芒果视频下载

釜(fu)山港位于韓國(guo)(guo)（全稱(cheng)：大(da)韓民國(guo)(guo)REPUBLIC OF KOREA）東(dong)南沿海(hai)(hai)，東(dong)南瀕朝鮮（KOREA）海(hai)(hai)峽，西臨洛(luo)東(dong)（NAKTONG）江(jiang)，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國(guo)(guo)最大(da)的(de)港口(kou)(kou)(kou)，也是世界第六(liu)大(da)集裝箱港。始建(jian)于1876年，在20世紀初由于京釜(fu)鐵路(lu)的(de)通車而(er)迅速發展起(qi)來。它是韓國(guo)(guo)海(hai)(hai)陸空(kong)交通的(de)樞紐，又(you)是金(jin)融和商(shang)業中(zhong)心，在韓國(guo)(guo)的(de)對外貿(mao)易中(zhong)發揮(hui)重(zhong)要作用。工(gong)(gong)業僅次于首(shou)爾(er)，有紡織、汽車輪(lun)胎、石油加(jia)工(gong)(gong)、機械(xie)、化工(gong)(gong)、食品、木材加(jia)工(gong)(gong)、水(shui)產(chan)品加(jia)工(gong)(gong)、造船(chuan)和汽車等，其中(zhong)機械(xie)工(gong)(gong)業尤為(wei)發達，而(er)造船(chuan)、輪(lun)胎生產(chan)居韓國(guo)(guo)首(shou)位，水(shui)產(chan)品的(de)出口(kou)(kou)(kou)在出口(kou)(kou)(kou)貿(mao)易中(zhong)占(zhan)有重(zhong)要位置。港口(kou)(kou)(kou)距機場約28km。

基本概況

釜 山

港口英文(wen)名：BUSAN

港(gang)口性質：海峽港(gang)、基本港(gang)（C、M）

經緯度(du)：129°02′E，35°06′N

錨地：129°05′00E，35°05′30N

泊位吃水：17M

航(hang)線(xian)：東亞，中國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航(hang)運公司（MAERSK）均有班輪(lun)直(zhi)掛本港。

五六島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)位于(yu)釜(fu)山(shan)(shan)(shan)南區(qu)的(de)(de)(de)一端，每天隨潮(chao)(chao)水(shui)漲退情況不(bu)同會(hui)露出(chu)五個(ge)或六個(ge)小(xiao)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，系(xi)釜(fu)山(shan)(shan)(shan)市的(de)(de)(de)受保護自然(ran)區(qu)。該島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)是巖石島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，由兩部(bu)分(fen)組成。從陸地(di)延伸的(de)(de)(de)五個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)中除燈(deng)塔(ta)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)外都是無人居住的(de)(de)(de)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)嶼。這五個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)分(fen)別是雨(yu)朔(shuo)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(32m)、鷹島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(33m)、錐島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(37m)、牡蠣島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(68m)、燈(deng)塔(ta)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(28m)，其中雨(yu)朔(shuo)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)也稱(cheng)為盾牌島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和松(song)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，兩島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)下部(bu)幾乎相連，漲潮(chao)(chao)時(shi)(shi)看起來就(jiu)是一個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，而退潮(chao)(chao)時(shi)(shi)就(jiu)成為兩個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)。島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)名字(zi)大概也正是來自于(yu)這種自然(ran)現象(xiang)。五六島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)是進入釜(fu)山(shan)(shan)(shan)港(gang)的(de)(de)(de)各種船只(zhi)必經之地(di)，因此也是釜(fu)山(shan)(shan)(shan)港(gang)的(de)(de)(de)象(xiang)征(zheng)。

氣候條件

釜山港(gang)屬(shu)溫帶季(ji)風氣候，年平均氣溫夏季(ji)為(wei)29~31℃，冬季(ji)為(wei) 7~9℃，全年平均降雨量約1500mm，屬(shu)正規半日潮港(gang)，潮差不(bu)(bu)大，大汛(xun)(xun)時(shi)不(bu)(bu)超(chao)過1.2m，小汛(xun)(xun)時(shi)僅0.3m。裝(zhuang)卸設(she)備有(you)各種岸(an)吊、門吊、可移(yi)式吊、集裝(zhuang)箱(xiang)吊、浮(fu)吊、皮帶輸送機、裝(zhuang)船機及滾(gun)裝(zhuang)設(she)施等，其(qi)中浮(fu)吊最(zui)大起重能力達(da)100噸(dun)。拖(tuo)船的(de)功率最(zui)大達(da)2354kW。

