雖然1系將(jiang)(jiang)是寶馬(ma)品牌中最(zui)小最(zui)廉價的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)，但是這(zhe)個巴伐利亞(ya)品牌并沒有想把這(zhe)款萬眾期待的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)簡單化(hua)。很多人都在期待這(zhe)款車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)敞(chang)篷(peng)(peng)版，今天寶馬(ma)官方發布了(le)最(zui)新1系敞(chang)篷(peng)(peng)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)照(zhao)片和信息。就(jiu)像Coupe車(che)(che)(che)型(xing)(xing)，這(zhe)款車(che)(che)(che)將(jiang)(jiang)會(hui)以128i和135i的(de)(de)(de)身份出現(xian)在大家面前。 前者搭(da)載3.0L直列六缸(gang)引(yin)擎，最(zui)大功率230HP，后者將(jiang)(jiang)搭(da)載雙渦輪增壓(ya)的(de)(de)(de)3.0L直列六缸(gang)引(yin)擎，最(zui)大功率306HP，最(zui)大扭矩(ju)300lb-ft。可折疊的(de)(de)(de)頂棚完(wan)全收下需要22秒(miao)的(de)(de)(de)時間。另(ling)外氣(qi)溫控(kong)制系統將(jiang)(jiang)會(hui)提供一個敞(chang)篷(peng)(peng)模式，以更(geng)好的(de)(de)(de)在敞(chang)篷(peng)(peng)情況下給車(che)(che)(che)內駕乘(cheng)人員(yuan)提供良好的(de)(de)(de)溫度環境。
外觀
寶馬新1系三門(men)版外觀細節均與(yu)五門(men)版相同，僅是B柱與(yu)C柱線條進行了相應調整(zheng)，整(zheng)體(ti)看(kan)上去比較協調，沒有突兀的(de)(de)感(gan)覺。從(cong)B柱開始，由于取消了后排車(che)門(men)，因此側(ce)窗造型做(zuo)了相應的(de)(de)調整(zheng)。只(zhi)是采(cai)用了更(geng)為運動的(de)(de)三門(men)版本，當然車(che)身側(ce)面也(ye)更(geng)加(jia)緊湊。
動力
動(dong)(dong)(dong)力部分，寶馬(ma)新1系三門(men)版仍(reng)搭(da)載那臺1.6T渦輪(lun)增壓發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，根據116i與(yu)118i不同版本裝(zhuang)配(pei)兩種不同調校的發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，最大輸出功率分別為136馬(ma)力和170馬(ma)力。傳動(dong)(dong)(dong)部分匹配(pei)8速自動(dong)(dong)(dong)變速器。
在(zai)2010年(nian)(nian)(nian)底，寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)在(zai)經過之前的(de)(de)(de)充分預熱后，發布(bu)(bu)了(le)1系(xi)(xi)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)高性(xing)(xing)能(neng)版本——寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)M1。為(wei)了(le)將1系(xi)(xi)高性(xing)(xing)能(neng)車(che)(che)(che)型(xing)與早前發布(bu)(bu)的(de)(de)(de)寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)M1概念車(che)(che)(che)相區(qu)分，因此將其全(quan)稱為(wei)寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)M1高性(xing)(xing)能(neng)車(che)(che)(che)。寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)M1高性(xing)(xing)能(neng)車(che)(che)(che)在(zai)了(le)2011年(nian)(nian)(nian)1月(yue)的(de)(de)(de)北(bei)美車(che)(che)(che)展上正(zheng)式首發，該款車(che)(che)(che)型(xing)已于2011年(nian)(nian)(nian)5月(yue)投放(fang)歐(ou)洲市(shi)場，起(qi)價為(wei)38,000英鎊(約合(he)人民(min)幣(bi)39.88萬(wan)元)，在(zai)2011年(nian)(nian)(nian)6月(yue)正(zheng)式進入中國市(shi)場，售價為(wei)59.8萬(wan)元。作為(wei)入門級(ji)的(de)(de)(de)寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)M系(xi)(xi)車(che)(che)(che)型(xing)，寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)M1高性(xing)(xing)能(neng)車(che)(che)(che)使用與寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)Z4相同(tong)的(de)(de)(de)N54雙(shuang)渦(wo)輪(lun)增壓(ya)直(zhi)列6缸發動(dong)機，與之配合(he)的(de)(de)(de)是6速手動(dong)變(bian)(bian)(bian)速器，沒有提供(gong)DCT自(zi)動(dong)變(bian)(bian)(bian)速器，寶(bao)馬(ma)(ma)(ma)(ma)的(de)(de)(de)雙(shuang)離合(he)變(bian)(bian)(bian)速器也有望安裝。
