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車型設計

最大優點

外(wai)觀時尚大氣，操(cao)控性能強，品牌經典。

最大缺點

空間小，維修(xiu)保(bao)養(yang)貴，有異響、胎噪大等細節瑕疵。

外觀

時尚大氣，看(kan)起來比較(jiao)尊(zun)貴，新款(kuan)前臉(lian)造(zao)型(xing)更加動感，防劃傷車漆是外觀(guan)的一大亮點。

內飾

內飾做(zuo)工比(bi)較精細，音響效果好，但有個別(bie)網友反映其(qi)配(pei)置相(xiang)比(bi)較同級車來說，略微低了(le)點。

空間

內部空(kong)間尤其是后排空(kong)間較小，后備箱不(bu)錯。

操控

操(cao)控性能是奔馳C級的一大亮點(dian)：方(fang)向盤(pan)非常輕；變速(su)箱不(bu)錯，換擋平順，輪胎抓地(di)好，但(dan)是胎噪(zao)偏大；剎車(che)靈敏，懸掛靈動系統軟中(zhong)有硬，高速(su)過彎人身體基本沒有什么傾斜(xie)，駕乘比較舒適(shi)。

動力

動力不錯，加(jia)速有力，但油(you)門有點(dian)重，胎噪比較大。

油耗

在奔馳車系里算(suan)是比較省(sheng)油(you)(you)的(de)一款，但在市區駕(jia)駛油(you)(you)耗較高。

具體介紹

安全系統

大多數事故在(zai)實際發生碰撞前都有(you)(you)很長一段時(shi)間的(de)(de)事故征兆(zhao)：注(zhu)意力不集中(zhong)、視野不佳或(huo)未曾預料到的(de)(de)危(wei)(wei)險。因此(ci)，新(xin)款C級(ji)轎車(che)配(pei)備了有(you)(you)助(zhu)于駕駛(shi)(shi)者放(fang)松(song)駕駛(shi)(shi)、化(hua)險為夷的(de)(de)安(an)全系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。例如(ru)，選裝的(de)(de)駕駛(shi)(shi)室管理(li)及(ji)數據系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(COMAND)(中(zhong)國市場標準配(pei)備于C 280)可以使得駕駛(shi)(shi)者雙(shuang)手不離開方向盤。駕駛(shi)(shi)時(shi)，另有(you)(you)超過60種電(dian)子支持系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)為您保(bao)駕護(hu)航。其(qi)中(zhong)一些系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)可針對潛在(zai)問(wen)題給出警(jing)告，如(ru)輪胎壓力流(liu)失警(jing)告系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。其(qi)他一些系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)則可提(ti)供主動協助(zhu)，如(ru)電(dian)控車(che)輛穩定(ding)(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(ESP)、制動輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(BAS)以及(ji)首次在(zai)C級(ji)轎車(che)中(zhong)配(pei)備的(de)(de)電(dian)控車(che)輛穩定(ding)(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(ESP?)掛車(che)穩定(ding)(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。電(dian)控車(che)輛穩定(ding)(ding)行駛(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(ESP)和(he)制動輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(BAS)的(de)(de)傳感(gan)器可以檢測(ce)到危(wei)(wei)險的(de)(de)駕駛(shi)(shi)狀況，如(ru)嚴重轉向過度或(huo)轉向不足、危(wei)(wei)急轉向運(yun)動、緊急和(he)驚慌失措的(de)(de)制動等，為駕駛(shi)(shi)者提(ti)供相應的(de)(de)輔(fu)助(zhu)。

照明系統

智(zhi)能(neng)化(hua)照明(ming)系(xi)統作為中國上市的全新C級轎車(C280)的標準配備。配有智(zhi)能(neng)化(hua)照明(ming)系(xi)統的氙氣大燈帶給您極致的便捷與安全駕乘體(ti)驗(yan)：

1、鄉(xiang)村、高速路與大霧(wu)天等不同環境下可自動調節及加強(qiang)的燈光分布

2、集成于大燈的主動(dong)燈光(guang)照明系統

3、帶有(you)彎道(dao)照明功能霧燈

4、光程動態調節

5、大燈清洗裝置

預防系統

梅賽(sai)德(de)斯-奔馳于2002年推出(chu)了預(yu)(yu)防性(xing)(xing)安(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)(PRE-SAFE)，設計靈感源自(zi)于一個客觀事實：事故發生前極(ji)有價(jia)值的(de)數(shu)秒鐘通(tong)常都被浪(lang)費了。在(zai)中國市場標(biao)準裝配的(de)預(yu)(yu)防性(xing)(xing)安(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)(PRE-SAFE)旨在(zai)有效(xiao)地利(li)用這段(duan)時間。電(dian)控車(che)輛(liang)穩(wen)定(ding)行駛系(xi)(xi)統(tong)（ESP）和(he)制動(dong)(dong)輔助系(xi)(xi)統(tong)(BAS)傳感器會(hui)辨(bian)別潛(qian)在(zai)的(de)危(wei)險情況，如嚴重轉向(xiang)過度或轉向(xiang)不足、危(wei)急(ji)轉向(xiang)運動(dong)(dong)、驚慌失(shi)措的(de)制動(dong)(dong)或緊(jin)急(ji)制動(dong)(dong)。如果即將(jiang)發生事故，預(yu)(yu)防性(xing)(xing)安(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)(PRE-SAFE?)可以拉(la)緊(jin)座(zuo)(zuo)椅安(an)全(quan)帶，關閉側(ce)車(che)窗(chuang)和(he)傾斜(xie)/滑動(dong)(dong)天(tian)窗(chuang)，并(bing)將(jiang)座(zuo)(zuo)椅移(yi)動(dong)(dong)到更(geng)合(he)適的(de)位(wei)置。不僅如此，預(yu)(yu)防性(xing)(xing)安(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)(PRE-SAFE)還會(hui)以電(dian)子(zi)方式(shi)評估此信息(xi)，并(bing)自(zi)動(dong)(dong)關閉側(ce)車(che)窗(chuang)和(he)傾斜(xie)/滑動(dong)(dong)天(tian)窗(chuang)。緊(jin)急(ji)制動(dong)(dong)時，自(zi)適應制動(dong)(dong)燈(deng)也(ye)會(hui)亮起(qi)，它的(de)閃爍模式(shi)與傳統(tong)的(de)制動(dong)(dong)燈(deng)相比能夠(gou)更(geng)有效(xiao)地向(xiang)后方車(che)輛(liang)發出(chu)警告。