裝(zhuang)(zhuang)卸效(xiao)率：煤(mei)每(mei)小時裝(zhuang)(zhuang)600噸，裝(zhuang)(zhuang)卸雜貨每(mei)天(tian)1000噸。韓(han)國海上進(jin)(jin)(jin)出口貨物的(de)年增(zeng)長(chang)率達(da)20%左(zuo)右，幾乎全部由釜山(shan)港進(jin)(jin)(jin)出。該港的(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭起著骨干作用，它有(you)大(da)型龍門式集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)(zhuang)卸橋，碼頭面積達(da)63萬平方米。集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)堆場面積達(da)38萬平方米。這里每(mei)年停靠(kao)約2000艘集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)，包括自700~800TEU型船(chuan)，大(da)到3000TEU的(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)。碼頭可同時為4艘5萬載重噸的(de)大(da)型集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)進(jin)(jin)(jin)行裝(zhuang)(zhuang)卸作業(ye)。

在全年無休假(jia)日的情(qing)(qing)況下，即全年不中(zhong)斷(duan)的24小時作業(ye)，每天平均要(yao)裝(zhuang)卸4~5艘集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)。1994年集(ji)裝(zhuang)箱吞吐量達375萬TEU，比1993年增(zeng)長22.1%。港(gang)口主(zhu)要(yao)出口貨物為工業(ye)機械、水(shui)產品(pin)、電子、石化(hua)產品(pin)、紡織品(pin)等(deng)，進口貨物主(zhu)要(yao)有原(yuan)(yuan)油、糧食、煤、焦炭、原(yuan)(yuan)棉(mian)、原(yuan)(yuan)糖、鋁、原(yuan)(yuan)木及化(hua)學原(yuan)(yuan)漿等(deng)。在節假(jia)日中(zhong)，如果有特殊情(qing)(qing)況可(ke)提前(qian)申請加班。該港(gang)能承接各種(zhong)船(chuan)舶修理，最大(da)干船(chuan)塢可(ke)容納15萬載重(zhong)噸的船(chuan)舶。

港口建設

韓國(guo)(guo)政府近期舉行部長(chang)級會議，專門針對(dui)韓國(guo)(guo)釜(fu)山(shan)(shan)(shan)港未(wei)來發展制定了(le)一項(xiang)耗資(zi)242億(yi)港元（約2.9萬億(yi)韓元）的船舶保證金(jin)計(ji)劃，通(tong)過(guo)低息貸款給韓國(guo)(guo)船東擴(kuo)充船隊，發展支線班輪運輸，并(bing)構思透過(guo)釜(fu)山(shan)(shan)(shan)港與中國(guo)(guo)北(bei)方沿海二線港口(kou)(kou)合作或簽(qian)定協議，開(kai)辦(ban)支線中轉貨箱定期航線，以「蝕頭賺尾」方式(shi)爭奪中國(guo)(guo)北(bei)方腹地貨源，再通(tong)過(guo)釜(fu)山(shan)(shan)(shan)港遠(yuan)洋線轉口(kou)(kou)世界各地。

韓政府出資242億

這套別出心裁的(de)構思(si)是在本月二日由韓國(guo)負責經濟的(de)副總理兼財經部(bu)長(chang)權(quan)五奎，在經濟政策(ce)調(diao)整會上(shang)確(que)立的(de)「國(guo)際海上(shang)物(wu)流服務產業(ye)競(jing)爭(zheng)力強化」方案。

韓(han)國(guo)(guo)政府表示，韓(han)國(guo)(guo)海(hai)(hai)上物流(liu)產業(ye)的最(zui)大問題(ti)是(shi)由于(yu)中國(guo)(guo)大力擴充設施，使韓(han)國(guo)(guo)港口(kou)(kou)的轉載(zai)物流(liu)量增(zeng)加(jia)勢頭放緩(huan)，以及中國(guo)(guo)船公司(si)的飛速發展，給韓(han)國(guo)(guo)船公司(si)帶(dai)來的危機。政府為了增(zeng)加(jia)經過韓(han)國(guo)(guo)港口(kou)(kou)的轉運量，計劃在釜山(shan)和光陽港轉運從中國(guo)(guo)山(shan)東省煙臺、威海(hai)(hai)、秦(qin)皇島、連(lian)云(yun)港和南京以及日(ri)本新潟等中小型港口(kou)(kou)運往歐(ou)美的貨物。這些港口(kou)(kou)規模小，遠洋航線不足。

