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人物簡介

邁克爾·舒馬赫(he)（Michael Schumacher），1969年(nian)1月3日出生(sheng)于許爾特，德國(guo)(guo)一級方程式賽車(che)(che)車(che)(che)手(shou)，現代最偉大(da)的F1車(che)(che)手(shou)之一。在他頭16年(nian)的職業生(sheng)涯(ya)中，幾乎刷新了每一項紀(ji)錄(lu)，總(zong)(zong)(zong)共贏(ying)得7次總(zong)(zong)(zong)冠軍，亦(yi)曾是(shi)唯一贏(ying)得總(zong)(zong)(zong)冠軍的德國(guo)(guo)車(che)(che)手(shou)（后被(bei)德國(guo)(guo)車(che)(che)手(shou)塞巴斯蒂(di)安·維特爾于2010年(nian)刷新）。

2006年，邁克爾·舒馬赫宣布退役。2010年初，舒馬赫正式宣布復出，加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月4日，舒馬赫在鈴鹿再次宣布退役。2013年(nian)(nian)12月29日，舒馬赫(he)在法(fa)國阿爾(er)(er)卑斯山(shan)區(qu)滑(hua)雪(xue)時發生事故(gu)，頭部撞到巖石，嚴重(zhong)受創。2018年(nian)(nian)12月，在遭遇滑(hua)雪(xue)事故(gu)五(wu)年(nian)(nian)后(hou)(hou)，車(che)王舒馬赫(he)從昏迷中蘇醒。當(dang)時語言交流尚存在困(kun)難(nan)，但情(qing)況已經有了非常大(da)的(de)改觀，已經無(wu)需通過插管(guan)維持(chi)生命。2019年(nian)(nian)9月12日，七(qi)屆F1年(nian)(nian)度車(che)手總(zong)冠軍得主邁克爾(er)(er)·舒馬赫(he)在前往巴黎某醫院(yuan)接受干(gan)細胞治(zhi)療后(hou)(hou)，已“神志清醒”。

2020年(nian)(nian)國(guo)際(ji)汽聯年(nian)(nian)終頒(ban)獎典禮(li)中，邁克爾·舒馬赫收獲(huo)國(guo)際(ji)汽聯主席特別貢(gong)獻(xian)獎。

2021年11月，美媒(mei)Sportico統計了運動員(yuan)生涯(ya)收入，舒馬赫(he)以11.3億美元排名第9名。

主要經歷

早期經歷

從小接觸賽車

邁克爾(er)·舒馬(ma)赫(he)父(fu)(fu)親為(wei)磚匠，也(ye)是一個卡(ka)丁(ding)(ding)車(che)(che)場的(de)負責人，這種(zhong)條件(jian)使他(ta)自幼(you)即(ji)有機會從事卡(ka)丁(ding)(ding)車(che)(che)運動。母親在卡(ka)丁(ding)(ding)車(che)(che)賽場周圍經(jing)營一家(jia)(jia)快餐店，在父(fu)(fu)母和(he)環境的(de)影(ying)響(xiang)下，舒馬(ma)赫(he)從小(xiao)就喜(xi)歡賽車(che)(che)，在6歲(sui)的(de)時候就獲得了(le)(le)家(jia)(jia)鄉卡(ka)丁(ding)(ding)車(che)(che)比賽冠軍。盡管家(jia)(jia)庭經(jing)濟條件(jian)不甚富裕，但舒馬(ma)赫(he)的(de)父(fu)(fu)親仍然替他(ta)爭取(qu)到了(le)(le)足夠的(de)贊助，使得舒馬(ma)赫(he)很早(zao)就得以(yi)展(zhan)露他(ta)的(de)才華(hua)。

卡丁車時代

1983年，開始(shi)參加卡(ka)丁車比賽

1984年、1985年，他連續兩年(nian)(nian)取得(de)德國(guo)青少年(nian)(nian)卡丁(ding)車總(zong)冠軍

1986年，德國青年卡丁車(che)季(ji)軍，歐洲(zhou)卡丁賽(sai)(sai)亞(ya)軍，歐洲(zhou)卡丁車(che)決(jue)賽(sai)(sai)季(ji)軍。

