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人物簡介

邁克爾·舒(shu)馬赫（Michael Schumacher），1969年1月3日出生于許(xu)爾特(te)，德(de)(de)國(guo)一級方程式賽車(che)車(che)手，現(xian)代最偉大的F1車(che)手之一。在他頭16年的職業(ye)生涯(ya)中，幾乎(hu)刷(shua)新(xin)了每(mei)一項紀(ji)錄，總(zong)共贏(ying)得7次總(zong)冠軍，亦曾是唯(wei)一贏(ying)得總(zong)冠軍的德(de)(de)國(guo)車(che)手（后被德(de)(de)國(guo)車(che)手塞巴斯(si)蒂安·維特(te)爾于2010年刷(shua)新(xin)）。

2006年，邁克爾·舒馬赫宣布退役。2010年初，舒馬赫正式宣布復出，加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月4日，舒馬赫在鈴鹿再次宣布退役。2013年(nian)12月(yue)29日，舒馬(ma)(ma)赫在法(fa)國阿爾卑斯山區滑雪時(shi)發(fa)生事(shi)故，頭(tou)部撞(zhuang)到巖石(shi)，嚴重受創(chuang)。2018年(nian)12月(yue)，在遭遇滑雪事(shi)故五年(nian)后，車王舒馬(ma)(ma)赫從昏迷(mi)中(zhong)蘇(su)醒。當時(shi)語言交流(liu)尚存在困難，但情況(kuang)已(yi)經有了非常大的改觀(guan)，已(yi)經無需通過插(cha)管維持生命。2019年(nian)9月(yue)12日，七(qi)屆F1年(nian)度(du)車手總冠軍(jun)得主邁(mai)克爾·舒馬(ma)(ma)赫在前往巴黎某醫(yi)院(yuan)接受干細胞(bao)治療(liao)后，已(yi)“神志清醒”。

2020年國際汽聯(lian)年終頒獎典禮(li)中，邁克爾·舒馬(ma)赫收獲(huo)國際汽聯(lian)主席特別(bie)貢獻獎。

2021年11月，美媒Sportico統計了運動員生(sheng)涯(ya)收(shou)入(ru)，舒馬赫以(yi)11.3億美元排名第9名。

主要經歷

早期經歷

從小接觸賽車

邁克爾·舒(shu)馬赫(he)父親(qin)為磚匠，也是一(yi)個卡丁(ding)(ding)車(che)(che)(che)場的(de)負責人，這種條件(jian)使他(ta)自幼即有機會(hui)從事(shi)卡丁(ding)(ding)車(che)(che)(che)運動(dong)。母親(qin)在卡丁(ding)(ding)車(che)(che)(che)賽場周圍經營一(yi)家快餐(can)店，在父母和(he)環境的(de)影響(xiang)下，舒(shu)馬赫(he)從小(xiao)就喜歡(huan)賽車(che)(che)(che)，在6歲的(de)時候(hou)就獲得了家鄉卡丁(ding)(ding)車(che)(che)(che)比賽冠軍。盡管家庭經濟條件(jian)不甚富裕，但舒(shu)馬赫(he)的(de)父親(qin)仍然(ran)替他(ta)爭(zheng)取(qu)到了足夠的(de)贊助，使得舒(shu)馬赫(he)很早就得以展露(lu)他(ta)的(de)才華。

卡丁車時代

1983年，開始(shi)參加(jia)卡丁(ding)車比(bi)賽

1984年、1985年，他連(lian)續兩年取(qu)得德國青少年卡丁車(che)總(zong)冠(guan)軍

1986年，德國青(qing)年(nian)卡丁(ding)車季(ji)軍，歐洲卡丁(ding)賽亞(ya)軍，歐洲卡丁(ding)車決賽季(ji)軍。

1987年，邁克爾(er)·舒馬赫參(can)加卡丁車(che)大賽(sai)并獲得(de)冠軍，開(kai)始(shi)了其職業賽(sai)車(che)生涯(ya)，出色的(de)表現使他受到了梅塞德斯奔馳(Mercedes-Benz)車(che)廠的(de)贊賞(shang)，拔擢(zhuo)他參(can)加F3以及房(fang)車(che)賽(sai)事(shi)。

