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地理環境

啟(qi)德機(ji)(ji)場(chang)位于香港(gang)市區之(zhi)內，九龍半島(dao)南(nan)岸，維多(duo)利(li)(li)亞(ya)港(gang)之(zhi)濱。機(ji)(ji)場(chang)范圍(wei)以外(wai)是(shi)(shi)(shi)九龍城鬧市，三面(mian)環山(shan)(shan)(shan)。機(ji)(ji)場(chang)北面(mian)及(ji)東北面(mian)約(yue)10公(gong)里外(wai)的(de)(de)山(shan)(shan)(shan)高(gao)度(du)達2,000英(ying)尺（600米）；東面(mian)的(de)(de)山(shan)(shan)(shan)距離跑(pao)道(dao)(dao)(dao)更只有(you)(you)(you)5公(gong)里。機(ji)(ji)場(chang)南(nan)面(mian)是(shi)(shi)(shi)維多(duo)利(li)(li)亞(ya)港(gang)，而海港(gang)外(wai)不足10公(gong)里之(zhi)處，則又是(shi)(shi)(shi)香港(gang)島(dao)上(shang)1,700英(ying)尺（520米）左右的(de)(de)高(gao)山(shan)(shan)(shan)。只有(you)(you)(you)機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)西面(mian)、以及(ji)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)東南(nan)方(fang)向(xiang)對正的(de)(de)鯉魚門(men)峽(xia)角(jiao)沒有(you)(you)(you)高(gao)山(shan)(shan)(shan)阻擋。啟(qi)德機(ji)(ji)場(chang)只有(you)(you)(you)一條(tiao)(tiao)伸入維多(duo)利(li)(li)亞(ya)港(gang)內的(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)，在九龍灣(wan)填海而成。飛(fei)機(ji)(ji)升降方(fang)向(xiang)分別為(wei)(wei)136°及(ji)316°，所以為(wei)(wei)“13跑(pao)道(dao)(dao)(dao)”及(ji)“31跑(pao)道(dao)(dao)(dao)”。13/31跑(pao)道(dao)(dao)(dao)曾(ceng)多(duo)次加長(chang)，機(ji)(ji)場(chang)關閉(bi)前長(chang)度(du)為(wei)(wei)3390米。在跑(pao)道(dao)(dao)(dao)與東面(mian)觀塘之(zhi)間有(you)(you)(you)一條(tiao)(tiao)狹(xia)窄(zhai)的(de)(de)水道(dao)(dao)(dao)相隔，而跑(pao)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)盡頭就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)高(gao)山(shan)(shan)(shan)和民居。機(ji)(ji)師(shi)在降落時，看到格(ge)仔山(shan)(shan)(shan)上(shang)的(de)(de)巨型方(fang)格(ge)，就(jiu)(jiu)要把飛(fei)機(ji)(ji)轉向(xiang)，準備降落。由(you)于地理(li)環境的(de)(de)局限(xian)，令飛(fei)機(ji)(ji)升降啟(qi)德頗具挑戰性，再加上(shang)機(ji)(ji)場(chang)附(fu)近因山(shan)(shan)(shan)多(duo)而經常出現風切(qie)變，使啟(qi)德機(ji)(ji)場(chang)有(you)(you)(you)“世(shi)界十大(da)危險機(ji)(ji)場(chang)”之(zhi)稱。不過，亦由(you)于同樣理(li)由(you)，使航空(kong)公(gong)司通常都只會派具豐(feng)富經驗的(de)(de)機(ji)(ji)師(shi)駕駛前往香港(gang)的(de)(de)航班，所以機(ji)(ji)場(chang)營運(yun)以來，絕少發生大(da)型空(kong)難事故。

此特殊(shu)地(di)理(li)環境甚至被(bei)日本的(de)航空管制游戲作為(wei)招牌，被(bei)稱為(wei)傳說中的(de)機場；認為(wei)抵港(gang)時的(de)急回(hui)旋(xuan)降落非(fei)常(chang)有魅力。