防護系統

多項駕駛者(zhe)及乘(cheng)(cheng)客(ke)保(bao)(bao)護系統可(ke)(ke)以顯著(zhu)降低(di)事故中的(de)傷害風險。例如，發生后部碰(peng)撞時，傳感器(qi)會使標準配備(bei)(bei)的(de)駕駛者(zhe)和(he)(he)前(qian)排乘(cheng)(cheng)客(ke)碰(peng)撞響(xiang)應式頸(jing)部保(bao)(bao)護頭枕(zhen)(NECK-PRO)在數毫秒間展開，從而縮短乘(cheng)(cheng)客(ke)頭部和(he)(he)頭枕(zhen)之(zhi)間的(de)距離。C級(ji)轎車(che)(che)(che)在前(qian)排座椅和(he)(he)后排外(wai)側座椅上配備(bei)(bei)了(le)安全帶收緊器(qi)以及數個(ge)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)，包括(kuo)駕駛者(zhe)和(he)(he)前(qian)排乘(cheng)(cheng)客(ke)兩級(ji)前(qian)置氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)、側部氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)和(he)(he)幾乎可(ke)(ke)以覆蓋整個(ge)側車(che)(che)(che)窗區域的(de)車(che)(che)(che)窗氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)。側部氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)和(he)(he)車(che)(che)(che)窗氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)也(ye)可(ke)(ke)以由(you)壓(ya)力傳感器(qi)觸發：如果車(che)(che)(che)門在側面碰(peng)撞中發生變形，壓(ya)力傳感器(qi)會記錄外(wai)門板和(he)(he)車(che)(che)(che)門內部之(zhi)間增加(jia)的(de)氣(qi)(qi)壓(ya)，從而幫助控制(zhi)單元展開氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)。此(ci)外(wai)，車(che)(che)(che)身平滑(hua)的(de)表面和(he)(he)完美(mei)設(she)計的(de)變形特性也(ye)為其他(ta)道路(lu)使用者(zhe)提供了(le)保(bao)(bao)護。

在(zai)(zai)開發(fa)過(guo)程中，梅賽德(de)斯-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)C級(ji)轎車成(cheng)功(gong)通過(guo)了(le)100多次碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)。這些碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)包括極(ji)為嚴格的(de)內部(bu)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)，其中有(you)(you)些碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)遠遠超過(guo)了(le)法定要(yao)求。在(zai)(zai)汽(qi)車安全性方面，通過(guo)這些試驗(yan)(yan)(yan)(yan)才能(neng)達(da)到三叉星徽所代表(biao)的(de)最高(gao)標準。乘員安全保(bao)護是(shi)基于智能(neng)化車身(shen)所設計的(de)，車身(shen)的(de)70%由高(gao)強度(du)和超高(gao)強度(du)鋼(gang)制造而成(cheng)。與(yu)上一代車型相比，梅賽德(de)斯-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)進一步擴大(da)了(le)變(bian)形區并改(gai)進了(le)能(neng)量(liang)吸收和分(fen)(fen)散。奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)C級(ji)轎車的(de)前(qian)端(duan)結(jie)構有(you)(you)四個獨立作用的(de)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)平(ping)面，使撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊力不僅能(neng)夠分(fen)(fen)散到廣闊的(de)區域，而且能(neng)夠繞(rao)過(guo)乘客艙從而達(da)到保(bao)護乘客的(de)目的(de)。

最新防(fang)護系(xi)統進(jin)一步補充了內部(bu)安(an)(an)全(quan)技術(shu)。多個安(an)(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)(nang)作為標準(zhun)配備：2個前(qian)(qian)排(pai)適應(ying)性安(an)(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)(nang)，2個側面(mian)安(an)(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)(nang)，以及(ji)2個從(cong)A柱延(yan)伸到C柱的大型(xing)車窗安(an)(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)(nang)等。安(an)(an)全(quan)帶張緊(jin)器和帶力(li)限制(zhi)器是前(qian)(qian)排(pai)座椅以及(ji)后排(pai)外側座椅的標準(zhun)配備。NECK-PRO碰(peng)撞響應(ying)式(shi)頭(tou)枕(zhen)也是標準(zhun)配備：當發生(sheng)尾部(bu)碰(peng)撞時，在幾毫秒內將軟包表面(mian)向(xiang)前(qian)(qian)推動，提早支撐駕駛員和前(qian)(qian)排(pai)乘客的頭(tou)部(bu)，從(cong)而顯著降低頸(jing)部(bu)受(shou)傷的風(feng)險。

將S級(ji)、E級(ji)轎車(che)(che)(che)上配(pei)備的PRE-SAFE?（預防性安全(quan)(quan)系統(tong)），應用于奔馳C級(ji)轎車(che)(che)(che)是(shi)其(qi)在(zai)細分市場成為(wei)(wei)(wei)安全(quan)(quan)技(ji)術標桿的另一(yi)個例(li)(li)證。PRE-SAFE?與主動安全(quan)(quan)系統(tong)（例(li)(li)如ESP?和(he)(he)制動輔助系統(tong)）相連(lian)接，能(neng)夠(gou)及(ji)早識別危(wei)急的駕駛操作。當轎車(che)(che)(che)因嚴(yan)重轉(zhuan)(zhuan)向不(bu)足或轉(zhuan)(zhuan)向過度而面臨(lin)碰(peng)撞危(wei)險時，PRE-SAFE?激(ji)活安全(quan)(quan)系統(tong)作為(wei)(wei)(wei)預防措施，為(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)輛和(he)(he)乘(cheng)客(ke)做好瀕臨(lin)碰(peng)撞的準備。因此，被動安全(quan)(quan)階(jie)段并不(bu)是(shi)從碰(peng)撞已經發生時開始(shi)，而是(shi)從瀕臨(lin)碰(peng)撞之前開始(shi)。

救援工具

為了防止事(shi)故后導致(zhi)的(de)(de)進一步損壞以(yi)及協助救援工作的(de)(de)順利開展，C級轎車(che)可以(yi)根據事(shi)故類型和其嚴(yan)重程(cheng)度采取數項措施：自動(dong)關(guan)閉發動(dong)機，切斷燃油供給。危險(xian)警(jing)告燈(deng)和應急車(che)內燈(deng)自動(dong)啟用，必(bi)要時部(bu)分降下(xia)側車(che)窗并(bing)自動(dong)解鎖(suo)車(che)門。

保養改裝

汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)高速行駛時濺起的(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)石(shi)塊(kuai)以及夏天常見(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)蟲膠都(dou)會(hui)對車(che)(che)(che)漆(qi)帶來傷(shang)害(hai)。另(ling)外(wai)，雨水中的(de)(de)(de)(de)(de)酸性成分對汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)漆(qi)面具(ju)有(you)極(ji)強的(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)蝕作用，久而久之就會(hui)對汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)漆(qi)面造(zao)成損害(hai)，因(yin)此在雨水較多的(de)(de)(de)(de)(de)春(chun)、夏季，換季保養(yang)(yang)一(yi)定不要忽視(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)防水工作。在進行換季保養(yang)(yang)時，最好(hao)能(neng)(neng)給(gei)愛(ai)車(che)(che)(che)進行一(yi)次漆(qi)面美容。更(geng)長久更(geng)有(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)進行封(feng)釉美容，這(zhe)將給(gei)車(che)(che)(che)輛穿上(shang)一(yi)件看不見(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)保護外(wai)衣。長期維護，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)漆(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)亮(liang)度(du)與硬度(du)都(dou)會(hui)有(you)很大的(de)(de)(de)(de)(de)改善，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)能(neng)(neng)夠(gou)煥(huan)然一(yi)新。

車型評價

概述

C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之后就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶(bao)馬(ma)3系已經牢固地(di)樹立了自己的(de)霸主地(di)位。奔馳惟有奮起直追，才能收復失地(di)。