1987年，邁克爾(er)·舒馬赫參(can)加(jia)卡丁(ding)車大賽(sai)并獲得冠軍，開始(shi)了其職業賽(sai)車生(sheng)涯，出色(se)的(de)表現使他受到了梅塞德(de)斯奔馳(Mercedes-Benz)車廠(chang)的(de)贊賞，拔(ba)擢他參(can)加(jia)F3以及房車賽(sai)事(shi)。

職業生涯

1、初階方程式時代

舒馬赫轉到福特方程式(shi)賽(sai)車，并在歐(ou)洲(zhou)和德國(guo)的錦標賽(sai)中分獲第二（第一名是前索伯(bo)車隊車手(shou)米卡(ka)(ka)·薩洛）和第四名。同(tong)年(nian)(nian)，參加(jia)德國(guo)青年(nian)(nian)卡(ka)(ka)丁車冠(guan)軍(jun)(jun)，歐(ou)洲(zhou)卡(ka)(ka)丁賽(sai)亞軍(jun)(jun)，歐(ou)洲(zhou)卡(ka)(ka)丁車決賽(sai)冠(guan)軍(jun)(jun)。1988年(nian)(nian)-德國(guo)卡(ka)(ka)丁車賽(sai)冠(guan)軍(jun)(jun)，歐(ou)洲(zhou)福特方程式(shi)亞軍(jun)(jun)，德國(guo)福特方程式(shi)第六。

1989年，舒馬(ma)赫參加了德(de)國三級(ji)方(fang)(fang)程式賽(sai)車(che)(che)，與他(ta)的隊友漢塞爾·弗倫岑并列第三名(ming)，與第二(er)名(ming)僅差1分(fen)。1990年(nian)，他(ta)在該(gai)項賽(sai)事中5次獲(huo)勝，并在贏得(de)澳門和(he)斐濟大(da)獎賽(sai)冠(guan)軍之后，取得(de)了該(gai)賽(sai)季(ji)德(de)國三級(ji)方(fang)(fang)程式的冠(guan)軍。同年(nian)在澳門站和(he)哈(ha)基寧的撞(zhuang)車(che)(che)讓哈(ha)基寧與冠(guan)軍失之交(jiao)臂。

1991年，他駕(jia)駛Sports cars贏(ying)得了(le)在Autopolis舉行(xing)的比賽(sai)。同年，他初次(ci)參加(jia)F3000大賽(sai)，并在日本sugo的比賽(sai)中獲得第(di)二(er)名(ming)(ming)。舒馬赫首次(ci)涉足F1，代表喬丹車隊(dui)參加(jia)了(le)比利時(shi)大獎(jiang)賽(sai)。他在排位賽(sai)中獲得第(di)七(qi)名(ming)(ming)，由于離合器出現故障，在正式(shi)比賽(sai)時(shi)未能跑(pao)完第(di)一(yi)圈(quan)。這是他唯一(yi)一(yi)次(ci)代表喬丹車隊(dui)參賽(sai)，之后(hou)被貝(bei)納(na)通(tong)車隊(dui)挖走了(le)。

2、貝納通車隊時代

1992年，舒(shu)馬赫(he)8次登(deng)上F1的領獎臺，其中(zhong)在比(bi)利時(shi)站首次登(deng)上分站賽(sai)冠軍寶座。賽(sai)季結束時(shi)，他(ta)以53分獲(huo)得第(di)三名。

1993年，他取得第四名，并贏得了(le)葡(pu)萄牙(ya)站比賽的冠軍。

1994年，舒(shu)(shu)馬赫(he)代表貝納(na)通車隊參賽，擊(ji)(ji)敗了(le)(le)威廉姆斯車隊的(de)(de)塞納(na)獲得了(le)(le)當年F1的(de)(de)冠(guan)軍。在澳大利亞站的(de)(de)比賽中一次(ci)(ci)有(you)爭議的(de)(de)事(shi)故后，舒(shu)(shu)馬赫(he)爾(er)以一分的(de)(de)優(you)勢(shi)擊(ji)(ji)敗了(le)(le)達蒙·希(xi)爾(er)取(qu)得了(le)(le)冠(guan)軍。九次(ci)(ci)勝利后，舒(shu)(shu)馬赫(he)贏得了(le)(le)他的(de)(de)第二個F1冠(guan)軍。