寶馬M1高性能車排氣系統經過微調，功率輸出有望小幅提升，但官方數據表明與Z4sDrive35iS的輸出一樣，最大功率335匹/5900rpm，峰值扭矩達到450牛米，超增壓功能也能在全油門加速短時將扭矩提高到500牛米。對比M3那臺自然吸氣4.0升V8發動機就能一目了然，最大功率414匹，峰值扭矩400牛米，扭矩提升明顯。在加速方面，與M3相差不大，百公里加速只需4.9秒，比M3只慢了0.1秒，而二百公里加速時間也只要17.3秒，極速可達250公里/小時。
寶(bao)馬(ma)1系所具備的(de)(de)(de)(de)運動品質在第一(yi)眼看到后通常會喜(xi)歡上他，4239mm的(de)(de)(de)(de)車身長度，50：50的(de)(de)(de)(de)重量分(fen)配比例，修長的(de)(de)(de)(de)前(qian)端和(he)進一(yi)步后移的(de)(de)(de)(de)乘客艙(cang)，與寶(bao)馬(ma)Z4頗有(you)幾分(fen)相似之(zhi)處。寶(bao)馬(ma)特有(you)的(de)(de)(de)(de)雙腎格柵和(he)3系有(you)幾分(fen)相似之(zhi)處，在加大之(zhi)后比以前(qian)更為突(tu)出盡顯寶(bao)馬(ma)1系的(de)(de)(de)(de)寶(bao)馬(ma)血統(tong)。
寶馬(ma)1系除(chu)整體外觀(guan)具備運動品質之外，腰(yao)線(xian)的(de)(de)設計更是充(chong)滿了(le)富張力又不(bu)失優(you)雅，飽滿的(de)(de)腰(yao)線(xian)讓他充(chong)滿了(le)很強的(de)(de)力量感。寶馬(ma)獨有的(de)(de)C柱倒彎鉤曲線(xian)設計，配合高(gao)挑的(de)(de)腰(yao)線(xian)，讓你覺得(de)他就(jiu)是一只即將離弦的(de)(de)箭，這樣(yang)的(de)(de)設計還(huan)為后排的(de)(de)乘(cheng)客提(ti)供(gong)了(le)較(jiao)寬敞的(de)(de)上下車空間(jian)。
尾部水平線條使(shi)新寶馬1系從(cong)后面看起來顯得(de)更寬、更強勁，可(ke)能有人會覺得(de)稍(shao)顯小(xiao)氣，不(bu)過如果配上BMW套裝中的后包圍就(jiu)更能體現出他的運動氣質。
內(nei)飾方面，對于這(zhe)個追求運動的小車(che)，其實內(nei)飾并不(bu)是最主要的，一般情況夠用就行。
中(zhong)控臺的風格依舊保(bao)持BMW傳統，黑(hei)色(se)塑膠配合銀色(se)鋁面板，簡潔(jie)、直(zhi)觀。每個功能區(qu)塊的按(an)鈕都不(bu)多，即便(bian)新手也可以(yi)快速的熟悉基本操作方式。
120i的(de)內飾裝備方面相對130i比(bi)較簡(jian)單，從座(zuo)椅到(dao)空(kong)調(diao)系(xi)統，無一(yi)不是由手(shou)(shou)動完成的(de)，而座(zuo)椅也(ye)只是布料裝配(pei)。沒有(you)(you)其他輔助按鍵的(de)簡(jian)潔方向盤、手(shou)(shou)動空(kong)調(diao)、單碟CD，手(shou)(shou)動調(diao)節座(zuo)椅，一(yi)切都(dou)是那么的(de)簡(jian)單；只有(you)(you)電動4車窗、按鍵式點(dian)(dian)火開關讓你感覺到(dao)一(yi)點(dian)(dian)“高(gao)科技”的(de)味道(dao)。雖然(ran)配(pei)置簡(jian)單，但做(zuo)工還是繼承了(le)德國(guo)人的(de)嚴謹風格(ge)。
130i配置卻很(hen)齊全，特別是方向盤上的手動換(huan)擋撥(bo)片，很(hen)有(you)駕駛(shi)賽車的感(gan)覺。
寶馬(ma)1系的運動本質決定(ding)了空(kong)間(jian)不(bu)是(shi)他(ta)的強項，前排(pai)(pai)空(kong)間(jian)尚可(ke)，但(dan)作為一(yi)款后驅車，傳動軸占據(ju)了后排(pai)(pai)的一(yi)些空(kong)間(jian)，降低(di)了后排(pai)(pai)乘(cheng)坐的舒(shu)適性。雖然330升(sheng)后備箱的空(kong)間(jian)不(bu)是(shi)很(hen)充裕，但(dan)較平的地板(ban)加上可(ke)以(yi)4/6比例放到的后排(pai)(pai)座椅將儲物空(kong)間(jian)提升(sheng)到1150升(sheng)讓(rang)寶馬(ma)1系的儲物空(kong)間(jian)還算夠用，畢竟這是(shi)一(yi)款運動轎車，誰也不(bu)會(hui)拿他(ta)來拉貨。
寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)車雖(sui)小，樂趣卻不小，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)出眾的(de)操(cao)控性(xing)能被1系(xi)很好的(de)繼承，這完(wan)全得益于寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)底(di)盤懸掛系(xi)統(tong)的(de)完(wan)美調校(xiao)。首先(xian)，1系(xi)車和很多緊湊車型不同(tong)，它采(cai)用了該車型領域(yu)里少見(jian)的(de)前(qian)置后驅的(de)設定(ding)，這是寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)的(de)傳統(tong)。后輪驅動的(de)車型在(zai)車輛(liang)操(cao)控方面(mian)會比前(qian)驅車型靈活(huo)很多，如果分別駕駛(shi)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)和大眾的(de)高爾夫或者(zhe)福(fu)特福(fu)克斯過同(tong)一個(ge)急(ji)彎你會發現寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)會比后者(zhe)身手敏捷(jie)許多，這就(jiu)是后驅的(de)高人之處，也是1系(xi)的(de)一大賣點。
寶馬(ma)1系(xi)(xi)雖然(ran)是兩廂車(che)型(xing)，可它(ta)(ta)的(de)造型(xing)比(bi)(bi)例依(yi)然(ran)讓人覺得和很多緊湊車(che)型(xing)有明顯的(de)區別，沒錯，你肯定(ding)發現了(le)(le)寶馬(ma)1系(xi)(xi)的(de)車(che)頭很長！為(wei)了(le)(le)使寶馬(ma)1系(xi)(xi)獲得完美的(de)荷重分(fen)配比(bi)(bi)例，兼顧考慮(lv)到(dao)(dao)(dao)引(yin)擎(qing)為(wei)直列六(liu)缸(gang)，工程師們將車(che)頭部分(fen)設計的(de)比(bi)(bi)較長，寶馬(ma)1系(xi)(xi)的(de)引(yin)擎(qing)的(de)質心位于前輪軸稍后的(de)位置，這(zhe)樣一來在容納下悠長的(de)直六(liu)引(yin)擎(qing)的(de)同時又達到(dao)(dao)(dao)了(le)(le)良好的(de)荷重分(fen)配效果。經(jing)過各方(fang)面的(de)調校，寶馬(ma)1系(xi)(xi)的(de)前后荷重分(fen)配達到(dao)(dao)(dao)了(le)(le)完美的(de)50:50。這(zhe)也是它(ta)(ta)為(wei)什么具有優良的(de)操控性能的(de)重要原因。
『后輪采用結構復雜的五連桿獨立懸掛性能相當優良』
再來(lai)看看1系(xi)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)系(xi)統(tong)(tong)，寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)1系(xi)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)同(tong)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)3系(xi)一(yi)(yi)樣采(cai)用(yong)(yong)前麥弗遜(xun)式獨(du)立懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)/后五(wu)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)（1系(xi)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)系(xi)統(tong)(tong)是從(cong)3系(xi)移(yi)植而來(lai)）。大(da)家(jia)都知道，麥弗遜(xun)獨(du)立懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)是目前許多(duo)車型采(cai)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)結(jie)構（尤其是前懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)部分），為了(le)進一(yi)(yi)步(bu)提升前輪(lun)的(de)(de)(de)操控(kong)精度(du)，寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)的(de)(de)(de)工程師在(zai)(zai)前懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)中用(yong)(yong)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)結(jie)構替代了(le)傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)A字型支撐(cheng)臂。寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)的(de)(de)(de)后輪(lun)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)也成為其賣點之一(yi)(yi)，縱使(shi)現(xian)在(zai)(zai)許多(duo)車型標榜自(zi)己的(de)(de)(de)后輪(lun)采(cai)用(yong)(yong)多(duo)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)獨(du)立懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)，但(dan)是同(tong)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)的(de)(de)(de)五(wu)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)獨(du)立懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)相比，性能(neng)水準絕(jue)對不是沒有差距的(de)(de)(de)。這種懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)對路(lu)面(mian)有著很細膩的(de)(de)(de)感(gan)知能(neng)力并(bing)且可(ke)以將各種路(lu)面(mian)產生的(de)(de)(de)沖擊(ji)過(guo)(guo)濾的(de)(de)(de)很自(zi)然。而當(dang)車輛處于高速過(guo)(guo)彎的(de)(de)(de)狀(zhuang)態下，它又可(ke)以提高行駛的(de)(de)(de)穩(wen)定性。寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)1系(xi)的(de)(de)(de)前后懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)連(lian)(lian)桿(gan)(gan)部件均采(cai)用(yong)(yong)鋁合金打造，在(zai)(zai)保證了(le)抗沖擊(ji)強度(du)的(de)(de)(de)同(tong)時又減(jian)輕了(le)重(zhong)量，加強了(le)響應性能(neng)。
光有一(yi)副優(you)良的(de)(de)(de)(de)底盤還(huan)是不(bu)夠的(de)(de)(de)(de)，寶(bao)(bao)馬1系(xi)(xi)同樣(yang)配備了(le)DSC主(zhu)(zhu)動穩(wen)(wen)定控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。相比現在大多數汽車(che)(che)流行配備的(de)(de)(de)(de)ESP車(che)(che)身穩(wen)(wen)定控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)，DSC的(de)(de)(de)(de)表現只能用(yong)“更勝一(yi)籌”來形容，DSC是一(yi)些高(gao)檔車(che)(che)才能擁有的(de)(de)(de)(de)裝備。寶(bao)(bao)馬1系(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)DSC主(zhu)(zhu)動穩(wen)(wen)定控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)集成(cheng)了(le)ASC車(che)(che)身動態穩(wen)(wen)定系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)和DTC牽引力(li)控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)，原理同ESP相仿，都是通(tong)(tong)過失(shi)去抓地(di)力(li)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)子(zi)進行單獨(du)制(zhi)(zhi)動，起(qi)到穩(wen)(wen)定車(che)(che)體的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。當(dang)你按(an)下DTC模式(shi)的(de)(de)(de)(de)激活(huo)按(an)鈕(niu)，DTC燈亮起(qi)，這種(zhong)模式(shi)實際上是放緩DTC的(de)(de)(de)(de)起(qi)效時間，牽引力(li)控制(zhi)(zhi)功能被淡化，油(you)門稍大即可(ke)出現后(hou)輪(lun)打滑的(de)(de)(de)(de)現象，所(suo)以1系(xi)(xi)車(che)(che)主(zhu)(zhu)如果(guo)想嘗試所(suo)謂的(de)(de)(de)(de)漂移或者甩尾(wei)，就應該毫不(bu)猶豫的(de)(de)(de)(de)按(an)下這個按(an)鈕(niu)。為了(le)進一(yi)步保護那些駕(jia)(jia)駛(shi)技術生疏的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)者，寶(bao)(bao)馬還(huan)在DSC系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)中(zhong)集成(cheng)了(le)一(yi)個CBC彎道控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)，它能感知車(che)(che)輛處于彎道時的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)向過度，通(tong)(tong)過對外側輪(lun)的(de)(de)(de)(de)適量制(zhi)(zhi)動起(qi)到消(xiao)除(chu)轉(zhuan)向過度的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。
車型名稱：2019款 120i M運動套裝(zhuang)