外形

外(wai)形結構依然守(shou)舊(jiu)，前臉造(zao)型引人注目

新(xin)c級的(de)(de)(de)結構和(he)外形(xing)尺寸都沒(mei)變，前(qian)臉的(de)(de)(de)變化引(yin)人注(zhu)目。新(xin)c級系列產品包(bao)括轎(jiao)車(che)(che)(che)、旅行車(che)(che)(che)和(he)運動(dong)型雙(shuang)門(men)轎(jiao)跑車(che)(che)(che)等款型。用重新(xin)包(bao)裝來形(xing)容這(zhe)次改款實(shi)在(zai)是再恰(qia)當不過了。因為(wei)它的(de)(de)(de)基本造型和(he)外形(xing)尺寸都沒(mei)有變化，以轎(jiao)車(che)(che)(che)為(wei)例，長(chang)、寬(kuan)和(he)高(gao)依舊是4526mm、1728mm和(he)1426mm，惟一的(de)(de)(de)變化是把前(qian)輪(lun)距由1493mm增加到1505mm，這(zhe)種改進顯然是為(wei)了改善(shan)操控(kong)性能。

在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級車的標準配備。新c級還采用了基于納米技術的防劃傷車漆，具有更高的(de)(de)耐(nai)刮(gua)擦性(xing)能，確保油漆始終光亮如新。不過(guo)帶來的(de)(de)一個(ge)問題(ti)就是(shi)(shi)：如果不幸真(zhen)的(de)(de)被劃傷了，那么等待你的(de)(de)將會(hui)是(shi)(shi)高昂(ang)的(de)(de)修補(bu)費用。

奔馳C級(ji)針(zhen)對的(de)用戶群(qun)是(shi)(shi)年(nian)輕人(ren)(ren)，因此外形屬于(yu)奔馳車系中很具(ju)個(ge)(ge)人(ren)(ren)色彩(cai)的(de)車型了，但它(ta)的(de)活力和個(ge)(ge)性是(shi)(shi)相(xiang)對于(yu)S級(ji)、E級(ji)而言，在同為德國兄弟的(de)寶馬3系和奧迪A4中它(ta)就顯得(de)穩重過頭了。車身線條(tiao)輪廓(kuo)幾乎就是(shi)(shi)縮小版的(de)S級(ji)和E級(ji)，而四輻方向盤(pan)(pan)、半圓弧(hu)形的(de)儀表盤(pan)(pan)等(deng)等(deng)這些(xie)東(dong)西也(ye)讓(rang)整車缺乏活力。

內飾

內飾精致(zhi)細膩，但缺乏其所強調的運動感(gan)

設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的(de)(de)儀(yi)表(biao)盤(pan)布(bu)局清(qing)晰，綜合信息顯示屏(ping)位(wei)(wei)于速(su)度(du)表(biao)和(he)轉速(su)表(biao)之間。通過(guo)多(duo)功能方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)上的(de)(de)按鈕調(diao)節，不僅可(ke)以(yi)方(fang)(fang)便地對該系(xi)統進行(xing)操作，而且能夠進行(xing)個(ge)性(xing)化設(she)置(zhi)。新型座(zuo)(zuo)椅(yi)設(she)計配合c系(xi)列中不同車型的(de)(de)風格，提供(gong)了(le)更(geng)高(gao)(gao)的(de)(de)舒適性(xing)。在點火的(de)(de)時(shi)候(hou)，座(zuo)(zuo)椅(yi)、方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)和(he)后視鏡都會按照你的(de)(de)意愿自動調(diao)整到(dao)預定的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)位(wei)(wei)置(zhi)，恒溫(wen)(wen)空(kong)調(diao)也馬上按設(she)定的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)要求(qiu)開始工作。把(ba)鑰匙拔(ba)出后，駕(jia)駛(shi)(shi)座(zuo)(zuo)后移(yi)，方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)升(sheng)高(gao)(gao)，為司機在下車時(shi)盡可(ke)能多(duo)地創(chuang)造便利。

入門(men)級的經典型(xing)也裝備了高檔木(mu)紋內(nei)飾(shi)，令中控臺(tai)及(ji)變速器(qi)桿更顯高貴品質。而在(zai)時尚型(xing)中，顧客甚至(zhi)可以選擇(ze)亞光鋁質內(nei)飾(shi)或者鳥眼紋楓木(mu)內(nei)飾(shi)。可是它的四輻(fu)方向盤、半圓弧(hu)形的儀(yi)表盤讓它在(zai)運動感上失色不少。

除(chu)去c55 amg以(yi)外，新(xin)c級上應用(yong)的(de)(de)汽(qi)油機(ji)只有3種排(pai)量：1.8、2.6和3.2升，但通(tong)過精心調校(xiao)，可(ke)以(yi)產生6種不(bu)同的(de)(de)功率(lv)，其(qi)中(zhong)1.8升汽(qi)油機(ji)通(tong)過使(shi)用(yong)自(zi)然吸氣、機(ji)械增壓和增壓中(zhong)冷(leng)等不(bu)同技術(shu)，可(ke)產生105～141kw的(de)(de)功率(lv)。相(xiang)應地，奔馳的(de)(de)車型命(ming)名方法也發生了微妙的(de)(de)變化(hua)，同樣(yang)裝1.8升發動機(ji)，105kw的(de)(de)叫c180，120kw的(de)(de)叫c200k，141kw的(de)(de)叫c230k。

操控

操控平順有余運動不足

轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅動，而奔馳c級仍然堅持后(hou)輪驅動，這(zhe)絕對屬(shu)于(yu)“稀有(you)(you)動物”。后(hou)輪驅動車(che)型會偏(pian)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過(guo)度傾(qing)(qing)向(xiang)(xiang)，與前驅車(che)相反，前驅車(che)是(shi)(shi)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不(bu)足傾(qing)(qing)向(xiang)(xiang)。玩車(che)的(de)人(ren)認為轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不(bu)足是(shi)(shi)危險，轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過(guo)度是(shi)(shi)樂趣(qu)，因為轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過(guo)度如果控制好了，可以更安全(quan)、快速地過(guo)彎(wan)。在(zai)拉力賽(sai)中那(nei)些賽(sai)手(shou)都(dou)是(shi)(shi)采用過(guo)度轉(zhuan)向(xiang)(xiang)甩尾過(guo)彎(wan)。奔馳c級表(biao)現(xian)出了一定的(de)操控樂趣(qu)但它畢(bi)竟是(shi)(shi)奔馳，舒適性是(shi)(shi)不(bu)能忽視的(de)。其前懸架為3連桿(gan)式(shi)，后(hou)面(mian)則是(shi)(shi)多連桿(gan)式(shi)，調校得較軟，在(zai)高速過(guo)彎(wan)時(shi)側傾(qing)(qing)會稍(shao)大一點。不(bu)過(guo)開這(zhe)款車(che)會覺(jue)得很舒服，它的(de)乘客會有(you)(you)同樣(yang)感覺(jue)。所以感覺(jue)上這(zhe)款車(che)適合(he)于(yu)那(nei)些平時(shi)比(bi)較文靜的(de)年輕人(ren)，如果是(shi)(shi)偏(pian)好運動的(de)年輕人(ren)，那(nei)么他(ta)或許會選擇寶馬3系或者奧迪a4了。