機場設施

啟(qi)德機(ji)場(chang)(chang)(chang)關閉后，客運大樓(lou)(lou)并未立(li)即被拆除，而是(shi)改作政(zheng)府部門辦公室，并易名為(wei)啟(qi)德政(zheng)府大樓(lou)(lou)。客運大樓(lou)(lou)的出境大堂(tang)則(ze)以短期租約形式作商業(ye)用(yong)途，成為(wei)汽車展銷(xiao)廳、小型賽車場(chang)(chang)(chang)、士碌架臺球場(chang)(chang)(chang)地(di)、游戲機(ji)中心、保齡(ling)球場(chang)(chang)(chang)等(deng)。啟(qi)德機(ji)場(chang)(chang)(chang)的跑道及(ji)停機(ji)坪等(deng)露天地(di)方，則(ze)作為(wei)高爾(er)夫球場(chang)(chang)(chang)、燒烤場(chang)(chang)(chang)、“大笪地(di)”跳蚤(zao)市(shi)場(chang)(chang)(chang)及(ji)一些大型活動，如嘉(jia)年華(hua)及(ji)風(feng)箏比賽等(deng)的舉辦場(chang)(chang)(chang)地(di)。

1998年(nian)(nian)10月26日，政府開(kai)始(shi)在啟德機場北停(ting)機坪的(de)3個(ge)位置(zhi)清拆(chai)建筑物，并開(kai)始(shi)除(chu)污(wu)(wu)工(gong)程，清除(chu)跑道地底(di)下面積約11公頃的(de)有毒油污(wu)(wu)。這些(xie)油污(wu)(wu)是長年(nian)(nian)累積的(de)飛機燃料滲入(ru)地底(di)而造成的(de)，除(chu)污(wu)(wu)工(gong)程是香港有史(shi)以來(lai)(lai)規模最(zui)大的(de)同(tong)類項(xiang)目。工(gong)程于2001年(nian)(nian)完(wan)工(gong)。客運大樓、停(ting)車場及而接(jie)駁富豪東(dong)(dong)(dong)方酒(jiu)店(dian)與客運大樓的(de)行(xing)人天橋最(zui)后在2003年(nian)(nian)12月至2004年(nian)(nian)1月期(qi)間(jian)拆(chai)除(chu)，而原來(lai)(lai)連(lian)接(jie)太子道東(dong)(dong)(dong)東(dong)(dong)(dong)行(xing)線和客運大樓平(ping)臺(tai)的(de)兩(liang)條行(xing)車天橋則(ze)被(bei)保留(liu)，以便(bian)將來(lai)(lai)改建成連(lian)接(jie)啟德新發展區的(de)道路。

同時，以下(xia)機場設施被保留及改變用途(tu)：

機場客運(yun)大樓指揮塔－原件保留，將來覓地重建

機場警署－改作警務(wu)處啟德(de)行動基地

富(fu)豪機場酒店(dian)－易(yi)名(ming)為富(fu)豪東方酒店(dian)繼續營運(yun)

空運二號貨站－改建為機電工程署總部大樓(lou)政府飛行服務隊

總部大樓－改作(zuo)多(duo)個紀律部隊共(gong)用(yong)的行動基地

位于(yu)祥(xiang)業(ye)街(jie)的導航雷達塔－暫(zan)時保留

兩座機(ji)場消(xiao)防(fang)局(ju)－暫時保留（位于(yu)啟(qi)福道(dao)的前機(ji)場消(xiao)防(fang)總局(ju)，于(yu)2008年10月18日(ri)下(xia)午1時23分發生三級火，焚燒至同(tong)日(ri)下(xia)午2時40分，全幢建筑(zhu)物付之一炬。）

13/31跑道

13/31跑道(dao)（讀成(cheng)「幺三三幺」跑道(dao)）稱謂源自國際航空界的(de)(de)習慣。一條跑道(dao)可供飛(fei)機以(yi)相反方(fang)(fang)(fang)向(xiang)成(cheng)180°的(de)(de)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)升降，跑道(dao)數(shu)字(zi)(zi)以(yi)其方(fang)(fang)(fang)向(xiang)的(de)(de)角度舍去最后一位而成(cheng)，而第2個數(shu)字(zi)(zi)亦(yi)可以(yi)首(shou)個數(shu)字(zi)(zi)加18計算(suan)（即180°），而啟德機場的(de)(de)兩個跑道(dao)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)則份屬136°及316°[6]。13跑道(dao)選擇建造的(de)(de)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)，主要(yao)是由于其西南方(fang)(fang)(fang)向(xiang)的(de)(de)鯉(li)魚門沒有高山阻擋。

