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機場歷史

此機(ji)(ji)場在第二(er)次世(shi)界大(da)戰時(shi)興建(jian)，于1939年投入營(ying)運，初期用作英(ying)國皇家(jia)海(hai)軍的(de)緊急(ji)航空基地。及(ji)后，跑道透過(guo)在直布羅陀海(hai)灣(wan)填海(hai)方(fang)式延(yan)長，但當時(shi)西(xi)班(ban)牙(ya)聲稱該(gai)處水域乃屬(shu)西(xi)班(ban)牙(ya)領(ling)土(tu)，更一度(du)引致(zhi)西(xi)班(ban)牙(ya)和英(ying)國之(zhi)間(jian)的(de)外交關系緊張起來(lai)。跑道延(yan)長后，可容許較大(da)型的(de)飛機(ji)(ji)在直布羅陀降落(luo)。

1987年(nian)12月2日，英國和西班牙政府簽署了(le)同意書，以容許兩國的民航(hang)客(ke)機均(jun)可在直布羅陀(tuo)機場升降。

2006年(nian)9月18日，英國(guo)、西班牙和直(zhi)布羅(luo)陀(tuo)簽署(shu)了科多巴條(tiao)約（Córdoba Accord），自此(ci)以(yi)后(hou)，所有來往(wang)直(zhi)布羅(luo)陀(tuo)機場的民航班機限制統(tong)統(tong)取消。

2006年(nian)11月17日，西班牙國(guo)家航空（Iberia）宣布開辦從(cong)馬德里巴拉哈(ha)斯國(guo)際機(ji)場往返(fan)直(zhi)布羅(luo)陀的直(zhi)航服務，使用A319型客(ke)機(ji)飛行。這是自(zi)1979年(nian)直(zhi)布羅(luo)陀土地爭論(lun)后(hou)，再次有西班牙客(ke)機(ji)在直(zhi)布羅(luo)陀升降。該航班已于同年(nian)12月16日開始投入(ru)服務。

2007年5月，GB航空(kong)也(ye)開(kai)辦往返馬德里和直布羅陀的航班，但已(yi)于同年9月30日終止。

2008年(nian)9月12日，英國蒙納克航空(kong)公司恢復于(yu)2006年(nian)7月停辦的(de)曼徹(che)斯特(te)往返直(zhi)布羅陀(tuo)(tuo)航班(ban)(ban)(ban)，每周3班(ban)(ban)(ban)（逢(feng)星期一(yi)、三(san)、五(wu)提供服(fu)務）。同年(nian)9月22日，西(xi)班(ban)(ban)(ban)牙國家(jia)航空(kong)宣布，基于(yu)需求問題，由9月28日起停辦從馬德里(li)往返直(zhi)布羅陀(tuo)(tuo)的(de)航班(ban)(ban)(ban)，此(ci)令(ling)直(zhi)布羅陀(tuo)(tuo)機(ji)場再度沒(mei)有來自西(xi)班(ban)(ban)(ban)牙的(de)航班(ban)(ban)(ban)升降(jiang)。

地理位置

直布羅陀機場位于伊比(bi)利半島最南端，標志和(he)修補(bu)部位在柏(bo)油跑道上(shang)勾勒(le)出的幾(ji)何圖案，構(gou)成這幅(fu)抽象藝術般(ban)的奇(qi)怪畫面。

機場特色

由于其跑道長度只有1,829米（6,000呎），因此(ci)大型廣體(ti)客機一般上也(ye)不能(neng)安(an)全升降，故航空公(gong)司(si)只能(neng)用(yong)小(xiao)型窄體(ti)飛機服(fu)務直布羅(luo)陀的航班（最(zui)大也(ye)只是波音737或空中客車(che)A320系列(lie)）。

有一(yi)條(tiao)行(xing)車道路(lu)橫跨跑道，也是(shi)全球極罕有的。

使(shi)用(yong)者：馬耳他(ta)航(hang)空(kong)公司(si)(si)，英國航(hang)空(kong)公司(si)(si)，英國EasyJet航(hang)空(kong)公司(si)(si)，伊比利亞航(hang)空(kong)公司(si)(si)和英國君主航(hang)空(kong)公司(si)(si)

