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發展沿革

發展背景

阿芙羅(luo)“火(huo)神”是英國皇家(jia)空(kong)軍(jun)裝(zhuang)備的(de)第二種V系列(lie)轟炸機，起源于(yu)1947年的(de)英國空(kong)軍(jun)部B.35/46高空(kong)遠(yuan)程(cheng)核打(da)擊轟炸機招標。實(shi)際上其(qi)他(ta)兩種V系列(lie)轟炸機也(ye)源自(zi)同一招標，而最(zui)先裝(zhuang)備的(de)維克斯“勇士(shi)”只是過(guo)渡解決(jue)方案，而皇家(jia)空(kong)軍(jun)正式裝(zhuang)備的(de)型號將從(cong)漢德利-佩吉“勝利者”和阿芙羅(luo)“火(huo)神”、以及略保(bao)守的(de)肖特“斯珀林”（該型最(zui)后僅制造(zao)了兩架）中選(xuan)出(chu)，不過(guo)最(zui)后出(chu)于(yu)保(bao)險起見，“勝利者”和“火(huo)神”都(dou)獲得了采(cai)購訂單。

原型設計

阿芙(fu)羅提交了698型方案參與招標(biao)，這是一種飛翼(yi)(yi)轟炸機(ji)(ji)(ji)，垂尾布置(zhi)在(zai)(zai)兩(liang)側(ce)翼(yi)(yi)尖上，后(hou)(hou)來增加了前機(ji)(ji)(ji)身，并在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身兩(liang)側(ce)布置(zhi)了圓(yuan)形進(jin)氣口。698型在(zai)(zai)每側(ce)翼(yi)(yi)根內上下層疊安裝兩(liang)臺布里(li)斯托BE.10發動機(ji)(ji)(ji)（后(hou)(hou)來的“奧林巴斯”），發動機(ji)(ji)(ji)還前后(hou)(hou)交錯，每側(ce)兩(liang)臺發動機(ji)(ji)(ji)共用一個大型進(jin)氣道。發動機(ji)(ji)(ji)外(wai)側(ce)的機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)內各布置(zhi)了一個彈(dan)艙。

698型符合空軍(jun)部的要求，雙方在(zai)1947年(nian)簽訂了研(yan)制合同，內容(rong)包(bao)括制造一(yi)架(jia)模型、幾架(jia)驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)以及兩架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)。而這些驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)包(bao)括一(yi)架(jia)阿(a)(a)(a)芙(fu)(fu)(fu)(fu)羅(luo)710型——安裝兩臺(tai)(tai)羅(luo)羅(luo)“阿(a)(a)(a)汶”渦(wo)噴發動機(ji)(ji)的1:2驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)、5架(jia)阿(a)(a)(a)芙(fu)(fu)(fu)(fu)羅(luo)707型——安裝一(yi)臺(tai)(tai)羅(luo)羅(luo)“德文特”渦(wo)噴發動機(ji)(ji)的1:3驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)。但隨著驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)制造的進行，人們(men)發現(xian)阿(a)(a)(a)芙(fu)(fu)(fu)(fu)羅(luo)710過于(yu)復雜，工作量(liang)幾乎和制造全尺寸原(yuan)型機(ji)(ji)一(yi)樣大(da)，于(yu)是阿(a)(a)(a)芙(fu)(fu)(fu)(fu)羅(luo)公司(si)放(fang)棄了710，專心制造阿(a)(a)(a)芙(fu)(fu)(fu)(fu)羅(luo)707。

1949年9月(yue)4日(ri)第(di)一架(jia)阿芙羅(luo)707 VX784在(zai)(zai)埃(ai)里克·艾(ai)斯(si)勒中(zhong)(zhong)尉(wei)駕駛下首飛成(cheng)功。這架(jia)飛機(ji)大量使用了現(xian)成(cheng)部(bu)件，座艙蓋和前(qian)起落(luo)(luo)架(jia)來自(zi)格羅(luo)斯(si)特“流(liu)星(xing)”，主起落(luo)(luo)架(jia)來自(zi)阿芙羅(luo)“雅典娜(na)”螺旋(xuan)槳教練機(ji)。阿芙羅(luo)707是無(wu)尾三角翼單垂(chui)尾布局，進氣口在(zai)(zai)背(bei)部(bu)。VX784的試飛進展(zhan)順利(li)，表現(xian)出良好的操控性，但(dan)在(zai)(zai)9月(yue)30日(ri)的試飛中(zhong)(zhong)，VX784在(zai)(zai)飛行中(zhong)(zhong)因減(jian)速板無(wu)法收起而(er)失(shi)速墜毀，艾(ai)斯(si)勒中(zhong)(zhong)尉(wei)不幸遇難(nan)。

阿(a)芙(fu)羅(luo)(luo)公司在(zai)修改(gai)(gai)了(le)(le)(le)設計(ji)后(hou)制造(zao)了(le)(le)(le)第二架(jia)阿(a)芙(fu)羅(luo)(luo)707B驗(yan)證(zheng)機，編號VX790。1950年9月(yue)6日該機在(zai)R·J·“胖子”·福爾(er)克(ke)的駕駛下首(shou)飛。阿(a)芙(fu)羅(luo)(luo)707B安裝了(le)(le)(le)來自阿(a)芙(fu)羅(luo)(luo)707A的加長機鼻，并(bing)增加了(le)(le)(le)第一(yi)架(jia)驗(yan)證(zheng)機所沒有的彈射座椅，改(gai)(gai)用霍克(ke)P.1052驗(yan)證(zheng)機的前起(qi)落架(jia)，當然(ran)也(ye)改(gai)(gai)進了(le)(le)(le)減速板系(xi)統(tong)，該型在(zai)試飛中表現出(chu)優(you)秀的機動性(xing)。

阿(a)芙(fu)羅707/707B都(dou)是(shi)低(di)速驗證型(xing)，第三架阿(a)芙(fu)羅707A WD280則是(shi)高速驗證型(xing)，不過該(gai)飛(fei)機在制(zhi)造半途把機鼻(bi)拆下來(lai)給了(le)阿(a)芙(fu)羅707B VX790，人們(men)對是(shi)否(fou)繼續(xu)完(wan)成該(gai)型(xing)產生了(le)一些(xie)爭(zheng)論(lun)，最(zui)終決定繼續(xu)。1951年7月14日WD280首(shou)飛(fei)，阿(a)芙(fu)羅707A的外(wai)形(xing)有了(le)巨大的變化(hua)，進氣(qi)口從(cong)機背移到翼(yi)根兩側(ce)，后來(lai)還換裝了(le)折線前(qian)(qian)緣三角翼(yi)，新機翼(yi)的前(qian)(qian)緣向內(nei)折，外(wai)翼(yi)段(duan)前(qian)(qian)緣的后掠角小于內(nei)翼(yi)前(qian)(qian)緣。