職業生涯

1、初階方程式時代

舒馬赫轉到福特方程式賽(sai)車，并在(zai)歐(ou)(ou)洲(zhou)和德(de)(de)國(guo)的錦標賽(sai)中(zhong)分獲第(di)(di)二(er)（第(di)(di)一名(ming)是(shi)前索伯車隊(dui)車手米卡·薩洛）和第(di)(di)四名(ming)。同年，參加德(de)(de)國(guo)青年卡丁車冠軍(jun)，歐(ou)(ou)洲(zhou)卡丁賽(sai)亞(ya)軍(jun)，歐(ou)(ou)洲(zhou)卡丁車決賽(sai)冠軍(jun)。1988年-德(de)(de)國(guo)卡丁車賽(sai)冠軍(jun)，歐(ou)(ou)洲(zhou)福特方程式亞(ya)軍(jun)，德(de)(de)國(guo)福特方程式第(di)(di)六。

1989年，舒馬赫參加(jia)了德國三(san)(san)級方程(cheng)式賽(sai)(sai)車，與(yu)他(ta)的隊友漢塞(sai)爾·弗倫岑并列第三(san)(san)名(ming)，與(yu)第二(er)名(ming)僅差1分。1990年，他(ta)在(zai)該(gai)(gai)項(xiang)賽(sai)(sai)事中5次(ci)獲勝，并在(zai)贏得澳門和斐濟大獎賽(sai)(sai)冠(guan)(guan)軍之后，取得了該(gai)(gai)賽(sai)(sai)季德國三(san)(san)級方程(cheng)式的冠(guan)(guan)軍。同年在(zai)澳門站和哈基寧的撞車讓哈基寧與(yu)冠(guan)(guan)軍失之交臂。

1991年，他(ta)駕駛Sports cars贏得(de)了在(zai)Autopolis舉行的(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)。同年，他(ta)初次(ci)(ci)參加F3000大賽(sai)(sai)(sai)，并在(zai)日(ri)本sugo的(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)中獲得(de)第二名。舒馬赫首次(ci)(ci)涉(she)足F1，代表(biao)喬丹(dan)(dan)車(che)隊參加了比利時大獎賽(sai)(sai)(sai)。他(ta)在(zai)排(pai)位賽(sai)(sai)(sai)中獲得(de)第七(qi)名，由于離合器(qi)出現故障，在(zai)正式比賽(sai)(sai)(sai)時未能跑(pao)完第一(yi)圈。這(zhe)是(shi)他(ta)唯一(yi)一(yi)次(ci)(ci)代表(biao)喬丹(dan)(dan)車(che)隊參賽(sai)(sai)(sai)，之后被貝納通車(che)隊挖走了。

2、貝納通車隊時代

1992年，舒馬赫8次(ci)登(deng)上F1的領(ling)獎臺，其中(zhong)在比利時(shi)站首次(ci)登(deng)上分站賽冠軍寶(bao)座。賽季結(jie)束(shu)時(shi)，他以53分獲得第(di)三名。

1993年，他取(qu)得第四名，并(bing)贏(ying)得了(le)葡萄(tao)牙站比賽的(de)冠軍。

1994年，舒(shu)馬赫(he)代(dai)表貝納通(tong)車隊參賽，擊(ji)敗了(le)(le)威廉姆斯車隊的(de)(de)塞納獲得(de)了(le)(le)當年F1的(de)(de)冠(guan)軍(jun)。在澳大利(li)亞站的(de)(de)比(bi)賽中一次有(you)爭議的(de)(de)事故(gu)后(hou)，舒(shu)馬赫(he)爾以(yi)一分的(de)(de)優勢擊(ji)敗了(le)(le)達蒙·希爾取得(de)了(le)(le)冠(guan)軍(jun)。九次勝利(li)后(hou)，舒(shu)馬赫(he)贏得(de)了(le)(le)他的(de)(de)第二個F1冠(guan)軍(jun)。