1995年，代表貝納通車隊再次奪得世(shi)界冠軍。

3、法拉利車隊時代

1996年，舒馬(ma)赫轉到法拉利車隊，共贏得了(le)三個(ge)分站(zhan)賽(sai)冠軍。

1997年，舒馬赫(he)贏(ying)得了(le)摩納哥站(zhan)、法國(guo)站(zhan)、加拿(na)大站(zhan)、比(bi)(bi)(bi)(bi)利時站(zhan)和(he)日(ri)本站(zhan)的(de)冠軍，并以領(ling)先(xian)威廉姆斯車隊車手維倫(lun)紐夫一(yi)(yi)(yi)分的(de)優(you)勢(shi)進入了(le)最后(hou)一(yi)(yi)(yi)站(zhan)西班牙赫(he)雷斯站(zhan)的(de)比(bi)(bi)(bi)(bi)賽。比(bi)(bi)(bi)(bi)賽卻(que)又一(yi)(yi)(yi)次出(chu)現(xian)了(le)爭議(yi)，兩人的(de)賽車撞到了(le)一(yi)(yi)(yi)起。維倫(lun)紐夫繼續比(bi)(bi)(bi)(bi)賽獲得了(le)冠軍，舒馬赫(he)卻(que)被國(guo)際汽聯取(qu)消了(le)成(cheng)績。

1998年，法(fa)拉利(li)賽車的可靠性能加強。雖然(ran)(ran)賽季一開始邁(mai)凱(kai)輪車隊占據了領先的地位(wei)(wei)，但(dan)是舒馬(ma)赫(he)(he)并未放棄，贏得了6個(ge)分站(zhan)的比賽。在最后的角逐中，舒馬(ma)赫(he)(he)雖然(ran)(ran)獲得首發(fa)位(wei)(wei)置但(dan)起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從(cong)而第三次失(shi)去了奪冠的機會。

1999年，由于英國站中途(tu)的(de)比(bi)賽發生了(le)撞斷腳的(de)意外，最(zui)終只取得44分，列總(zong)成績第4，當年最(zui)后(hou)兩站的(de)比(bi)賽中重回(hui)賽場。為法拉利車隊(dui)奪得了(le)自1983年以來的(de)第一(yi)個年度車隊(dui)冠軍(jun)。

2000賽季，埃爾文加盟(meng)美洲虎(hu)車(che)(che)(che)(che)隊(dui)，舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)開(kai)始與巴(ba)里切羅搭檔(dang)。這個(ge)賽(sai)(sai)(sai)季成為舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)生涯中(zhong)(zhong)最輝煌的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)季。雖然賽(sai)(sai)(sai)季中(zhong)(zhong)段(duan)的(de)(de)一些失誤使舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)領(ling)先(xian)邁凱輪車(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)的(de)(de)優勢大(da)大(da)縮(suo)小，但舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)奪(duo)冠(guan)(guan)的(de)(de)決心并沒有動搖。在倒(dao)數(shu)第二(er)站(zhan)日(ri)本鈴鹿(lu)站(zhan)的(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)后，舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)贏(ying)得(de)了(le)(le)他的(de)(de)第三個(ge)世界冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)并為法(fa)拉利車(che)(che)(che)(che)隊(dui)奪(duo)得(de)21年(nian)來(lai)首個(ge)年(nian)度車(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)。在最后一站(zhan)馬(ma)來(lai)西(xi)亞站(zhan)中(zhong)(zhong)的(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)后，他還為法(fa)拉利車(che)(che)(che)(che)隊(dui)贏(ying)得(de)了(le)(le)年(nian)度車(che)(che)(che)(che)隊(dui)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)。同年(nian)，為法(fa)拉利車(che)(che)(che)(che)隊(dui)奪(duo)得(de)了(le)(le)21年(nian)以(yi)來(lai)首個(ge)車(che)(che)(che)(che)手(shou)(shou)總冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)，同時也(ye)奪(duo)得(de)了(le)(le)車(che)(che)(che)(che)隊(dui)總冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)