獨(du)特的(de)降(jiang)(jiang)落(luo)(luo)方(fang)式和(he)機(ji)(ji)(ji)場的(de)特殊環境，讓啟(qi)德機(ji)(ji)(ji)場的(de)13跑道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)世(shi)界知名。在(zai)13跑道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)著陸(lu)(lu)對機(ji)(ji)(ji)師(shi)來(lai)說是(shi)(shi)與別不(bu)同及頗(po)具挑戰性(xing)；而(er)對乘(cheng)客(ke)來(lai)說，這(zhe)(zhe)亦可算是(shi)(shi)頗(po)為(wei)刺激(ji)的(de)體驗。由于香(xiang)港(gang)的(de)盛行風(feng)(feng)為(wei)東(dong)風(feng)(feng)，年中使(shi)用13跑道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)降(jiang)(jiang)落(luo)(luo)的(de)機(ji)(ji)(ji)會比31跑道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)多。要在(zai)13跑道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)降(jiang)(jiang)落(luo)(luo)，飛機(ji)(ji)(ji)先從長洲附近(jin)向(xiang)(xiang)西(xi)(xi)（航(hang)向(xiang)(xiang)270°）飛行并(bing)開始下降(jiang)(jiang)，繞過大嶼(yu)山(shan)西(xi)(xi)端轉(zhuan)向(xiang)(xiang)東(dong)北（航(hang)向(xiang)(xiang)45°），然后在(zai)大嶼(yu)山(shan)沙螺灣(wan)以(yi)北改(gai)向(xiang)(xiang)東(dong)（航(hang)向(xiang)(xiang)88°）進(jin)場，經(jing)過維(wei)多利亞港(gang)西(xi)(xi)部海港(gang)，進(jin)入建筑(zhu)密(mi)集(ji)的(de)西(xi)(xi)九龍(long)上(shang)空(kong)。13跑道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)這(zhe)(zhe)段向(xiang)(xiang)東(dong)航(hang)程自1974年起設有儀表導(dao)航(hang)系(xi)統輔(fu)助（Instrument Guidance System；和(he)31跑道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)所(suo)設的(de)儀表著陸(lu)(lu)系(xi)統類似，但不(bu)帶領(ling)至著陸(lu)(lu)）。當飛機(ji)(ji)(ji)到達九龍(long)仔(zi)(zi)格(ge)仔(zi)(zi)山(shan)附近(jin)，機(ji)(ji)(ji)師(shi)便要靠目測右轉(zhuan)47°，對準(zhun)伸進(jin)海港(gang)的(de)跑道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)著陸(lu)(lu)。格(ge)仔(zi)(zi)山(shan)在(zai)九龍(long)仔(zi)(zi)公園附近(jin)的(de)小(xiao)山(shan)崗上(shang)，涂(tu)以(yi)紅(hong)白(bai)兩色，晚間以(yi)燈(deng)光(guang)照明。飛機(ji)(ji)(ji)在(zai)這(zhe)(zhe)里轉(zhuan)彎時高度不(bu)足1000英呎（300米），離著陸(lu)(lu)點更只有1.4海里（2.6公里）。倘若海港(gang)內吹(chui)的(de)是(shi)(shi)強勁(jing)東(dong)北風(feng)(feng)，飛機(ji)(ji)(ji)還要實施側風(feng)(feng)著陸(lu)(lu)。當臺風(feng)(feng)吹(chui)襲香(xiang)港(gang)的(de)時候，港(gang)內吹(chui)的(de)是(shi)(shi)強度不(bu)穩定的(de)陣風(feng)(feng)，下降(jiang)(jiang)便更為(wei)困難。而(er)且跑道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)三面(mian)環海，左面(mian)很接近(jin)滑(hua)行道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，靠近(jin)的(de)一方(fang)雖為(wei)陸(lu)(lu)地，但不(bu)遠處(chu)卻滿布樓房。

