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機場歷史

此(ci)機場在(zai)第(di)二次(ci)世(shi)界大戰時(shi)興建，于(yu)1939年投入營(ying)運，初期用作英國皇(huang)家海(hai)(hai)軍的緊急航空基地(di)。及后，跑道透過在(zai)直布羅陀海(hai)(hai)灣填海(hai)(hai)方(fang)式延長，但當時(shi)西班牙聲稱該處水域(yu)乃屬西班牙領土(tu)，更一度引致西班牙和英國之間的外(wai)交(jiao)關系(xi)緊張起來。跑道延長后，可容許(xu)較大型的飛機在(zai)直布羅陀降落。

1987年12月2日，英國和西(xi)班(ban)牙政府簽署了同(tong)意書，以容許兩(liang)國的民航(hang)客機均(jun)可(ke)在直布羅陀機場升降(jiang)。

2006年9月18日，英國(guo)、西班牙和直(zhi)布(bu)羅陀簽署了科多巴條約（Córdoba Accord），自此(ci)以后(hou)，所有來往直(zhi)布(bu)羅陀機場的(de)民(min)航班機限(xian)制統統取(qu)消。

2006年(nian)11月(yue)17日，西(xi)班(ban)牙國家航(hang)(hang)空（Iberia）宣布開辦從馬德里巴(ba)拉哈斯國際機(ji)場往返直(zhi)布羅陀的直(zhi)航(hang)(hang)服務，使用A319型(xing)客機(ji)飛行。這是自1979年(nian)直(zhi)布羅陀土地(di)爭(zheng)論后，再次有(you)西(xi)班(ban)牙客機(ji)在直(zhi)布羅陀升降。該航(hang)(hang)班(ban)已于(yu)同年(nian)12月(yue)16日開始投入服務。

2007年5月(yue)，GB航(hang)(hang)空也開辦往返(fan)馬德里和直(zhi)布羅陀的(de)航(hang)(hang)班，但(dan)已(yi)于同年9月(yue)30日(ri)終(zhong)止(zhi)。

2008年(nian)(nian)9月(yue)12日(ri)(ri)，英國(guo)蒙納克航(hang)空公司恢復(fu)于2006年(nian)(nian)7月(yue)停辦(ban)的曼徹斯特往(wang)返直布羅陀航(hang)班(ban)，每周(zhou)3班(ban)（逢星期(qi)一、三、五提供服務）。同年(nian)(nian)9月(yue)22日(ri)(ri)，西(xi)班(ban)牙(ya)國(guo)家航(hang)空宣布，基于需(xu)求問題，由9月(yue)28日(ri)(ri)起停辦(ban)從馬德里往(wang)返直布羅陀的航(hang)班(ban)，此令直布羅陀機場(chang)再度沒有來自西(xi)班(ban)牙(ya)的航(hang)班(ban)升降。

地理位置

直布羅陀機(ji)場位(wei)于伊比利半島最南端，標(biao)志和(he)修補部位(wei)在柏油跑(pao)道上(shang)勾勒出的(de)幾何圖案，構成這(zhe)幅抽象藝術般的(de)奇怪畫面。

機場特色

由于(yu)其跑道(dao)長度(du)只(zhi)有(you)1,829米（6,000呎(chi)），因此大型廣(guang)體客機一般(ban)上(shang)也(ye)不能(neng)安全升降(jiang)，故航(hang)空公司只(zhi)能(neng)用(yong)小型窄體飛機服務直布(bu)羅陀的航(hang)班（最大也(ye)只(zhi)是(shi)波音737或空中客車A320系列）。

有一條行(xing)車道(dao)路(lu)橫跨(kua)跑(pao)道(dao)，也是全(quan)球極罕(han)有的。

使用(yong)者：馬耳他(ta)航(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)，英國航(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)，英國EasyJet航(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)，伊比利亞(ya)航(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)和英國君主航(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)

為(wei)何(he)驚險：該機(ji)場被(bei)緊緊夾在地中海東側(ce)和阿爾(er)赫西拉斯灣西側(ce)之間，整(zheng)個(ge)跑道只有6000英尺(chi)長(約1828米)，要求(qiu)精度(du)極高。在降落到(dao)停機(ji)坪時(shi)，飛行員必須很快的(de)將自動剎(cha)車(che)踩到(dao)底(di)。而(er)這(zhe)種令人(ren)頭痛(tong)的(de)著陸(lu)方(fang)式是沒有任何(he)保障的(de)。