1995年，代表貝納通(tong)車隊再次奪得世界冠軍。

3、法拉利車隊時代

1996年，舒馬赫轉到法拉(la)利車隊，共贏得了(le)三個分站賽冠軍。

1997年，舒(shu)馬赫(he)贏得了摩納哥站、法(fa)國站、加(jia)拿大站、比利時站和日本站的(de)冠軍，并以領先威廉(lian)姆斯車(che)隊車(che)手維(wei)(wei)倫紐夫(fu)一分的(de)優(you)勢進(jin)入了最(zui)后一站西班牙赫(he)雷斯站的(de)比賽(sai)(sai)。比賽(sai)(sai)卻又一次出(chu)現(xian)了爭議，兩人的(de)賽(sai)(sai)車(che)撞到了一起。維(wei)(wei)倫紐夫(fu)繼續(xu)比賽(sai)(sai)獲得了冠軍，舒(shu)馬赫(he)卻被國際(ji)汽聯取消了成績。

1998年，法拉(la)利賽(sai)車(che)(che)的(de)可靠性能(neng)加強。雖然賽(sai)季一開始邁凱輪車(che)(che)隊占據了(le)領先的(de)地位(wei)，但是舒馬(ma)(ma)赫并未放棄，贏得(de)了(le)6個分站的(de)比(bi)賽(sai)。在(zai)(zai)最后的(de)角逐中(zhong)(zhong)，舒馬(ma)(ma)赫雖然獲得(de)首發位(wei)置但起跑并不(bu)理想，隨后又在(zai)(zai)比(bi)賽(sai)中(zhong)(zhong)爆胎(tai)，從而第三次(ci)失去(qu)了(le)奪冠(guan)的(de)機會。

1999年，由于英(ying)國站中(zhong)途的比賽發(fa)生了(le)撞斷腳(jiao)的意(yi)外，最終只取得(de)44分，列總(zong)成績(ji)第4，當年最后(hou)兩站的比賽中(zhong)重回賽場。為法拉利車隊奪(duo)得(de)了(le)自1983年以來(lai)的第一個年度車隊冠軍。

2000賽季，埃(ai)爾文加盟(meng)美洲虎車(che)隊，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)開始與巴里切(qie)羅(luo)搭檔(dang)。這個(ge)賽(sai)季(ji)成(cheng)為(wei)舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)賽(sai)車(che)生涯中最輝煌(huang)的(de)(de)賽(sai)季(ji)。雖然賽(sai)季(ji)中段的(de)(de)一(yi)些失(shi)誤使(shi)舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)領先邁(mai)凱輪車(che)手(shou)(shou)的(de)(de)優勢大大縮(suo)小，但舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)奪冠(guan)的(de)(de)決心并(bing)沒有動搖(yao)。在(zai)倒(dao)數第(di)二站(zhan)(zhan)日本鈴鹿(lu)站(zhan)(zhan)的(de)(de)比賽(sai)后，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)贏得(de)了(le)他的(de)(de)第(di)三個(ge)世界冠(guan)軍(jun)并(bing)為(wei)法拉(la)(la)(la)利(li)車(che)隊奪得(de)21年來(lai)首個(ge)年度(du)車(che)手(shou)(shou)冠(guan)軍(jun)。在(zai)最后一(yi)站(zhan)(zhan)馬(ma)(ma)來(lai)西亞站(zhan)(zhan)中的(de)(de)比賽(sai)后，他還為(wei)法拉(la)(la)(la)利(li)車(che)隊贏得(de)了(le)年度(du)車(che)隊冠(guan)軍(jun)。同年，為(wei)法拉(la)(la)(la)利(li)車(che)隊奪得(de)了(le)21年以(yi)來(lai)首個(ge)車(che)手(shou)(shou)總冠(guan)軍(jun)，同時也奪得(de)了(le)車(che)隊總冠(guan)軍(jun)

2001年，法(fa)拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比(bi)賽到最后(hou)一站日

