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基本概況

花(hua)蓮港(gang)(gang)位置于(yu)臺灣東(dong)(dong)部(bu)面(mian)臨太平洋(yang)，西(xi)依中央(yang)山脈，為(wei)東(dong)(dong)部(bu)之(zhi)唯一國際港(gang)(gang)。港(gang)(gang)口之(zhi)經緯度為(wei)(港(gang)(gang)口位于(yu)北緯23度59分，東(dong)(dong)經121度37分 )。6至9月臺風多發生季節。潮(chao)汐情況，大潮(chao)潮(chao)差為(wei)2米，小(xiao)潮(chao)潮(chao)差為(wei)0.6米。港(gang)(gang)口可(ke)(ke)(ke)進出6萬噸級船舶。花(hua)蓮港(gang)(gang)于(yu)1931年(nian)－1939年(nian)建港(gang)(gang)，當時可(ke)(ke)(ke)靠泊3000噸級船舶3艘，年(nian)吞(tun)(tun)吐(tu)量30萬噸。興建12－16.5米的深水碼頭，預期年(nian)吞(tun)(tun)吐(tu)量可(ke)(ke)(ke)增至為(wei)3000萬噸。

花蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)位在花蓮(lian)(lian)市的東北角，舊稱(cheng)洄瀾港(gang)(gang)，花蓮(lian)(lian)溪在此注入太平洋(yang)，原本(ben)是(shi)一(yi)塊海岸沼(zhao)澤地，經人工(gong)挖掘開發后，已成為(wei)本(ben)省四大國際(ji)港(gang)(gang)埠之一(yi)，其防(fang)波堤之長，世所罕見。

花(hua)蓮港(gang)港(gang)埠(bu)于(yu)民國19年開始建設，至(zhi)今歷(li)經日本人的(de)建設，及(ji)臺灣(wan)光復后政府的(de)四(si)次擴(kuo)建，始有(you)今日的(de)規模。但因花(hua)蓮港(gang)由東西二防波堤圍筑之人工(gong)港(gang)，沒有(you)自然岬灣(wan)或灣(wan)澳(ao)的(de)遮蔽，又因臺灣(wan)東部海底地形外(wai)海具有(you)峽(xia)谷，地形陡峭，且(qie)有(you)夏季臺風的(de)波浪作用，所以，花(hua)蓮港(gang)面臨港(gang)池振(zhen)蕩的(de)問(wen)題。

在2001年與日本石垣港締結為姊妹港。

名稱由來

花蓮港是(shi)“洄(hui)瀾(lan)港”的諧(xie)音。清朝(chao)嘉(jia)慶十七年（西元1812年），部份漢人(ren)開始從宜蘭移墾(ken)，見岸際溪水日夜奔注，時刻與(yu)海浪沖擊(ji)而(er)形成縈回的狀態(tai)，遂稱之為“洄(hui)瀾(lan)港”。

“洄瀾港(gang)”諧音(yin)為(wei)“花(hua)蓮(lian)港(gang)”則(ze)見于清同治十三年（西元(yuan)1874年），沈葆(bao)楨(zhen)奏(zou)請開后山路、設撫(fu)墾委員：“分東臺為(wei)三路，以總兵吳光亮辦之(zhi)。南為(wei)卑南，中為(wei)璞石閣，北為(wei)花(hua)蓮(lian)港(gang)。”又(you)：“木(mu)瓜(gua)最悍，以窮(qiong)來(lai)源，乃以宣武左右兩軍，分成(cheng)東澳、大(da)南澳、大(da)濁水、得其黎、新城(cheng)、加(jia)禮宛、花(hua)蓮(lian)港(gang)、吳全(quan)城(cheng)等，以備(bei)不虞。”花(hua)蓮(lian)港(gang)之(zhi)名由(you)此(ci)而來(lai)。

歷史沿革

在(zai)臺(tai)灣(wan)日治時(shi)期，1931年蘇澳鎮與花蓮港間道路修(xiu)筑完成（現今蘇花公路，為(wei)臺(tai)9線的(de)一段），使得花蓮港與臺(tai)灣(wan)北部地方(fang)的(de)陸路聯(lian)系為(wei)之暢通，然而在(zai)貨物的(de)運(yun)輸(shu)(shu)仍未見方(fang)便。臺(tai)灣(wan)總督府認為(wei)此問題(ti)未能解決，東臺(tai)灣(wan)的(de)運(yun)輸(shu)(shu)設施仍無(wu)法臻至完備，對地方(fang)開發仍存在(zai)極大的(de)障(zhang)礙(ai)。

