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基本概況

花蓮港(gang)位(wei)置于臺(tai)灣東部面臨(lin)太平洋(yang)，西依(yi)中(zhong)央山脈，為(wei)東部之唯(wei)一國際港(gang)。港(gang)口(kou)之經緯(wei)度(du)為(wei)(港(gang)口(kou)位(wei)于北(bei)緯(wei)23度(du)59分，東經121度(du)37分 )。6至9月臺(tai)風多發生季節。潮(chao)(chao)(chao)汐情況，大潮(chao)(chao)(chao)潮(chao)(chao)(chao)差為(wei)2米(mi)(mi)，小潮(chao)(chao)(chao)潮(chao)(chao)(chao)差為(wei)0.6米(mi)(mi)。港(gang)口(kou)可進出6萬(wan)噸級(ji)船(chuan)舶(bo)。花蓮港(gang)于1931年(nian)－1939年(nian)建(jian)(jian)港(gang)，當時可靠(kao)泊3000噸級(ji)船(chuan)舶(bo)3艘，年(nian)吞吐(tu)量30萬(wan)噸。興建(jian)(jian)12－16.5米(mi)(mi)的(de)深水碼頭，預期年(nian)吞吐(tu)量可增至為(wei)3000萬(wan)噸。

花(hua)蓮(lian)港位在花(hua)蓮(lian)市的(de)東北角，舊稱洄瀾(lan)港，花(hua)蓮(lian)溪在此注入太平洋(yang)，原本(ben)是一塊海(hai)岸沼(zhao)澤地，經人工挖掘開發(fa)后，已成(cheng)為(wei)本(ben)省四大國際(ji)港埠之一，其防波(bo)堤之長(chang)，世所罕見。

花(hua)(hua)蓮港(gang)港(gang)埠于民國19年開(kai)始建設，至(zhi)今歷經日本人的建設，及臺(tai)灣(wan)光(guang)復后政府的四次擴建，始有今日的規模(mo)。但因(yin)花(hua)(hua)蓮港(gang)由東(dong)西(xi)二防波堤(di)圍筑之(zhi)人工(gong)港(gang)，沒有自(zi)然岬灣(wan)或灣(wan)澳的遮蔽，又因(yin)臺(tai)灣(wan)東(dong)部海底地(di)形(xing)外(wai)海具有峽谷，地(di)形(xing)陡峭，且有夏季臺(tai)風的波浪作(zuo)用(yong)，所以，花(hua)(hua)蓮港(gang)面臨港(gang)池振蕩的問題。

在2001年(nian)與日本石垣港締結為姊妹港。

名稱由來

花蓮港是“洄瀾(lan)港”的(de)諧(xie)音。清朝嘉慶十(shi)七年（西(xi)元(yuan)1812年），部份漢人開始從宜蘭移墾(ken)，見岸際(ji)溪(xi)水(shui)日夜奔注，時刻與海浪沖(chong)擊而形成(cheng)縈回的(de)狀態，遂稱之(zhi)為“洄瀾(lan)港”。

“洄瀾港”諧音(yin)為(wei)“花(hua)蓮(lian)港”則見于清同治十三年（西元1874年），沈葆楨奏請開(kai)后山路(lu)、設撫墾(ken)委員：“分東臺為(wei)三路(lu)，以總兵(bing)吳(wu)光亮(liang)辦之。南為(wei)卑(bei)南，中(zhong)為(wei)璞石閣，北為(wei)花(hua)蓮(lian)港。”又：“木瓜(gua)最悍，以窮來(lai)源，乃以宣武左右兩軍，分成東澳(ao)、大(da)南澳(ao)、大(da)濁水、得其黎(li)、新城、加禮宛(wan)、花(hua)蓮(lian)港、吳(wu)全(quan)城等，以備不(bu)虞。”花(hua)蓮(lian)港之名由(you)此而來(lai)。

歷史沿革

在(zai)(zai)臺(tai)灣日治時期，1931年蘇澳鎮與花蓮港間道(dao)路(lu)修筑完成（現今蘇花公路(lu)，為(wei)臺(tai)9線的(de)(de)(de)一段(duan)），使得花蓮港與臺(tai)灣北部地方(fang)(fang)的(de)(de)(de)陸路(lu)聯系(xi)為(wei)之暢通，然而在(zai)(zai)貨物的(de)(de)(de)運輸(shu)仍(reng)(reng)未(wei)見(jian)方(fang)(fang)便(bian)。臺(tai)灣總(zong)督府認為(wei)此問題(ti)未(wei)能(neng)解決，東臺(tai)灣的(de)(de)(de)運輸(shu)設施仍(reng)(reng)無法臻至(zhi)完備，對(dui)地方(fang)(fang)開(kai)發仍(reng)(reng)存在(zai)(zai)極大(da)的(de)(de)(de)障礙。