為(wei)何驚(jing)險：該機(ji)場被(bei)緊緊夾(jia)在(zai)地中海東側(ce)和阿(a)爾赫西拉斯(si)灣(wan)西側(ce)之(zhi)間，整個跑道只有(you)6000英尺長(約1828米)，要求精度極高。在(zai)降落到停(ting)機(ji)坪時，飛行員(yuan)必須很快的將(jiang)自動剎車踩到底。而(er)這種(zhong)令(ling)人(ren)頭痛的著陸方式是沒有(you)任何保障(zhang)的。

由于直布羅陀獨特的地(di)形，英國人無法(fa)(fa)忍(ren)受當地(di)的氣(qi)候，因而(er)將其航班都(dou)轉(zhuan)往至附近(jin)的丹吉(ji)爾、法(fa)(fa)羅和(he)馬拉加。

未來發展

直(zhi)布羅陀(tuo)機(ji)場(chang)現(xian)有(you)的客運(yun)大(da)(da)樓由于面積(ji)太小，加上行(xing)車道路(lu)Winston Churchill Avenue橫跨(kua)跑道，大(da)(da)大(da)(da)限制了機(ji)場(chang)的運(yun)作。現(xian)時(shi)(shi)，每日(ri)(ri)有(you)3班客機(ji)往返(fan)倫敦格域機(ji)場(chang)及(ji)魯(lu)頓機(ji)場(chang)，繁忙的日(ri)(ri)子更每天有(you)多達(da)7個航班升降。每當有(you)航班升降時(shi)(shi)，Winston Churchill Avenue需(xu)封(feng)閉(bi)10分鐘，有(you)些時(shi)(shi)候更需(xu)封(feng)閉(bi)達(da)2小時(shi)(shi)。

未(wei)來擴展項目包括：

興(xing)建一(yi)幢面積20，000平方(fang)米，樓高兩層的新(xin)客運(yun)大(da)(da)樓，面積較現有的客運(yun)大(da)(da)樓大(da)(da)3倍。新(xin)的客運(yun)大(da)(da)樓將會設有4個登機閘口和(he)3條個行李認(ren)領(ling)輸送帶，每(mei)年將可處理旅客人次(ci)達100萬。

客運大(da)樓(lou)的(de)東面設置一幢樓(lou)高3層，共220個泊車(che)位(wei)的(de)新停車(che)場。

橫跨(kua)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)的(de)Winston Churchill Avenue將會(hui)留在(zai)(zai)原地(di)，但只限緊急(ji)時才開(kai)(kai)放使用。一條(tiao)全新的(de)雙程分(fen)隔車道(dao)(dao)將會(hui)繞(rao)過客運(yun)大樓東面(mian)，并設(she)有一條(tiao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)橫跨(kua)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)地(di)底(di)，在(zai)(zai)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)的(de)另(ling)一端，則(ze)連接(jie)著一個(ge)回旋處和Devils Tower Road。至道(dao)(dao)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)北(bei)面(mian)，離(li)開(kai)(kai)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)后(hou)，設(she)有一條(tiao)與機場邊界平行的(de)新道(dao)(dao)路。之后(hou)該道(dao)(dao)路會(hui)一分(fen)為二，一條(tiao)繞(rao)著機場邊界而行，另(ling)一條(tiao)則(ze)通往客運(yun)大樓、北(bei)端及Winston Churchill Avenue。

東海灘將會興建(jian)另一幢(chuang)新停車場，而(er)Devil's Tower Road上會興建(jian)一幢(chuang)兩層(ceng)高的設(she)施大樓。

新(xin)客(ke)(ke)運(yun)大樓(lou)于2007年年底動工興建，并于2008年完成。至(zhi)于設有(you)4條行車線(xian)的(de)(de)新(xin)道(dao)路和(he)隧(sui)道(dao)，則(ze)于2008年1月動工，預計于2009年年初完成。由于新(xin)客(ke)(ke)運(yun)大樓(lou)的(de)(de)位(wei)(wei)置并非位(wei)(wei)于原有(you)客(ke)(ke)運(yun)大樓(lou)的(de)(de)位(wei)(wei)置，因(yin)此工程進行期間，機(ji)場運(yun)作不(bu)會(hui)受到影響。新(xin)客(ke)(ke)運(yun)大樓(lou)可(ke)應付大幅增長的(de)(de)旅客(ke)(ke)數目，而(er)(er)跑道(dao)下(xia)的(de)(de)隧(sui)道(dao)則(ze)可(ke)減低(di)車輛行程因(yin)飛機(ji)升降而(er)(er)造成的(de)(de)延(yan)誤(wu)。