政府(fu)預測，如果增加中(zhong)(zhong)小型(xing)(xing)(xing)集裝箱(xiang)船──供給船和倉(cang)儲設施，便可以同中(zhong)(zhong)國和日本(ben)的2家(jia)中(zhong)(zhong)小型(xing)(xing)(xing)港(gang)(gang)口簽訂轉運(yun)港(gang)(gang)定為釜(fu)山和光(guang)陽(yang)港(gang)(gang)口的合作協議。海洋(yang)部(bu)負責人(ren)就此表示(shi)，中(zhong)(zhong)國和日本(ben)的一些中(zhong)(zhong)小型(xing)(xing)(xing)港(gang)(gang)口因為本(ben)國的貨(huo)物(wu)大部(bu)分集中(zhong)(zhong)在青島(dao)和上(shang)海以及神戶和東京，所(suo)以為了維持(chi)港(gang)(gang)口功能，非常(chang)希望(wang)通(tong)過韓國釜(fu)山或光(guang)陽(yang)運(yun)輸遠(yuan)洋(yang)貨(huo)物(wu)。如果同中(zhong)(zhong)國的4至5家(jia)中(zhong)(zhong)小型(xing)(xing)(xing)港(gang)(gang)口和日本(ben)的2至3家(jia)中(zhong)(zhong)小型(xing)(xing)(xing)港(gang)(gang)口建立(li)合作關系，到2011年(nian)可以確保200萬箱(xiang)轉運(yun)貨(huo)物(wu)。

為強化(hua)釜山港的功(gong)能和作用，韓國在制(zhi)定(ding)新政策之時，撤(che)換已任(ren)(ren)三年的釜山港務局(ju)首(shou)任(ren)(ren)總經理秋(qiu)俊錫，由李甲淑(shu)接任(ren)(ren)。他(ta)(ta)在一(yi)月(yue)二十三日(ri)就任(ren)(ren)致詞時，表達了對港口(kou)未來的發展方針。他(ta)(ta)表示，釜山港所面臨的重重困難和未解決的眾多問(wen)題，使其感到極(ji)大的壓力，全世界的港口(kou)都處(chu)在變化(hua)當中，釜山港也(ye)不例外。

他(ta)直截了當指出，中(zhong)國(guo)對(dui)各港口進行大規模(mo)投資，不僅上海(hai)港和(he)深圳港的(de)(de)吞吐量已經超(chao)越釜山港，而(er)且青島港和(he)天津港等也逐(zhu)漸成為(wei)威脅釜山港地(di)位的(de)(de)競爭(zheng)港口。此外(wai)，針對(dui)中(zhong)國(guo)港口的(de)(de)迅速崛起(qi)，香港、臺灣(wan)、日本等周邊(bian)國(guo)家與地(di)區采取的(de)(de)應對(dui)措施也同樣不容忽視。

釜山港(gang)(gang)一方面與(yu)仁川港(gang)(gang)、光陽港(gang)(gang)、平澤港(gang)(gang)等港(gang)(gang)口(kou)圍繞本國進出口(kou)貨(huo)物(wu)進行激烈的(de)(de)競爭(zheng)，另一方面不(bu)經由(you)釜山港(gang)(gang)而直接與(yu)中國和日本各港(gang)(gang)口(kou)連(lian)接的(de)(de)貨(huo)柜船數(shu)量逐漸增加，這使釜山港(gang)(gang)招攬大規模的(de)(de)中轉(zhuan)貨(huo)物(wu)帶(dai)來不(bu)少困難。

提(ti)(ti)高港(gang)口競(jing)爭力不再(zai)是(shi)選(xuan)擇(ze)性(xing)問題，而是(shi)左右(you)韓國未(wei)來的重(zhong)大問題，釜(fu)山(shan)(shan)港(gang)正面臨(lin)著許多問題，要及時完善新(xin)(xin)港(gang)建(jian)設(she)(she)等港(gang)口基礎設(she)(she)施，盡早建(jian)立綜合物(wu)流管理系統(tong)，透(tou)過建(jian)立腹地(di)物(wu)流園(yuan)區，使釜(fu)山(shan)(shan)港(gang)發展成創造(zao)增值貨(huo)(huo)物(wu)的港(gang)口。利(li)用先進信(xin)息科技給客戶(hu)提(ti)(ti)供(gong)更為差異化服務，推進北港(gang)再(zai)開(kai)發，使釜(fu)山(shan)(shan)港(gang)重(zhong)新(xin)(xin)做到貨(huo)(huo)物(wu)、人(ren)和(he)自然相協調發展。