1953年2月(yue)20日(ri)第4架(jia)驗證(zheng)機阿芙羅(luo)707A WZ736首(shou)飛(fei)，這架(jia)飛(fei)機并(bing)沒有安(an)裝新(xin)型的(de)(de)折(zhe)線前緣(yuan)三(san)角翼，很快就移(yi)交給(gei)皇(huang)(huang)家(jia)航空研究院（RAE）試飛(fei)。第5架(jia)驗證(zheng)機是阿芙羅(luo)707C WZ744，于(yu)1953年7月(yue)1日(ri)WZ744首(shou)飛(fei)。這架(jia)飛(fei)機是并(bing)列雙(shuang)座布局，原(yuan)本(ben)是作為阿芙羅(luo)698的(de)(de)飛(fei)行員教(jiao)練機制造的(de)(de)，但(dan)在(zai)發(fa)現根本(ben)無需教(jiao)練機后也被移(yi)交給(gei)了皇(huang)(huang)家(jia)航空研究院。

阿(a)(a)芙羅707系列驗證機不僅出色完成(cheng)了試(shi)飛(fei)(fei)任務，還使(shi)一批飛(fei)(fei)行員(yuan)得(de)以(yi)(yi)熟悉三(san)角(jiao)翼飛(fei)(fei)機的操控特性。最終有三(san)架阿(a)(a)芙羅707得(de)以(yi)(yi)幸存，在博(bo)物館頤養天年。

定型生產

阿芙羅698的(de)研制(zhi)進度非常迅速，實際上在第(di)一架阿芙羅707首飛時，698的(de)總體設計就(jiu)已經凍(dong)結(jie)。阿芙羅698最(zui)終構型保留了(le)(le)(le)最(zui)初的(de)直邊前緣三角(jiao)翼(yi)(yi)和4臺“奧(ao)林巴斯”發動(dong)機，除此之外的(de)改變非常巨大(da)(da)，翼(yi)(yi)尖(jian)雙垂尾改為大(da)(da)型單(dan)垂尾，發動(dong)機也由層疊改為并列布(bu)置，翼(yi)(yi)根圓形進氣口(kou)也變成了(le)(le)(le)矩形，前機身一直向后延伸(shen)到機尾，并在機身重心位(wei)置開設了(le)(le)(le)大(da)(da)型彈艙。

由于布里(li)斯托(tuo)“奧(ao)林(lin)巴斯”發(fa)動機一時無(wu)法交付，阿芙羅698原(yuan)型機只(zhi)能安裝(zhuang)4臺(tai)羅羅“阿汶”RA.3發(fa)動機，單(dan)臺(tai)最大推力(li)2950千克。

1952年8月30日阿芙羅698原型機(ji)(ji)VX770首飛(fei)，試飛(fei)員是福爾克。該(gai)機(ji)(ji)涂有(you)白色防輻射涂裝，并繪有(you)大(da)大(da)的皇家空軍圓形機(ji)(ji)徽。在首飛(fei)中VX770兩扇起落架艙(cang)門脫落，讓人們驚出一身冷汗，好(hao)在經伴飛(fei)飛(fei)機(ji)(ji)目(mu)視檢查后確認無大(da)礙，VX770隨后安全(quan)降(jiang)落。

皇家空軍一開始根據以英聯邦城市來命(ming)名轟炸機的原則，要把阿芙羅698命(ming)名為“渥(wo)太(tai)華(hua)”，在(zai)1952年10月最(zui)終定(ding)為“火神(shen)”。

VX770進一(yi)步試(shi)飛(fei)(fei)(fei)后換裝(zhuang)了最(zui)大推(tui)力3400千克的(de)阿(a)姆斯(si)(si)壯(zhuang)-西德(de)利“藍寶石”Sa.6發動(dong)機，同時也進行了升級(ji)以接近生產(chan)型的(de)標準。1953年6月(yue)改裝(zhuang)后的(de)VX770恢復試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。1953年9月(yue)3日第二架(jia)(jia)“火神(shen)”原(yuan)型機VX777首(shou)飛(fei)(fei)(fei)，該型換裝(zhuang)了最(zui)大推(tui)力4420千克的(de)“奧(ao)林巴(ba)斯(si)(si)”100發動(dong)機，不過在首(shou)飛(fei)(fei)(fei)先用推(tui)力較低的(de)“奧(ao)林巴(ba)斯(si)(si)”99進行了滑跑測試(shi)。一(yi)個星期(qi)后，兩架(jia)(jia)“火神(shen)”原(yuan)型機和4架(jia)(jia)幸存的(de)阿(a)芙羅707驗證機組成(cheng)壯(zhuang)觀的(de)三角翼編隊出現在范(fan)保羅航展上。

1954年(nian)(nian)7月27日(ri)第二架“火神(shen)”原型(xing)機在粗(cu)暴降(jiang)落(luo)中受損(sun)，在修復過程(cheng)中順便換(huan)上(shang)預(yu)生產型(xing)“奧(ao)林巴(ba)斯(si)”101發(fa)動(dong)機，推力增加到(dao)4535千克。該型(xing)在1955年(nian)(nian)2月恢復飛行，10月又換(huan)裝(zhuang)了新(xin)的折線前緣三(san)角(jiao)翼。第一架“火神(shen)”原型(xing)機則(ze)始終沒有換(huan)裝(zhuang)“奧(ao)林巴(ba)斯(si)”發(fa)動(dong)機和新(xin)機翼，反而裝(zhuang)上(shang)了世界(jie)第一種(zhong)渦扇發(fa)動(dong)機——羅羅“康威”進行測試(shi)。1958年(nian)(nian)9月20日(ri)VX770參加塞爾斯(si)通基地的航展(zhan)，在低空高速通場時因右翼結構失效在空中解體，乘員全(quan)部(bu)遇難。

由于原型機(ji)未能(neng)全部滿足軍(jun)方(fang)的(de)性能(neng)要求，為此阿芙羅對生(sheng)產型的(de)設計(ji)進行了針對性改(gai)進。1952年7月(yue)軍(jun)方(fang)訂購了25架“火(huo)(huo)神”B.1生(sheng)產型飛(fei)機(ji)，1955年2月(yue)4日(ri)第一架“火(huo)(huo)神”B.1 XA889首(shou)飛(fei)，1956年10月(yue)1日(ri)XA889完成在(zai)(zai)新西蘭(lan)的(de)飛(fei)行表演(yan)后，返(fan)回英國時墜毀在(zai)(zai)希斯羅機(ji)場，6名乘員(yuan)中僅(jin)兩人幸(xing)免。事故原因是該飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)陰沉的(de)天氣降落時，機(ji)場塔(ta)臺(tai)指示(shi)了錯誤的(de)降落方(fang)向。好在(zai)(zai)這(zhe)起悲(bei)劇(ju)并沒有嚴重減慢“火(huo)(huo)神”服役的(de)腳步。