新機場

西(xi)(xi)班牙(ya)、英國和(he)直布羅(luo)陀(tuo)三方18日在(zai)西(xi)(xi)班牙(ya)南部(bu)科爾(er)多瓦市就西(xi)(xi)直共同(tong)使(shi)用直布羅(luo)陀(tuo)機場等一系(xi)列事宜(yi)簽署(shu)合作協(xie)(xie)(xie)議(yi)。西(xi)(xi)班牙(ya)外交大臣莫(mo)拉(la)蒂諾(nuo)斯、英國外交部(bu)負責歐洲(zhou)事務(wu)的國務(wu)大臣胡(hu)恩和(he)直布羅(luo)陀(tuo)首席部(bu)長(chang)卡(ka)魯阿納當天在(zai)三方對話論壇(tan)首次部(bu)長(chang)級會(hui)議(yi)上簽署(shu)了(le)這(zhe)項協(xie)(xie)(xie)議(yi)，并稱協(xie)(xie)(xie)議(yi)是一個意(yi)義重大的“歷史性”文件。

根據(ju)協(xie)議，直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)將在兩年內(nei)出資建造(zao)一(yi)個(ge)新機(ji)場，新機(ji)場由一(yi)家西班(ban)牙(ya)和直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)合資公司(si)經營，向西班(ban)牙(ya)開放。現機(ji)場與馬德里的直(zhi)(zhi)飛航班(ban)將在三個(ge)月內(nei)開通。此(ci)外，這項協(xie)議還包括(kuo)英國政府支付早年在直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)工(gong)作過的西班(ban)牙(ya)工(gong)人養(yang)老金；西班(ban)牙(ya)承(cheng)認直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)的國際(ji)電話代碼（350）、為(wei)邊關(guan)通行提(ti)(ti)供更(geng)大方便，以及在直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)建立推廣西班(ban)牙(ya)語文(wen)化的塞萬提(ti)(ti)斯學院等。但(dan)協(xie)議沒有(you)提(ti)(ti)及直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)主權問題。

西(xi)(xi)班(ban)牙(ya)外(wai)交大臣莫拉蒂諾(nuo)斯說(shuo)，協(xie)議是(shi)加強西(xi)(xi)英關系(xi)的(de)良(liang)好(hao)開端(duan)和重(zhong)(zhong)要(yao)一步，具有(you)十分重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)意義，將惠及受到歷史遺留問(wen)題(ti)影響的(de)直布(bu)羅(luo)陀及周邊地區。英國國務大臣胡恩(en)對西(xi)(xi)班(ban)牙(ya)領導人(ren)表現出的(de)“膽略和遠(yuan)見卓識”表示(shi)贊賞。直布(bu)羅(luo)陀首席部長(chang)卡魯阿納則認為，這個(ge)會議說(shuo)明即便是(shi)重(zhong)(zhong)大分歧，也可以(yi)通過政治手段解(jie)決(jue)，從而(er)造福(fu)于人(ren)民。但他說(shuo)，要(yao)達到歐(ou)盟成(cheng)員之間的(de)那種合作關系(xi)還任(ren)重(zhong)(zhong)道遠(yuan)。

直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)位(wei)于伊比利亞半島南端，扼大(da)西洋和地(di)中海的咽喉，具有(you)重要(yao)的戰略意(yi)義。直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)1501年(nian)正式納入西班牙版(ban)圖，1704年(nian)被英(ying)國攻占，現為英(ying)國殖(zhi)民地(di)，但(dan)西班牙從(cong)未放(fang)棄收復直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)的要(yao)求(qiu)。2004年(nian)10月，西英(ying)兩(liang)國外交大(da)臣發表聯(lian)合公報宣布(bu)，雙方決定暫時擱(ge)置對(dui)直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)主權(quan)問題(ti)的爭議，一(yi)致(zhi)同意(yi)成(cheng)立三方對(dui)話論壇，為直(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)及該地(di)區繁榮(rong)創造互信互利的建設(she)性氛(fen)圍(wei)。