本站的(de)(de)比賽(sai)一直占優。在17站的(de)(de)比賽(sai)中(zhong)，舒馬赫(he)打破了(le)無(wu)數的(de)(de)紀錄(lu)(lu)，并在倒數第5站匈(xiong)牙利站的(de)(de)比賽(sai)中(zhong)提前贏(ying)得了(le)他的(de)(de)第四個世界冠軍(jun)(jun)。他現在是贏(ying)得大獎賽(sai)冠軍(jun)(jun)次(ci)數最多的(de)(de)紀錄(lu)(lu)保持者，超過了(le)阿蘭·普羅斯(si)特的(de)(de)51次(ci)分站冠軍(jun)(jun)，以(yi)及胡(hu)安·曼紐爾·方(fang)吉奧的(de)(de)五個世界冠軍(jun)(jun)的(de)(de)紀錄(lu)(lu)。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽(sai)車(che)的(de)(de)處(chu)子秀，本(ben)站(zhan)(zhan)獲勝后(hou)(hou)，舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)(he)(he)將(jiang)自(zi)(zi)己的(de)(de)分(fen)(fen)站(zhan)(zhan)奪(duo)冠紀錄改寫為55場。同(tong)年4月(yue)14日(ri)(ri)，舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)(he)(he)在(zai)(zai)伊莫(mo)拉(la)(la)比(bi)賽(sai)中沒(mei)有給對(dui)手(shou)(shou)任(ren)何(he)機會，拿(na)下了(le)(le)(le)自(zi)(zi)己的(de)(de)第(di)56個分(fen)(fen)站(zhan)(zhan)賽(sai)冠軍(jun)(jun)。同(tong)年4月(yue)28日(ri)(ri)，車(che)手(shou)(shou)們(men)來(lai)到(dao)了(le)(le)(le)西班(ban)牙，全場比(bi)賽(sai)都表現得(de)(de)非常穩健，他(ta)(ta)輕(qing)松的(de)(de)在(zai)(zai)西班(ban)牙捧起了(le)(le)(le)冠軍(jun)(jun)獎杯。5月(yue)12日(ri)(ri)，比(bi)賽(sai)來(lai)到(dao)了(le)(le)(le)奧地利，舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)(he)(he)以1分(fen)(fen)09秒298的(de)(de)成績(ji)刷(shua)新了(le)(le)(le)A1賽(sai)道(dao)的(de)(de)最快圈速紀錄，時速也(ye)高達(da)310.8公里/小時，舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)(he)(he)在(zai)(zai)自(zi)(zi)己從沒(mei)有贏(ying)過的(de)(de)A1賽(sai)道(dao)這(zhe)樣獲得(de)(de)了(le)(le)(le)第(di)一(yi)場勝利。6月(yue)9日(ri)(ri)，比(bi)賽(sai)轉戰至(zhi)美洲(zhou)的(de)(de)加(jia)拿(na)大，舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)(he)(he)再次包(bao)攬了(le)(le)(le)冠亞(ya)軍(jun)(jun)，他(ta)(ta)的(de)(de)獲勝似乎已(yi)經(jing)在(zai)(zai)某種程度上變成了(le)(le)(le)一(yi)種“慣性”，人(ren)們(men)也(ye)已(yi)經(jing)習慣了(le)(le)(le)看到(dao)紅(hong)色一(yi)次又一(yi)次跳躍在(zai)(zai)F1領獎臺(tai)的(de)(de)最高層(ceng)，這(zhe)場勝利也(ye)是(shi)自(zi)(zi)法拉(la)(la)利加(jia)入F1比(bi)賽(sai)后(hou)(hou)的(de)(de)整整第(di)50場勝利。7月(yue)7日(ri)(ri)，英國站(zhan)(zhan)的(de)(de)爭奪(duo)在(zai)(zai)雨中展開，這(zhe)場比(bi)賽(sai)的(de)(de)勝利也(ye)是(shi)舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)(he)(he)個人(ren)職(zhi)業生涯的(de)(de)第(di)六十場勝利。日(ri)(ri)本(ben)鈴鹿，舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)(he)(he)獲得(de)(de)了(le)(le)(le)他(ta)(ta)個人(ren)的(de)(de)第(di)64個分(fen)(fen)站(zhan)(zhan)冠軍(jun)(jun)，至(zhi)此，法拉(la)(la)利車(che)隊(dui)衛冕(mian)了(le)(le)(le)車(che)隊(dui)總冠軍(jun)(jun)，他(ta)(ta)的(de)(de)總積分(fen)(fen)是(shi)221分(fen)(fen)，而(er)其中有144分(fen)(fen)都是(shi)來(lai)自(zi)(zi)舒(shu)馬(ma)赫(he)(he)(he)(he)。