因(yin)此，自同(tong)年(nian)(nian)(nian)度起8年(nian)(nian)(nian)之間，以(yi)總經費742萬日圓開(kai)始修筑(zhu)花蓮港街(jie)（米侖(lun)，現名花蓮美侖(lun)）的(de)商港，1939年(nian)(nian)(nian)完成(cheng)了三(san)座碼頭，可供3000噸級(ji)貨(huo)輪停泊。1940年(nian)(nian)(nian)東部水力(li)發電完成(cheng)，計劃大量設立鋁業、電氣、氮氣、金屬(shu)精煉等(deng)臨(lin)港工(gong)(gong)業，擴建(jian)港口殊感需要，乃以(yi)500萬日圓開(kai)始第二期筑(zhu)港工(gong)(gong)程(cheng)，預定于1944年(nian)(nian)(nian)竣工(gong)(gong)，但因(yin)太平洋(yang)戰爭(zheng)關(guan)系，工(gong)(gong)程(cheng)無形停頓。

而(er)(er)花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)存在對于(yu)(yu)花蓮(lian)(lian)經(jing)濟有著重要的(de)(de)(de)地位，許多位于(yu)(yu)花蓮(lian)(lian)的(de)(de)(de)大企業均是(shi)(shi)因有花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)而(er)(er)設(she)于(yu)(yu)此(ci)，花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)從(cong)戰后初期的(de)(de)(de)滿目瘡痍，每年(nian)裝卸量只(zhi)(zhi)有幾十(shi)萬(wan)(wan)噸(dun)，進(jin)(jin)港(gang)(gang)船只(zhi)(zhi)只(zhi)(zhi)有幾百(bai)艘，直(zhi)到公元2000年(nian)為(wei)止，每年(nian)裝卸量已(yi)有一(yi)千七百(bai)多萬(wan)(wan)噸(dun)，進(jin)(jin)港(gang)(gang)船只(zhi)(zhi)已(yi)達兩千余艘的(de)(de)(de)營(ying)(ying)運(yun)情形(xing)；從(cong)虧(kui)損到盈余，達成帶動臺灣東(dong)部經(jing)濟的(de)(de)(de)任(ren)務(wu)，并(bing)成為(wei)國際聞名的(de)(de)(de)商港(gang)(gang)，可說是(shi)(shi)穩(wen)健進(jin)(jin)步。配合(he)政府執行“東(dong)砂西（北(bei)）運(yun)”政策，紓解北(bei)部地區砂石短缺的(de)(de)(de)問題，由于(yu)(yu)鄰近的(de)(de)(de)位于(yu)(yu)秀林(lin)鄉和平村的(de)(de)(de)和平水泥(ni)專用港(gang)(gang)開始營(ying)(ying)運(yun)，花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)運(yun)量則開始略(lve)有衰退。

在(zai)2001年與日本石垣港締結為(wei)姊妹港。

港區配置

1931年(nian)，日本殖民政府動工興建花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)(gang)，1939年(nian)竣工起用。1963年(nian)，花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)(gang)升格為國際港(gang)(gang)(gang)(gang)。港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)土地(di)(di)面積(ji)93.8公頃，外(wai)(wai)港(gang)(gang)(gang)(gang)104.2公頃；港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)航(hang)(hang)道水9.7－17.5米，可容1.5萬噸級(ji)船(chuan)(chuan)舶出入(ru)；港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)內各主航(hang)(hang)道水深10米；港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)船(chuan)(chuan)舶停泊能量內港(gang)(gang)(gang)(gang)16艘，外(wai)(wai)港(gang)(gang)(gang)(gang)6艘，合計22艘；錨地(di)(di)共(gong)7200平(ping)方米。到90年(nian)代初，該港(gang)(gang)(gang)(gang)營業碼(ma)頭22座(zuo)，總長4025米，起重機4臺，堆高(gao)機25臺，拖船(chuan)(chuan)4艘。另外(wai)(wai)尚有淺水碼(ma)頭、小船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)渠、修船(chuan)(chuan)滑道、沉箱渠各1座(zuo)。島內航(hang)(hang)線北(bei)通蘇澳、基(ji)隆、南(nan)接蘭嶼(yu)、綠(lv)島及(ji)(ji)(ji)高(gao)雄、澎湖等地(di)(di)；國際航(hang)(hang)線遍及(ji)(ji)(ji)美、日、韓、菲、澳洲及(ji)(ji)(ji)東(dong)南(nan)亞各地(di)(di)。

