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機場歷史

此機場在(zai)第二次世界大戰時(shi)興(xing)建，于1939年(nian)投入營運(yun)，初期用作英國(guo)皇家海軍的(de)緊急(ji)航空基地。及(ji)后，跑道透過(guo)在(zai)直布羅陀海灣填(tian)海方式(shi)延長，但當時(shi)西班(ban)(ban)牙聲(sheng)稱(cheng)該處(chu)水域乃屬(shu)西班(ban)(ban)牙領土，更一度引(yin)致(zhi)西班(ban)(ban)牙和英國(guo)之間(jian)的(de)外交關系(xi)緊張起來。跑道延長后，可容許(xu)較大型的(de)飛機在(zai)直布羅陀降落。

1987年12月2日，英國和西班牙(ya)政府簽署(shu)了(le)同(tong)意書，以容許兩國的民航客機(ji)均可在(zai)直布羅陀機(ji)場升降(jiang)。

2006年9月18日，英國、西(xi)班牙和直布(bu)羅陀(tuo)(tuo)簽(qian)署(shu)了科多(duo)巴條(tiao)約（Córdoba Accord），自(zi)此以后，所有來(lai)往(wang)直布(bu)羅陀(tuo)(tuo)機場的民航班機限制統統取(qu)消。

2006年(nian)11月17日，西班(ban)牙(ya)國家航空（Iberia）宣布(bu)開辦從馬德里(li)巴拉哈斯國際機(ji)場往返直布(bu)羅(luo)陀(tuo)(tuo)的直航服務，使用A319型(xing)客(ke)機(ji)飛行。這是自1979年(nian)直布(bu)羅(luo)陀(tuo)(tuo)土地爭論后，再次有西班(ban)牙(ya)客(ke)機(ji)在直布(bu)羅(luo)陀(tuo)(tuo)升降。該航班(ban)已(yi)于同(tong)年(nian)12月16日開始(shi)投入服務。

2007年5月，GB航(hang)空(kong)也開辦(ban)往返(fan)馬德(de)里和(he)直(zhi)布羅陀的(de)航(hang)班，但(dan)已于同年9月30日終止。

2008年9月12日，英(ying)國蒙納克航(hang)空(kong)公司恢復于2006年7月停辦(ban)的(de)曼(man)徹斯特往返直布(bu)(bu)羅陀(tuo)航(hang)班(ban)(ban)，每周3班(ban)(ban)（逢星(xing)期一、三、五提供服(fu)務）。同年9月22日，西班(ban)(ban)牙(ya)國家航(hang)空(kong)宣布(bu)(bu)，基于需(xu)求問題，由9月28日起停辦(ban)從馬德里往返直布(bu)(bu)羅陀(tuo)的(de)航(hang)班(ban)(ban)，此令直布(bu)(bu)羅陀(tuo)機場再(zai)度沒(mei)有(you)來自西班(ban)(ban)牙(ya)的(de)航(hang)班(ban)(ban)升降。

地理位置

直布羅(luo)陀機場(chang)位于伊比利半島最(zui)南端，標志和修補部位在柏油跑(pao)道(dao)上勾(gou)勒出的幾(ji)何圖案(an)，構成這幅抽象藝術般的奇怪(guai)畫面。

機場特色

由于(yu)其跑道長度只(zhi)有1,829米（6,000呎），因此大型(xing)廣體客機(ji)一般上也(ye)不(bu)能安全升降，故航空(kong)公司只(zhi)能用小型(xing)窄(zhai)體飛機(ji)服務直布羅(luo)陀的航班(ban)（最大也(ye)只(zhi)是(shi)波音737或空(kong)中(zhong)客車A320系(xi)列）。

有(you)一條行車道(dao)路橫跨跑道(dao)，也是全球極罕有(you)的。

使用者：馬耳他航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司，英(ying)(ying)國(guo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司，英(ying)(ying)國(guo)EasyJet航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司，伊比利亞航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司和(he)英(ying)(ying)國(guo)君主航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司

