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具體情況

果園港(gang)是重(zhong)慶重(zhong)點(dian)規劃建(jian)設(she)的現代化內河港(gang)區，港(gang)口岸(an)線2800米，規劃建(jian)設(she)5000噸級泊(bo)(bo)位(wei)16個(ge)(ge)(ge)，其中多用途泊(bo)(bo)位(wei)10個(ge)(ge)(ge)，散(san)貨(huo)(huo)泊(bo)(bo)位(wei)3個(ge)(ge)(ge)，商品汽(qi)車滾(gun)裝(zhuang)泊(bo)(bo)位(wei)3個(ge)(ge)(ge)，設(she)計年(nian)(nian)通過(guo)能(neng)力(li)可達(da)3000萬(wan)(wan)(wan)噸，其中集裝(zhuang)箱(xiang)200萬(wan)(wan)(wan)標箱(xiang)，散(san)雜(za)貨(huo)(huo)600萬(wan)(wan)(wan)噸，商品滾(gun)裝(zhuang)車100萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，鐵水聯運規劃設(she)計年(nian)(nian)通過(guo)能(neng)力(li)650萬(wan)(wan)(wan)噸。計劃總(zong)投資(zi)約105億元人民幣，2008年(nian)(nian)—2015年(nian)(nian)分(fen)兩期建(jian)設(she)，一期工(gong)程(cheng)于(yu)2008年(nian)(nian)4月開工(gong)，2個(ge)(ge)(ge)散(san)貨(huo)(huo)泊(bo)(bo)位(wei)已于(yu)2010年(nian)(nian)12月建(jian)成(cheng)并投入運行，形(xing)成(cheng)吞(tun)吐能(neng)力(li)200萬(wan)(wan)(wan)噸；二期及擴建(jian)工(gong)程(cheng)于(yu)2010年(nian)(nian)9月開工(gong)，歷(li)經38個(ge)(ge)(ge)月的艱(jian)苦奮(fen)戰，港(gang)區前(qian)沿16個(ge)(ge)(ge)碼頭泊(bo)(bo)位(wei)已全面建(jian)成(cheng)。

項目主要分為三大(da)功(gong)能(neng)(neng)區：一是(shi)鐵路以南的(de)港(gang)口(kou)功(gong)能(neng)(neng)區，占地3500余畝，包括16個泊位(wei)（其中(zhong)：200萬(wan)(wan)TEU吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)能(neng)(neng)力(li)(li)的(de)10個集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱泊位(wei)，600萬(wan)(wan)噸裝(zhuang)(zhuang)卸能(neng)(neng)力(li)(li)的(de)4個件散(san)貨(huo)泊位(wei)，100萬(wan)(wan)輛通過能(neng)(neng)力(li)(li)的(de)2個商品滾裝(zhuang)(zhuang)車泊位(wei)及120萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)的(de)堆場(chang)）；二(er)是(shi)鐵路以北的(de)綜合(he)倉儲物流區及相關配套設(she)施工(gong)程，占地1200余畝，建設(she)住宅與(yu)綜合(he)辦公樓建筑面積(ji)30萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)，建設(she)倉庫(ku)建筑面積(ji)40萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)；三是(shi)進港(gang)專用鐵路工(gong)程，雙線10公里，占地500余畝，站場(chang)裝(zhuang)(zhuang)卸線13條（主要貨(huo)物有散(san)貨(huo)、件貨(huo)和集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱等），將形成650萬(wan)(wan)噸的(de)鐵水(shui)聯運裝(zhuang)(zhuang)卸能(neng)(neng)力(li)(li)。

建鐵路專用線

投資12.5億元修建(jian)的(de)果園港(gang)鐵路專用線，雙(shuang)線全長10公(gong)里，建(jian)成(cheng)(cheng)后。火車可(ke)直達(da)果園港(gang)作業區，形成(cheng)(cheng)水鐵無縫聯運，并通過渝新歐大(da)通道，與歐洲各國進(jin)行快(kuai)速、方便(bian)的(de)貨物交換運輸。