安全

安(an)全(quan)設(she)備齊(qi)全(quan)但無(wu)特別亮點

c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排(pai)正面安(an)全氣(qi)囊以外(wai)還安(an)裝了(le)(le)前門側安(an)全氣(qi)囊，盡可(ke)(ke)能地保護車(che)內乘客免受傷害。另外(wai)，過去用(yong)在(zai)梅(mei)賽德斯-奔馳e級(ji)(ji)、s級(ji)(ji)和(he)sl等頂級(ji)(ji)車(che)型上的(de)強力雙氙車(che)頭燈(deng)(deng)，c級(ji)(ji)轎車(che)上得以裝備(bei)。雙氙燈(deng)(deng)是一種新(xin)型氣(qi)體放電燈(deng)(deng)，每(mei)盞燈(deng)(deng)都可(ke)(ke)以提(ti)供遠(yuan)光(guang)(guang)和(he)近(jin)光(guang)(guang)效(xiao)果。遠(yuan)光(guang)(guang)時(shi)車(che)燈(deng)(deng)是全功率(lv)輸(shu)出(chu)(chu)，當駕駛員(yuan)選擇使(shi)用(yong)近(jin)光(guang)(guang)時(shi)，燈(deng)(deng)與透鏡之(zhi)間將(jiang)加入(ru)遮擋裝置，以減少(shao)部分線光(guang)(guang)的(de)輸(shu)出(chu)(chu)。僅僅需(xu)要(yao)35瓦特電量(liang)消耗，雙氙車(che)頭燈(deng)(deng)就可(ke)(ke)以在(zai)近(jin)光(guang)(guang)時(shi)提(ti)供比傳統的(de)h7燈(deng)(deng)高(gao)出(chu)(chu)87%的(de)亮度。在(zai)遠(yuan)光(guang)(guang)時(shi)亮度超出(chu)(chu)傳統h7燈(deng)(deng)180%。這使(shi)得車(che)燈(deng)(deng)的(de)照亮范圍得以大幅度提(ti)高(gao)，減少(shao)了(le)(le)發生事故的(de)可(ke)(ke)能性。

總體來說，奔馳c級轎車舒適、精制(zhi)、實用、安全性一流(liu)。如(ru)果說有缺點的話(hua)，那么就是它所表現出來的運動感稍(shao)欠(qian)于它的對手。

旅行車

當舉家(jia)(jia)駕(jia)(jia)車(che)出(chu)游已經成(cheng)為(wei)(wei)(wei)有(you)車(che)一(yi)(yi)族選擇(ze)假日出(chu)行(xing)最熱門的方式時(shi)，選擇(ze)怎樣(yang)一(yi)(yi)款既適(shi)合城市(shi)穿(chuan)行(xing)，又兼(jian)顧(gu)長(chang)途旅行(xing)的車(che)型(xing)，成(cheng)為(wei)(wei)(wei)時(shi)下大(da)家(jia)(jia)最熱議的話題。以往，SUV因為(wei)(wei)(wei)擁(yong)有(you)卓越的操控性能，舒適(shi)的駕(jia)(jia)乘(cheng)感受，以及超大(da)的儲物空間，從(cong)而成(cheng)為(wei)(wei)(wei)人們心目中適(shi)合自駕(jia)(jia)旅行(xing)的主力(li)車(che)型(xing)。現(xian)如(ru)今，在(zai)歐洲(zhou)非(fei)常流行(xing)的旅行(xing)車(che)也開始被國人所接受，為(wei)(wei)(wei)滿足愜意生活提供(gong)了(le)(le)另一(yi)(yi)種選擇(ze)。而奔(ben)馳(chi)即將在(zai)北京(jing)車(che)展上為(wei)(wei)(wei)消費(fei)者(zhe)帶(dai)來一(yi)(yi)款奔(ben)馳(chi)C級旅行(xing)車(che)，從(cong)而為(wei)(wei)(wei)豪華(hua)汽(qi)車(che)品牌旅行(xing)車(che)引入國內開辟(pi)了(le)(le)先河(he)。

奔(ben)馳(chi)C級(ji)(ji)旅(lv)(lv)行(xing)車(che)可圈可點的(de)設計無處不在(zai)，一道從(cong)A柱一直延伸到尾燈上沿的(de)流(liu)暢腰線(xian)，勾勒(le)出奔(ben)馳(chi)C級(ji)(ji)旅(lv)(lv)行(xing)車(che)的(de)側身線(xian)條，加上車(che)門底(di)部(bu)的(de)鍍鉻裝飾條與(yu)車(che)頂的(de)同(tong)色(se)金(jin)屬行(xing)李架(jia)，體現出一種優雅與(yu)運動的(de)完美平(ping)衡;它在(zai)操控方面有著(zhu)與(yu)轎車(che)版一樣的(de)卓越表現，Agility Control敏捷(jie)(jie)操控組件在(zai)不影響(xiang)操控敏捷(jie)(jie)度(du)的(de)前提下(xia)，大大提高駕(jia)乘的(de)舒適性(xing)。在(zai)實用(yong)性(xing)方面，奔(ben)馳(chi)C級(ji)(ji)旅(lv)(lv)行(xing)車(che)展現出它出眾的(de)一面，多種人性(xing)化設計的(de)儲(chu)物(wu)空(kong)間讓取放物(wu)品更(geng)加便捷(jie)(jie)，通(tong)過(guo)對后排(pai)座(zuo)椅的(de)按(an)比(bi)例折疊(die)，行(xing)李箱的(de)容積也可從(cong)485升(sheng)提升(sheng)到1500升(sheng)，足(zu)以(yi)同(tong)時(shi)容下(xia)4個高爾夫球包。除此之外(wai)，車(che)頂的(de)行(xing)李架(jia)也可以(yi)額外(wai)搭載自行(xing)車(che)支架(jia)或(huo)者車(che)頂儲(chu)物(wu)箱。

在海外市(shi)(shi)場，奔(ben)馳還為C級旅行車提供(gong)了(le)一(yi)(yi)套(tao)AMG風格的車身套(tao)件作為選裝件，裝配(pei)這個套(tao)件的C級旅行車整體造型將(jiang)更加富于運動(dong)感，成為年輕一(yi)(yi)代車主展現(xian)自我風范，釋放運動(dong)激情的最佳體現(xian)。試想一(yi)(yi)下，如(ru)果(guo)奔(ben)馳中國可以將(jiang)此套(tao)件同步引(yin)進(jin)中國市(shi)(shi)場的話，那將(jiang)是一(yi)(yi)個完美的組合(he)。