1957年初“火神”B.1進入皇家空軍(jun)(jun)服(fu)役，最先裝備(bei)第230作戰改(gai)裝中隊，同年7月裝備(bei)了一線的第83中隊。最終到(dao)1959年4月阿芙(fu)羅共制造了45架“火神”B.1，裝備(bei)了5個皇家空軍(jun)(jun)中隊——第44、50、83、101、617中隊。

技術特點

結構設計

火(huo)神轟炸機(ji)采用(yong)無尾三角(jiao)(jiao)翼氣動布局，是世界上最早的(de)一(yi)種三角(jiao)(jiao)翼轟炸機(ji)。該型擁有(you)(you)面(mian)積很大(da)(da)的(de)一(yi)副(fu)懸(xuan)臂三角(jiao)(jiao)形(xing)中單翼，基(ji)本前(qian)緣(yuan)后掠角(jiao)(jiao)50度，但(dan)隨展向(xiang)不同(tong)位置，后掠角(jiao)(jiao)呈一(yi)定程度的(de)變化。4臺“奧林巴斯”301型噴氣發(fa)(fa)動機(ji)安裝在(zai)翼根(gen)之內，進氣口開在(zai)翼根(gen)前(qian)緣(yuan)。中央翼除(chu)安裝發(fa)(fa)動機(ji)外，還(huan)設有(you)(you)炸彈(dan)艙(cang)。機(ji)身(shen)斷(duan)面(mian)為圓形(xing)，飛機(ji)頭(tou)部有(you)(you)一(yi)大(da)(da)的(de)雷達罩，上方是突出的(de)座艙(cang)頂蓋。座艙(cang)可坐有(you)(you)正副(fu)駕駛員(yuan)、電子設備操作員(yuan)、雷達操作員(yuan)和領(ling)航員(yuan)，頭(tou)部下有(you)(you)投彈(dan)瞄準鏡。機(ji)身(shen)腹部有(you)(you)一(yi)長8.5米的(de)炸彈(dan)艙(cang)，可掛21顆454千克的(de)炸彈(dan)或核彈(dan)或一(yi)枚(mei)“藍劍”空對地(di)導彈(dan)。

矩(ju)形進氣(qi)口(kou)布置在(zai)翼根前緣(yuan)，與機身的(de)交界處有(you)半圓形的(de)凸出的(de)附(fu)面層分流臺階（后(hou)期型增加了隔板）。

兩架(jia)(jia)“火神”原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)一(yi)開始(shi)安裝的都(dou)是52度后掠的直邊前緣(yuan)三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)，這種機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)高速時(shi)(shi)會(hui)發生抖振。皇家(jia)航空研究院建議(yi)了(le)(le)一(yi)種折(zhe)線(xian)前緣(yuan)三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)內側1/3前緣(yuan)后掠角減小(xiao)到42度，外側2/3前緣(yuan)維持(chi)52度，這種折(zhe)線(xian)前緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)也被稱(cheng)為(wei)“2階(jie)段機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)”，首先在(zai)兩架(jia)(jia)阿芙羅(luo)707A驗證機(ji)(ji)(ji)上進行了(le)(le)試(shi)飛評估，隨后第二架(jia)(jia)“火神”原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)也換裝了(le)(le)該(gai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。為(wei)了(le)(le)趕上進度，首批5架(jia)(jia)“火神”B.1在(zai)交付(fu)時(shi)(shi)仍(reng)安裝的是直邊前緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，后來在(zai)服役中換裝了(le)(le)折(zhe)線(xian)前緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。

“火(huo)(huo)神(shen)(shen)”的(de)機翼為(wei)雙(shuang)翼梁結構，后緣(yuan)從內到(dao)外布(bu)置了兩片(pian)升降舵和兩片(pian)副(fu)翼，進氣道上表面(mian)和下表面(mian)各有4組伸(shen)縮(suo)收(shou)放的(de)減(jian)速(su)(su)板。但(dan)是“火(huo)(huo)神(shen)(shen)”在高速(su)(su)時全部(bu)展開減(jian)速(su)(su)板會導致頭部(bu)下沉(chen)，所以下表面(mian)外側的(de)兩組減(jian)速(su)(su)板被封死(si)。“火(huo)(huo)神(shen)(shen)”的(de)垂尾較大(da)，無平尾。

拜三角翼(yi)的(de)(de)(de)大空間所賜，“火(huo)神(shen)”B.1每側機(ji)翼(yi)內各(ge)有5個(ge)軟結(jie)構油(you)(you)箱(xiang)，在彈艙前方(fang)的(de)(de)(de)機(ji)身還有兩個(ge)常規(gui)油(you)(you)箱(xiang)，共有12個(ge)油(you)(you)箱(xiang)，任意一(yi)個(ge)油(you)(you)箱(xiang)漏油(you)(you)都(dou)不(bu)會損失超過(guo)10%的(de)(de)(de)總油(you)(you)量。“火(huo)神(shen)”B.1安(an)裝了(le)復(fu)雜的(de)(de)(de)燃油(you)(you)管理系(xi)統，在飛行中隨著(zhu)(zhu)燃油(you)(you)的(de)(de)(de)消耗不(bu)斷維(wei)持著(zhu)(zhu)飛機(ji)的(de)(de)(de)配平。

“火神”采用前三(san)點起(qi)落(luo)(luo)架(jia)，主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)安(an)裝(zhuang)在(zai)發(fa)動(dong)機外側(ce)的(de)機翼上，向前收入翼內，其4輪(lun)小(xiao)車(che)主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)共裝(zhuang)了8個輪(lun)胎。雙輪(lun)可(ke)轉向前起(qi)落(luo)(luo)架(jia)向后收入前機身，飛行員(yuan)在(zai)地(di)面(mian)滑行時通過(guo)方(fang)向踏(ta)板控制轉向。所有起(qi)落(luo)(luo)架(jia)都是液壓收放的(de)，起(qi)落(luo)(luo)架(jia)支柱較長以提(ti)供足夠的(de)離地(di)間(jian)隙。飛機的(de)尾椎(zhui)內安(an)裝(zhuang)了減速傘(san)，從右側(ce)的(de)艙門拋出展開(kai)。

動力系統

“火(huo)神”B.1一開始安裝(zhuang)的(de)是5000千克(ke)推力(li)(li)的(de)“奧林巴(ba)(ba)斯”101發動機(ji)，后期批次(ci)換裝(zhuang)5450千克(ke)推力(li)(li)的(de)“奧林巴(ba)(ba)斯”102，最終批次(ci)安裝(zhuang)的(de)是5900千克(ke)推力(li)(li)的(de)“奧林巴(ba)(ba)斯”104，早期出廠(chang)的(de)飛(fei)機(ji)也升級到這(zhe)種發動機(ji)。從第二架“火(huo)神”B.1開始，外(wai)側發動機(ji)尾(wei)噴管稍(shao)稍(shao)外(wai)偏，以降低單發故障推力(li)(li)不平(ping)(ping)衡時(shi)方(fang)向(xiang)舵配平(ping)(ping)的(de)難度(du)。