對(dui)機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)乘(cheng)客、特別(bie)是(shi)(shi)坐(zuo)在機(ji)(ji)(ji)艙右邊靠近窗(chuang)邊的(de)乘(cheng)客而(er)言，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)降落(luo)時就(jiu)恍如是(shi)(shi)飛(fei)錯了航(hang)(hang)道一樣。可(ke)(ke)以(yi)感覺到飛(fei)機(ji)(ji)(ji)與地面(mian)距離(li)越來(lai)越近，地面(mian)位(wei)于深水埗及(ji)旺角的(de)擠迫街道、多層樓房及(ji)行人已一一清楚可(ke)(ke)見，但前方卻(que)未(wei)見跑(pao)道蹤影。后來(lai)兩旁的(de)建筑物似乎(hu)快要(yao)撞到機(ji)(ji)(ji)翼，有時更可(ke)(ke)以(yi)清楚看見民(min)居內的(de)電視畫面(mian)、或天臺上(shang)晾(liang)曬衣物的(de)顏色。此時飛(fei)機(ji)(ji)(ji)正(zheng)在九龍城(cheng)上(shang)空轉彎，跑(pao)道也正(zheng)在前方出現。數(shu)秒以(yi)后，起落(luo)架(jia)已接觸到陸(lu)地，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)已降落(luo)在海港中(zhong)央的(de)跑(pao)道。對(dui)居住(zhu)在航(hang)(hang)道之下的(de)九龍城(cheng)居民(min)而(er)言，曾經流行過(guo)一句夸張的(de)說(shuo)話，說(shuo)是(shi)(shi)只(zhi)要(yao)在大廈(sha)高(gao)層拿著晾(liang)衫竹便(bian)可(ke)(ke)以(yi)把飛(fei)機(ji)(ji)(ji)掃下來(lai)。

另(ling)(ling)一(yi)方面，飛(fei)機(ji)從31跑(pao)道向(xiang)九(jiu)龍城方向(xiang)起(qi)飛(fei)則(ze)是另(ling)(ling)一(yi)奇觀。當飛(fei)機(ji)向(xiang)鯉魚門方向(xiang)滑行至跑(pao)道末掉(diao)頭(tou)準備起(qi)飛(fei)時，機(ji)師(shi)眼前(qian)(qian)只有前(qian)(qian)方數以(yi)千計的高樓(lou)大廈和(he)海拔1300英(ying)呎（400米）高的獅(shi)子山和(he)筆架山。飛(fei)機(ji)剛起(qi)飛(fei)的時候，機(ji)師(shi)便要(yao)將爬升不久(jiu)的飛(fei)機(ji)轉向(xiang)西飛(fei)，以(yi)免直撞山。31跑(pao)道因(yin)(yin)(yin)受到九(jiu)龍城樓(lou)宇的限(xian)制，故實際滑行距離比13跑(pao)道短，對航(hang)機(ji)起(qi)飛(fei)爬升率的要(yao)求亦更高。因(yin)(yin)(yin)此，原定由13號跑(pao)道起(qi)飛(fei)、載滿乘客(ke)、貨物和(he)燃料、并達(da)到最大起(qi)飛(fei)重(zhong)量的航(hang)機(ji)，如(ru)果在起(qi)飛(fei)前(qian)(qian)因(yin)(yin)(yin)風向(xiang)改(gai)變而需要(yao)改(gai)用31號跑(pao)道，就(jiu)需要(yao)返(fan)回泊位、卸掉(diao)部份貨物以(yi)維持較高的爬升力。

啟德(de)機(ji)場(chang)位(wei)于市中(zhong)心，部份導(dao)(dao)航(hang)及雷(lei)達設施需要建(jian)于市區之(zhi)內。除(chu)了九(jiu)龍仔格仔山及九(jiu)龍仔公園外，13跑道(dao)(dao)的飛機(ji)進場(chang)導(dao)(dao)航(hang)燈建(jian)于衙前圍(wei)道(dao)(dao)一(yi)座(zuo)樓(lou)宇(yu)的天臺上，該(gai)座(zuo)樓(lou)宇(yu)曾(ceng)開設屬漢寶集團的漢年酒樓(lou)。在九(jiu)龍灣海旁(pang)觀塘繞道(dao)(dao)側亦設有一(yi)座(zuo)塔(ta)型圓形(xing)雷(lei)達。