2003年，在(zai)前幾(ji)站發揮不理想(xiang)，但隨著F2003-GA的推出(chu)，舒馬(ma)赫再(zai)次(ci)(ci)證(zheng)明了(le)他才(cai)是(shi)當(dang)今的車神，成功第6次(ci)(ci)奪得車手總冠(guan)軍(jun)。2003賽(sai)(sai)季(ji)，舒馬(ma)赫與萊(lai)科(ke)寧和蒙托亞對冠(guan)軍(jun)頭銜展開了(le)爭奪，美(mei)國大獎賽(sai)(sai)使又一個(ge)世界冠(guan)軍(jun)成為了(le)舒馬(ma)赫的囊中之(zhi)物，同時(shi)德國車王獲(huo)得的的車手冠(guan)軍(jun)頭銜也(ye)增加到(dao)(dao)了(le)6個(ge)。2004賽(sai)(sai)季(ji)，邁克爾(er)·舒馬(ma)赫再(zai)次(ci)(ci)統治了(le)F1賽(sai)(sai)場(chang)，在(zai)前13場(chang)比賽(sai)(sai)中他獲(huo)得了(le)其中12場(chang)比賽(sai)(sai)的勝(sheng)利(li)，加上(shang)在(zai)賽(sai)(sai)季(ji)倒數第2場(chang)大獎賽(sai)(sai)-日本(ben)大獎賽(sai)(sai)再(zai)次(ci)(ci)拿到(dao)(dao)冠(guan)軍(jun)，從而(er)使自己在(zai)2004年的獲(huo)勝(sheng)場(chang)次(ci)(ci)達到(dao)(dao)了(le)13次(ci)(ci)。

2005賽季，由(you)于(yu)賽車(che)的性能(neng)不足，舒馬(ma)赫只贏得了米(mi)其(qi)林輪胎罷賽的美國站。獲得車(che)手(shou)季軍。

2006年，在蒙扎賽(sai)(sai)道奪冠，同(tong)年(nian)(nian)，日本站爆(bao)缸，跟(gen)車手總(zong)冠軍失之交臂，巴西站后，舒馬赫退役。之后一(yi)直留在法(fa)拉利擔任顧問(wen)。工作內容主(zhu)要包含(han)三個方(fang)面：間歇性出席F1分(fen)站賽(sai)(sai)，測試民用(yong)車、F1賽(sai)(sai)車。但德(de)國車王(wang)沒有測試過(guo)法(fa)拉利的現役車型——F60。他一(yi)次(ci)駕(jia)駛法(fa)拉利賽(sai)(sai)車是2008年(nian)(nian)4月份(fen)在加泰羅(luo)尼亞賽(sai)(sai)道測試F2008。

2009年7月30日，法拉利官(guan)網宣布(bu)邁克爾·舒馬(ma)赫(he)將從歐(ou)洲(zhou)站起頂(ding)替頭部受傷的(de)菲利普·馬(ma)薩出戰(zhan)余下的(de)比賽(sai)。

2009年8月11日，舒(shu)馬赫宣(xuan)(xuan)布因為身體原因取消F1復出(chu)計劃，距離他7月底宣(xuan)(xuan)布復出(chu)只有12天。