因(yin)(yin)此，自同年(nian)度起8年(nian)之間，以(yi)總經費742萬日圓(yuan)開始修筑花(hua)蓮港(gang)街（米侖，現名花(hua)蓮美侖）的商港(gang)，1939年(nian)完成(cheng)(cheng)了三(san)座碼頭(tou)，可供3000噸級貨(huo)輪停泊。1940年(nian)東部水力(li)發(fa)電(dian)完成(cheng)(cheng)，計劃(hua)大量(liang)設立鋁(lv)業、電(dian)氣、氮氣、金屬精煉(lian)等(deng)臨港(gang)工(gong)業，擴建港(gang)口殊感(gan)需要，乃以(yi)500萬日圓(yuan)開始第二(er)期筑港(gang)工(gong)程(cheng)，預定于1944年(nian)竣工(gong)，但(dan)因(yin)(yin)太平洋戰爭關系(xi)，工(gong)程(cheng)無形停頓。

而(er)花(hua)蓮港(gang)(gang)的(de)(de)存在對(dui)于(yu)花(hua)蓮經濟有著重要的(de)(de)地位(wei)，許多(duo)位(wei)于(yu)花(hua)蓮的(de)(de)大企業均是(shi)因有花(hua)蓮港(gang)(gang)而(er)設于(yu)此(ci)，花(hua)蓮港(gang)(gang)從戰后初期(qi)的(de)(de)滿目瘡痍，每(mei)年(nian)裝卸量只(zhi)(zhi)有幾十萬噸，進(jin)港(gang)(gang)船只(zhi)(zhi)只(zhi)(zhi)有幾百艘，直到公元2000年(nian)為止，每(mei)年(nian)裝卸量已(yi)(yi)有一千(qian)七百多(duo)萬噸，進(jin)港(gang)(gang)船只(zhi)(zhi)已(yi)(yi)達兩千(qian)余艘的(de)(de)營運(yun)情形；從虧損(sun)到盈余，達成(cheng)帶動(dong)臺灣東部經濟的(de)(de)任務(wu)，并成(cheng)為國(guo)際聞名的(de)(de)商港(gang)(gang)，可說是(shi)穩(wen)健進(jin)步。配合政(zheng)府執行“東砂西（北）運(yun)”政(zheng)策(ce)，紓解北部地區砂石短缺的(de)(de)問題(ti)，由于(yu)鄰近的(de)(de)位(wei)于(yu)秀(xiu)林鄉和(he)平(ping)(ping)村的(de)(de)和(he)平(ping)(ping)水泥專用港(gang)(gang)開始營運(yun)，花(hua)蓮港(gang)(gang)的(de)(de)運(yun)量則開始略有衰退。

在2001年與日(ri)本石(shi)垣港締結(jie)為姊妹港。

港區配置

1931年，日(ri)本殖民政府動工(gong)興建花蓮港(gang)(gang)，1939年竣工(gong)起(qi)用。1963年，花蓮港(gang)(gang)升格為(wei)國(guo)際港(gang)(gang)。港(gang)(gang)區土地(di)面積93.8公頃(qing)，外港(gang)(gang)104.2公頃(qing)；港(gang)(gang)區航(hang)道水9.7－17.5米，可容1.5萬噸(dun)級船(chuan)舶(bo)出入；港(gang)(gang)區內(nei)(nei)各主航(hang)道水深(shen)10米；港(gang)(gang)區船(chuan)舶(bo)停泊能量(liang)內(nei)(nei)港(gang)(gang)16艘(sou)，外港(gang)(gang)6艘(sou)，合計22艘(sou)；錨地(di)共7200平方米。到90年代初(chu)，該(gai)港(gang)(gang)營(ying)業(ye)碼頭(tou)22座(zuo)(zuo)，總長4025米，起(qi)重機4臺(tai)，堆高(gao)(gao)機25臺(tai)，拖船(chuan)4艘(sou)。另外尚有淺水碼頭(tou)、小船(chuan)船(chuan)渠、修船(chuan)滑道、沉箱渠各1座(zuo)(zuo)。島內(nei)(nei)航(hang)線北通蘇澳、基隆、南接蘭嶼、綠(lv)島及高(gao)(gao)雄、澎湖等地(di)；國(guo)際航(hang)線遍及美、日(ri)、韓、菲、澳洲及東南亞各地(di)。