花蓮港(gang)(gang)(gang)以一般(ban)散雜貨運(yun)(yun)輸為主。出港(gang)(gang)(gang)貨物(wu)主要為非(fei)金屬礦產品(pin)(pin)(pin)(pin)及礦物(wu)制(zhi)品(pin)(pin)(pin)(pin)、紙(zhi)及紙(zhi)制(zhi)品(pin)(pin)(pin)(pin)與加(jia)工食(shi)品(pin)(pin)(pin)(pin)等(deng)(deng)；進(jin)港(gang)(gang)(gang)貨物(wu)主要是林產品(pin)(pin)(pin)(pin)、能源礦產品(pin)(pin)(pin)(pin)與非(fei)金屬礦產品(pin)(pin)(pin)(pin)等(deng)(deng)。2002年，花蓮港(gang)(gang)(gang)進(jin)港(gang)(gang)(gang)船舶2336艘，進(jin)港(gang)(gang)(gang)總噸(dun)位(wei)1555萬噸(dun)；出港(gang)(gang)(gang)船舶2337艘，出港(gang)(gang)(gang)總噸(dun)位(wei)1556萬噸(dun)，進(jin)出港(gang)(gang)(gang)船舶合計(ji)4673艘；進(jin)出港(gang)(gang)(gang)總噸(dun)位(wei)計(ji)3111萬噸(dun)；貨物(wu)吞吐量為2033萬噸(dun)，貨物(wu)裝卸量1716萬噸(dun)。1996年開始，花蓮港(gang)(gang)(gang)開始運(yun)(yun)輸進(jin)出口集(ji)(ji)裝箱，但運(yun)(yun)量極不(bu)穩定，后(hou)停止(zhi)集(ji)(ji)裝箱運(yun)(yun)輸。

發展

建設初期

日(ri)本(ben)人(ren)占(zhan)據臺灣時期，花(hua)蓮(lian)(lian)廳(ting)廳(ting)長(chang)曾極力爭(zheng)取興建(jian)花(hua)蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)埠設施(shi)，終于(yu)在日(ri)本(ben)政府急于(yu)將(jiang)花(hua)蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)(gang)生產之稻米(mi)，蔗糖及制(zhi)造飛機之鋁料(liao)運回日(ri)本(ben)的考慮下，于(yu)民國十(shi)九(jiu)年十(shi)月開(kai)始投(tou)資興建(jian)花(hua)蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)(gang)。總(zong)計耗時九(jiu)年，完成水深7.5公尺(chi)的碼頭3座(zuo)（總(zong)長(chang)410公尺(chi)），航道(dao)70公尺(chi)，東(dong)堤(di)1330公尺(chi)，T字(zi)形(xing)(xing)西(xi)堤(di)200公尺(chi)，倉庫(ku)九(jiu)座(zuo)。這(zhe)個花(hua)蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)埠建(jian)設最早之雛形(xing)(xing)，可供停靠3000噸(dun)級船3艘，年吞吐量(liang)可達20萬噸(dun)，其初期港(gang)(gang)(gang)形(xing)(xing)如圖2-1之土色部(bu)分，即在束(shu)縮航道(dao)上(shang)之外海部(bu)分。

四期擴建

臺灣光復后，政府(fu)實施經濟(ji)建(jian)設計劃，經濟(ji)突(tu)飛猛進(jin)，花(hua)蓮(lian)港(gang)港(gang)區物資(zi)流通量亦隨之增大，花(hua)蓮(lian)港(gang)所(suo)負(fu)擔(dan)之東部地區物資(zi)運(yun)輸任務為(wei)當時的(de)港(gang)埠(bu)(bu)設備所(suo)無法負(fu)荷的(de)。政府(fu)遂于民國(guo)48年起訖(qi)80 年止(zhi)逐步擴(kuo)展花(hua)蓮(lian)港(gang)各項港(gang)埠(bu)(bu)設施，此(ci)期(qi)間共擬(ni)定了四(si)期(qi)擴(kuo)建(jian)工程計劃，因為(wei)自然環境所(suo)造成港(gang)埠(bu)(bu)設施先天(tian)上的(de)缺(que)點(dian)，逐漸擴(kuo)建(jian)并改善。