2001年，法(fa)拉利(li)車隊(dui)和舒馬赫從(cong)第(di)一(yi)站(zhan)澳大利(li)亞站(zhan)的比(bi)賽(sai)到最后一(yi)站(zhan)日(ri)

本站的(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)一直占優。在(zai)17站的(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)中(zhong)，舒馬赫打(da)破了無數的(de)(de)(de)紀錄(lu)，并(bing)在(zai)倒(dao)數第(di)5站匈牙利站的(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)中(zhong)提(ti)前(qian)贏得了他(ta)的(de)(de)(de)第(di)四個世(shi)(shi)界(jie)冠軍(jun)(jun)。他(ta)現在(zai)是贏得大獎賽(sai)(sai)冠軍(jun)(jun)次(ci)數最(zui)多的(de)(de)(de)紀錄(lu)保持者，超過(guo)了阿蘭(lan)·普羅(luo)斯(si)特的(de)(de)(de)51次(ci)分(fen)站冠軍(jun)(jun)，以及胡(hu)安(an)·曼紐(niu)爾·方(fang)吉奧的(de)(de)(de)五個世(shi)(shi)界(jie)冠軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)紀錄(lu)。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)處(chu)子秀，本站(zhan)獲(huo)勝(sheng)(sheng)(sheng)后(hou)，舒馬赫(he)(he)(he)將自(zi)己的(de)(de)(de)分(fen)站(zhan)奪(duo)冠(guan)紀(ji)錄改寫為55場(chang)(chang)。同年(nian)4月14日，舒馬赫(he)(he)(he)在伊莫拉比(bi)(bi)賽(sai)(sai)中沒(mei)有(you)給對手任何機(ji)會，拿下(xia)了(le)自(zi)己的(de)(de)(de)第(di)56個分(fen)站(zhan)賽(sai)(sai)冠(guan)軍(jun)。同年(nian)4月28日，車(che)手們來(lai)到了(le)西班牙(ya)，全場(chang)(chang)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)都表現得非常穩健(jian)，他(ta)輕松的(de)(de)(de)在西班牙(ya)捧起了(le)冠(guan)軍(jun)獎杯。5月12日，比(bi)(bi)賽(sai)(sai)來(lai)到了(le)奧地利(li)(li)，舒馬赫(he)(he)(he)以(yi)1分(fen)09秒298的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)績刷新了(le)A1賽(sai)(sai)道的(de)(de)(de)最快圈速紀(ji)錄，時(shi)(shi)速也(ye)高(gao)達310.8公里/小時(shi)(shi)，舒馬赫(he)(he)(he)在自(zi)己從沒(mei)有(you)贏過的(de)(de)(de)A1賽(sai)(sai)道這(zhe)樣獲(huo)得了(le)第(di)一場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)(sheng)利(li)(li)。6月9日，比(bi)(bi)賽(sai)(sai)轉戰至(zhi)美洲的(de)(de)(de)加拿大，舒馬赫(he)(he)(he)再(zai)次包(bao)攬了(le)冠(guan)亞軍(jun)，他(ta)的(de)(de)(de)獲(huo)勝(sheng)(sheng)(sheng)似乎已經(jing)在某種(zhong)程(cheng)度上(shang)變成(cheng)(cheng)了(le)一種(zhong)“慣性”，人(ren)們也(ye)已經(jing)習(xi)慣了(le)看到紅色一次又(you)一次跳躍在F1領獎臺的(de)(de)(de)最高(gao)層(ceng)，這(zhe)場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)(sheng)利(li)(li)也(ye)是自(zi)法拉利(li)(li)加入F1比(bi)(bi)賽(sai)(sai)后(hou)的(de)(de)(de)整整第(di)50場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)(sheng)利(li)(li)。7月7日，英國站(zhan)的(de)(de)(de)爭奪(duo)在雨中展(zhan)開，這(zhe)場(chang)(chang)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)勝(sheng)(sheng)(sheng)利(li)(li)也(ye)是舒馬赫(he)(he)(he)個人(ren)職(zhi)業生涯的(de)(de)(de)第(di)六(liu)十場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)(sheng)利(li)(li)。日本鈴鹿，舒馬赫(he)(he)(he)獲(huo)得了(le)他(ta)個人(ren)的(de)(de)(de)第(di)64個分(fen)站(zhan)冠(guan)軍(jun)，至(zhi)此，法拉利(li)(li)車(che)隊(dui)(dui)衛冕了(le)車(che)隊(dui)(dui)總(zong)冠(guan)軍(jun)，他(ta)的(de)(de)(de)總(zong)積分(fen)是221分(fen)，而其中有(you)144分(fen)都是來(lai)自(zi)舒馬赫(he)(he)(he)。

