捷豹C-TYPE
1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹(bao)車隊的成績(ji)屬(shu)于未知數，但由彼得·沃克和彼得·懷特黑(hei)德駕駛的C-TYPE汽車在(zai)首次亮相勒芒24小時耐力(li)賽(sai)時即取(qu)得第一名的輝煌戰績(ji)。
捷豹D-TYPE
1954年(nian)，C-TYPE升級為D-TYPE, 作為純粹的(de)賽(sai)車(che)(che)，D-TYPE在設計(ji)(ji)中(zhong)充(chong)分考慮了(le)空氣動力學性能(neng)。單(dan)體橫造車(che)(che)身和(he)來自飛機的(de)軟油箱設計(ji)(ji)賦予(yu)D-TYPE極強的(de)競爭力。由此(ci)它統治(zhi)了(le)1954-1957年(nian)間的(de)勒芒比賽(sai)，創造三連冠的(de)偉業(ye)，使捷(jie)豹(bao)在賽(sai)車(che)(che)界如日(ri)中(zhong)天。
捷豹E-TYPE
1960年(nian)代(dai)，捷豹需要實現另一次重(zhong)大飛躍。1961年(nian)推出的E-TYPE正(zheng)好完成了這(zhe)一使(shi)命。與1948年(nian)的XK120一樣，它大出風頭，完美(mei)捕捉了那個時(shi)代(dai)的脈搏(bo)。
捷豹E-TYPE是汽車(che)工業史(shi)上真正的(de)標志性車(che)型。作為有史(shi)以來最著(zhu)名(ming)的(de)一款跑(pao)車(che)被紐(niu)約現(xian)代(dai)藝(yi)術博物館永久收(shou)藏。
捷豹(bao)一直(zhi)不(bu)斷突破自我，追求完美，直(zhi)到(dao)現在推出的(de)捷豹(bao)F-TYPE，相信會給喜(xi)歡捷豹(bao)的(de)人呈現一款完美的(de)視覺(jue)盛宴。
捷豹F-TYPE
F-TYPE的(de)(de)(de)設(she)計理(li)念集中體(ti)現在業界領先的(de)(de)(de)捷豹鋁(lv)應用技術上。 運用迄今為止最先進、廣受(shou)好(hao)評的(de)(de)(de)捷豹剛性輕型鋁(lv)架(jia)構，使得(de)F-TYPE 完(wan)美地(di)平衡了重(zhong)量分配，并且將(jiang)后輪驅動力發揮到了極致。F-TYPE 在制造(zao)(zao)上更是精益求精，使用大量的(de)(de)(de)電腦(nao)輔助設(she)計程序，甚至創(chuang)造(zao)(zao)了新(xin)型的(de)(de)(de)、更輕的(de)(de)(de)鋁(lv)質(zhi)前副車架(jia)。
為了最大(da)程度地發揮這一先(xian)進架構(gou)(gou)的優(you)勢，F-TYPE 使用全鋁雙橫臂前后懸架系(xi)統和變速比轉向(xiang)器從而達到了極速的響應。優(you)化的鋁架構(gou)(gou)為懸架提供了最大(da)硬度的支撐，使F-TYPE 在關鍵部(bu)件的剛(gang)性比其他部(bu)件高出30%。
2013年(nian)，捷豹公司推出該系列的(de)三款車(che)型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它們搭(da)載不同的(de)機(ji)械增壓汽(qi)油發動(dong)機(ji)。智能(neng)啟動(dong)/停止系統(tong)都(dou)是其的(de)標準配置，以最(zui)大程度地提高效(xiao)率。
外觀(guan)大氣的(de)(de)格柵(zha)傳遞出運動視覺信息(xi)。同時(shi)，它沿用了醒目的(de)(de)捷豹XF 和(he)XJ 轎車(che)系列(lie)模式(shi)，并加以改造(zao)使之符合跑車(che)。而稍稍前(qian)傾的(de)(de)格柵(zha)形(xing)狀則(ze)(ze)更(geng)顯柔和(he)寬闊，即使在(zai)車(che)輛(liang)靜止時(shi)，也能營造(zao)出一種運動感(gan)。格柵(zha)中(zhong)的(de)(de)網眼(yan)和(he)側(ce)通風孔(kong)均(jun)為(wei)新型(xing)六角形(xing)設(she)計，較(jiao)之先前(qian)的(de)(de)對角線設(she)計顯得(de)更(geng)大氣和(he)更(geng)有縱深感(gan)。而格柵(zha)兩側(ce)的(de)(de)鯊魚腮式(shi)開口意圖(tu)營造(zao)出更(geng)具沖擊力的(de)(de)視覺效果，并且在(zai)行駛(shi)(shi)時(shi)能夠確(que)保前(qian)方(fang)車(che)輛(liang)駕駛(shi)(shi)者(zhe)從后視鏡中(zhong)瞬間辨認。以通風口和(he)格柵(zha)作為(wei)起(qi)點延(yan)伸的(de)(de)線條構成了這款跑車(che)優美的(de)(de)輪(lun)廓，而整(zheng)體的(de)(de)蛤殼式(shi)引(yin)擎蓋從格柵(zha)的(de)(de)前(qian)緣蔓(man)延(yan)則(ze)(ze)將捷豹標志性的(de)(de)隆起(qi)引(yin)擎蓋與兩個(ge)通風孔(kong)合為(wei)一體。