（1）第(di)一期擴建(jian)工程：

本期擴建工(gong)(gong)程共計完成：水(shui)深8.5公尺(chi)(chi)，可供一(yi)萬噸級貨輪停泊，碼(ma)頭兩座，共長320公尺(chi)(chi)；淺水(shui)碼(ma)頭200公尺(chi)(chi)；護岸(an)335公尺(chi)(chi)，航道(dao)維持70公尺(chi)(chi)。本期工(gong)(gong)程完工(gong)(gong)后(hou)（施工(gong)(gong)期為民(min)國48年(nian)4月至51年(nian)10月），花蓮港(gang)水(shui)域增加(jia)面積(ji)96,000平方公尺(chi)(chi)，年(nian)吞吐量(liang)增加(jia)至50萬噸。第(di)一(yi)期工(gong)(gong)程之港(gang)形見圖1-1之紫色部(bu)分，在(zai)內港(gang)陸測部(bu)分。

（2）第二(er)、三期擴建工程(cheng)

由(you)于花東地區產業(ye)日漸(jian)增多，尤其紙漿業(ye)、水泥業(ye)、石材業(ye)等產品與原料供需繁(fan)多，這些大宗貨物之運輸(shu)均須(xu)仰賴花蓮港(gang)吞(tun)吐，因此花蓮港(gang)港(gang)埠建設益(yi)形見絀(chu)。不論是在碼頭長(chang)度，航道(dao)寬度，均須(xu)要規劃擴建和(he)浚深。

在民國(guo)58年9月至67年9月這段(duan)期(qi)間，即二(er)(er)、三期(qi)擴(kuo)建工程，共計擴(kuo)充花蓮港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)埠設(she)施的有：突堤興(xing)建乙座(zuo)，增(zeng)建水(shui)深6.5公尺(chi)~10.5公尺(chi)的碼(ma)(ma)頭11座(zuo)，以配合15000級大型輪船可進港(gang)(gang)(gang)泊靠；航道拓(tuo)寬至100公尺(chi)，及改善航道1024公尺(chi)；增(zeng)建小型船渠乙座(zuo)；碼(ma)(ma)頭倉庫乙棟(dong)。本港(gang)(gang)(gang)水(shui)域(yu)面(mian)積擴(kuo)充變為(wei)(wei)356000平方公尺(chi)，年吞吐量增(zeng)加為(wei)(wei)232噸。第(di)二(er)(er)、三期(qi)工程之(zhi)港(gang)(gang)(gang)形分(fen)別見圖2-1之(zhi)綠色(se)及粉紅色(se)部(bu)分(fen)，即在內港(gang)(gang)(gang)地方。

（3）第四期擴(kuo)建工程(cheng)

自民國67年(nian)7月至80年(nian)12月止(zhi)，為因應船(chuan)泊(bo)(bo)制造業量產(chan)巨型輪船(chuan)的(de)趨勢，本港(gang)開(kai)始進行第四期擴建工程，在長達(da)13.5年(nian)的(de)港(gang)埠設施興建過程中，共建造9座(zuo)深水碼頭(水深12公(gong)尺(chi)(chi)(chi)~16.5公(gong)尺(chi)(chi)(chi))；延長東(dong)防(fang)波(bo)堤1837公(gong)尺(chi)(chi)(chi)，新建西(xi)防(fang)波(bo)堤1050公(gong)尺(chi)(chi)(chi)；構(gou)筑沈(shen)箱乙座(zuo)；填筑碼頭新生(sheng)地(di)55頃。共完成外港(gang)水域面積1,400,000平方公(gong)尺(chi)(chi)(chi)，自此(ci)而(er)后，本港(gang)可供10萬噸級以下(xia)之貨輪進港(gang)泊(bo)(bo)靠，而(er)年(nian)吞(tun)吐量高達(da)3200萬噸。