服務及設施

客運

1946年(nian)起，啟(qi)(qi)德(de)機(ji)(ji)場由香港政府屬下民航處直(zhi)接管(guan)理及(ji)營運。客(ke)(ke)(ke)運是啟(qi)(qi)德(de)機(ji)(ji)場最主要(yao)的功(gong)能。啟(qi)(qi)德(de)機(ji)(ji)場啟(qi)(qi)用后設有一座(zuo)較簡陋的客(ke)(ke)(ke)運大樓。1962年(nian)新客(ke)(ke)(ke)運大樓及(ji)停車場落成，并于1965年(nian)拆卸舊客(ke)(ke)(ke)運大樓。新客(ke)(ke)(ke)運大樓經多番擴建，使(shi)用至1998年(nian)關閉為(wei)止。

啟德機場客運大(da)(da)樓分為上(shang)下(xia)兩層。上(shang)層為離(li)境(jing)(jing)大(da)(da)堂，設有(you)(you)航空公司登記(ji)柜(ju)枱及多塊自動(dong)翻牌式航班(ban)顯(xian)示板；禁(jin)區內則(ze)設有(you)(you)入境(jing)(jing)處出境(jing)(jing)柜(ju)位，保安檢查設施及免稅品店。離(li)境(jing)(jing)大(da)(da)堂中(zhong)央(yang)部(bu)份有(you)(you)一條通往(wang)上(shang)層瞭(liao)望臺的(de)樓梯，該(gai)處成為不少(shao)團體出發前拍(pai)攝團體照(zhao)片之(zhi)地。離(li)境(jing)(jing)大(da)(da)堂上(shang)一層設有(you)(you)多家(jia)食肆，當中(zhong)美心集團經(jing)營(ying)美心閣(ge)酒樓及弁慶壽司，另設有(you)(you)「世界之(zhi)窗」自助快餐店。離(li)境(jing)(jing)大(da)(da)堂亦設有(you)(you)一個小(xiao)型綜合(he)宗教祈禱室(shi)。

客運大樓下層為(wei)接機大堂(tang)，大堂(tang)設(she)有(you)麥當勞快餐店及找換(huan)店等設(she)施，并有(you)通(tong)道通(tong)往南面大樓外的有(you)蓋的士站及機場巴(ba)士站。下層禁區內設(she)有(you)入(ru)境處(chu)入(ru)境檢查柜位及多條行李輸送帶。客運大樓側設(she)有(you)停車場，并有(you)通(tong)道通(tong)往行人隧(sui)道連接九龍城(cheng)，及行人天(tian)橋(qiao)連接富(fu)豪(hao)(hao)機場酒店（今富(fu)豪(hao)(hao)東方酒店）。

經過多番擴充(chong)后的啟(qi)德機(ji)場，關閉前共有32個登機(ji)門；當中只(zhi)有8個連(lian)接(jie)登機(ji)橋(qiao)，主要供大型(xing)客(ke)機(ji)如波(bo)音747使(shi)用。使(shi)用其它登機(ji)門的乘客(ke)需要步行至地(di)面轉乘連(lian)接(jie)巴士，到戶外之停機(ji)坪，再爬上樓梯登機(ji)。

客(ke)運大樓(lou)頂層(ceng)設有瞭(liao)望(wang)臺(tai)，在1960年代至1979年，送(song)機(ji)(ji)(ji)人(ren)士(shi)可(ke)(ke)在瞭(liao)望(wang)臺(tai)觀(guan)看親友登上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。啟德機(ji)(ji)(ji)場的(de)控制塔設于客(ke)運大樓(lou)頂層(ceng)最高位置(zhi)，可(ke)(ke)俯瞰整個機(ji)(ji)(ji)場停機(ji)(ji)(ji)坪及跑道的(de)情況。