“火神”B.2早期(qi)批(pi)次(ci)安(an)裝(zhuang)4臺布里斯托(tuo)-西德(de)利“奧林巴斯”201發動(dong)機(ji)(ji)，單臺最大推(tui)力7700千克(ke)，后期(qi)批(pi)次(ci)換裝(zhuang)10000千克(ke)推(tui)力的“奧林巴斯”301，約有一半(ban)的飛機(ji)(ji)安(an)裝(zhuang)這種(zhong)發動(dong)機(ji)(ji)。“火神”B.2的進氣口外形略微修改(gai)以適應新發動(dong)機(ji)(ji)，最明顯的改(gai)變就是增加了附面(mian)層分離隔板。皇家空軍曾計劃為早期(qi)批(pi)次(ci)升級(ji)“奧林巴斯”301，但因戰術的變化(hua)而(er)最后沒(mei)有實(shi)施(shi)。

武器系統

“火神(shen)”B.1的(de)(de)載(zai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)量是9450千(qian)克，彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)寬3.2米，長8.84米，尺寸(cun)足夠容納一(yi)枚彈(dan)(dan)(dan)(dan)翼折疊的(de)(de)4000噸(dun)當量“藍色多瑙河”裂變核彈(dan)(dan)(dan)(dan)。一(yi)開始(shi)軍方(fang)計劃(hua)為“火神(shen)”裝備“藍野豬”電視制(zhi)導(dao)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)和其(qi)派生的(de)(de)“綠奶酪”反艦炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)，在彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)內載(zai)兩枚，不過最(zui)后都被(bei)取消(xiao)。

隨著科(ke)技的發展，核彈也向小型化發展。美(mei)國(guo)向英國(guo)提(ti)供了(le)(le)可用于“火神(shen)”的Mk5核彈，但是由于安全限(xian)制無法掛載該彈進行(xing)訓練飛行(xing)，所以(yi)Mk5就成為了(le)(le)擺設。

“藍色(se)多瑙(nao)河”核彈(dan)(dan)很快就被(bei)更輕的50萬噸級“黃日”Mk.1氫彈(dan)(dan)取代，接下來又出現了(le)百萬噸級的“黃日”Mk.2。“火神”還增加了(le)15000噸和(he)(he)25000噸當量的“紅胡(hu)子(zi)”戰術(shu)核彈(dan)(dan)，不過(guo)就算(suan)是“戰術(shu)”核彈(dan)(dan)，威力也相當于摧(cui)毀廣(guang)島和(he)(he)長崎的美國(guo)第一代原(yuan)子(zi)彈(dan)(dan)。“火神”在(zai)掛載這些小型核彈(dan)(dan)時還能在(zai)彈(dan)(dan)艙內安裝油(you)箱來增加航程。

“火(huo)神”的首要任務是核打擊，當然也能實施(shi)常規轟炸，通常的掛(gua)載方(fang)案是21枚450千克炸彈(dan)，掛(gua)載在彈(dan)艙內的三(san)個(ge)串列掛(gua)架上，投(tou)彈(dan)時交錯(cuo)投(tou)放以保持重心(xin)平衡(heng)。

“火(huo)神”B.2一(yi)開始裝備(bei)的(de)(de)(de)是“黃日”Mk.2氫彈，不過皇家空軍在“火(huo)神”服役之初(chu)就計劃了(le)一(yi)種火(huo)箭(jian)動(dong)力(li)防區外武器——阿(a)芙(fu)羅“藍(lan)鋼”導彈。半埋掛載在“火(huo)神”機腹下的(de)(de)(de)“藍(lan)鋼”導彈配備(bei)了(le)一(yi)臺(tai)液體(ti)火(huo)箭(jian)發動(dong)機，燃(ran)料是煤油，氧化劑是高濃度的(de)(de)(de)過氧化氫，具有(you)雙推(tui)(tui)力(li)燃(ran)燒室(shi)，一(yi)個燃(ran)燒室(shi)用于初(chu)始爬升(sheng)段，推(tui)(tui)力(li)大(da)但燃(ran)料消耗也高，另一(yi)個燃(ran)燒室(shi)用于巡航段，推(tui)(tui)力(li)較(jiao)小。該彈安裝一(yi)個百萬噸級的(de)(de)(de)“紅雪”核戰斗部(bu)。

“藍鋼”導(dao)彈(dan)(dan)在(zai)發射(she)后先爬升(sheng)到21500米，然后轉(zhuan)入巡航，在(zai)發動機(ji)熄火前能飛到2.3馬赫(he)，然后導(dao)彈(dan)(dan)俯沖飛向目標，最(zui)大射(she)程為185千米。1962年“藍鋼”導(dao)彈(dan)(dan)開始服役，1963年初達成(cheng)完(wan)全作(zuo)戰能力。有資(zi)料說(shuo)經過“藍鋼”導(dao)彈(dan)(dan)掛載改裝(zhuang)的“火神”B.2的編(bian)號也(ye)改為B.2A，但另(ling)一些(xie)資(zi)料說(shuo)B.2A是指安裝(zhuang)“奧林巴斯”301發動機(ji)的飛機(ji)，還有人(ren)說(shuo)B.2A是虛(xu)構(gou)的編(bian)號。

“藍鋼”導(dao)(dao)彈存在很多問題，過氧(yang)化氫具(ju)有(you)很強的(de)毒性(xing)和腐蝕性(xing)，地勤在接觸導(dao)(dao)彈時需要(yao)身(shen)著全套保護服和呼吸器。“藍鋼”導(dao)(dao)彈從冷啟動到完成作(zuo)戰準(zhun)備(bei)的(de)過程非常(chang)耗時，這(zhe)在冷戰的(de)全面核打擊(ji)戰爭模式中實在不可取。

皇家空軍曾(ceng)考慮過研制(zhi)“藍鋼”Mk.2改進型，不過在1960年把希望寄托于一種新型美(mei)制(zhi)導彈——道(dao)格拉斯GAM-87“天空閃(shan)電(dian)(dian)”。“天空閃(shan)電(dian)(dian)”導彈非常(chang)復(fu)雜，是(shi)射(she)程1600千米的(de)空射(she)彈道(dao)導彈。兩(liang)架(jia)“火(huo)(huo)神”B.2被改裝為“天空閃(shan)電(dian)(dian)”測試(shi)機，翼(yi)下增加了(le)兩(liang)個導彈掛架(jia)。“火(huo)(huo)神”B.2后期批(pi)次在出廠時就(jiu)具有機翼(yi)掛架(jia)硬點以(yi)及“天空閃(shan)電(dian)(dian)”所需的(de)冷卻空氣(qi)管(guan)道(dao)，部分早期批(pi)次也(ye)通過套件進行了(le)改裝。