花(hua)蓮港(gang)以一般散(san)雜貨運輸為主(zhu)(zhu)。出港(gang)貨物主(zhu)(zhu)要為非金屬礦(kuang)(kuang)(kuang)產(chan)品(pin)(pin)(pin)及(ji)礦(kuang)(kuang)(kuang)物制品(pin)(pin)(pin)、紙及(ji)紙制品(pin)(pin)(pin)與加工食(shi)品(pin)(pin)(pin)等(deng)；進(jin)(jin)港(gang)貨物主(zhu)(zhu)要是林(lin)產(chan)品(pin)(pin)(pin)、能(neng)源礦(kuang)(kuang)(kuang)產(chan)品(pin)(pin)(pin)與非金屬礦(kuang)(kuang)(kuang)產(chan)品(pin)(pin)(pin)等(deng)。2002年，花(hua)蓮港(gang)進(jin)(jin)港(gang)船舶2336艘(sou)(sou)，進(jin)(jin)港(gang)總(zong)噸(dun)(dun)位(wei)1555萬噸(dun)(dun)；出港(gang)船舶2337艘(sou)(sou)，出港(gang)總(zong)噸(dun)(dun)位(wei)1556萬噸(dun)(dun)，進(jin)(jin)出港(gang)船舶合計4673艘(sou)(sou)；進(jin)(jin)出港(gang)總(zong)噸(dun)(dun)位(wei)計3111萬噸(dun)(dun)；貨物吞吐量(liang)為2033萬噸(dun)(dun)，貨物裝(zhuang)卸量(liang)1716萬噸(dun)(dun)。1996年開始(shi)，花(hua)蓮港(gang)開始(shi)運輸進(jin)(jin)出口(kou)集裝(zhuang)箱(xiang)，但運量(liang)極不(bu)穩(wen)定，后停(ting)止集裝(zhuang)箱(xiang)運輸。

發展

建設初期

日本人占據(ju)臺(tai)灣時(shi)期(qi)，花(hua)蓮廳(ting)廳(ting)長(chang)曾極力爭取興建花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)埠(bu)設(she)施(shi)，終于在(zai)日本政府急于將花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)生產之(zhi)稻米，蔗(zhe)糖及(ji)制造飛機之(zhi)鋁(lv)料運回(hui)日本的考(kao)慮(lv)下(xia)，于民國十(shi)九年十(shi)月開始投資興建花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)。總計(ji)耗時(shi)九年，完成水深7.5公(gong)(gong)尺(chi)的碼頭3座(zuo)（總長(chang)410公(gong)(gong)尺(chi)），航道70公(gong)(gong)尺(chi)，東堤1330公(gong)(gong)尺(chi)，T字形西堤200公(gong)(gong)尺(chi)，倉庫(ku)九座(zuo)。這個花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)埠(bu)建設(she)最(zui)早之(zhi)雛(chu)形，可供停靠(kao)3000噸級船3艘，年吞吐(tu)量可達20萬噸，其初(chu)期(qi)港(gang)(gang)(gang)形如圖(tu)2-1之(zhi)土色部分(fen)，即在(zai)束縮航道上之(zhi)外海部分(fen)。

四期擴建

臺灣光復(fu)后，政府(fu)實施(shi)(shi)經(jing)濟(ji)建(jian)設(she)計(ji)劃，經(jing)濟(ji)突飛猛進，花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)區物資流通量亦隨之增大(da)，花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)(gang)所(suo)負(fu)擔之東部地區物資運輸任務為當時的港(gang)(gang)(gang)(gang)埠(bu)設(she)備所(suo)無法(fa)負(fu)荷的。政府(fu)遂于(yu)民(min)國48年起(qi)訖(qi)80 年止(zhi)逐(zhu)步擴(kuo)展花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)(gang)各項港(gang)(gang)(gang)(gang)埠(bu)設(she)施(shi)(shi)，此期間共擬定了四期擴(kuo)建(jian)工程計(ji)劃，因為自然環境所(suo)造成港(gang)(gang)(gang)(gang)埠(bu)設(she)施(shi)(shi)先(xian)天上的缺點(dian)，逐(zhu)漸擴(kuo)建(jian)并改(gai)善。