2003年，在(zai)前(qian)幾站發揮(hui)不理想，但(dan)隨著F2003-GA的推出，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)赫再(zai)次(ci)證明(ming)了他才是當今(jin)的車神，成功第(di)6次(ci)奪得車手(shou)總冠軍(jun)。2003賽(sai)(sai)季(ji)(ji)，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)赫與萊科寧和蒙托(tuo)亞對(dui)冠軍(jun)頭(tou)銜展開了爭奪，美國大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)使(shi)又一個世界冠軍(jun)成為了舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)赫的囊(nang)中(zhong)之物，同時德國車王獲得的的車手(shou)冠軍(jun)頭(tou)銜也(ye)增加到了6個。2004賽(sai)(sai)季(ji)(ji)，邁(mai)克爾·舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)赫再(zai)次(ci)統治了F1賽(sai)(sai)場(chang)，在(zai)前(qian)13場(chang)比賽(sai)(sai)中(zhong)他獲得了其中(zhong)12場(chang)比賽(sai)(sai)的勝利(li)，加上(shang)在(zai)賽(sai)(sai)季(ji)(ji)倒數第(di)2場(chang)大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)-日本大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)再(zai)次(ci)拿到冠軍(jun)，從而使(shi)自己在(zai)2004年的獲勝場(chang)次(ci)達到了13次(ci)。

2005賽季，由(you)于賽車的(de)性能(neng)不足，舒馬赫(he)只贏得了米其林輪胎罷賽的(de)美國站。獲得車手季軍。

2006年，在蒙扎(zha)賽(sai)(sai)(sai)道奪(duo)冠，同年，日本站爆缸，跟車(che)(che)手總冠軍失(shi)之交臂，巴西站后(hou)，舒(shu)馬赫退役。之后(hou)一(yi)直留在法(fa)拉利擔任(ren)顧問。工作內容(rong)主要包含(han)三(san)個方(fang)面：間歇性出席F1分站賽(sai)(sai)(sai)，測試(shi)民用車(che)(che)、F1賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)。但(dan)德國車(che)(che)王沒有(you)測試(shi)過法(fa)拉利的現役車(che)(che)型(xing)——F60。他一(yi)次駕駛(shi)法(fa)拉利賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)是2008年4月份(fen)在加泰羅尼亞賽(sai)(sai)(sai)道測試(shi)F2008。

2009年7月30日，法(fa)拉(la)利官網宣(xuan)布邁克(ke)爾·舒馬(ma)赫將從歐洲站起頂替頭部受傷的(de)菲利普·馬(ma)薩出戰余下的(de)比賽。

2009年8月11日，舒馬赫(he)宣(xuan)布(bu)因為身體原因取消F1復出(chu)計劃(hua)，距離他7月底宣(xuan)布(bu)復出(chu)只有(you)12天。