1950年(nian)代英國只有WE.177A傘降核(he)彈(dan)適合低(di)空轟炸。1966年(nian)WE.177B開始服役，這(zhe)種改進(jin)型(xing)的(de)當(dang)量(liang)達到40萬噸，是WE.177A的(de)兩倍，而且(qie)重量(liang)僅430千克，讓“火神”擁有了(le)毀滅性的(de)打擊(ji)武(wu)器。WE.177B很快就(jiu)取代了(le)“黃日”，當(dang)然“火神”也可以投擲其他常規“降落傘”炸彈(dan)或減(jian)速炸彈(dan)。

航電系統

在試(shi)飛員福爾克的一(yi)再堅持(chi)下(xia)，阿芙(fu)羅為正副飛行員都配備了戰斗機使用的操縱桿，而不是通常的駕駛盤。“火(huo)神”B.1沒有自動駕駛儀，頭(tou)部下(xia)方安裝了EMI H2S導航(hang)/轟炸雷達(da)，這種雷達(da)是二戰著名(ming)的H2S雷達(da)的直(zhi)接后(hou)裔。

“火神(shen)”B.1的(de)(de)(de)其他航(hang)電(dian)(dian)(dian)還包括：圍繞著一臺機(ji)電(dian)(dian)(dian)模擬計(ji)算機(ji)設計(ji)的(de)(de)(de)導(dao)航(hang)/攻擊(ji)系(xi)統(tong)、“綠鍛”多(duo)普(pu)勒導(dao)航(hang)雷達、無線(xian)電(dian)(dian)(dian)羅盤和無線(xian)電(dian)(dian)(dian)高度表、Gee III遠程無線(xian)電(dian)(dian)(dian)導(dao)航(hang)系(xi)統(tong)接收機(ji)、T.4/“藍魔”光學瞄準具、無線(xian)電(dian)(dian)(dian)、敵我識(shi)別(bie)器、儀表著陸系(xi)統(tong)、以及一個用于拍攝每次任務成果(guo)的(de)(de)(de)轟(hong)炸照相(xiang)機(ji)。火神(shen)轟(hong)炸機(ji)唯一的(de)(de)(de)自衛(wei)對抗系(xi)統(tong)是ARI 18074“綠棕(zong)櫚”語音頻(pin)道干(gan)擾(rao)機(ji)，因為當時蘇聯防空(kong)體系(xi)在很大程度上還是地面引(yin)導(dao)攔(lan)截(jie)模式(shi)，截(jie)擊(ji)機(ji)飛行員在地面控制站的(de)(de)(de)語音引(yin)導(dao)下作戰，因此干(gan)擾(rao)語音頻(pin)道就能讓蘇聯截(jie)擊(ji)機(ji)就無法找(zhao)到轟(hong)炸機(ji)。不(bu)過(guo)在蘇聯改進了(le)防空(kong)系(xi)統(tong)后，B.1的(de)(de)(de)簡單干(gan)擾(rao)機(ji)就顯得不(bu)足了(le)。

操作系統

“火神”B.1的(de)乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)編制是5人(ren)，包括(kuo)正副飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、導(dao)航員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)/投彈手(shou)、雷達(da)操作員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、系(xi)統操作員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。正副飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)并(bing)列駕(jia)駛艙(cang)位置(zhi)較高且有(you)(you)凸(tu)起(qi)的(de)座(zuo)艙(cang)罩，都配備了馬丁-貝克Mk3KS彈射座(zuo)椅，左(zuo)右座(zuo)椅有(you)(you)所區別，不(bu)能(neng)互(hu)換。凸(tu)起(qi)座(zuo)艙(cang)罩前(qian)方(fang)有(you)(you)5扇排列成月牙形(xing)的(de)風擋(dang)，兩側各有(you)(you)一個圓(yuan)形(xing)舷(xian)窗(chuang)，座(zuo)艙(cang)罩可被(bei)整體(ti)拆(chai)除以(yi)(yi)方(fang)便維(wei)護。其他人(ren)等坐在后面被(bei)稱為“煤(mei)坑”的(de)獨立艙(cang)室中，“煤(mei)坑”兩側各有(you)(you)一個圓(yuan)形(xing)舷(xian)窗(chuang)，在右側舷(xian)窗(chuang)前(qian)上方(fang)還有(you)(you)一個凸(tu)起(qi)的(de)六分儀觀測鼓(gu)包，在左(zuo)側對稱位置(zhi)也(ye)有(you)(you)一個類似的(de)信號槍射擊孔鼓(gu)包。在投彈時導(dao)航員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)可以(yi)(yi)鉆進機鼻下(xia)方(fang)帶投彈視(shi)窗(chuang)的(de)鼓(gu)包中以(yi)(yi)臥姿進行(xing)目(mu)視(shi)投彈，不(bu)過這種投彈方(fang)式在實際中很少使用(yong)。“煤(mei)坑”中還有(you)(you)兩張臨時座(zuo)椅，可增加兩位替換機組(zu)或(huo)教官。“煤(mei)坑”中沒有(you)(you)彈射座(zuo)椅，乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)們只(zhi)能(neng)從下(xia)方(fang)艙(cang)門跳(tiao)傘逃生，他們的(de)座(zuo)椅可以(yi)(yi)旋轉以(yi)(yi)方(fang)便逃生。

“火(huo)神(shen)(shen)”的(de)登(deng)機(ji)艙(cang)門(men)在(zai)前(qian)起落架前(qian)方，艙(cang)門(men)內側集成有(you)臺階和可(ke)(ke)收放(fang)梯子(zi)，在(zai)緊急跳傘(san)時(shi)梯子(zi)可(ke)(ke)以很容易被拆掉。“火(huo)神(shen)(shen)”沒有(you)為(wei)(wei)“煤(mei)坑(keng)”乘員(yuan)提(ti)供彈(dan)(dan)射(she)(she)(she)座椅(yi)是(shi)個缺陷，曾發生(sheng)(sheng)過在(zai)墜機(ji)中正副飛行員(yuan)安(an)全彈(dan)(dan)射(she)(she)(she)而(er)其他乘員(yuan)不幸遇難的(de)悲劇。在(zai)阿芙羅(luo)的(de)最初設(she)計中，“火(huo)神(shen)(shen)”具有(you)整(zheng)體逃生(sheng)(sheng)艙(cang)，包含所有(you)乘員(yuan)的(de)機(ji)頭可(ke)(ke)以整(zheng)體脫離傘(san)降，不過設(she)計一(yi)種能有(you)效的(de)大(da)型降落傘(san)系統也(ye)非(fei)常困難，所以逃生(sheng)(sheng)艙(cang)在(zai)早期(qi)階段就被放(fang)棄。馬丁-貝克(ke)為(wei)(wei)“煤(mei)坑(keng)”設(she)計了巧妙的(de)彈(dan)(dan)射(she)(she)(she)系統，在(zai)“煤(mei)坑(keng)”頂部增加(jia)彈(dan)(dan)射(she)(she)(she)窗口，讓乘員(yuan)坐在(zai)可(ke)(ke)移動彈(dan)(dan)射(she)(she)(she)座椅(yi)上輪(lun)流彈(dan)(dan)射(she)(she)(she)。但是(shi)軍方認為(wei)(wei)該系統過于(yu)昂貴，而(er)且(qie)“火(huo)神(shen)(shen)”有(you)很好的(de)安(an)全記錄，無需全部裝備(bei)彈(dan)(dan)射(she)(she)(she)座椅(yi)。