為何(he)(he)驚(jing)險：該機(ji)場被緊緊夾在(zai)地中海東側和阿爾赫(he)西(xi)拉(la)斯灣西(xi)側之間，整個跑(pao)道(dao)只有6000英(ying)尺長(約1828米(mi))，要求精度極高。在(zai)降落到停機(ji)坪時，飛行員(yuan)必須很快的(de)將自動剎車踩(cai)到底。而這種(zhong)令人頭痛的(de)著陸方(fang)式是沒有任何(he)(he)保(bao)障(zhang)的(de)。

由(you)于直布羅(luo)陀獨特的(de)地形，英(ying)國人無法(fa)忍受當(dang)地的(de)氣候，因(yin)而將(jiang)其航班都(dou)轉往(wang)至附近的(de)丹吉爾、法(fa)羅(luo)和馬拉加。

未來發展

直(zhi)布羅陀機場(chang)(chang)(chang)現(xian)有(you)的(de)客(ke)運大樓由于(yu)面積太小，加上行(xing)車道路Winston Churchill Avenue橫(heng)跨跑道，大大限(xian)制(zhi)了機場(chang)(chang)(chang)的(de)運作。現(xian)時(shi)(shi)，每(mei)(mei)日有(you)3班客(ke)機往返倫敦格域機場(chang)(chang)(chang)及(ji)魯頓機場(chang)(chang)(chang)，繁忙(mang)的(de)日子更每(mei)(mei)天有(you)多達(da)7個航(hang)班升降。每(mei)(mei)當(dang)有(you)航(hang)班升降時(shi)(shi)，Winston Churchill Avenue需封(feng)閉10分鐘，有(you)些時(shi)(shi)候更需封(feng)閉達(da)2小時(shi)(shi)。

未來擴(kuo)展項目包括：

興(xing)建一幢面(mian)積(ji)20，000平方(fang)米，樓(lou)(lou)高兩層(ceng)的新(xin)客(ke)運大樓(lou)(lou)，面(mian)積(ji)較現有的客(ke)運大樓(lou)(lou)大3倍。新(xin)的客(ke)運大樓(lou)(lou)將(jiang)會設有4個登機(ji)閘口和(he)3條個行李認領輸(shu)送帶，每年將(jiang)可處理旅客(ke)人次達100萬(wan)。

客運(yun)大樓的(de)東面設置一幢樓高3層，共(gong)220個泊(bo)車位(wei)的(de)新停車場。

橫跨跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)的Winston Churchill Avenue將會(hui)(hui)留在(zai)原地，但(dan)只限緊急(ji)時才開放使用。一條全新的雙程分隔車道(dao)(dao)(dao)(dao)將會(hui)(hui)繞過(guo)客運(yun)大樓東面，并設有一條隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)橫跨跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)地底，在(zai)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)的另一端，則連接(jie)著一個回旋處和(he)Devils Tower Road。至(zhi)道(dao)(dao)(dao)(dao)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)北(bei)面，離開隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)后，設有一條與(yu)機(ji)場邊界平行的新道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)。之后該道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)會(hui)(hui)一分為二，一條繞著機(ji)場邊界而行，另一條則通往客運(yun)大樓、北(bei)端及Winston Churchill Avenue。

東(dong)海灘(tan)將會(hui)興建另一(yi)幢新停車場，而Devil's Tower Road上(shang)會(hui)興建一(yi)幢兩層高的設施大樓。

新(xin)(xin)客(ke)運大樓于(yu)(yu)2007年年底動工興建，并(bing)(bing)于(yu)(yu)2008年完(wan)成(cheng)。至于(yu)(yu)設有(you)4條行(xing)車(che)線(xian)的新(xin)(xin)道(dao)(dao)路和隧道(dao)(dao)，則(ze)于(yu)(yu)2008年1月動工，預計(ji)于(yu)(yu)2009年年初完(wan)成(cheng)。由于(yu)(yu)新(xin)(xin)客(ke)運大樓的位(wei)(wei)置并(bing)(bing)非(fei)位(wei)(wei)于(yu)(yu)原有(you)客(ke)運大樓的位(wei)(wei)置，因(yin)此工程進行(xing)期間(jian)，機(ji)場運作不會受到影響。新(xin)(xin)客(ke)運大樓可應付大幅(fu)增(zeng)長(chang)的旅客(ke)數目，而跑道(dao)(dao)下的隧道(dao)(dao)則(ze)可減低車(che)輛行(xing)程因(yin)飛機(ji)升(sheng)降(jiang)而造成(cheng)的延(yan)誤。