2009年11月3日，2009年ROC世界車(che)王爭霸賽國(guo)(guo)家杯(bei)決賽拉開戰幕，最終由舒馬(ma)赫和(he)維特(te)爾代表的德(de)國(guo)(guo)隊以(yi)2比(bi)1擊敗新科F1世界冠軍(jun)巴頓和(he)英國(guo)(guo)車(che)手普里(li)奧克斯，幫(bang)助德(de)國(guo)(guo)隊取(qu)得(de)冠軍(jun)，繼(ji)2007年、2008年后，第三(san)次奪(duo)得(de)ROC世界車(che)王爭霸的國(guo)(guo)家杯(bei)冠軍(jun)。同時(shi)，在個人賽上，舒馬(ma)赫以(yi)微弱劣勢遺憾的輸給瑞典(dian)車(che)手艾科斯特(te)羅姆(mu)獲得(de)車(che)手個人亞軍(jun)。

4、梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日，梅(mei)(mei)賽德斯(si)奔馳宣布邁克爾·舒馬(ma)(ma)赫將(jiang)在(zai)2010年(nian)(nian)開始代表梅(mei)(mei)賽德斯(si)GP車隊(dui)復出，合同(tong)期(qi)為三年(nian)(nian)。這是舒馬(ma)(ma)赫在(zai)一年(nian)(nian)之內第二(er)次宣布復出，不同(tong)的是他(ta)將(jiang)效力于(yu)梅(mei)(mei)賽德斯(si)GP馬(ma)(ma)石油(you)車隊(dui)。2010年(nian)(nian)，復出證明(ming)比預期(qi)更難(nan)。尤其是2010年(nian)(nian)賽車的操控特性。起(qi)初無法跟隊(dui)友羅斯(si)伯格在(zai)排位賽競爭，之后(hou)在(zai)比賽中穩步提升，但在(zai)最后(hou)的排名是第9。

2011年，面對維(wei)特爾(er)迅猛的(de)攻勢與巴頓和漢(han)密爾(er)頓穩健的(de)發(fa)揮，韋伯的(de)大(da)器晚成，舒馬(ma)赫的(de)表現(xian)略顯暗(an)淡，直到加(jia)拿大(da)站才(cai)列(lie)(lie)第(di)4。全年總成績排(pai)第(di)8，跟(gen)隊友(you)羅(luo)斯伯格(ge)相比僅差13分。謝(xie)幕之戰（巴西大(da)獎賽(sai)英特拉(la)格(ge)斯賽(sai)道），舒馬(ma)赫緊隨維(wei)泰(tai)爾(er)完賽(sai)，位(wei)列(lie)(lie)第(di)7，年終排(pai)名第(di)13。

2012年9月，舒(shu)馬赫回到斯(si)帕，迎來(lai)職業生(sheng)涯(ya)的(de)(de)第300場(chang)比賽(sai)，已經43歲(sui)的(de)(de)舒(shu)馬赫名列第7。

2012年10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿正(zheng)式宣布再次(ci)退役(yi)。

受傷昏迷

2013年12月29日，舒(shu)馬赫(he)(he)在(zai)法國阿爾卑斯山區滑雪時發生事故，頭部(bu)撞到巖石(shi)，嚴(yan)重受創(chuang)陷入昏(hun)(hun)迷(mi)。2014年2月2日(ri)，舒(shu)馬赫(he)(he)在(zai)醫(yi)院昏(hun)(hun)迷(mi)了一個月后(hou)，開始漸漸蘇醒，對醫(yi)生的指(zhi)示出現反(fan)應，并且在(zai)腦(nao)部(bu)測(ce)試時眨了眼睛。2014年3月8日(ri)，“歐洲(zhou)許多(duo)腦(nao)部(bu)專(zhuan)家與舒(shu)馬赫(he)(he)妻子(zi)和弟弟進(jin)行了交流，表(biao)示舒(shu)馬赫(he)(he)恢(hui)復的可能性不(bu)大，很可能后(hou)半生都是植物人(ren)狀態(tai)。”舒(shu)馬赫(he)(he)的家人(ren)已經知道了消息，但(dan)沒有表(biao)態(tai)。