（1）第一期擴建工程：

本期(qi)擴建工程(cheng)共(gong)計完成(cheng)：水(shui)深(shen)8.5公(gong)尺(chi)，可(ke)供一萬噸級貨輪(lun)停泊，碼頭(tou)兩(liang)座，共(gong)長(chang)320公(gong)尺(chi)；淺水(shui)碼頭(tou)200公(gong)尺(chi)；護岸(an)335公(gong)尺(chi)，航道(dao)維(wei)持70公(gong)尺(chi)。本期(qi)工程(cheng)完工后（施工期(qi)為民國(guo)48年4月至51年10月），花蓮港(gang)(gang)水(shui)域增(zeng)加(jia)面積96,000平方公(gong)尺(chi)，年吞吐量增(zeng)加(jia)至50萬噸。第(di)一期(qi)工程(cheng)之(zhi)港(gang)(gang)形見圖1-1之(zhi)紫色部分，在內港(gang)(gang)陸測部分。

（2）第(di)二、三(san)期擴建工程

由于花(hua)東地(di)區產(chan)業(ye)日漸增多，尤(you)其紙漿業(ye)、水泥業(ye)、石材業(ye)等產(chan)品與(yu)原(yuan)料供需繁多，這些大宗貨物(wu)之運輸均(jun)須仰賴花(hua)蓮港吞吐(tu)，因(yin)此花(hua)蓮港港埠建設益形(xing)見絀(chu)。不論是在碼頭長(chang)度，航道寬度，均(jun)須要規劃(hua)擴建和浚深。

在(zai)(zai)民(min)國58年(nian)9月至67年(nian)9月這段(duan)期間，即二(er)、三期擴建工程(cheng)，共計擴充(chong)花(hua)蓮(lian)港港埠設施的(de)(de)有：突(tu)堤興建乙(yi)座(zuo)，增建水深6.5公(gong)尺~10.5公(gong)尺的(de)(de)碼(ma)(ma)頭11座(zuo)，以配合15000級(ji)大型輪船可進港泊(bo)靠；航道拓寬至100公(gong)尺，及改善(shan)航道1024公(gong)尺；增建小型船渠乙(yi)座(zuo)；碼(ma)(ma)頭倉庫乙(yi)棟。本港水域面積擴充(chong)變為356000平方公(gong)尺，年(nian)吞吐量增加為232噸。第二(er)、三期工程(cheng)之港形分別(bie)見(jian)圖2-1之綠(lv)色及粉(fen)紅色部分，即在(zai)(zai)內港地方。

（3）第四期(qi)擴建(jian)工(gong)程

自民國67年7月至80年12月止，為因(yin)應船泊制造業量(liang)產巨(ju)型(xing)輪(lun)船的(de)趨勢，本(ben)港(gang)(gang)開始進(jin)行第四期擴(kuo)建(jian)工程(cheng)，在長(chang)達13.5年的(de)港(gang)(gang)埠設施興建(jian)過(guo)程(cheng)中，共(gong)建(jian)造9座深(shen)水(shui)碼頭(水(shui)深(shen)12公(gong)(gong)尺~16.5公(gong)(gong)尺)；延長(chang)東防波(bo)堤1837公(gong)(gong)尺，新(xin)建(jian)西防波(bo)堤1050公(gong)(gong)尺；構(gou)筑沈箱(xiang)乙座；填筑碼頭新(xin)生地(di)55頃。共(gong)完(wan)成外港(gang)(gang)水(shui)域面積(ji)1,400,000平方公(gong)(gong)尺，自此而后，本(ben)港(gang)(gang)可(ke)供10萬噸級以下(xia)之貨輪(lun)進(jin)港(gang)(gang)泊靠，而年吞吐量(liang)高達3200萬噸。