由于直布羅(luo)陀(tuo)獨特的地形，英國人無法(fa)忍(ren)受(shou)當地的氣候，因而將其(qi)航班都轉往至附近的丹吉(ji)爾、法(fa)羅(luo)和馬拉加。

未來發展

直布羅陀機場(chang)現有(you)的客運大(da)(da)樓由于面積(ji)太小(xiao)(xiao)，加上行車(che)道路(lu)Winston Churchill Avenue橫跨跑道，大(da)(da)大(da)(da)限制了機場(chang)的運作(zuo)。現時(shi)，每日有(you)3班(ban)客機往返倫(lun)敦格域(yu)機場(chang)及魯頓(dun)機場(chang)，繁忙的日子更每天有(you)多達(da)7個(ge)航班(ban)升降。每當有(you)航班(ban)升降時(shi)，Winston Churchill Avenue需(xu)(xu)封(feng)(feng)閉(bi)10分鐘，有(you)些時(shi)候更需(xu)(xu)封(feng)(feng)閉(bi)達(da)2小(xiao)(xiao)時(shi)。

未來擴展項目包括：

興建一(yi)幢面(mian)積20，000平方(fang)米(mi)，樓(lou)高(gao)兩(liang)層的(de)新客(ke)運大(da)樓(lou)，面(mian)積較現有的(de)客(ke)運大(da)樓(lou)大(da)3倍。新的(de)客(ke)運大(da)樓(lou)將(jiang)會設有4個(ge)登(deng)機閘口和3條個(ge)行(xing)李認領(ling)輸送(song)帶(dai)，每年(nian)將(jiang)可處理旅(lv)客(ke)人(ren)次達100萬(wan)。

客運大樓的東面設置一(yi)幢樓高3層，共(gong)220個泊車(che)位(wei)的新停車(che)場。

橫跨跑(pao)道的Winston Churchill Avenue將會(hui)留在原地(di)，但只(zhi)限緊急時才開放使用。一(yi)條全新(xin)的雙程分隔車道將會(hui)繞過客運大(da)樓東面，并設有一(yi)條隧(sui)道橫跨跑(pao)道地(di)底，在跑(pao)道的另(ling)(ling)一(yi)端(duan)，則(ze)連接著(zhu)一(yi)個回旋處和(he)Devils Tower Road。至道跑(pao)道北面，離開隧(sui)道后(hou)，設有一(yi)條與(yu)機場邊界(jie)平行(xing)的新(xin)道路(lu)(lu)。之后(hou)該道路(lu)(lu)會(hui)一(yi)分為二，一(yi)條繞著(zhu)機場邊界(jie)而行(xing)，另(ling)(ling)一(yi)條則(ze)通往客運大(da)樓、北端(duan)及Winston Churchill Avenue。

東海灘將會(hui)(hui)興(xing)建另一(yi)幢新停車(che)場，而(er)Devil's Tower Road上會(hui)(hui)興(xing)建一(yi)幢兩層高的設施大(da)樓。

新(xin)(xin)客運(yun)(yun)大(da)樓于(yu)2007年(nian)年(nian)底動工(gong)興(xing)建，并(bing)于(yu)2008年(nian)完成。至于(yu)設(she)有4條行車線的新(xin)(xin)道(dao)路和隧(sui)道(dao)，則于(yu)2008年(nian)1月動工(gong)，預計于(yu)2009年(nian)年(nian)初(chu)完成。由于(yu)新(xin)(xin)客運(yun)(yun)大(da)樓的位(wei)置并(bing)非位(wei)于(yu)原有客運(yun)(yun)大(da)樓的位(wei)置，因此工(gong)程進(jin)行期間，機場運(yun)(yun)作不會(hui)受到(dao)影(ying)響。新(xin)(xin)客運(yun)(yun)大(da)樓可應付大(da)幅(fu)增長的旅客數(shu)目(mu)，而(er)跑道(dao)下的隧(sui)道(dao)則可減低車輛行程因飛機升降而(er)造成的延誤。