另一個通過技術力量(liang)來完成(cheng)設計的(de)(de)表(biao)現是可展開的(de)(de)車(che)門(men)把手。在無(wu)鑰匙(chi)開門(men)和(he)按壓(ya)把手的(de)(de)觸摸感應區(qu)，門(men)把手始(shi)終與(yu)門(men)板保持(chi)平齊。門(men)把手上也(ye)印有捷豹的(de)(de)標(biao)識。其(qi)自動裝置支持(chi)機械握手，向(xiang)駕(jia)駛者(zhe)和(he)乘客發出上車(che)邀請(qing)。 一旦(dan)車(che)輛開始(shi)移(yi)動，它們會縮回去，使(shi)車(che)門(men)表(biao)面(mian)不(bu)受空氣力學的(de)(de)干擾。另一條核心(xin)(xin)線(xian)從門(men)的(de)(de)后緣伸出，向(xiang)外且向(xiang)上發散，形(xing)成(cheng)豐滿的(de)(de)后端(duan)來強調它的(de)(de)后輪驅動性能。 隨后，該核心(xin)(xin)線(xian)向(xiang)下滑落，以完整的(de)(de)曲線(xian)將后尾(wei)環抱，形(xing)成(cheng)低矮(ai)、寬大(da)、優雅的(de)(de)后尾(wei)。
為形(xing)成一定的審美要素，F-TYPE 配備了隱蔽的后(hou)(hou)擾流(liu)板(ban)，可迅速升起(qi)以平衡前(qian)后(hou)(hou)上升力(li)。 當時(shi)速為100公(gong)里(li)/時(shi)，擾流(liu)板(ban)會升起(qi)。當時(shi)速降(jiang)到65公(gong)里(li)/時(shi)以下時(shi)，擾流(liu)板(ban)將(jiang)至(zhi)平齊。 此外，還有一些周密的空(kong)氣力(li)學輔(fu)助(zhu)措施，如(ru)前(qian)分(fen)流(liu)板(ban)和后(hou)(hou)裙板(ban)，確保采(cai)用平衡的重量分(fen)配方式(shi)以突破空(kong)氣阻(zu)力(li)。
尾部(bu)由超薄的(de)全(quan)LED尾燈突(tu)顯，它們幾乎(hu)將后(hou)擋(dang)泥(ni)板直(zhi)至后(hou)輪(lun)輪(lun)拱(gong)的(de)后(hou)緣完全(quan)包(bao)圍。 這些(xie)尾燈采用無光(guang)隱藏技術。如果不(bu)開啟它們，它們會呈實心狀態。
F-TYPE V6 車(che)(che)(che)(che)型(xing)和V8 車(che)(che)(che)(che)型(xing)在(zai)排氣管(guan)分布上有所不(bu)同(tong)。V6 車(che)(che)(che)(che)型(xing)配置的(de)是雙中央(yang)排氣管(guan)，與捷豹以往(wang)的(de)跑車(che)(che)(che)(che)相(xiang)同(tong)。這是迄(qi)今為止捷豹使用的(de)最(zui)大(da)、最(zui)拉風的(de)排氣管(guan)。它(ta)們由整塊的(de)不(bu)銹鋼壓制而(er)(er)成，表面完整錚亮。而(er)(er)V8車(che)(che)(che)(che)型(xing)配置的(de)四根外置排氣管(guan)，與XKR 和XFR 車(che)(che)(che)(che)型(xing)類似。不(bu)同(tong)的(de)后裙板(ban)適(shi)用于(yu)不(bu)同(tong)安裝位(wei)置的(de)排氣管(guan)。
F-TYPE還 配置(zhi)了傳統織布(bu)而非金(jin)屬的敞篷(peng)車(che)頂(ding)，這不(bu)僅(jin)顯著降低(di)了重量，而且優化(hua)了設計，有助于(yu)保持低(di)重心(xin)從而發揮更(geng)大(da)的靈活(huo)性。在30 英(ying)里/時（48公里/時）的行駛速度下，僅(jin)需12 秒即可完(wan)全升起(qi)或降下車(che)頂(ding)。 它的多層(ceng)結構中(zhong)有一層(ceng)加厚(hou)的新雪麗內襯，即可防寒又可隔音。