2009年11月3日，2009年(nian)ROC世界車(che)王爭(zheng)霸(ba)賽國(guo)家杯決賽拉開戰幕，最終由(you)舒(shu)馬赫(he)和(he)維特爾代表的德國(guo)隊以2比1擊敗新(xin)科F1世界冠(guan)(guan)軍(jun)巴頓和(he)英國(guo)車(che)手(shou)普(pu)里奧(ao)克(ke)斯，幫助德國(guo)隊取得冠(guan)(guan)軍(jun)，繼2007年(nian)、2008年(nian)后，第三次奪得ROC世界車(che)王爭(zheng)霸(ba)的國(guo)家杯冠(guan)(guan)軍(jun)。同(tong)時，在個人(ren)賽上，舒(shu)馬赫(he)以微(wei)弱劣勢遺憾的輸給瑞典車(che)手(shou)艾科斯特羅姆獲得車(che)手(shou)個人(ren)亞軍(jun)。

4、梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日，梅賽(sai)(sai)(sai)德斯(si)奔馳宣(xuan)布(bu)邁(mai)克爾·舒馬赫將在(zai)2010年開(kai)始代表梅賽(sai)(sai)(sai)德斯(si)GP車隊(dui)(dui)復(fu)出，合同(tong)期(qi)為三年。這是(shi)舒馬赫在(zai)一(yi)年之(zhi)內(nei)第二次宣(xuan)布(bu)復(fu)出，不同(tong)的是(shi)他(ta)將效力(li)于梅賽(sai)(sai)(sai)德斯(si)GP馬石(shi)油(you)車隊(dui)(dui)。2010年，復(fu)出證明(ming)比(bi)預期(qi)更難。尤其是(shi)2010年賽(sai)(sai)(sai)車的操控特性。起(qi)初無法跟隊(dui)(dui)友羅斯(si)伯格在(zai)排位賽(sai)(sai)(sai)競爭，之(zhi)后在(zai)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)中穩步(bu)提升，但在(zai)最后的排名是(shi)第9。

2011年，面(mian)對維(wei)特爾迅猛的(de)攻勢與巴頓(dun)和漢密爾頓(dun)穩健的(de)發揮，韋伯的(de)大器晚成，舒馬(ma)赫的(de)表現略顯(xian)暗淡，直到加拿大站才列第4。全年(nian)總成績排(pai)第8，跟(gen)隊(dui)友羅斯伯格(ge)相比僅差13分。謝(xie)幕(mu)之戰（巴西大獎賽(sai)英(ying)特拉格(ge)斯賽(sai)道），舒馬(ma)赫緊(jin)隨(sui)維(wei)泰爾完(wan)賽(sai)，位(wei)列第7，年(nian)終排(pai)名第13。

2012年9月，舒馬赫回到斯帕，迎(ying)來職業生涯的(de)(de)第(di)300場比賽，已經43歲的(de)(de)舒馬赫名列第(di)7。

2012年10月4日，邁克爾·舒馬赫(he)在鈴鹿正式(shi)宣布再次退役。

受傷昏迷

2013年12月29日，舒(shu)(shu)馬赫(he)在(zai)法國阿爾卑斯(si)山區滑雪時發生事故(gu)，頭部撞到(dao)巖石，嚴重受創陷(xian)入昏(hun)迷(mi)(mi)。2014年(nian)2月2日(ri)，舒(shu)(shu)馬赫(he)在(zai)醫院(yuan)昏(hun)迷(mi)(mi)了一個月后，開始漸漸蘇(su)醒(xing)，對醫生的指示出現反(fan)應，并且在(zai)腦(nao)部測試時眨了眼睛。2014年(nian)3月8日(ri)，“歐(ou)洲許多腦(nao)部專家與舒(shu)(shu)馬赫(he)妻子和弟(di)弟(di)進行了交流(liu)，表(biao)示舒(shu)(shu)馬赫(he)恢復的可(ke)(ke)能性不大，很可(ke)(ke)能后半生都是植物人狀(zhuang)態(tai)。”舒(shu)(shu)馬赫(he)的家人已經(jing)知道了消息，但(dan)沒有表(biao)態(tai)。