衍生型號

“火神”B.1型

“火神”B.1生產(chan)型于1956年開始裝備部(bu)隊，共生產(chan)45架，現已全部(bu)退役。

“火(huo)神”B.1是(shi)一架大型(xing)無尾(wei)三角翼(yi)飛機(ji)，制造材(cai)料(liao)中(zhong)大部分(fen)是(shi)鋁合金(jin)，少數是(shi)鎂合金(jin)。該(gai)型(xing)安裝4臺布里斯托(tuo)·西(xi)德利“奧林(lin)帕斯”渦(wo)噴發動機(ji)，兩兩并列安裝在翼(yi)根，進氣道內部被隔板(ban)分(fen)成左右兩側單獨(du)為(wei)發動機(ji)供氣。

“火神”B.1采(cai)用(yong)全白防輻射涂裝，黑色頭部雷(lei)達罩，最初(chu)采(cai)用(yong)標準高(gao)視皇(huang)家空軍機徽(hui)，后(hou)期改為淺(qian)藍和粉色的低視機徽(hui)。

到1958年“火(huo)神(shen)(shen)”B.1已成為(wei)英(ying)國核(he)威(wei)懾的主要力量，皇(huang)家空(kong)軍(jun)(jun)與美國空(kong)軍(jun)(jun)戰(zhan)略(lve)空(kong)軍(jun)(jun)司令部緊(jin)密(mi)合(he)作，使用3V轟(hong)炸機(ji)(ji)與美國轟(hong)炸機(ji)(ji)共同承擔核(he)打擊任務。“火(huo)神(shen)(shen)”經(jing)常與美國轟(hong)炸機(ji)(ji)聯合(he)訓練，皇(huang)家空(kong)軍(jun)(jun)甚至在美國內布拉斯加(jia)州奧夫特空(kong)軍(jun)(jun)基地，也(ye)就是美國戰(zhan)略(lve)空(kong)軍(jun)(jun)司令部總部建立了一處“火(huo)神(shen)(shen)”的維護設施，“火(huo)神(shen)(shen)”經(jing)常從該基地起(qi)飛在美加(jia)上(shang)空(kong)訓練，也(ye)經(jing)常在轟(hong)炸比武上(shang)奪魁。

在馬(ma)來(lai)西亞內戰的(de)最(zui)后階(jie)段，英(ying)國曾把數(shu)架(jia)“火神(shen)”派駐(zhu)該國，這些“火神(shen)”并沒有直接參(can)戰，只(zhi)是用(yong)(yong)于實施威(wei)懾，阻止外部(bu)勢力介入(ru)馬(ma)來(lai)西亞。“火神(shen)”B.1也偶爾(er)會(hui)執行單機遠程部(bu)署任務，被(bei)稱為(wei)“孤獨的(de)流浪者”，用(yong)(yong)于彰顯“火神(shen)”的(de)全球(qiu)到(dao)達能(neng)力。

“火神”B.1A型

皇家空(kong)軍(jun)對“火神”B.1的(de)生存(cun)力評(ping)價不(bu)高，他們一(yi)直(zhi)盼望著能(neng)裝備2馬(ma)赫超音速(su)轟炸機(ji)，這不(bu)過只是(shi)(shi)癡人說夢(meng)而已，皇家空(kong)軍(jun)還是(shi)(shi)需要老老實(shi)實(shi)改進現有(you)的(de)“火神”。

“火神”B.1的(de)電子對抗(kang)系統明顯不足，所以升級對抗(kang)系統被列為(wei)當務之急(ji)。新(xin)套件保留了“綠棕櫚”語音頻道(dao)干擾(rao)機，增加(jia)了ARI 18075“藍色潛水員”低波(bo)段干擾(rao)機、ARI 18076“紅(hong)(hong)蝦”高波(bo)段干擾(rao)機、ARI 18105“藍色傳奇(qi)”雷達告警接(jie)收機、ARI 18051箔條投放器、ARI 5919“紅(hong)(hong)犍牛”尾部預(yu)警雷達（該雷達是“流(liu)星”夜(ye)間(jian)戰(zhan)斗機的(de)派生型）。

新電(dian)子對抗(kang)系(xi)統(tong)使“火神”的尾(wei)椎明顯(xian)加(jia)粗，為此把(ba)減速傘(san)移到(dao)尾(wei)椎頂(ding)部(bu)的鼓包中，并右側增加(jia)了(le)突出的冷(leng)卻空氣進氣口，底部(bu)增加(jia)了(le)防擦尾(wei)撬。“紅蝦”高(gao)波段(duan)干(gan)擾(rao)機的平板(ban)天線(xian)填平了(le)右側發動機艙下方的溝壑。

1959年7月首(shou)架“火神(shen)”B.1開始升(sheng)級，阿姆(mu)斯(si)壯-懷特(te)沃斯(si)公(gong)司在維(wei)克(ke)斯(si)公(gong)司的(de)(de)協助下(xia)共升(sheng)級了(le)28架，1963年最后一架升(sheng)級完(wan)畢。升(sheng)級后的(de)(de)飛(fei)機被稱為“火神(shen)”B.1A，逐漸取代了(le)在一線服役的(de)(de)未經升(sheng)級的(de)(de)“火神(shen)”B.1。

“火神”B.2型

“火神(shen)(shen)”B.2型戰略轟(hong)炸機(ji)(ji)新電子對抗系(xi)統(tong)實(shi)際上(shang)是(shi)為(wei)“火神(shen)(shen)”改(gai)型研制的(de)(de)，改(gai)進(jin)的(de)(de)主要目的(de)(de)是(shi)提高(gao)“火神(shen)(shen)”的(de)(de)高(gao)空(kong)性能，為(wei)此布(bu)里斯(si)托(tuo)-西(xi)德(de)利一直在致(zhi)力于(yu)提高(gao)“奧林巴斯(si)”發動機(ji)(ji)的(de)(de)推力。由于(yu)“火神(shen)(shen)”B.1的(de)(de)“2階段(duan)”機(ji)(ji)翼在發動機(ji)(ji)大推力狀(zhuang)態(tai)下還是(shi)會抖動，所以(yi)改(gai)型采用了新的(de)(de)“2C階段(duan)”機(ji)(ji)翼，順便(bian)也應付(fu)機(ji)(ji)體增(zeng)加的(de)(de)重量。“2C階段(duan)”機(ji)(ji)翼保(bao)留了折線(xian)前緣(yuan)，翼展從(cong)30.2米增(zeng)加到33.8米，后(hou)緣(yuan)的(de)(de)升降(jiang)舵和副(fu)(fu)翼被(bei)合(he)并作(zuo)為(wei)升降(jiang)副(fu)(fu)翼使用。