F-TYPE駕(jia)駛室(shi)的(de)(de)設計(ji)完(wan)美詮(quan)釋(shi)了“one plus one”跑車的(de)(de)鮮明特征，即專注于(yu)(yu)駕(jia)駛體(ti)(ti)驗以及(ji)駕(jia)駛者(zhe)(zhe)與(yu)電子(zi)設備及(ji)機械構(gou)件之(zhi)間的(de)(de)互動。所有構(gou)件整合后所創(chuang)造的(de)(de)駕(jia)乘(cheng)(cheng)體(ti)(ti)驗遠遠超越它們各自(zi)所創(chuang)造的(de)(de)駕(jia)乘(cheng)(cheng)體(ti)(ti)驗之(zhi)和。F-TYPE 旨(zhi)在為駕(jia)駛者(zhe)(zhe)提供一(yi)個(ge)全封閉的(de)(de)、所有控制(zhi)按(an)(an)鈕按(an)(an)邏(luo)輯分類且觸手可及(ji)的(de)(de)駕(jia)駛空間，這可使得駕(jia)駛者(zhe)(zhe)更專注于(yu)(yu)駕(jia)駛體(ti)(ti)驗。不(bu)僅(jin)如此(ci)，F-TYPE的(de)(de)駕(jia)駛室(shi)內還將駕(jia)駛座和乘(cheng)(cheng)客(ke)座明顯(xian)區分開來。由(you)F-TYPE首創(chuang)的(de)(de)自(zi)中(zhong)控臺頂部延(yan)伸至換擋(dang)控制(zhi)系(xi)統、及(ji)動態模(mo)式按(an)(an)鈕之(zhi)后的(de)(de)握(wo)(wo)柄，使駕(jia)駛者(zhe)(zhe)能夠(gou)準確無誤地辨別駕(jia)駛座艙，同時，握(wo)(wo)柄還另外獨立(li)配置在乘(cheng)(cheng)客(ke)座中(zhong)，作(zuo)為駕(jia)駛備用。
另一(yi)處區別是，駕(jia)駛座和乘客(ke)座采用(yong)了不同的涂飾：駕(jia)駛座的儀表板(ban)和中(zhong)控臺(tai)頂部采用(yong)了技術更為精湛的工藝。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的主(zhu)控制(zhi)接口(kou)，如發動機(ji)啟動按鈕(niu)、位(wei)于方向盤上的換檔撥(bo)片以及(ji)動態模式按鈕(niu)均以橙色突(tu)出，其(qi)采用(yong)的是類似專用(yong)于駕(jia)駛提示牌的反光顏料。
F-TYPE 有(you)兩(liang)種(zhong)方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)可供選擇，更(geng)有(you)運動型的(de)平(ping)底三輻方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)。方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)上(shang)嵌有(you)捷豹跑車的(de)經典標志——模擬儀表，其(qi)(qi)中轉速表上(shang)的(de)數字顯(xian)示比(bi)速度表上(shang)的(de)更(geng)大、更(geng)醒目，可以更(geng)好(hao)地(di)激發(fa)駕駛(shi)者充分發(fa)揮發(fa)動機的(de)性能，而兩(liang)個表盤(pan)中間(jian)的(de)顯(xian)示屏則(ze)是為駕駛(shi)者提供其(qi)(qi)他的(de)必(bi)要信息(xi)。
捷豹(bao)(bao)是業界率先(xian)采(cai)用觸摸(mo)(mo)(mo)屏操(cao)控(kong)車(che)(che)輛大部分功(gong)能(neng)的(de)品(pin)牌，因此觸摸(mo)(mo)(mo)屏對F-TYPE 來說是至關重(zhong)要(yao)的(de)，所(suo)以它擁有更多的(de)物理接口和觸摸(mo)(mo)(mo)點。只有加熱(re)功(gong)能(neng)和通風功(gong)能(neng)，工程師們(men)則特意將其(qi)從F-TYPE 的(de)觸摸(mo)(mo)(mo)屏上分離出來，單獨在(zai)觸摸(mo)(mo)(mo)屏的(de)下方安(an)裝(zhuang)了(le)(le)物理控(kong)制(zhi)裝(zhuang)置——旋轉撥(bo)盤，它分別控(kong)制(zhi)著車(che)(che)輛兩端的(de)恒溫環(huan)境，且于中間(jian)設有顯(xian)示屏實時顯(xian)示車(che)(che)內(nei)(nei)溫度和狀態。