quickshift”。 它是通(tong)過換高速(su)擋(dang)時快速(su)和(he)精確定時的(de)發動機(ji)扭力干預來實現的(de)。當駕駛者在變速(su)期(qi)間利用發動機(ji)慣性體驗加速(su)感覺時，將聽到更(geng)短、更(geng)干脆的(de)換擋(dang)聲(sheng)音。
變速(su)器的(de)運行參數是由自適應換(huan)擋策略確定的(de)。根據(ju)駕(jia)駛風格和(he)路況的(de)不同，有(you)25 種不同的(de)程序(xu)。變速(su)器可以(yi)通過(guo)監測(ce)加速(su)和(he)制(zhi)動、轉(zhuan)向力、油門(men)和(he)剎車踏板活動、道路負(fu)荷、強制(zhi)請(qing)求降擋，甚至(zhi)車輛是否正(zheng)在上山或下山，來檢測(ce)車輛的(de)行駛方式。當變速(su)器監測(ce)到(dao)車輛正(zheng)在以(yi)更高(gao)的(de)速(su)度行駛時，它會自動調節到(dao)更強勁的(de)排擋，并且提高(gao)發(fa)動機的(de)轉(zhuan)速(su)。
變(bian)(bian)速(su)器還(huan)(huan)具有一些專門(men)支(zhi)持激情駕(jia)駛模式的功(gong)能。在降擋(dang)(dang)時，為了使(shi)車輛保持平(ping)衡，變(bian)(bian)速(su)器會指示發動(dong)機(ji)管理系統自動(dong)將(jiang)油門(men)調至與發動(dong)機(ji)轉速(su)匹配。該功(gong)能還(huan)(huan)可以使(shi)變(bian)(bian)速(su)器在緊急制(zhi)動(dong)時進行多擋(dang)(dang)互換和快速(su)降擋(dang)(dang)。
墻角識別功(gong)能即當(dang)(dang)車(che)輛(liang)拐彎時，變(bian)(bian)速器保持其(qi)速率來確(que)定正確(que)的排擋。 當(dang)(dang)車(che)輛(liang)正在進行(xing)一系列的超車(che)行(xing)為且需(xu)要快速變(bian)(bian)換油(you)門位(wei)置，而(er)不是換到高擋時，變(bian)(bian)速器也會自動(dong)識別到這(zhe)一情況，停留在低擋等待下一次加速要求。
駕駛者隨時可(ke)(ke)(ke)以(yi)使用方向盤(pan)上(shang)的撥片或中央的SportShift選擋(dang)桿的手動(dong)超速(su)擋(dang)。 將選擇器(qi)調到左邊即可(ke)(ke)(ke)進入(ru)手動(dong)模式。將操(cao)作(zuo)桿前推可(ke)(ke)(ke)調低擋(dang)，后拉可(ke)(ke)(ke)調高擋(dang)。 當駕駛控制器(qi)上(shang)設置為“動(dong)態模式”時，變速(su)器(qi)不(bu)會在紅線時自動(dong)加速(su)，而是調到低擋(dang)防止發動(dong)機停轉(zhuan)，確保一切盡(jin)在駕駛者的掌控之(zhi)中。
廠商：捷豹
級別：跑車
發動機：423kW(5.0L機械增壓)
動力類型(xing)：汽(qi)油(you)機
變速箱：8擋AT
長×寬×高(mm)：4475×1923×1308
車身(shen)結構：2門(men) 2座 軟頂敞篷車
上市年(nian)份：2018
最高車速(km/h)：314
0-100加速時間(s)：3.7
工(gong)信(xin)部油耗(L/100km)：11.3
整車質保(bao)政策：3年(nian)或10萬(wan)公里(li)
車長(mm)：4475
車(che)寬(mm)：1923
車高(mm)：1308
軸距(mm)：2622
整備質量(kg)：1720