新機場

西(xi)班牙(ya)、英國和(he)直布羅陀三方18日在(zai)西(xi)班牙(ya)南部科爾多瓦市(shi)就(jiu)西(xi)直共同(tong)使用直布羅陀機場等一(yi)系列(lie)事宜簽(qian)署合作協議。西(xi)班牙(ya)外交大臣莫拉(la)蒂諾斯、英國外交部負責歐洲事務的國務大臣胡恩和(he)直布羅陀首席(xi)部長(chang)卡(ka)魯阿(a)納當(dang)天(tian)在(zai)三方對話(hua)論壇首次(ci)部長(chang)級會議上簽(qian)署了(le)這項協議，并稱協議是一(yi)個意(yi)義重大的“歷史性(xing)”文件。

根據協議，直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)將(jiang)(jiang)在(zai)兩年(nian)內(nei)出(chu)資(zi)建造一個新(xin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，新(xin)機(ji)(ji)場(chang)(chang)由一家西班(ban)牙(ya)和直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)合資(zi)公司(si)經營，向(xiang)西班(ban)牙(ya)開放。現機(ji)(ji)場(chang)(chang)與馬德里(li)的(de)直(zhi)飛航班(ban)將(jiang)(jiang)在(zai)三個月內(nei)開通。此外(wai)，這項協議還包括英(ying)國政(zheng)府支(zhi)付早年(nian)在(zai)直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)工作過的(de)西班(ban)牙(ya)工人養老金；西班(ban)牙(ya)承認直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)的(de)國際電(dian)話代碼(ma)（350）、為邊關(guan)通行提(ti)供更大方便，以及在(zai)直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)建立(li)推廣西班(ban)牙(ya)語文化的(de)塞萬提(ti)斯學(xue)院等。但協議沒有(you)提(ti)及直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)主權問題。

西班牙外交大臣(chen)(chen)莫拉蒂諾斯說(shuo)(shuo)，協議是加(jia)強西英關(guan)系(xi)(xi)的良(liang)好開端和(he)重(zhong)要一(yi)步，具有十分重(zhong)要的意義，將惠(hui)及(ji)受到歷史遺留問題影響的直布(bu)羅陀及(ji)周邊(bian)地區。英國國務大臣(chen)(chen)胡(hu)恩對(dui)西班牙領(ling)導人(ren)表現(xian)出的“膽略和(he)遠(yuan)見卓識”表示(shi)贊賞。直布(bu)羅陀首席部(bu)長卡(ka)魯阿納則認為，這(zhe)個會(hui)議說(shuo)(shuo)明即便是重(zhong)大分歧(qi)，也可以(yi)通過(guo)政治手段解決，從而造福于人(ren)民。但他說(shuo)(shuo)，要達到歐盟成員之間的那(nei)種合(he)作關(guan)系(xi)(xi)還任重(zhong)道(dao)遠(yuan)。

直布(bu)(bu)羅陀(tuo)(tuo)位(wei)于(yu)伊比利亞(ya)半島(dao)南(nan)端，扼大(da)西(xi)洋和地(di)(di)中海的(de)(de)咽(yan)喉，具有重(zhong)要的(de)(de)戰略意(yi)義。直布(bu)(bu)羅陀(tuo)(tuo)1501年正式(shi)納(na)入西(xi)班牙版圖，1704年被英國攻占(zhan)，現為(wei)英國殖民地(di)(di)，但(dan)西(xi)班牙從未放(fang)棄收復直布(bu)(bu)羅陀(tuo)(tuo)的(de)(de)要求。2004年10月，西(xi)英兩國外交大(da)臣發(fa)表聯合公(gong)報宣(xuan)布(bu)(bu)，雙方(fang)決定暫時擱置對直布(bu)(bu)羅陀(tuo)(tuo)主權問(wen)題的(de)(de)爭議，一致同意(yi)成(cheng)立三方(fang)對話論壇，為(wei)直布(bu)(bu)羅陀(tuo)(tuo)及該地(di)(di)區繁榮(rong)創造互(hu)信互(hu)利的(de)(de)建(jian)設性(xing)氛圍。