只需(xu)輕按(an)一側的(de)旋轉控(kong)制(zhi)，該撥(bo)盤還可在(zai)配有加熱(re)座椅(yi)的(de)車(che)(che)內(nei)(nei)迅速切換至座椅(yi)加熱(re)功(gong)能(neng)。而撥(bo)盤下方的(de)一排按(an)鈕開關則延(yan)續了(le)(le)捷豹(bao)(bao)跑(pao)車(che)(che)以往的(de)設計，用來控(kong)制(zhi)其(qi)他的(de)恒溫功(gong)能(neng)。
F-TYPE創造單純駕駛環境的(de)另(ling)一個例子就是創新設計的(de)通(tong)風(feng)系統(tong)，其位于中控臺(tai)頂部(bu)。這(zhe)些通(tong)風(feng)孔則由溫度(du)控制(zhi)系統(tong)的(de)程序操控，在(zai)一般情況下(xia)是隱(yin)蔽(bi)的(de)，當需要快(kuai)速進(jin)行溫度(du)調(diao)節(jie)時，它們(men)將會(hui)從中控臺(tai)的(de)頂部(bu)旋轉升(sheng)起。
雖然與所有(you)捷豹(bao)汽車一樣(yang)，F-TYPE 采(cai)用(yong)了(le)頂(ding)級(ji)的(de)(de)(de)豪華(hua)裝(zhuang)飾，然而開(kai)關裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)顏(yan)色則特(te)意(yi)采(cai)用(yong)了(le)較為樸素的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)化設計以保證駕駛(shi)環境及(ji)駕駛(shi)體驗的(de)(de)(de)完整(zheng)。被涂為柔感啞(ya)光黑(hei)的(de)(de)(de)開(kai)關上面標有(you)白(bai)色紋理以達到(dao)最大識別度(du)，高亮(liang)突出的(de)(de)(de)部分則采(cai)用(yong)樸素的(de)(de)(de)緞面鉻和暗鋁(lv)材料(liao)進行裝(zhuang)飾。為凸顯兩款S 車型更為澎(peng)湃的(de)(de)(de)動力，都(dou)采(cai)用(yong)較標準(zhun)V6 車型更深(shen)色的(de)(de)(de)噴涂。
而F-TYPE所(suo)配(pei)(pei)備的運動座椅具有(you)電(dian)子(zi)升(sheng)降調節功能以(yi)(yi)及(ji)可降低(di)重量的手動控制(zhi)前后移(yi)動功能，在(zai)可選(xuan)配(pei)(pei)座椅組件中，還(huan)可以(yi)(yi)配(pei)(pei)備側枕和運動支撐(cheng)(cheng)為高(gao)速(su)過彎提供更(geng)大的支撐(cheng)(cheng)。每款車型都支持(chi)全(quan)電(dian)子(zi)調節功能，包括電(dian)動腰托(tuo)和側身支撐(cheng)(cheng)。此外，F-TYPE 擁(yong)有(you)三(san)個(ge)音(yin)(yin)響系(xi)(xi)統(tong)(tong)，其中有(you)兩個(ge)出自英國之(zhi)寶Meridian。兩種Meridian音(yin)(yin)響系(xi)(xi)統(tong)(tong)可以(yi)(yi)提供10 或14 個(ge)揚(yang)聲(sheng)器，輸出功率分別達到380 瓦 和770 瓦。Meridian是在(zai)數字(zi)信號處理生產(chan)音(yin)(yin)頻(pin)領域擁(yong)有(you)豐富經(jing)驗的音(yin)(yin)響供應商，其Meridian 系(xi)(xi)統(tong)(tong)在(zai)業內也(ye)是首屈(qu)一指的。而770瓦的Meridian 系(xi)(xi)統(tong)(tong)則是Trifield 專利系(xi)(xi)統(tong)(tong)，可使駕駛(shi)者(zhe)感覺完(wan)全(quan)置(zhi)身于環(huan)繞聲(sheng)場之(zhi)中。