2014年3月30日，F1方程賽車王(wang)舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)的妻(qi)(qi)子科琳娜舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)或決定(ding)在他們位(wei)于瑞士沃州城市格朗的一處(chu)住所中(zhong)修建(jian)醫療套間，以(yi)迎(ying)接前世界車王(wang)回家。據估計，修建(jian)套間或將花費1210萬(wan)歐元（約合人民(min)幣(bi)1.02億(yi)元）。雖然一切跡象(xiang)均顯示舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)蘇醒的可能性未(wei)為樂(le)觀，但(dan)是其(qi)妻(qi)(qi)科琳娜舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)從未(wei)打算放棄。

2014年4月4日，德國F1車手(shou)邁克爾-舒馬赫(he)(he)的發言人(ren)薩(sa)賓·凱姆(mu)最新(xin)聲明稱，舒馬赫(he)(he)“出現了偶爾有(you)意識(shi)和蘇醒跡象”，“正在恢(hui)復中”。

2014年4月25日，俄羅斯RT電(dian)視臺援(yuan)引媒體消(xiao)息(xi)(xi)稱，F1賽車手舒馬(ma)赫從昏(hun)迷中醒來，認出(chu)了(le)妻子。發布該(gai)消(xiao)息(xi)(xi)的(de)媒體表示，舒馬(ma)赫的(de)經紀人科(ke)姆(mu)已經通(tong)過德國(guo)RTL電(dian)視臺證實了(le)該(gai)消(xiao)息(xi)(xi)的(de)準確性。但(dan)是，《圖片報》隨后(hou)對科(ke)姆(mu)進行了(le)采(cai)訪，科(ke)姆(mu)表示自(zi)己并沒(mei)有通(tong)過RTL發布任何消(xiao)息(xi)(xi)，上一次就舒馬(ma)赫的(de)受傷情況(kuang)通(tong)過電(dian)視發布消(xiao)息(xi)(xi)還是在德國(guo)電(dian)視一臺的(de)某(mou)脫口秀節目上。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒馬(ma)(ma)赫已經(jing)脫離(li)昏迷(mi)狀態(tai)，并(bing)離(li)開法國格勒諾布(bu)爾大學(xue)醫(yi)療(liao)中(zhong)心。舒馬(ma)(ma)赫的(de)發言人扎比娜·凱姆在(zai)聲明中(zhong)說，舒馬(ma)(ma)赫已經(jing)離(li)開那家法國醫(yi)院(yuan)，將繼續“漫長(chang)的(de)恢復過程”。瑞士洛桑(sang)大學(xue)醫(yi)院(yuan)發言人達(da)西·克里(li)森確認(ren)，舒馬(ma)(ma)赫已被轉移至這家醫(yi)院(yuan)。

治療費用

截止至2016年12月30日為止，舒(shu)馬赫回(hui)到(dao)家里治療(liao)，每周治療(liao)費(fei)用高達11.5萬(wan)英鎊，約合100萬(wan)人(ren)民幣(bi)。而受傷這三(san)年來(lai)總共花(hua)掉醫療(liao)費(fei)用更是高達1380萬(wan)英鎊，將(jiang)近(jin)1400萬(wan)英鎊，約合人(ren)民幣(bi)1.1億元(yuan)。

社會活動

2004年末的印度洋(yang)海(hai)嘯，舒馬赫取消(xiao)了新年聚(ju)會，捐出了1000萬美金（超越比爾·蓋茨(ci)等大富(fu)豪(hao)，是世界上最(zui)大的一(yi)筆私人捐款）。而(er)在聯合國幾年前的官方(fang)統計中，舒馬赫的捐款就(jiu)超過了百(bai)萬美金。