2014年3月30日，F1方程賽車王(wang)舒(shu)馬赫(he)的妻子科琳娜(na)舒(shu)馬赫(he)或決定在(zai)他們位于瑞士沃(wo)州(zhou)城市格朗的一(yi)處住所中修(xiu)建醫療套(tao)間，以迎接(jie)前世界車王(wang)回家。據估計，修(xiu)建套(tao)間或將花費1210萬歐元（約合人民(min)幣1.02億(yi)元）。雖然一(yi)切跡象均顯(xian)示舒(shu)馬赫(he)蘇醒的可(ke)能性未為樂觀，但(dan)是其妻科琳娜(na)舒(shu)馬赫(he)從未打算放棄。

2014年4月4日，德(de)國F1車手邁克爾(er)-舒馬(ma)赫的發言(yan)人(ren)薩賓(bin)·凱姆最新聲明稱，舒馬(ma)赫“出現了(le)偶爾(er)有意識(shi)和蘇(su)醒跡象”，“正在恢復中”。

2014年4月25日，俄羅斯RT電視(shi)臺(tai)援(yuan)引媒體(ti)消(xiao)息(xi)稱，F1賽車手舒(shu)馬(ma)赫(he)從昏迷中(zhong)醒(xing)來，認出了妻(qi)子(zi)。發布該消(xiao)息(xi)的媒體(ti)表示，舒(shu)馬(ma)赫(he)的經紀(ji)人科姆(mu)已經通過(guo)(guo)德國(guo)RTL電視(shi)臺(tai)證(zheng)實了該消(xiao)息(xi)的準(zhun)確性。但是(shi)，《圖片報》隨后對科姆(mu)進行(xing)了采訪，科姆(mu)表示自己并(bing)沒有(you)通過(guo)(guo)RTL發布任何消(xiao)息(xi)，上一次(ci)就舒(shu)馬(ma)赫(he)的受傷情況(kuang)通過(guo)(guo)電視(shi)發布消(xiao)息(xi)還是(shi)在德國(guo)電視(shi)一臺(tai)的某脫口秀節目上。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)已(yi)經脫離昏迷(mi)狀態，并離開法(fa)國(guo)(guo)格勒諾布爾大(da)學(xue)醫(yi)療(liao)中心。舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)的發(fa)言人(ren)(ren)扎比娜·凱姆(mu)在(zai)聲明中說，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)已(yi)經離開那(nei)家法(fa)國(guo)(guo)醫(yi)院(yuan)，將繼續“漫(man)長的恢(hui)復過程(cheng)”。瑞士洛桑大(da)學(xue)醫(yi)院(yuan)發(fa)言人(ren)(ren)達西·克里森確認，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)已(yi)被轉移至(zhi)這家醫(yi)院(yuan)。

治療費用

截止至2016年12月30日為止，舒馬赫(he)回(hui)到家里治療，每周(zhou)治療費(fei)用(yong)高達(da)11.5萬英鎊(bang)，約合100萬人民(min)幣。而受傷(shang)這三年來(lai)總共花掉醫療費(fei)用(yong)更是高達(da)1380萬英鎊(bang)，將(jiang)近(jin)1400萬英鎊(bang)，約合人民(min)幣1.1億元。

社會活動

2004年(nian)末的印度洋海(hai)嘯，舒馬(ma)赫取消(xiao)了新年(nian)聚會，捐出了1000萬美金（超越比爾·蓋茨等大富(fu)豪，是世界上(shang)最(zui)大的一筆(bi)私人(ren)捐款）。而在(zai)聯合國幾年(nian)前(qian)的官方統計(ji)中，舒馬(ma)赫的捐款就超過了百萬美金。

舒馬赫十幾歲時，就將他參(can)加F3比賽所(suo)獲得的3.2萬(wan)歐元獎金全部都(dou)捐了出去(qu)。

1995年，他(ta)將12.7萬(wan)歐元(yuan)捐獻(xian)給聯合(he)國教科(ke)文組(zu)織，這筆錢(qian)是他(ta)原本要用來(lai)操辦婚禮的(de)。