F-TYPE S 搭載380馬(ma)(ma)力(li)/460牛·米(mi)(mi)的(de)(de)3.0 升V6 機(ji)械增(zeng)壓發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。這款發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)340馬(ma)(ma)力(li)/450 牛米(mi)(mi)的(de)(de)版本被引入(ru)到(dao)(dao)2013 款全新捷豹XJ 和XF 車型中。F-TYPE 采(cai)用的(de)(de)也是這款340 馬(ma)(ma)力(li)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。基于大受追捧的(de)(de)5.0 升V8 發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，發(fa)展到(dao)(dao)第三代的(de)(de)V6 發(fa)動(dong)(dong)機(ji)采(cai)用全鋁的(de)(de)構建形(xing)式。交(jiao)叉螺栓(shuan)連接的(de)(de)主軸承蓋，使發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)輕型壓鑄模塊變得更加堅硬，不僅(jin)強(qiang)化了堅硬度(du)，也使其更加精致。
這一響(xiang)應迅速的(de)(de)、不間斷的(de)(de)功(gong)率輸出(chu)性能是噴霧引導的(de)(de)直(zhi)(zhi)接噴射實(shi)現的(de)(de)。這樣就在最大(da)工作(zuo)壓力150 帕的(de)(de)情況下將精確計(ji)量的(de)(de)燃(ran)料直(zhi)(zhi)接送入燃(ran)燒(shao)室，從而產生更多充分混合的(de)(de)空氣燃(ran)料混合物以實(shi)現更清潔、高(gao)效的(de)(de)燃(ran)燒(shao)。
這種燃燒借(jie)助(zhu)于(yu)與噴射器關聯且位(wei)于(yu)燃燒室內精確(que)控制的火花塞。壓縮比(bi)從V8 發動(dong)機的9.5:1提(ti)高到了10.5:1，且減(jian)少了油耗和二氧(yang)化(hua)碳排(pai)放(fang)量(liang)。
安裝在發(fa)動(dong)(dong)(dong)機V形排列中(zhong)(zhong)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是最新型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)羅茨(ci)式雙(shuang)渦(wo)流增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器，對3.0 升(sheng)V6 增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機超高比輸出和效(xiao)率(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實現起(qi)到(dao)了關鍵作用(yong)。增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)作用(yong)可(ke)以避免因更(geng)(geng)大容(rong)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)背壓(ya)(ya)增(zeng)(zeng)(zeng)加而導致的(de)(de)(de)(de)(de)(de)泵(beng)氣損失，即可(ke)提高效(xiao)率(lv)又可(ke)提高響應力(li)。它比V8 發(fa)動(dong)(dong)(dong)機采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器更(geng)(geng)緊(jin)湊，利(li)用(yong)水冷器降(jiang)低進氣溫(wen)度，從(cong)而優化(hua)功率(lv)和效(xiao)率(lv)。
增壓(ya)器的升壓(ya)控制是(shi)由Bosch 公(gong)司最新推出的可提高(gao)效率的發動機管理軟件(jian)來監控的。340馬力(li)的F-TYPE 可在3.3 秒內從80公(gong)里(li)(li)/時加(jia)速(su)(su)(su)到(dao)120公(gong)里(li)(li)/時，這(zhe)個中擋加(jia)速(su)(su)(su)度突出了(le)它的亮(liang)點性能——從靜(jing)止加(jia)速(su)(su)(su)到(dao)每百(bai)公(gong)里(li)(li)/時只需5.3秒，最高(gao)時速(su)(su)(su)為260 公(gong)里(li)(li)/時。