舒(shu)馬赫十(shi)幾歲(sui)時，就將(jiang)他參加F3比賽所獲得的3.2萬(wan)歐元獎金全部都(dou)捐了出去。

1995年，他(ta)將12.7萬歐元(yuan)捐獻給聯合國教科文組織，這筆(bi)錢(qian)是他(ta)原(yuan)本要用來操辦婚禮的(de)。

舒(shu)馬赫(he)(he)(he)在FIA2007年(nian)年(nian)度會議(yi)中被(bei)推舉(ju)為國際汽聯全(quan)球道路安(an)(an)全(quan)基(ji)金會的(de)成員，其實(shi)一直以來，舒(shu)馬赫(he)(he)(he)都致力于FIA的(de)道路安(an)(an)全(quan)工作(zuo)。舒(shu)馬赫(he)(he)(he)是一個十足的(de)足球迷，他(ta)經常參加各類慈善足球賽事(shi)，他(ta)跟羅納爾多、齊達內(nei)是很好(hao)的(de)朋友。舒(shu)馬赫(he)(he)(he)是聯合國教(jiao)科文組織（UNESCO）的(de)教(jiao)育、體育大使（2002年(nian)接授），德國器官捐獻組織成員，他(ta)在塞內(nei)加爾、薩拉熱窩建學(xue)校、醫院(yuan)。

舒馬赫還(huan)加入了以下(xia)慈善組(zu)織、機構：Nazionale Piloti慈善足球隊、ICM（法國腦脊髓疾(ji)病研究所）

獲獎記錄

綜合類

2020年，獲F1歷史上最有(you)影響力的人物

2010年(nian)，獲(huo)終身特(te)別成就獎

2010年，獲年度人物大獎(jiang)

2010年，獲法(fa)國榮(rong)譽(yu)軍團勛章(zhang)

2008年(nian)，獲法(fa)國人最(zui)喜(xi)愛的歐洲明星

2008年(nian)，獲全德最恩愛夫妻

2007年，獲德國電視特(te)別獎

2007年，獲阿斯圖里亞(ya)斯王子獎

2006年，獲馬拉內羅自由獎章

2004年，獲20世(shi)紀最(zui)佳運動員

2004年，獲(huo)德國年度最(zui)佳運動(dong)員(yuan)

2004年(nian)，獲(huo)世界年(nian)度最佳運動員

2003年，獲圣馬力諾共和(he)國大使(shi)

2003年，獲歐(ou)洲(zhou)年度最佳(jia)運(yun)動員

2002年，獲歐洲(zhou)年度(du)最佳運(yun)動(dong)員

2002年，獲世(shi)界年度最佳運動(dong)員

2002年(nian)，獲(huo)聯合國教科文組織體(ti)育冠(guan)軍獎(jiang)

2001年，獲歐洲年度最佳運動員(yuan)

2001年，獲摩德納自由獎章

2001年，獲世界體育大獎

1997年，獲金(jin)獅獎

1997年(nian)，獲銀(yin)桂獎

1995年，獲德(de)國年度最佳運動(dong)員(yuan)

1995年，獲金牌攝(she)影獎(jiang)

1994年，獲AvD體(ti)育獎

1993年(nian)，獲金方向(xiang)盤(pan)獎

1992年，獲(huo)全(quan)德汽車俱樂(le)部(bu)年度最佳運(yun)動員

勞倫斯世界體育獎

2007年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提(ti)名(ming)）

2005年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2004年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎）

2003年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2002年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎）

人物評價

超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇，在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄，實現這個目標非常不容易。他生下來時就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評價）

從來沒見過舒馬赫，但是長時間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經歷過很多挫折，也受到過很多指責。（蘭斯·阿姆斯特朗評價）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍，在自己的職業生涯中統治了自己的那項運動。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達頂峰是一回事，長時間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評價）

邁克爾是一個非常偉大的冠軍，作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會繼續比賽，并且繼續創造記錄。（邁克·杜漢評價）

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常強烈的獲勝欲望。（亞歷山大·波波夫評價）

邁克爾是一個很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，他是一個冠軍，他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。（阿蘭·普羅斯特評價）

邁克爾應該贏得冠軍，因為無可質疑他是最好的。他在賽季中期經歷了一段艱難的時間，人們非常快的忘記了他是多么強大。但是他回來了，贏得了勝利。（瓦倫蒂諾·羅西評價）

他來自另一個世界。極其出眾的才華，對工作非常投入，但是對他的車隊也非常慷慨。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情，他不應該受到所有這些批評。（阿瑞·瓦塔寧評價）