新機場

西(xi)班(ban)牙、英國(guo)和(he)直布(bu)(bu)羅陀三方(fang)18日在西(xi)班(ban)牙南部(bu)科爾多瓦市就西(xi)直共同使(shi)用直布(bu)(bu)羅陀機(ji)場等一系列(lie)事宜簽署合作協議(yi)。西(xi)班(ban)牙外交(jiao)大(da)(da)臣(chen)莫拉蒂諾斯、英國(guo)外交(jiao)部(bu)負(fu)責歐洲(zhou)事務的國(guo)務大(da)(da)臣(chen)胡恩(en)和(he)直布(bu)(bu)羅陀首(shou)席(xi)部(bu)長卡魯阿(a)納當天(tian)在三方(fang)對(dui)話(hua)論壇首(shou)次部(bu)長級會議(yi)上簽署了這項協議(yi)，并稱協議(yi)是一個意義(yi)重(zhong)大(da)(da)的“歷史(shi)性”文件(jian)。

根(gen)據協議，直(zhi)(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)將(jiang)(jiang)在(zai)兩年內出資(zi)建造一個新機場(chang)(chang)，新機場(chang)(chang)由一家西(xi)班(ban)(ban)牙和直(zhi)(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)合(he)資(zi)公司經營，向西(xi)班(ban)(ban)牙開放。現(xian)機場(chang)(chang)與馬德里的(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)飛航(hang)班(ban)(ban)將(jiang)(jiang)在(zai)三個月內開通(tong)。此(ci)外，這(zhe)項協議還(huan)包括(kuo)英(ying)國(guo)政(zheng)府支付(fu)早年在(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)工(gong)作過的(de)(de)西(xi)班(ban)(ban)牙工(gong)人養老金；西(xi)班(ban)(ban)牙承(cheng)認直(zhi)(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)的(de)(de)國(guo)際電話代(dai)碼（350）、為邊關(guan)通(tong)行提供更大方便，以及(ji)在(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)建立推廣西(xi)班(ban)(ban)牙語文化的(de)(de)塞萬提斯學院(yuan)等。但協議沒(mei)有提及(ji)直(zhi)(zhi)(zhi)布(bu)羅陀(tuo)主權問題。

西(xi)班牙(ya)外交大(da)臣(chen)莫拉蒂諾斯說(shuo)(shuo)(shuo)，協議(yi)(yi)是(shi)加強西(xi)英關系的良(liang)好開端(duan)和重(zhong)要一步，具(ju)有十分(fen)重(zhong)要的意(yi)義，將惠(hui)及(ji)受到(dao)歷(li)史(shi)遺留問題影響的直(zhi)布羅(luo)陀(tuo)及(ji)周邊地區。英國(guo)國(guo)務大(da)臣(chen)胡恩對(dui)西(xi)班牙(ya)領導人(ren)表(biao)現出的“膽略和遠見卓(zhuo)識”表(biao)示(shi)贊賞。直(zhi)布羅(luo)陀(tuo)首席(xi)部長卡魯阿納則認為，這個會(hui)議(yi)(yi)說(shuo)(shuo)(shuo)明即便是(shi)重(zhong)大(da)分(fen)歧，也(ye)可以通(tong)過政治手(shou)段解決，從(cong)而(er)造福(fu)于人(ren)民。但他說(shuo)(shuo)(shuo)，要達(da)到(dao)歐盟成員之間(jian)的那(nei)種合作關系還任重(zhong)道遠。

直布羅(luo)(luo)(luo)陀(tuo)位于(yu)伊比利(li)(li)亞(ya)半島南端，扼(e)大(da)西(xi)(xi)洋(yang)和地中海的咽喉，具有重要的戰略意(yi)義。直布羅(luo)(luo)(luo)陀(tuo)1501年(nian)正式納入西(xi)(xi)班牙版圖，1704年(nian)被英(ying)國(guo)(guo)攻占，現為(wei)英(ying)國(guo)(guo)殖民地，但西(xi)(xi)班牙從(cong)未(wei)放棄收復直布羅(luo)(luo)(luo)陀(tuo)的要求。2004年(nian)10月，西(xi)(xi)英(ying)兩(liang)國(guo)(guo)外交大(da)臣發表聯合公(gong)報宣(xuan)布，雙方(fang)決定暫時擱置(zhi)對直布羅(luo)(luo)(luo)陀(tuo)主權問題的爭議，一致同意(yi)成立三方(fang)對話論壇，為(wei)直布羅(luo)(luo)(luo)陀(tuo)及該(gai)地區(qu)繁(fan)榮創造互(hu)信互(hu)利(li)(li)的建設(she)性氛圍(wei)。