在380馬力的狀態下，3.0 升V6 增壓發(fa)動(dong)機(ji)(ji)可產(chan)生捷豹發(fa)動(dong)機(ji)(ji)迄(qi)今為(wei)止(zhi)最大的輸出(chu)功率：127 馬力/升。F-TYPE S可在3.1 秒內從80公(gong)里/時加速(su)到120公(gong)里/時，每(mei)百公(gong)里加速(su)只需4.9 秒，最高時速(su)為(wei)275公(gong)里/時。F-TYPE 和F-TYPE S 的二氧化(hua)碳排放量分別為(wei)209 克/公(gong)里和213克/公(gong)里。
F-TYPE 調(diao)試階段(duan)的(de)(de)最終型號是V8 S，它由(you)新型的(de)(de)捷(jie)豹(bao)5.0 升V8 機(ji)(ji)械增(zeng)壓發(fa)動機(ji)(ji)提供動力(li)。在(zai)更小、更輕、更敏捷(jie)的(de)(de)應用(yong)中，V8機(ji)(ji)械 增(zeng)壓發(fa)動機(ji)(ji)被調(diao)整(zheng)到459 馬力(li)/625 牛·米。 而這實現(xian)了它的(de)(de)亮(liang)點性(xing)能——從(cong)靜止加(jia)速到100公里(li)(li)/時只(zhi)需4.3 秒(miao)，最高(gao)時速為300公里(li)(li)/時，可在(zai)2.5 秒(miao)內從(cong)80公里(li)(li)/時加(jia)速到120公里(li)(li)/時。 它的(de)(de)二氧化碳排放量為259 克/公里(li)(li)。
主動排氣系統
V6 和(he)V8 S都標(biao)配了主動排氣(qi)系統（340馬(ma)力車型(xing)可(ke)選）。該系統將F-TYPE 的(de)聽覺刺(ci)激提到(dao)了一個新的(de)水平。在后(hou)部排氣(qi)口(kou)設置(zhi)(zhi)多個電(dian)子控制的(de)旁通閥(fa)，當高速(su)加(jia)速(su)時打開這(zhe)些旁通閥(fa)來加(jia)強音(yin)質(zhi)，將尾氣(qi)高效切(qie)換到(dao)自(zi)由流通的(de)直(zhi)通裝置(zhi)(zhi)中。
盡管(guan)迭代次數超過(guo)85 次，但精心打(da)造的主動排氣系(xi)統仍然(ran)帶來了(le)真實、渾厚的音質。當轉(zhuan)速(su)逐(zhu)步達到上(shang)限，轟鳴聲會逐(zhu)漸加(jia)強(qiang)。除了(le)在負載下可打(da)開旁通(tong)閥，還(huan)可以在捷豹駕駛控制(zhi)器（優(you)化油門響(xiang)應，變速(su)裝置，轉(zhuan)向和懸架系(xi)統）上(shang)選(xuan)擇“動態模式”（Dynamic Mode）來使(shi)旁通(tong)閥處于常開狀態，或(huo)通(tong)過(guo)可選(xuan)的超馳控制(zhi)按鈕。
為了(le)確保駕駛者可以最大程度(du)地從系統中獲益，汽(qi)車尾部的(de)聲調調諧使(shi)更(geng)多的(de)排(pai)氣(qi)聲傳入駕駛室內。進(jin)氣(qi)反饋系統使(shi)駕駛者可以實時體驗到進(jin)氣(qi)管中的(de)狀況(kuang)，混合(he)增壓器加速時的(de)咆哮聲。
八速自動變速器
運(yun)用八個緊密間隔的變(bian)速(su)(su)擋，F-TYPE 可以通過所有變(bian)速(su)(su)桿充分(fen)發(fa)掘發(fa)動(dong)機的轉速(su)(su)極(ji)限，且(qie)確保發(fa)動(dong)機在(zai)其最(zui)佳(jia)功率范(fan)圍內運(yun)行。 捷豹工程師們針對(dui)(dui)跑(pao)車應(ying)用特別優(you)化(hua)了變(bian)速(su)(su)器，在(zai)轉速(su)(su)和(he)速(su)(su)度(du)范(fan)圍上都對(dui)(dui)加速(su)(su)度(du)進行了優(you)化(hua)。