成長記

第一代

第一代：190系列（W201）

W201”作為(wei)(wei)(wei)(wei)中型車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓荒者，萬事(shi)開(kai)頭難，對(dui)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)者是(shi)(shi)個嚴峻的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)從一(yi)開(kai)始就很(hen)明確，必須要設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)出(chu)一(yi)輛富有魅(mei)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)車(che)(che)(che)(che)(che)型。“我(wo)們(men)(men)要為(wei)(wei)(wei)(wei)這(zhe)(zhe)款車(che)(che)(che)(che)(che)開(kai)拓一(yi)個新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場，吸(xi)引(yin)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶(hu)。只(zhi)有獨特魅(mei)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)才能(neng)吸(xi)引(yin)人(ren)(ren)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)注(zhu)意力。” 操(cao)刀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)者就是(shi)(shi)奠(dian)定奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)后(hou)來設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)風格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布魯諾—薩(sa)(sa)庫（Bruno Sacco），后(hou)來奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)總監！當這(zhe)(zhe)款車(che)(che)(che)(che)(che)1982年(nian)出(chu)現(xian)在世人(ren)(ren)眼前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，引(yin)起了(le)(le)強烈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟動，一(yi)是(shi)(shi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)(xin)(xin)、二是(shi)(shi)新(xin)(xin)(xin)材料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)用！設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領先(xian)體現(xian)在了(le)(le)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)清晰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)條(tiao)和(he)(he)(he)其(qi)杰出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)端設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)上。整(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)梯形設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，讓人(ren)(ren)想(xiang)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)鉆石(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)切面(mian)，被薩(sa)(sa)庫稱之為(wei)(wei)(wei)(wei)“切割的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆石(shi)，棱角分(fen)明”！為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)降低油耗，該車(che)(che)(che)(che)(che)在空氣動力學方(fang)面(mian)也(ye)做了(le)(le)大膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進，測(ce)試需(xu)要一(yi)個掀高而縮進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)部，這(zhe)(zhe)在當時(shi)(shi)引(yin)起了(le)(le)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動：這(zhe)(zhe)個尾(wei)部不(bu)但是(shi)(shi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)“屈服(fu)”于功能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，更滿(man)足(zu)了(le)(le)人(ren)(ren)們(men)(men)對(dui)梅賽德(de)斯-奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨特魅(mei)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)期(qi)待(dai)！C柱(zhu)和(he)(he)(he)后(hou)備箱也(ye)和(he)(he)(he)諧(xie)地清晰地延續了(le)(le)其(qi)鉆石(shi)切面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風租系數在當時(shi)(shi)也(ye)是(shi)(shi)領先(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因(yin)為(wei)(wei)(wei)(wei)要控制(zhi)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量在1100千克，這(zhe)(zhe)也(ye)是(shi)(shi)控制(zhi)油耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要途(tu)徑！奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)師(shi)一(yi)方(fang)面(mian)要達到這(zhe)(zhe)個目(mu)標，一(yi)方(fang)面(mian)又不(bu)能(neng)犧牲奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)(chi)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適和(he)(he)(he)被動安全(quan)性！于是(shi)(shi)開(kai)始試用新(xin)(xin)(xin)材料，開(kai)發超硬度鋼，并使用新(xin)(xin)(xin)元素去(qu)尋找輕量設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。C級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)不(bu)經意間也(ye)就成為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)汽車(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)造技術和(he)(he)(he)材料變革的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排頭兵！

當時的(de)這款車(che)并沒有被稱(cheng)為C級車(che)，而是(shi)稱(cheng)為了(le)190系列！1982年最新面世的(de)是(shi)190和190E，1983年加入(ru)的(de)190D 190E 2.3,1984年則加入(ru)了(le)190E 2.3—16，隨后也先后出現了(le)各種的(de)型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等(deng)車(che)型。

190系(xi)列是一款“記錄(lu)之車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利(li)南部(bu)的NARDO賽道進行高速測試，分別(bie)(bie)是25000公里(li)、25000英(ying)里(li)、50000公里(li)的測試，最快平均時速分別(bie)(bie)達到了247.094公里(li)/小(xiao)時、247.749公里(li)/小(xiao)時、247.939公里(li)/小(xiao)時！打破了三項世界紀(ji)錄(lu)和12項級(ji)別(bie)(bie)紀(ji)錄(lu)。這(zhe)是在八十年代初，絕對震撼(han)的成績！

在(zai)190系(xi)列的(de)(de)身上(shang)，奔馳的(de)(de)設計和工程人員(yuan)除了優(you)化了空氣動力學，增強的(de)(de)前部的(de)(de)吸能結(jie)構，在(zai)這代車(che)型上(shang)也開始裝備(bei)了ABS……繁此(ci)種種的(de)(de)革新，滿(man)足了人們對一款梅賽(sai)德斯—奔馳汽車(che)的(de)(de)預期(qi)：突出的(de)(de)安全標(biao)準、優(you)化的(de)(de)操控(kong)性能以及奔馳車(che)一貫地(di)舒(shu)適(shi)性！維(wei)護了奔馳的(de)(de)品(pin)牌(pai)形象！被親切地(di)稱為(wei)“BABY BENZ”！

這代車(che)一共生產了1879629輛！

第二代

第(di)二代：C-CLASS（W/S 202）W202這個系列(lie)是真正第(di)一代被許(xu)以C-CLASS名(ming)稱的車型！

市場競爭的激烈、客(ke)戶(hu)需求的挑(tiao)剔，在第一代(dai)的190系列(lie)還在大賣的時候(hou)，奔(ben)馳已經在開始(shi)為(wei)它的下一代(dai)考慮了。設計人員開始(shi)著手制(zhi)造(zao)一種線(xian)條更柔和、更流(liu)暢的轎車，且具(ju)有一些(xie)新的特(te)性。這一代(dai)車對上(shang)一代(dai)C級(ji)車的“風格(ge)”的形成有重大意義：

1.被真正命(ming)名為C-CLASS；

2.1995年，開始根據配置，供(gong)應市場四種車系(xi)，分別是(shi)CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT，這(zhe)是(shi)奔馳對細分市場所作出的調(diao)整；

3.1996年，全新的(de)旅行車(che)車(che)型(xing)(xing)開始出現，豐富了C級車(che)的(de)車(che)型(xing)(xing)供(gong)應；

4.在(zai)這代車(che)上(shang)，奔馳開始提(ti)供柴油(you)機(ji)型，是第(di)一代的德國(guo)柴油(you)機(ji)型；

5.在(zai)這一代的(de)C級車(che)上，出于(yu)市場(chang)的(de)需(xu)要，奔馳(chi)(chi)開始和AMG合作推出基于(yu)C級車(che)的(de)C36 AMG高性(xing)能車(che)型！隨后，幾乎每款奔馳(chi)(chi)的(de)車(che)型都會有其(qi)AMG版本！1993年(nian)出現的(de)是 C36 AMG，1997年(nian)是其(qi)升級版C43 AMG！

6.這代車(che)比上代190系列更加努力充當技(ji)術先鋒(feng)的(de)(de)(de)角色：1992年(nian)開(kai)(kai)始(shi)配備(bei)(bei)了全(quan)(quan)(quan)(quan)尺寸的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)(quan)(quan)氣(qi)囊、全(quan)(quan)(quan)(quan)尺寸的(de)(de)(de)碰(peng)撞保護、ABS、助力轉(zhuan)向、5速(su)的(de)(de)(de)變(bian)速(su)器、中(zhong)央門鎖；1995年(nian)開(kai)(kai)始(shi)裝(zhuang)備(bei)(bei)機械增壓器，使C230 KOMPRESSOR達到了C280的(de)(de)(de)性能(neng)表(biao)現；1997年(nian)轎(jiao)車(che)和(he)旅行車(che)一(yi)起改款(kuan)，前門側安全(quan)(quan)(quan)(quan)氣(qi)囊、前座安全(quan)(quan)(quan)(quan)帶張緊裝(zhuang)置和(he)適應性安全(quan)(quan)(quan)(quan)帶束力限制器、ASR開(kai)(kai)始(shi)裝(zhuang)備(bei)(bei)，也(ye)提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自(zi)動巡航系統等作(zuo)為選裝(zhuang)件；1997年(nian)的(de)(de)(de)C43 AMG就開(kai)(kai)始(shi)裝(zhuang)備(bei)(bei)ESP！還有(you)在(zai)奔(ben)馳車(che)上第一(yi)次使用(yong)共(gong)軌直噴的(de)(de)(de)柴油發(fa)動機技(ji)術！感(gan)嘆吧！這些技(ji)術中(zhong)不(bu)少都才開(kai)(kai)始(shi)大(da)范圍普及推廣，小C為汽(qi)車(che)業所作(zuo)的(de)(de)(de)“指導”和(he)“標桿”作(zuo)用(yong)可(ke)見(jian)一(yi)斑(ban)！