空運

除客(ke)運外，空運亦(yi)是(shi)啟德機(ji)場的(de)另一主要(yao)用途，對(dui)香港的(de)貿(mao)易(yi)及制造業帶來不少貢獻。啟德機(ji)場設有兩個空運貨站，首個貨運站于1976年5月

落(luo)(luo)成，第二(er)(er)期擴建在1984年(nian)4月(yue)落(luo)(luo)成；第二(er)(er)空運貨(huo)站則建于九龍灣，1991年(nian)3月(yue)落(luo)(luo)成，全部由香(xiang)港(gang)空運貨(huo)站有(you)限公(gong)司經營，并在香(xiang)港(gang)政府的(de)(de)專利協(xie)議下營運。1993年(nian)香(xiang)港(gang)空運貨(huo)站處理(li)的(de)(de)空運量(liang)超(chao)過100萬公(gong)噸，處理(li)能力屬全球最高，理(li)貨(huo)失誤率卻是全球最低之一。1997年(nian)，香(xiang)港(gang)空運貨(huo)站的(de)(de)年(nian)處貨(huo)量(liang)已超(chao)過150萬公(gong)噸。

1950年代起由香港飛機(ji)(ji)工(gong)程公司獨家提供(gong)飛機(ji)(ji)維修(xiu)服(fu)務(wu)(wu)。香港飛機(ji)(ji)工(gong)程公司除了提供(gong)運(yun)轉過程中(zhong)的小維修(xiu)外，亦提供(gong)機(ji)(ji)體、引擎定期(qi)檢修(xiu)，以及機(ji)(ji)身(shen)內部改裝(zhuang)等(deng)服(fu)務(wu)(wu)。

連接交通

啟(qi)德(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)位于九(jiu)龍區市中心，交通(tong)(tong)方便。政(zheng)府沒(mei)有(you)特別為啟(qi)德(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)興建(jian)高速公(gong)路(lu)或鐵路(lu)，通(tong)(tong)往啟(qi)德(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的主要道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)包括太子道(dao)(dao)(dao)(dao)、觀塘道(dao)(dao)(dao)(dao)、東九(jiu)龍走廊及(ji)(ji)后期(qi)興建(jian)的觀塘繞道(dao)(dao)(dao)(dao)；太子道(dao)(dao)(dao)(dao)建(jian)有(you)行人天橋及(ji)(ji)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)連接(jie)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。現在已經改(gai)稱為啟(qi)德(de)(de)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)的機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)則(ze)穿過機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)跑道(dao)(dao)(dao)(dao)之下(xia)而走，連接(jie)九(jiu)龍灣(wan)與(yu)土瓜灣(wan)的交通(tong)(tong)。機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)內設有(you)一個通(tong)(tong)往機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的出口，連接(jie)宋皇臺道(dao)(dao)(dao)(dao)及(ji)(ji)世運道(dao)(dao)(dao)(dao)，再(zai)通(tong)(tong)往客運大(da)樓。

啟德機場(chang)內的多條道路名(ming)稱都(dou)和航空(kong)業相(xiang)關(guan)，部份(fen)街道的英文名(ming)字來自(zi)飛(fei)機型號(hao)：

· 啟(qi)達道 Arrivals Road

· 康維道 Convair Road

· 協調道 Concorde Road（協和(he)飛機）

· 電星道(dao) Electra Drive

· 彗星道 Comet Road

· 天威道(dao) Skymaster Drive

· 德高道 Dakota Drive

啟德機場

啟德機場

· 三星道 Tristar Avenue

啟(qi)德機場關閉(bi)前(qian)設有多條機場巴士路線，全部于1998年7月6日起啟(qi)德關閉(bi)后取消。

統計資料

· 總土(tu)地面積 33.8 公頃

· 客運大樓建筑面積 66,000 平方米

· 滑行(xing)道總(zong)長度 7,100 米

· 停(ting)泊位置(zhi) 65個

· 登機門(men) 32個

· 登(deng)記柜臺 200個

· 行李(li)輸送帶 12條

· 停車場泊(bo)車位 1,732個