為了盡(jin)可能(neng)地使各個變(bian)速(su)排擋(dang)互相關聯，工程師(shi)們(men)還將(jiang)F-TYPE的傳動系統（直到(dao)并包括輪胎(tai)胎(tai)面接(jie)觸塊）調整到(dao)最佳剛度(du)以實現更快的瞬(shun)時扭力傳遞，也就(jiu)(jiu)是(shi)說，提高(gao)發(fa)動機響應的敏銳性(xing)和(he)精準性(xing)來滿足加(jia)速(su)度(du)的要求。另外(wai)，一旦變(bian)速(su)器(qi)轉換到(dao)二擋(dang)后(hou)，鎖止的離合(he)器(qi)就(jiu)(jiu)將(jiang)變(bian)扭器(qi)移出，使引(yin)擎和(he)驅(qu)動后(hou)輪間建立(li)直接(jie)的機械連接(jie)。
工程師們還將(jiang)流暢感延伸(shen)到變速(su)(su)桿(gan)本身。變速(su)(su)桿(gan)長度顯著縮短(duan)且行動(dong)更(geng)加迅速(su)(su)——這就是(shi)系統的(de)“Quickshift”。 它是(shi)通過換高速(su)(su)擋時快速(su)(su)和精確定時的(de)發動(dong)機(ji)扭力干(gan)預來實現的(de)。當駕駛(shi)者在變速(su)(su)期間(jian)利用發動(dong)機(ji)慣性體驗加速(su)(su)感覺時，將(jiang)聽(ting)到更(geng)短(duan)、更(geng)干(gan)脆的(de)換擋聲音。
變速(su)器的(de)(de)(de)運行(xing)參數是由自(zi)適應換擋(dang)策略確定的(de)(de)(de)。根(gen)據(ju)駕(jia)駛(shi)(shi)風(feng)格和(he)路況的(de)(de)(de)不(bu)同，有25 種不(bu)同的(de)(de)(de)程(cheng)序。變速(su)器可以通(tong)過監測加速(su)和(he)制動(dong)(dong)、轉(zhuan)(zhuan)向力、油門(men)和(he)剎(cha)車踏板活(huo)動(dong)(dong)、道(dao)路負荷、強制請求(qiu)降擋(dang)，甚至車輛是否正(zheng)在(zai)上山或下山，來檢測車輛的(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)(shi)方(fang)式。當變速(su)器監測到車輛正(zheng)在(zai)以更高(gao)(gao)的(de)(de)(de)速(su)度行(xing)駛(shi)(shi)時，它(ta)會自(zi)動(dong)(dong)調節到更強勁的(de)(de)(de)排(pai)擋(dang)，并且(qie)提(ti)高(gao)(gao)發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)。
變速器(qi)還具有一些專(zhuan)門支持激情駕(jia)駛模式的功能。在降(jiang)擋時(shi)，為了(le)使車輛保持平衡(heng)，變速器(qi)會指示(shi)發動(dong)機(ji)管理系統自動(dong)將油(you)門調至與發動(dong)機(ji)轉速匹配。該功能還可以使變速器(qi)在緊急(ji)制動(dong)時(shi)進(jin)行多擋互換(huan)和快速降(jiang)擋。
墻角識(shi)別功(gong)能即(ji)當車(che)輛拐彎(wan)時，變速器保(bao)持其速率來確(que)定正確(que)的(de)排(pai)擋。 當車(che)輛正在進行(xing)一系列的(de)超(chao)車(che)行(xing)為且需要快速變換(huan)油門位置，而不(bu)是換(huan)到高(gao)擋時，變速器也會自動識(shi)別到這一情況，停留在低擋等(deng)待下一次(ci)加速要求。
駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者隨時(shi)可(ke)以(yi)使用方向盤(pan)上(shang)的(de)撥片或中(zhong)央(yang)的(de)SportShift選擋桿的(de)手(shou)動超速擋。 將選擇器(qi)(qi)調(diao)到(dao)左邊即可(ke)進入手(shou)動模式(shi)。將操(cao)作桿前推可(ke)調(diao)低擋，后拉可(ke)調(diao)高擋。 當駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)控(kong)制器(qi)(qi)上(shang)設(she)置為“動態(tai)模式(shi)”時(shi)，變速器(qi)(qi)不會在紅(hong)線(xian)時(shi)自動加速，而是(shi)調(diao)到(dao)低擋防止發動機(ji)停轉(zhuan)，確保(bao)一(yi)切盡在駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者的(de)掌控(kong)之中(zhong)。