同(tong)時，兩江(jiang)新區(qu)還投資(zi)2億元(yuan)，專門(men)修(xiu)建一座四匝道的果園(yuan)互通立交，直接(jie)與貫穿于果園(yuan)港的外環相接(jie)，實現(xian)了水運(yun)、公(gong)運(yun)和(he)鐵(tie)運(yun)的立體物流(liu)網絡“無縫對接(jie)”，為企業的物流(liu)運(yun)輸(shu)帶來前所(suo)未有的便利和(he)快(kuai)捷。

就水、鐵、公(gong)聯運(yun)帶來的好(hao)處，重慶(qing)果園港(gang)公(gong)司總(zong)經理(li)黃永紅告訴(su)記者，正是(shi)由于(yu)果園港(gang)的水、鐵、公(gong)的立(li)體(ti)物流(liu)(liu)網絡運(yun)輸“無縫(feng)連(lian)接”，減少了三(san)種運(yun)輸方(fang)式之間的相(xiang)互長距離中轉，給(gei)本(ben)地物流(liu)(liu)企(qi)業節(jie)省不少物流(liu)(liu)成(cheng)本(ben)，特(te)別(bie)是(shi)能讓入駐兩江新(xin)區的企(qi)業直(zhi)接得(de)到實惠(hui)。

對于(yu)新區外的企業，尤(you)其是云、貴、川等(deng)西部(bu)省運輸來的貨物，可直接(jie)從外環(huan)高速或鐵路進(jin)入港區，既減少內環(huan)交通壓(ya)力(li)，又降低運輸成本。

打造物流園

果園港(gang)(gang)作為交通部規劃建設(she)的(de)內河第三代(dai)現代(dai)化西(xi)部大港(gang)(gang)，將采(cai)取“前港(gang)(gang)后(hou)園”模式，以此(ci)提升果園港(gang)(gang)的(de)核心競爭力。

為此，果園(yuan)(yuan)港將投資(zi)20億元，在(zai)果園(yuan)(yuan)港后(hou)方(fang)為前方(fang)港區(qu)與鐵路(lu)配套(tao)建(jian)設一個建(jian)筑面積達40萬方(fang)的(de)大型物流(liu)倉儲項目，計劃(hua)2015年(nian)建(jian)成投用。目前，物流(liu)園(yuan)(yuan)的(de)前期(qi)工作已啟動。

以(yi)前，貨(huo)(huo)物運輸(shu)到(dao)(dao)港口(kou)，想進(jin)行倉儲、加工(gong)、交易、再包(bao)裝(zhuang)等(deng)(deng)事項，只能(neng)運輸(shu)到(dao)(dao)其它地方(fang)，增加了產(chan)品成(cheng)本。待物流園建成(cheng)之后，運輸(shu)到(dao)(dao)果園港的貨(huo)(huo)物，需要(yao)進(jin)行倉儲、加工(gong)、交易、再包(bao)裝(zhuang)等(deng)(deng)，可直(zhi)接在(zai)物流園完成(cheng)，不僅減省(sheng)環節(jie)，還能(neng)降低成(cheng)本。

據了解，果園(yuan)港已(yi)“牽手”上海港合(he)作集(ji)裝(zhuang)箱業(ye)務。同時，還與上汽集(ji)團旗下的安吉物流公(gong)司簽署戰略合(he)作協議，將開展(zhan)商品車滾裝(zhuang)業(ye)務；并與國(guo)投(tou)公(gong)司洽(qia)談，力爭實現件散貨的合(he)作。

“果園港(gang)是中國內河規(gui)劃(hua)建設的(de)(de)最大的(de)(de)水、鐵、公(gong)(gong)聯運港(gang)。”果園港(gang)距(ju)重慶朝天門(men)約30公(gong)(gong)里、距(ju)渝(yu)懷(huai)鐵路魚嘴中心站5公(gong)(gong)里、距(ju)江(jiang)北國際機場15公(gong)(gong)里、繞城高速(su)橫貫港(gang)區，在交通(tong)方面擁(yong)有得(de)天獨(du)厚的(de)(de)優勢，貨物在果園港(gang)將實現空、水、鐵、路聯運無縫連(lian)接。