“火(huo)(huo)(huo)神”改型(xing)的設計工作始(shi)于1955年(nian)末(mo)，正式(shi)編號“火(huo)(huo)(huo)神”B.2，1956年(nian)5月(yue)獲得空(kong)軍部(bu)的正式(shi)研制授權(quan)。1957年(nian)8月(yue)31日，第二架“火(huo)(huo)(huo)神”原(yuan)型(xing)機(ji)改裝了“2C階段”機(ji)翼和(he)“奧林巴斯(si)”102發動機(ji)后開始(shi)試飛評(ping)估。1960年(nian)7月(yue)第一架“火(huo)(huo)(huo)神”B.2交付皇家空(kong)軍。

早期批次裝備(bei)4臺(tai)“奧林(lin)帕斯”201型發動(dong)機，單(dan)(dan)臺(tai)推(tui)力(li)7710公斤，后換裝“奧林(lin)帕斯”301型，單(dan)(dan)臺(tai)推(tui)力(li)9070公斤。

“火神”B.2沿用了(le)B.1A的(de)對抗系統，不過早期(qi)批(pi)次(ci)(ci)沒有大尾椎(zhui)，后來(lai)才改(gai)裝(zhuang)。B.2的(de)其他改(gai)進還(huan)包括：加強起(qi)落(luo)架以對應(ying)增(zeng)加的(de)重量、縮(suo)短前起(qi)落(luo)架支柱(zhu)的(de)長度、增(zeng)加史密斯Mk.10A自動(dong)(dong)駕駛儀(yi)以減(jian)輕飛(fei)行員的(de)遠(yuan)程飛(fei)行負擔、電氣系統從B.1的(de)112V改(gai)為200V標準(zhun)、增(zeng)加普萊西公司的(de)彈出式沖(chong)壓(ya)渦輪緊急(ji)液壓(ya)動(dong)(dong)力裝(zhuang)置、增(zeng)加安裝(zhuang)在右翼(yi)中羅孚(fu)機載輔(fu)助動(dong)(dong)力單元、后期(qi)批(pi)次(ci)(ci)在機鼻增(zeng)加了(le)空(kong)中加油管（早期(qi)批(pi)次(ci)(ci)和B.1A后來(lai)也(ye)進行了(le)加裝(zhuang)）、去掉了(le)B.1/B.1A上(shang)的(de)翼(yi)尖(jian)空(kong)速管。

“火(huo)神”B.2具有很好的(de)高(gao)空性能，大(da)機(ji)(ji)翼使該(gai)(gai)機(ji)(ji)在截擊(ji)機(ji)(ji)轉彎(wan)都(dou)困難的(de)高(gao)空也能保持很好的(de)敏(min)捷(jie)性。雖然當時還沒有雷達(da)(da)隱(yin)身技術，但“火(huo)神”的(de)準飛翼布局和折線前緣使該(gai)(gai)機(ji)(ji)的(de)雷達(da)(da)截面積很小，不易被當時的(de)雷達(da)(da)發現(xian)，該(gai)(gai)機(ji)(ji)被機(ji)(ji)組稱為(wei)“錫三(san)角”。

在第230作戰(zhan)改裝(zhuang)中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)完(wan)成全面(mian)評估(gu)后，第83中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)首先裝(zhuang)備“火神(shen)”B.2，1961年(nian)春(chun)“火神(shen)”B.2開始(shi)取代(dai)該中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)的老式B.1。接下來第44、50、617中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)也從(cong)B.1改裝(zhuang)B.2，此外皇(huang)家空軍還(huan)成立了4個(ge)B.2的新中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)——第9、12、27、35中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)，而第101中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)(dui)繼(ji)續裝(zhuang)備B.1A。所有“火神(shen)”都受(shou)到轟炸機司(si)令部第1大隊(dui)(dui)(dui)的指揮。

生產型(xing)于(yu)1960年(nian)開(kai)始裝備部隊(dui)，1965年(nian)1月(yue)第89架(jia)(jia)也是最后(hou)一架(jia)(jia)“火(huo)(huo)神(shen)”B.2交(jiao)付皇家空軍。最終阿芙羅共制造了兩架(jia)(jia)“火(huo)(huo)神(shen)”原型(xing)機(ji)(ji)、45架(jia)(jia)B.1、89架(jia)(jia)B.2，總(zong)數136架(jia)(jia)。從(cong)1981年(nian)起，一部分“火(huo)(huo)神(shen)”B.2型(xing)戰略轟炸機(ji)(ji)開(kai)始陸續退役。

該型從未出口，有(you)趣的是，一架“火神”在訪問新西蘭(lan)時涂上了新西蘭(lan)空軍的奇(qi)異鳥機徽。

“火神”B.3型

阿(a)芙(fu)羅還規(gui)劃了更先進的“火(huo)神(shen)”B.3，進一步增(zeng)大機翼，增(zeng)高背脊以增(zeng)加(jia)內油，翼下(xia)可(ke)掛載6枚“天(tian)空閃電”導彈。

但“天(tian)空閃電”由于過于復(fu)雜，在美國的頭(tou)5次試(shi)射都(dou)以(yi)失(shi)敗告終。盡管不久(jiu)前(qian)道(dao)格(ge)拉斯成功完成了一(yi)次試(shi)射，但1962年12月美國取消了“天(tian)空閃電”項目。

美國政府意(yi)識(shi)到由于“天空(kong)(kong)閃(shan)電(dian)”的(de)(de)取消，英國陷(xian)入了進退兩難(nan)的(de)(de)境(jing)地，所以(yi)表示愿意(yi)把項(xiang)目移交英國繼續聯(lian)合研(yan)制，也可(ke)以(yi)轉(zhuan)讓(rang)“北極(ji)(ji)星”潛射彈道導(dao)彈或(huo)者“獵犬”空(kong)(kong)射巡航(hang)導(dao)彈的(de)(de)技術。英國的(de)(de)選擇(ze)顯(xian)而易見(jian)，“北極(ji)(ji)星”已(yi)經(jing)在(zai)美軍服(fu)役，而且一(yi)(yi)艘導(dao)彈核(he)潛艇(ting)一(yi)(yi)次能裝載16枚“北極(ji)(ji)星”在(zai)水下巡航(hang)幾(ji)個月之久，這使得繼續研(yan)制“天空(kong)(kong)閃(shan)電(dian)”已(yi)經(jing)沒有任何意(yi)義。整個項(xiang)目唯一(yi)(yi)的(de)(de)好(hao)處就是(shi)使“火神”B.2擁有了外部(bu)掛(gua)架(jia)，這是(shi)一(yi)(yi)項(xiang)非常實用的(de)(de)改裝。