截至(zhi)第三代(dai)C級(ji)(ji)車面世，第二代(dai)的C級(ji)(ji)車共銷售160萬輛！

第三代

第三(san)代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世的(de)(de)第三代(dai)C級(ji)車(che)，就是我們熟(shu)悉的(de)(de)“四眼小C”了(le)，也就是被(bei)說成是“花生大燈”的(de)(de)C級(ji)車(che)，這一代(dai)的(de)(de)C級(ji)車(che)非常好地延續了(le)自1995年奔馳(chi)E級(ji)車(che)上(shang)所帶來(lai)的(de)(de)奔馳(chi)的(de)(de)新的(de)(de)設計風格——四眼頭燈！

經(jing)(jing)過前(qian)兩代的(de)發(fa)展，C級(ji)車(che)已經(jing)(jing)非常(chang)成熟(shu)，第三(san)代C級(ji)車(che)除了外(wai)(wai)觀(guan)上的(de)獨樹一幟之外(wai)(wai)，還(huan)做出(chu)了比較多的(de)創新和改進：

1.2000年，在(zai)新(xin)的(de)C級轎車推出(chu)不久，在(zai)旅行車推出(chu)之(zhi)前，奔馳(chi)帶(dai)給我們一款(kuan)全(quan)(quan)新(xin)的(de)C級車——采用了玻璃的(de)全(quan)(quan)景式的(de)天窗兩廂(xiang)雙門COUPE！這(zhe)也(ye)將C級車的(de)族譜擴(kuo)展到最大。在(zai)這(zhe)個級別的(de)車型里，該(gai)車款(kuan)是獨一無二(er)的(de)；但(dan)該(gai)車推出(chu)后一段時間(jian)出(chu)于(yu)市(shi)場(chang)等因(yin)素(su)的(de)考慮(lv)，遭停產命運；

2.在(zai)雙門COUPE后推出(chu)的旅(lv)行(xing)車是我認為(wei)的最具有(you)運動感和(he)最漂亮的一(yi)款(kuan)旅(lv)行(xing)車，也(ye)是奔馳所(suo)有(you)車款(kuan)里最優(you)雅的車之一(yi)；

3.二十多項在(zai)頂級的(de)奔(ben)馳車上的(de)裝(zhuang)備被納入了C級車的(de)標準配置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒(er)童(tong)座椅的(de)自動識(shi)別、保護式(shi)頭枕(zhen)、六速的(de)自動變速器等先(xian)進(jin)的(de)裝(zhuang)備；4MATIC四(si)驅系統在(zai)2002也作為頂級裝(zhuang)備之一被裝(zhuang)備到第三代車上；

4.第三代(dai)的(de)C級車在懸(xuan)架、轉向、安(an)全方面(mian)(mian)也更新(xin)到一(yi)個新(xin)的(de)階(jie)段，特別是在操(cao)(cao)控(kong)方面(mian)(mian)向寶馬(ma)的(de)3系(xi)看(kan)齊，操(cao)(cao)控(kong)性能與前一(yi)代(dai)車相比(bi)得(de)到了大幅的(de)提升；

5.改變了上一(yi)代車四種車系(xi)分類的(de)方式，調整為了三種，分別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這(zhe)中分類被延續到了最新的(de)第四代；

6.AMG在這代車上推出了(le)C32 AMG和(he)C55 AMG；

7.由于(yu)這代車(che)出色的市場表(biao)現，將“最暢銷奔馳車(che)”的稱號(hao)從A級(ji)車(che)上奪了回來；

這一代車生產了大概200萬輛(liang)

第四代

第(di)四(si)代：C-CLASS（W 204）

第四代的(de)(de)(de)C級車(che)(che)(che)是2007年剛(gang)剛(gang)推出的(de)(de)(de)，在(zai)(zai)(zai)它的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身設計上非常好地繼承了(le)(le)新(xin)款S級車(che)(che)(che)（W221）和CL級車(che)(che)(che)（W216）所展現的(de)(de)(de)新(xin)一(yi)(yi)代奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)設計特征，但更重要的(de)(de)(de)是有所創(chuang)新(xin)：雖然(ran)還是繼承了(le)(le)203系列的(de)(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)(de)配(pei)置辦法，但是我們卻在(zai)(zai)(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)上看到(dao)了(le)(le)經典(dian)的(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)“立(li)標”的(de)(de)(de)進氣隔(ge)柵；在(zai)(zai)(zai)AVANTGARDE上我們又看到(dao)了(le)(le)只在(zai)(zai)(zai)奔(ben)馳(chi)跑車(che)(che)(che)上使用的(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)“盾標”的(de)(de)(de)設計！——在(zai)(zai)(zai)同(tong)一(yi)(yi)型(xing)(xing)號的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)上采(cai)用兩種截然(ran)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)外觀設計這(zhe)是沒有過的(de)(de)(de)！在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)細分市(shi)場(chang)一(yi)(yi)直領先的(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)在(zai)(zai)(zai)同(tong)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)款細分市(shi)場(chang)上又走(zou)在(zai)(zai)(zai)了(le)(le)前面！

最新(xin)一代的(de)(de)(de)C級車(che)(che)相(xiang)比前(qian)一代車(che)(che)型(xing)，在(zai)提高車(che)(che)輛(liang)操控(kong)和安全性方(fang)面所作的(de)(de)(de)努力是(shi)有目共(gong)睹的(de)(de)(de)，除(chu)了繼(ji)續在(zai)將奔馳高端車(che)(che)上(shang)的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)開(kai)始應(ying)用，擔(dan)負起(qi)技術(shu)(shu)普及(ji)者的(de)(de)(de)角色外，也更多地也開(kai)始了自己(ji)的(de)(de)(de)創新(xin)：

1.為(wei)(wei)了(le)提高操控性，在所有(you)的(de)C級(ji)車(che)上，Agility Control Package（敏捷控制(zhi)組件）都(dou)成為(wei)(wei)了(le)標準配置，其核心(xin)自適應(ying)式減震器在轉(zhuan)彎(wan)的(de)時(shi)候可以減少(shao)最(zui)多達(da)到10度的(de)車(che)身傾(qing)角(jiao)，動作更(geng)直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)的(de)轉(zhuan)向機的(de)精確度則比(bi)上一代提高了(le)6%，轉(zhuan)向轉(zhuan)動比(bi)降為(wei)(wei)14.5；如果還不滿足，還可以選裝增強型，就是Advanced Agility Control，直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)通過按鈕(niu)直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)干預底(di)盤：降低(di)15mm的(de)底(di)盤高度、同時(shi)彈(dan)簧更(geng)加(jia)短(duan)、減震更(geng)加(jia)直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)，轉(zhuan)向傳(chuan)動比(bi)更(geng)降為(wei)(wei)13.5，再減少(shao)20%的(de)車(che)身側(ce)傾(qing)！這些數(shu)據雖(sui)然很抽象，但卻(que)可以增加(jia)駕(jia)駛(shi)者的(de)安全感和穩定(ding)感；對了(le)，還有(you)7G-Tronic七速變(bian)速器；