廠商：華晨寶馬
級別：緊湊型車
發動機：141kW(2.0L渦輪增壓)
動力類型(xing)：汽油機
變速箱：8擋AT
長×寬×高(mm)：4462×1803×1448
車身結構：4門(men) 5座 三廂轎車
上(shang)市年份：2019
最高(gao)車速(km/h)：235
0-100加(jia)速時間(s)：7.5
工信部油耗(L/100km)：6.4
整車質(zhi)保政策：3年或(huo)10萬公里
車長(mm)：4462
車寬(mm)：1803
車高(gao)(mm)：1448
軸距(mm)：2670
整備質量(kg)：1455
車身(shen)結構：三廂轎車
車門數：4
座位數：5
油(you)箱容積(ji)(L)：50
發動機(ji)型號(hao)：B48A20C
排(pai)量(L)：2.0
排量(mL)：1998
進(jin)氣形式：渦輪(lun)增壓(ya)
氣缸排列(lie)形(xing)式(shi)：直列(lie)（L型）
汽缸數：4
每缸氣門數(個)：4
配氣(qi)機構：DOHC
缸徑(jing)(mm)：82
行程(mm)：94.6
缸(gang)蓋(gai)材(cai)質：鋁合(he)金
缸(gang)體材質：鋁合(he)金
最大馬力(Ps)：192
最大功(gong)率(kW/rpm)：141/5000-6000
最大扭矩(Nm/rpm)：280/1350-4600
燃料：汽油
燃油(you)標號：95號
供油方式：直噴
環(huan)保標準：國VI
發動機(ji)自動啟/停：●
擋位個數：8
變速箱類型：AT
變(bian)速(su)(su)箱名稱：8擋手自一體變(bian)速(su)(su)箱
驅動方(fang)式：前置前驅
車體結構：承載式
助(zhu)力類(lei)型：電(dian)動助(zhu)力
前懸(xuan)掛類(lei)型：麥弗遜式(shi)獨立懸(xuan)掛
后懸掛(gua)(gua)類(lei)型(xing)：多連(lian)桿式獨立懸掛(gua)(gua)
前制動(dong)器類型(xing)：通風盤式
后(hou)制動器類型：通風盤式
駐車(che)制動(dong)類型(xing)：電子駐車(che)
前輪(lun)胎規格：225/40 R18
后(hou)輪胎規格：225/40 R18
MW寶馬品(pin)牌始(shi)于(yu)1916年德國，以制造飛(fei)機引擎起家，享譽(yu)全球的高級轎車(che)(che)/飛(fei)機引擎/越野車(che)(che)/摩托車(che)(che)生(sheng)產商，Z系(xi)是寶馬的入(ru)門(men)級跑車(che)(che)。
寶(bao)馬(ma)集團的(de)悠(you)久歷史始于(yu)1916年，總(zong)部(bu)位于(yu)德國慕尼黑(hei)，在全球擁有(you)22個(ge)生產和組裝廠，員工(gong)總(zong)數(shu)超過10.3萬人。寶(bao)馬(ma)集團幾年來連續創造新的(de)銷(xiao)(xiao)售紀錄。2005年，寶(bao)馬(ma)集團的(de)汽(qi)(qi)車銷(xiao)(xiao)量(liang)達(da)1,328,000輛，其中BMW汽(qi)(qi)車的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)突破(po)110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷(xiao)(xiao)量(liang)突破(po)20萬輛，達(da)到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的(de)總(zong)收入(ru)達(da)466.56億歐元。
寶馬集團擁有(you)BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三(san)個品(pin)牌(pai)。寶馬集團的(de)品(pin)牌(pai)各自擁有(you)清晰的(de)品(pin)牌(pai)形象，其產品(pin)在設計美學、動感和動態性能、技術含量和整(zheng)體品(pin)質等方(fang)面具有(you)豐(feng)富的(de)產品(pin)內涵，因(yin)此，這些品(pin)牌(pai)給客戶提供了切實的(de)附加(jia)值，贏得了全球車主(zhu)的(de)擁戴。
寶馬集團(tuan)初期(qi)是(shi)一家(jia)飛機發動機制造(zao)商。BMW是(shi)Bayerische Motoren Werke（巴伐(fa)利(li)亞(ya)發動機制造(zao)廠）的(de)(de)(de)縮寫，BMW的(de)(de)(de)藍白(bai)標志象征著旋轉(zhuan)的(de)(de)(de)螺旋槳，這正是(shi)公司早期(qi)歷史的(de)(de)(de)寫照。
在寶馬(ma)集(ji)團的(de)國(guo)際化戰略中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)市場(chang)占據非常重(zhong)要的(de)位置。寶馬(ma)集(ji)團的(de)產品(pin)在上世紀(ji)八(ba)十(shi)年代就開始出(chu)現(xian)在中(zhong)(zhong)國(guo)市場(chang)上。1994年4月(yue)，寶馬(ma)集(ji)團設立北京(jing)代表處，標志(zhi)著寶馬(ma)集(ji)團正式進(jin)入中(zhong)(zhong)國(guo)大(da)陸市場(chang)。在過去10多(duo)年間，寶馬(ma)集(ji)團的(de)三大(da)品(pin)牌都已進(jin)入中(zhong)(zhong)國(guo)市場(chang)，并家(jia)喻戶曉，備(bei)受推崇(chong)。
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