交通

由花蓮沿海(hai)岸路南行可抵美侖海(hai)濱(bin)公(gong)(gong)園(yuan)、南濱(bin)及北(bei)濱(bin)公(gong)(gong)園(yuan)，公(gong)(gong)園(yuan)臨海(hai)岸而(er)建，園(yuan)內辟有草地、涼亭、紀念碑，秀麗的太平洋，景(jing)色多變(bian)而(er)誘(you)人，令人忍不住駐足欣賞。

1.“國道(dao)”五(wu)號(hao)：由“國道(dao)”一號(hao)(中(zhong)山高)至汐止系統交流道(dao)轉(zhuan)走“國道(dao)”五(wu)號(hao)(北宜高速公路)，

2.“國(guo)道(dao)”五(wu)號(hao)(hao)(hao)：由“國(guo)道(dao)”三號(hao)(hao)(hao)(二高(gao))至南(nan)港(gang)(gang)系統(tong)交流道(dao)轉走“國(guo)道(dao)”五(wu)號(hao)(hao)(hao)(北宜高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu))，過(guo)雪山隧道(dao)由蘇澳(ao)交流道(dao)下往臺9號(hao)(hao)(hao)方向行駛(shi)，到達花蓮市后，沿中山路(lu)(lu)(lu)直行，至與海濱路(lu)(lu)(lu)岔口左轉北上即可到達花蓮港(gang)(gang)。

服務

兩岸(an)海運直航今(jin)日啟航，臺灣花蓮(lian)港(gang)(gang)務(wu)局表(biao)示，花蓮(lian)港(gang)(gang)已做(zuo)好準備，外港(gang)(gang)的九座(zuo)深水碼頭，足夠讓8萬噸散裝船(chuan)停靠，一年可提供3,400多萬噸貨(huo)量，當(dang)前(qian)還(huan)有三分之一的空間，暫時沒有港(gang)(gang)口擴建計劃。

兩岸海(hai)運(yun)直航啟動(dong)后(hou)，花蓮港將(jiang)與大陸(lu)港口協作(zuo)，查找(zhao)互補性高(gao)的港口結成策略聯盟，提升(sheng)競(jing)爭力(li)。如遼東半(ban)島的丹東港，有很多木片(pian)出(chu)口，及廈門港有著名泉州(zhou)花崗石等，還(huan)將(jiang)與大陸(lu)的郵輪公司協作(zuo)，帶(dai)動(dong)花蓮的觀光休閑產業。

花(hua)蓮(lian)港務局(ju)(ju)副(fu)局(ju)(ju)長謝成鈞說，花(hua)蓮(lian)港當前一年的裝卸量為1900萬至2000萬噸，過去好的時候有(you)2100萬噸。兩岸(an)海(hai)運直航(hang)后，港口碼頭設施還(huan)有(you)三分之(zhi)一的容(rong)量，可供新貨(huo)量來裝卸，當前沒有(you)擴建計劃。

兩岸(an)海運直(zhi)航后(hou)，這些大客戶(hu)可節省航行工(gong)本，帶動(dong)需求增加花蓮港(gang)的(de)裝卸量可望提高，賺(zhuan)更多的(de)錢。花蓮港(gang)一年收的(de)裝卸費、管(guan)理費用的(de)營收約(yue)7億元(yuan)（新臺幣(bi)下同），支出6億元(yuan)，盈(ying)余約(yue)1億元(yuan)。

重要性

花(hua)(hua)蓮(lian)港距太(tai)平洋主(zhu)航道(dao)僅需二個小時(shi)，而(er)太(tai)平洋主(zhu)航道(dao)是(shi)世界航運最頻繁之(zhi)航道(dao)，就由此(ci)可見(jian)其重要(yao)性了。而(er)花(hua)(hua)蓮(lian)港的存在對(dui)於花(hua)(hua)蓮(lian)經濟有著重要(yao)的地位，許多位於花(hua)(hua)蓮(lian)的大(da)企業(ye)均是(shi)因有花(hua)(hua)蓮(lian)港而(er)設(she)於此(ci)，如中華紙漿廠(chang)、臺灣水泥、亞(ya)洲水泥及不少的大(da)理石(shi)材廠(chang)等，足以(yi)顯示海洋運輸的便利。這(zhe)也直接、間接的對(dui)增加花(hua)(hua)蓮(lian)人(ren)的就業(ye)機會有著極大(da)的貢獻。