2.在安全(quan)性的(de)提升上，新C級(ji)也是不遺余力(li)：帶轉向功能(neng)的(de)雙氙(xian)氣大(da)燈(deng)、語音控制系統(tong)（Linguetronic）、ESP、前側安全(quan)氣囊(nang)、駕駛員膝(xi)部(bu)氣囊(nang)、主(zhu)動頭(tou)枕、PARKTRONIC、更將奔馳獨創的(de)Pre-safe首次裝(zhuang)備到(dao)中級(ji)汽車，將C級(ji)車的(de)安全(quan)標(biao)準(zhun)推高(gao)到(dao)一個新的(de)高(gao)度；

3.奔(ben)馳(chi)S級車上采用的一些設備經過(guo)優化(hua)也(ye)納入了配備清(qing)單，比如Command多(duo)媒體(ti)控(kong)制(zhi)系(xi)統；

4.奔馳最先進的(de)BLUETEC柴(chai)油發(fa)動機技(ji)術(shu)也開始考慮在(zai)C級車上配備，該(gai)技(ji)術(shu)可以(yi)有效降低柴(chai)油發(fa)動機的(de)氮氧(yang)化物的(de)排放，這種高(gao)水平(ping)的(de)發(fa)動機技(ji)術(shu)在(zai)這種相對大批(pi)量大普及(ji)化的(de)車輛上推廣(guang)，其現實(shi)意義應該(gai)是更(geng)加(jia)突出；

5.有一(yi)個(ge)好(hao)消(xiao)息(xi)就(jiu)是奔(ben)馳除了按照慣例推出(chu)旅行車(che)款外,也(ye)已經打算(suan)將上一(yi)代C級車(che)短產的雙門COUPE重(zhong)新復(fu)產，C級車(che)的家(jia)族(zu)族(zu)譜又將恢復(fu)往(wang)日(ri)繁榮；

6.新C級車的(de)(de)AMG版本已經開始(shi)了道(dao)路的(de)(de)測試，沒有意外的(de)(de)話(hua)將會采(cai)用AMG的(de)(de)當家發動機6.3L的(de)(de)V8自然吸氣發動機，也(ye)就是C63 AMG！這將是史上最厲害(hai)的(de)(de)一(yi)款C級車！

全新奔馳C級

海外媒(mei)體(ti)根據(ju)諜照繪制了一張新一代C級的效(xiao)果圖。這款車(che)有望2014年初正式發布。

從最新的(de)效果(guo)圖來看(kan)，新一代(dai)C級借(jie)鑒奔(ben)馳其它車型的(de)一些造型特征，例如前中網造型和(he)改款E級有些相(xiang)似，并采(cai)用雙幅式格柵設(she)計(ji)。整體看(kan)上去更加年輕化(hua)和(he)時尚(shang)化(hua)。

新一代C級將是奔馳基于MRA平(ping)臺（后(hou)驅發動機模塊化平(ping)臺）打造的產品。根據此(ci)前報道，新一代C級的車(che)身(shen)(shen)尺寸將進一步加大，車(che)身(shen)(shen)長度(du)將達到4700mm左(zuo)右，比(bi)現款長100mm，車(che)身(shen)(shen)寬度(du)將加長40mm到1810mm，軸距將加長60mm至(zhi)2820mm。

動(dong)(dong)力(li)(li)方面，新一代(dai)C級(ji)(ji)將有多種選擇，汽油發(fa)動(dong)(dong)機(ji)方面，入(ru)門級(ji)(ji)車型配備2.0T發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，最大功率輸(shu)出187馬(ma)(ma)力(li)(li)，3.0T車型的(de)動(dong)(dong)力(li)(li)輸(shu)出可達到335馬(ma)(ma)力(li)(li)。傳動(dong)(dong)系統配備6速手動(dong)(dong)和(he)7速自(zi)動(dong)(dong)變速箱。在2017年，也就(jiu)是新一代(dai)C級(ji)(ji)改(gai)款的(de)時候，新一代(dai)C級(ji)(ji)還將引入(ru)9速自(zi)動(dong)(dong)變速箱。

主要車型

奔馳(chi) C200K

奔馳(chi) C200K 時尚型

奔馳(chi) C200K 優雅(ya)型

奔馳(chi) C230 時(shi)尚型

奔馳 C230 優雅型(xing)

奔(ben)馳 C280 時尚型

奔馳 C180k

奔馳 C200SW（旅(lv)行車(che)）

奔馳 C300SW（旅行車）

2012

2012款奔馳C屬于(yu)年度改款車(che)型，雖然新款奔馳C級(ji)車(che)的(de)外觀變化并不是(shi)(shi)很(hen)大，但內飾，動力系統和性(xing)(xing)能(neng)的(de)升級(ji)卻非常明顯，尤其是(shi)(shi)更多先進技術(shu)和輔助駕駛系統的(de)采(cai)用進一步提升了車(che)輛的(de)燃油經濟(ji)性(xing)(xing)和安全性(xing)(xing)。

2012款奔馳C采用(yong)(yong)了比老款車更(geng)流(liu)暢的(de)外觀，內(nei)部(bu)則采用(yong)(yong)新的(de)儀表板(ban)和全新內(nei)飾，動力(li)系統獲得進一步提升，不僅功率更(geng)強，而且油耗更(geng)低。

外觀

首先從外觀(guan)上看(kan)，新車(che)的前(qian)后端都進行了(le)重新設計(ji)，與奔馳家族其(qi)他最新款車(che)型更(geng)(geng)(geng)為(wei)接(jie)近，新的鋁制引擎(qing)蓋重量更(geng)(geng)(geng)輕，前(qian)大燈和格柵周圍與老款車(che)有明(ming)顯(xian)不同(tong)，而(er)前(qian)大燈更(geng)(geng)(geng)為(wei)全新設計(ji)，新的后保險(xian)杠增加了(le)新的特征(zheng)線，看(kan)上去(qu)更(geng)(geng)(geng)有型。車(che)身整體風(feng)(feng)阻(zu)系數降至0.26，奔馳聲(sheng)稱這是家族中(zhong)風(feng)(feng)阻(zu)系數最低的車(che)型。

內飾

內(nei)(nei)(nei)飾(shi)的變化(hua)包括重(zhong)新設計的儀表板，控制鍵增加了更多(duo)金屬裝飾(shi)，空調出風口形狀(zhuang)也有所改變，新的內(nei)(nei)(nei)裝顏色(se)(se)(se)也使整(zheng)個車廂內(nei)(nei)(nei)部(bu)煥然一新。新的中控臺采用(yong)銀色(se)(se)(se)和黑(hei)色(se)(se)(se)雙色(se)(se)(se)基調，表面(mian)采用(yong)高光(guang)亮裝飾(shi)。新的真皮方向盤結合了更多(duo)控制鍵，為(wei)了與(yu)整(zheng)個車廂內(nei)(nei)(nei)部(bu)色(se)(se)(se)調相配也采用(yong)黑(hei)白(bai)雙色(se)(se)(se)。