前輪距(ju)(mm)：1585
后輪(lun)距(mm)：1611
車身結構：軟(ruan)頂敞篷(peng)車
車門數：2
座位數：2
油(you)箱容積(L)：70
行李廂最小容積(ji)(L)：207
排量(L)：5.0
排量(mL)：5000
進(jin)氣形式：機械增壓
氣缸(gang)排列形(xing)式：V型
汽缸數：8
每缸(gang)氣門數(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機構：DOHC
缸(gang)徑(mm)：92.5
行程(mm)：93
缸(gang)蓋材質：鋁合金
缸體材質：鋁合金(jin)
最大馬力(Ps)：575
最大功(gong)率(lv)(kW/rpm)：423/6500
最大扭矩(Nm/rpm)：700/3500
燃料：汽油
燃(ran)油標(biao)號(hao)：95號(hao)
供油方式：直噴
環保標準：歐V
發動機自動啟/停：●
擋位個數：8
變速(su)箱類(lei)型：AT
變(bian)速箱(xiang)名稱：8擋手自一體變(bian)速箱(xiang)
驅動(dong)方(fang)式：前置四驅
四驅形(xing)式(shi)：適時四驅
車體結構(gou)：承載式
助(zhu)力類型：電動(dong)助(zhu)力
前懸掛類型(xing)：雙(shuang)叉臂式(shi)獨立懸掛
后懸(xuan)掛類(lei)型：雙叉臂式獨立懸(xuan)掛
前制動器類型：通風(feng)盤式
后制動器類型(xing)：通風(feng)盤式
駐車(che)(che)制動類型(xing)：電子駐車(che)(che)
前(qian)輪胎規格：265/35 R20
后輪胎規(gui)格：305/30 R20
JAGUAR捷豹品(pin)牌始于1932年，專注(zhu)于打造高(gao)性能(neng)豪華轎車，E-TYPE系列(lie)是其(qi)經典，以(yi)其(qi)誘人設計/優異性能(neng)以(yi)及精湛工藝(yi)而(er)著(zhu)稱(cheng)。
捷豹(bao)，正(zheng)如其名稱和(he)徽標(biao)一樣(yang)，充滿(man)動(dong)感(gan)(gan)。我們(men)一直相信汽車是我們(men)所(suo)能制造出來的(de)最動(dong)感(gan)(gan)的(de)產物。了解(jie)更(geng)多有關捷豹(bao)屢(lv)獲殊榮的(de)車型設計(ji)和(he)造車之道，探索捷豹(bao)傳奇。
一直以(yi)來，捷豹專注于打造高性(xing)(xing)能豪(hao)華轎車，以(yi)誘(you)人設計、優(you)異性(xing)(xing)能和精湛工藝著稱。而今，捷豹汽車充滿生命力的躍動(dong)與靈性(xing)(xing)更(geng)展露無遺。
自從1935年第一輛(liang)捷豹汽車(che)誕生以來，我們(men)在捷豹創始人(ren)威廉?里昂斯(si)爵士(shi)(shi)精神(shen)的(de)(de)(de)激勵下，不斷打破疆界(jie)，推(tui)陳出(chu)新(xin)。里昂斯(si)爵士(shi)(shi)堅持認為，捷豹制造的(de)(de)(de)每輛(liang)汽車(che)都集性能(neng)和(he)美觀之大成。這一絕不妥協的(de)(de)(de)態度，至今仍是捷豹的(de)(de)(de)動力之源。
捷豹的基因深(shen)入每個(ge)車型：線條純(chun)粹(cui)簡約、操控靈(ling)敏(min)，動(dong)力(li)澎(peng)湃，堅(jian)持本性。
在(zai)英國(guo)和世(shi)界各(ge)地，我們創造出成千(qian)上(shang)萬的(de)就業機會，秉承并(bing)始(shi)終踐行公(gong)司成立之初(chu)的(de)各(ge)項原則。
你猜我猜不猜 