廠商：捷豹
級別：跑車
發動機(ji)：423kW(5.0L機(ji)械(xie)增壓(ya))
動(dong)力類(lei)型：汽油機
變(bian)速箱(xiang)：8擋AT
長×寬×高(gao)(mm)：4475×1923×1308
車身結構：2門 2座(zuo) 軟頂敞篷車
上市年份：2018
最高(gao)車(che)速(km/h)：314
0-100加(jia)速時間(s)：3.7
工信部油耗(L/100km)：11.3
整車質(zhi)保政策：3年或10萬公里
車(che)長(mm)：4475
車(che)寬(kuan)(mm)：1923
車高(gao)(mm)：1308
軸(zhou)距(mm)：2622
整備質量(liang)(kg)：1720
前輪(lun)距(mm)：1585
后輪(lun)距(mm)：1611
車(che)身結(jie)構：軟頂敞篷車(che)
車門數：2
座位數：2
油箱容積(L)：70
行李廂最小容積(L)：207
排量(L)：5.0
排量(liang)(mL)：5000
進氣形式：機械增壓
氣(qi)缸排列形式：V型(xing)
汽缸數：8
每缸氣門(men)數(shu)(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機(ji)構：DOHC
缸徑(mm)：92.5
行(xing)程(mm)：93
缸蓋材質：鋁(lv)合(he)金
缸體材質：鋁合金(jin)
最大馬力(Ps)：575
最大功率(kW/rpm)：423/6500
最大扭矩(Nm/rpm)：700/3500
燃料：汽油
燃油標號(hao)：95號(hao)
供油方式：直噴
環保標準：歐V
發動(dong)機(ji)自動(dong)啟/停：●
擋位個數：8
變速箱類型：AT
變(bian)速箱名稱：8擋手(shou)自(zi)一(yi)體(ti)變(bian)速箱
驅動方式：前置四驅
四驅(qu)形式(shi)：適時(shi)四驅(qu)
車體(ti)結構(gou)：承(cheng)載式
助力類型：電動(dong)助力
前懸掛類型：雙叉臂式獨立(li)懸掛
后懸掛(gua)(gua)類型：雙叉臂式獨立懸掛(gua)(gua)
前制動器(qi)類(lei)型：通(tong)風盤(pan)式
后制動器類(lei)型：通風盤(pan)式
駐(zhu)(zhu)車制動類型：電(dian)子駐(zhu)(zhu)車
前輪胎(tai)規格：265/35 R20
后輪胎規(gui)格：305/30 R20
JAGUAR捷豹品牌始于1932年，專注于打(da)造(zao)高(gao)性(xing)能豪華(hua)轎車(che)，E-TYPE系列是其經典，以其誘(you)人設計/優異性(xing)能以及精湛(zhan)工藝而(er)著稱。
捷(jie)豹(bao)(bao)，正如(ru)其(qi)名(ming)稱和徽標一樣，充(chong)滿動(dong)感(gan)。我(wo)們一直相信汽車(che)(che)是我(wo)們所能制造出來的最動(dong)感(gan)的產物(wu)。了解(jie)更多有關捷(jie)豹(bao)(bao)屢獲殊榮(rong)的車(che)(che)型(xing)設計和造車(che)(che)之道，探索捷(jie)豹(bao)(bao)傳奇。
一(yi)直以來，捷豹專(zhuan)注于打造高(gao)性能豪華(hua)轎車(che)(che)，以誘人設(she)計、優異性能和精湛工藝著稱。而今，捷豹汽車(che)(che)充(chong)滿生命力(li)的躍動與靈性更展(zhan)露(lu)無遺(yi)。
自從1935年第一輛捷(jie)(jie)豹汽車誕生以來(lai)，我們在捷(jie)(jie)豹創(chuang)始人威廉?里昂斯爵士精(jing)神的(de)激(ji)勵下，不(bu)斷打(da)破疆界，推陳出新。里昂斯爵士堅(jian)持認為，捷(jie)(jie)豹制造(zao)的(de)每輛汽車都集性能和美觀之大(da)成。這(zhe)一絕(jue)不(bu)妥(tuo)協的(de)態度，至今仍(reng)是捷(jie)(jie)豹的(de)動(dong)力之源(yuan)。
捷豹的基因深入(ru)每個車型：線條純粹簡(jian)約、操控靈敏，動力(li)澎湃，堅持本性(xing)。
在英國和世(shi)界各(ge)地，我們(men)創造出成千上萬的(de)就業機(ji)會，秉承并始終(zhong)踐行(xing)公司成立之初的(de)各(ge)項(xiang)原則。
你猜我猜不猜 