動力

動(dong)力系統獲得(de)全面更(geng)新，其中(zhong)中(zhong)國(guo)(guo)版(ban)C260 (因為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)用戶(hu)對(dui)250這個數字有獨特的(de)厭惡，此款在國(guo)(guo)外叫C250的(de)車在中(zhong)國(guo)(guo)命名為(wei)C260)運動(dong)版(ban)搭載直噴渦輪增(zeng)壓四缸引(yin)擎，最大(da)功率201馬力，峰值扭矩229磅-英(ying)尺(chi)（約合(he)310牛(niu)米(mi)），綜合(he)油耗為(wei)24英(ying)里(li)/加侖（百公里(li)油耗約合(he)9.8升）。而C350搭載的(de)V6引(yin)擎也配(pei)備在E級車上，最大(da)功率302馬力，峰值扭矩273磅-英(ying)尺(chi)（約合(he)370牛(niu)米(mi)），比(bi)老款V6引(yin)擎分別增(zeng)加34馬力和15磅-英(ying)尺(chi)（約合(he)20牛(niu)米(mi)）。雖然動(dong)力性獲得(de)提升，但油耗卻下降了5%。

配置

2012款C級轎車(che)還提供了多項駕駛員輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，包括注意力警示系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，自(zi)適應(ying)遠光燈(deng)輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，帶有駐車(che)定位系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的泊車(che)輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，車(che)道穩定系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，盲點輔(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)等等。

優缺點

奔馳C級優缺點

優點 1：微型車(che)(che)中擁(yong)有更(geng)(geng)高的安全性，設計風格(ge)富有藝術氣息(xi)2：全景式(shi)天窗(chuang)讓視(shi)野更(geng)(geng)為寬廣明亮，駕駛靈活(huo)，泊車(che)(che)十分方(fang)便 　3：后置(zhi)后驅的運動細胞(bao)十足(zu)，操控與安全方(fang)面隨之提升

缺點 1：兩名(ming)乘客的設計和(he)有限的行李箱只(zhi)能在城市使用，外出不(bu)便，2：搭載(zai)1.8升發動機，動力一般 　3：對(dui)于國內來說(shuo)價格(ge)昂貴，維修保養價格(ge)相對(dui)較(jiao)高

Coupe

概述。

動力系統

動力方(fang)面，此番曝光的(de)(de)消(xiao)息(xi)在于AMG引(yin)擎的(de)(de)選擇上(shang)，不同于改(gai)款的(de)(de)C63 AMG三廂版和(he)旅行版車型所采用的(de)(de)6.3L V8引(yin)擎。奔馳(chi)C-Coupe所采用的(de)(de)引(yin)擎來自于S63 AMG和(he)CLS63 AMG的(de)(de)5.5L V8雙渦輪增壓引(yin)擎，而特別版的(de)(de)奔馳(chi)C-Coupe AMG還(huan)將對這臺引(yin)擎進行進一步的(de)(de)調教(jiao)，最大功率輸出420千瓦(wa)，最大扭矩900Nm。

加長版

2014北京車展正式開幕(mu)期間，奔馳C級長軸距版首次(ci)在全球亮相(xiang)。相(xiang)比標準軸距版奔馳C級基(ji)礎上，增加(jia)了80mm達(da)到2920mm，這樣(yang)的尺寸與國產(chan)寶(bao)馬(ma)3系Li車型完全一致，也進一步提升了新車的競(jing)爭(zheng)力，從而(er)讓寶(bao)馬(ma)3系以(yi)及奧(ao)迪A4L在國內不再(zai)專(zhuan)寵。

外觀

對于大(da)部分用戶(hu)來(lai)說，可能不(bu)太會(hui)選擇(ze)立標的經(jing)典版(ban)，更多的還是會(hui)關(guan)注融入格柵大(da)表的版(ban)本，這樣的車型明顯更趨于年輕化(hua)，新一(yi)代奔馳C級的進氣格柵采(cai)用類似于E級那(nei)樣的雙幅式設計，配合碩大(da)的三叉星(xing)徽標顯非常漂亮。

此次北(bei)京車展(zhan)亮(liang)相的(de)是(shi)國(guo)產(chan)(chan)長(chang)軸(zhou)距版本，該車專為中國(guo)研發，由北(bei)京奔馳(chi)生(sheng)產(chan)(chan)。此前已(yi)經(jing)有國(guo)產(chan)(chan)新一(yi)代奔馳(chi)C180L的(de)細節照曝光(guang)，新車最明顯的(de)特征來自尾部的(de)“C180L”字樣(yang)標識。

內飾

新一(yi)代C級的內(nei)飾經(jing)過了革新，用料更(geng)為(wei)考究、做(zuo)工更(geng)加出(chu)色(se)。圓形的出(chu)風(feng)口成為(wei)了C級新的內(nei)飾風(feng)格，這也是(shi)在S級上的招牌式設計(ji)。

新一代的(de)(de)中控臺與中央扶手(shou)也開始采用一體式設計，這在(zai)同(tong)類型產品中并不(bu)多見，其既可(ke)以增加整體感，同(tong)時也減少(shao)了按鈕的(de)(de)布(bu)局(ju)(ju)，配合奔(ben)馳(chi)獨有的(de)(de)換(huan)擋布(bu)局(ju)(ju)，在(zai)手(shou)肘部分有著出色的(de)(de)空間感。

動力

動(dong)力方(fang)面(mian)，前期上市的(de)(de)國產新一代C級長(chang)軸版將(jiang)(jiang)搭載1.6T和2.0T兩款(kuan)發動(dong)機(ji)。其中1.6升的(de)(de)渦輪增壓發動(dong)機(ji)，最(zui)大輸出功率(lv)(lv)達到156馬力，峰值(zhi)扭矩250牛米；而2.0T的(de)(de)渦輪增壓發動(dong)機(ji)，最(zui)大功率(lv)(lv)達到183馬力，峰值(zhi)扭矩300牛米。傳(chuan)動(dong)方(fang)面(mian)，與發動(dong)機(ji)匹配(pei)的(de)(de)將(jiang)(jiang)是6速手動(dong)變速箱或7速自動(dong)變速箱。

混動版

2014款(kuan)奔(ben)馳(chi)C級(ji)插電式混合(he)動力車(che)的諜(die)照，海外媒體在曝(pu)光了新一代奔(ben)馳(chi)C級(ji)插電混合(he)動力車(che)型的路試諜(die)照，消息(xi)稱新車(che)百公(gong)里油耗僅3L。

這款新一代奔馳(chi)C級插電(dian)(dian)(dian)混動(dong)版的測試車(che)(che)的外觀與普通版的車(che)(che)型并沒(mei)有太大區別，不過在右側尾(wei)燈下(xia)部的充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)口(kou)有一個充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)單(dan)元(yuan)接口(kou)。而內飾部分通過諜照(zhao)看(kan)出(chu)，混動(dong)版車(che)(che)型與普通版也幾乎沒(mei)有差別。

動(dong)(dong)(dong)力方面，這款奔(ben)馳C級(ji)插(cha)電混(hun)動(dong)(dong)(dong)版將采用了(le)由(you)2.0T發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)組成的混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)力系統，其中發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的最大(da)功率(lv)為160kW（211PS），最大(da)扭(niu)矩(ju)為350Nm，而電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的最大(da)功率(lv)50kW（68PS）。新車百(bai)公里油耗僅(jin)3L。