舒(shu)馬(ma)赫(he)在FIA2007年(nian)年(nian)度(du)會(hui)議(yi)中被推舉為國(guo)際汽聯全球道(dao)(dao)路安全基金會(hui)的(de)(de)成(cheng)員(yuan)，其實一(yi)直(zhi)以來，舒(shu)馬(ma)赫(he)都致力于FIA的(de)(de)道(dao)(dao)路安全工作。舒(shu)馬(ma)赫(he)是(shi)一(yi)個十足的(de)(de)足球迷，他經常參加各類慈善足球賽事，他跟羅(luo)納爾多、齊達內(nei)是(shi)很好的(de)(de)朋(peng)友。舒(shu)馬(ma)赫(he)是(shi)聯合國(guo)教(jiao)科文組織(zhi)（UNESCO）的(de)(de)教(jiao)育(yu)、體(ti)育(yu)大使（2002年(nian)接(jie)授），德(de)國(guo)器官(guan)捐獻組織(zhi)成(cheng)員(yuan)，他在塞(sai)內(nei)加爾、薩拉熱窩(wo)建學(xue)校、醫(yi)院。

舒馬赫還加入了以下慈善(shan)組織(zhi)、機構：Nazionale Piloti慈善(shan)足球隊、ICM（法國腦脊髓疾病(bing)研究所(suo)）

獲獎記錄

綜合類

2020年，獲F1歷史上最有影響力的人物

2010年(nian)，獲終身(shen)特別成就獎

2010年，獲年度(du)人物大獎

2010年，獲法國榮譽軍(jun)團勛(xun)章

2008年(nian)，獲法國人最喜愛的歐(ou)洲明星

2008年，獲全德最恩愛夫(fu)妻

2007年(nian)，獲德國(guo)電視(shi)特別獎(jiang)

2007年，獲阿(a)斯圖(tu)里亞斯王子獎

2006年，獲馬拉(la)內(nei)羅自(zi)由獎章

2004年，獲20世紀(ji)最佳運(yun)動員

2004年(nian)，獲德國年(nian)度最佳運動員

2004年，獲世界年度最佳運動員

2003年，獲圣馬力(li)諾共和國大使

2003年(nian)，獲歐洲年(nian)度(du)最(zui)佳運(yun)動員

2002年，獲歐洲年度最佳運動員

2002年，獲世界年度最佳運動員

2002年，獲聯(lian)合國教科文組織體育冠軍獎

2001年(nian)，獲歐洲年(nian)度最佳(jia)運動員

2001年，獲(huo)摩(mo)德納自(zi)由獎章

2001年(nian)，獲世(shi)界(jie)體育大獎(jiang)

1997年(nian)，獲金獅獎

1997年(nian)，獲銀桂(gui)獎(jiang)

1995年(nian)，獲德國年(nian)度最佳運動員

1995年，獲金牌攝影獎

1994年，獲AvD體育獎

1993年，獲金(jin)方(fang)向(xiang)盤獎(jiang)

1992年，獲全德(de)汽車俱樂部年度最佳運動員

勞倫斯世界體育獎

2007年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名(ming)）

2005年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2004年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎）

2003年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名(ming)）

2002年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎）

人物評價

超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇，在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄，實現這個目標非常不容易。他生下來時就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評價）

從來沒見過舒馬赫，但是長時間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經歷過很多挫折，也受到過很多指責。（蘭斯·阿姆斯特朗評價）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍，在自己的職業生涯中統治了自己的那項運動。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達頂峰是一回事，長時間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評價）

邁克爾是一個非常偉大的冠軍，作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會繼續比賽，并且繼續創造記錄。（邁克·杜漢評價）

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常強烈的獲勝欲望。（亞歷山大·波波夫評價）

邁克爾是一個很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，他是一個冠軍，他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。（阿蘭·普羅斯特評價）

邁克爾應該贏得冠軍，因為無可質疑他是最好的。他在賽季中期經歷了一段艱難的時間，人們非常快的忘記了他是多么強大。但是他回來了，贏得了勝利。（瓦倫蒂諾·羅西評價）

他來自另一個世界。極其出眾的才華，對工作非常投入，但是對他的車隊也非常慷慨。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情，他不應該受到所有這些批評。（阿瑞·瓦塔寧評價）