“火神(shen)”B.2MRR型(xing)

英國在部署了(le)(le)(le)“北極(ji)星”導彈后減少(shao)了(le)(le)(le)對遠程轟炸機(ji)的需求，所以在1973年第27中隊(dui)(dui)轉而執行海(hai)(hai)上(shang)雷(lei)(lei)達偵(zhen)察（MRR）任務。該中隊(dui)(dui)的8架“火神”B.2也(ye)因此被改裝為B.2MRR型，增加(jia)了(le)(le)(le)羅蘭-C導航接收機(ji)，順便拆除(chu)了(le)(le)(le)AN/APN-171地形跟(gen)蹤雷(lei)(lei)達，原本的H2S Mk.9A雷(lei)(lei)達完全能(neng)夠勝任海(hai)(hai)上(shang)搜索任務。“火神”上(shang)標準的轟炸照相機(ji)經過改裝可以進行照相偵(zhen)察，在必要時機(ji)組也(ye)可以使用手持相機(ji)進行拍(pai)攝。

該中(zhong)隊(dui)的(de)5架“閃(shan)電”有“天空(kong)閃(shan)電”導彈掛架，可(ke)用來(lai)掛載改裝自(zi)霍克“獵人”副油箱的(de)大(da)氣采(cai)樣吊(diao)艙，吊(diao)艙內的(de)過濾(lv)器可(ke)捕獲輻(fu)射微粒和其他大(da)氣污染(ran)顆粒。“火神”B.2MRR采(cai)用光澤迷彩(cai)涂(tu)裝，因為光澤漆(qi)更抗腐蝕(shi)。

“火神”K.2加油機

1982年12月，隨著第44中隊的撤銷，“火(huo)神(shen)(shen)(shen)”作(zuo)為轟炸機進行了(le)最后(hou)一(yi)次飛行，同(tong)年皇(huang)(huang)家(jia)(jia)空軍關閉了(le)在美國(guo)奧夫(fu)特空軍基(ji)地(di)的“火(huo)神(shen)(shen)(shen)”設施。但(dan)“火(huo)神(shen)(shen)(shen)”的故事并沒有到(dao)此結(jie)束，由于(yu)馬島戰(zhan)爭凸(tu)顯了(le)加油機數(shu)量不(bu)足(zu)的問題(ti)，所以皇(huang)(huang)家(jia)(jia)空軍在戰(zhan)后(hou)決定把一(yi)些(xie)退役的維克斯VC10客(ke)機改裝(zhuang)為加油機。由于(yu)改裝(zhuang)需要時間(jian)，所以在1982年皇(huang)(huang)家(jia)(jia)空軍又決定把6架“火(huo)神(shen)(shen)(shen)”B.2改裝(zhuang)為臨時加油機來滿足(zu)過渡需求，這些(xie)飛機將安(an)裝(zhuang)與VC10加油機相同(tong)的空中加油公司Mk.17B錐(zhui)套系統(tong)。

最初人們打算(suan)把錐套(tao)系統(tong)安裝在彈艙(cang)內，但(dan)無法布置軟(ruan)管(guan)，所以(yi)只能拆光尾椎里的電子對抗系統(tong)，裝進(jin)了錐套(tao)系統(tong)，軟(ruan)管(guan)和錐套(tao)從(cong)下方的開(kai)(kai)口(kou)處收放。開(kai)(kai)始改裝后(hou)的第(di)(di)7個星(xing)期，第(di)(di)一(yi)架“火(huo)神(shen)(shen)”K.2（最初的編號是“火(huo)神(shen)(shen)”B.2(K)）就交付(fu)第(di)(di)50中隊(dui)，這也是1982年之后(hou)皇家空軍唯一(yi)的“火(huo)神(shen)(shen)”中隊(dui)。

“火神”K.2在1984年春退(tui)役，拆(chai)下(xia)的(de)錐套(tao)系(xi)統裝給了(le)VC10。在“火神”全部(bu)退(tui)役后(hou)，皇(huang)家空軍把兩架(jia)B.2維(wei)持(chi)在可(ke)飛(fei)狀態(tai)，專用在航展(zhan)上進行(xing)紀念(nian)飛(fei)行(xing)表演。但由于資金問題，1993年3月23日“火神”B.2 XH558進行(xing)了(le)最后(hou)一(yi)次飛(fei)行(xing)，這架(jia)飛(fei)機(ji)先后(hou)被改裝為B.2MRR和K.2。在告別飛(fei)行(xing)中，XH558打(da)開彈艙(cang)門，內側寫著“告別”的(de)字樣，使一(yi)些觀(guan)眾留(liu)下(xia)了(le)傷感的(de)眼淚。

大西洋運輸機

1952年阿芙(fu)(fu)羅(luo)公司在研(yan)制“火(huo)神”的同時，還研(yan)究了該機(ji)(ji)的民(min)用型(xing)(xing)——阿芙(fu)(fu)羅(luo)722“大西洋”，該型(xing)(xing)沿用了“火(huo)神”的機(ji)(ji)翼和動(dong)力(li)系統，加大加長了中央機(ji)(ji)身，客艙內(nei)按普(pu)通間(jian)距可(ke)(ke)布置94張(zhang)座(zuo)椅(yi)，高密度間(jian)距可(ke)(ke)布置113張(zhang)座(zuo)椅(yi)，奇(qi)怪的是(shi)座(zuo)椅(yi)都是(shi)朝后(hou)的，這可(ke)(ke)是(shi)軍用運輸(shu)機(ji)(ji)的規格，因為(wei)可(ke)(ke)以提高墜(zhui)毀生(sheng)存力(li)。

“大西(xi)洋(yang)(yang)(yang)”在當時將是(shi)非(fei)常先進的客(ke)機(ji)，航(hang)(hang)程達6440千米(mi)，可在12200米(mi)高空(kong)以0.9馬赫巡航(hang)(hang)。可出(chu)人意料的是(shi)市場對該型(xing)反應冷淡，“大西(xi)洋(yang)(yang)(yang)”項目唯一的硬件遺產就是(shi)一個精巧(qiao)的縮比剖面模型(xing)，具有濃郁的50年代科幻風格。阿芙(fu)羅還用“大西(xi)洋(yang)(yang)(yang)”研究了“航(hang)(hang)空(kong)母機(ji)”概念，在機(ji)腹和機(ji)翼下(xia)方(fang)掛(gua)載三(san)架福蘭“蚊蚋(rui)”戰斗機(ji)，當然這(zhe)只是(shi)一個不(bu)切實際(ji)的空(kong)想。