交通

由花蓮沿(yan)海(hai)(hai)岸路南行可抵美侖海(hai)(hai)濱(bin)公園(yuan)、南濱(bin)及北濱(bin)公園(yuan)，公園(yuan)臨海(hai)(hai)岸而建，園(yuan)內辟有草(cao)地、涼亭、紀(ji)念碑(bei)，秀麗(li)的太平洋，景(jing)色多變而誘(you)人(ren)(ren)，令人(ren)(ren)忍不住駐(zhu)足欣賞。

1.“國(guo)道(dao)”五(wu)號：由“國(guo)道(dao)”一號(中山(shan)高)至汐止(zhi)系(xi)統(tong)交流(liu)道(dao)轉(zhuan)走“國(guo)道(dao)”五(wu)號(北(bei)宜高速公(gong)路)，

2.“國道(dao)(dao)”五號：由“國道(dao)(dao)”三號(二(er)高)至南(nan)港系(xi)統交流(liu)道(dao)(dao)轉走“國道(dao)(dao)”五號(北(bei)宜高速公路)，過(guo)雪山(shan)(shan)隧道(dao)(dao)由蘇澳交流(liu)道(dao)(dao)下(xia)往臺9號方(fang)向行駛，到(dao)達花蓮市后，沿中山(shan)(shan)路直(zhi)行，至與海濱路岔(cha)口左轉北(bei)上(shang)即可到(dao)達花蓮港。

服務

兩岸海運直(zhi)航今日啟航，臺灣花(hua)蓮(lian)港(gang)務局表(biao)示(shi)，花(hua)蓮(lian)港(gang)已做好準備，外港(gang)的(de)九座深水碼頭，足夠讓8萬噸散裝船停靠，一年可提供3,400多萬噸貨(huo)量，當前還有三分之一的(de)空間，暫時沒有港(gang)口擴建計劃。

兩岸(an)海運(yun)直航啟(qi)動(dong)后，花蓮(lian)港將(jiang)(jiang)與(yu)大(da)陸港口(kou)協(xie)作，查找互補性高的(de)港口(kou)結成策略聯盟，提升競爭(zheng)力。如遼東半(ban)島(dao)的(de)丹東港，有很多木片出口(kou)，及廈門(men)港有著名泉州花崗石等，還將(jiang)(jiang)與(yu)大(da)陸的(de)郵輪公司(si)協(xie)作，帶動(dong)花蓮(lian)的(de)觀光休(xiu)閑(xian)產業(ye)。

花蓮港務(wu)局副局長謝成鈞說，花蓮港當前一(yi)年(nian)的(de)裝(zhuang)卸量為1900萬至2000萬噸(dun)，過去好的(de)時候有2100萬噸(dun)。兩岸(an)海運直航(hang)后，港口碼頭設施還有三(san)分(fen)之一(yi)的(de)容量，可供新貨(huo)量來(lai)裝(zhuang)卸，當前沒有擴建計(ji)劃(hua)。

兩岸(an)海運直(zhi)航(hang)后，這(zhe)些大(da)客戶可節省航(hang)行工本，帶動需(xu)求增加(jia)花蓮(lian)港的裝卸量可望(wang)提(ti)高(gao)，賺更多的錢。花蓮(lian)港一(yi)年(nian)收的裝卸費(fei)、管理費(fei)用的營收約7億(yi)元（新(xin)臺幣(bi)下同），支出6億(yi)元，盈余(yu)約1億(yi)元。

重要性

花(hua)(hua)(hua)蓮港(gang)距太(tai)平洋(yang)主(zhu)航(hang)道(dao)(dao)僅需二個小時，而太(tai)平洋(yang)主(zhu)航(hang)道(dao)(dao)是(shi)世界航(hang)運(yun)最頻繁之(zhi)航(hang)道(dao)(dao)，就由此(ci)可見其重(zhong)要性(xing)了(le)。而花(hua)(hua)(hua)蓮港(gang)的(de)存(cun)在(zai)對於(wu)花(hua)(hua)(hua)蓮經濟有著(zhu)重(zhong)要的(de)地(di)位，許多位於(wu)花(hua)(hua)(hua)蓮的(de)大企業(ye)均(jun)是(shi)因有花(hua)(hua)(hua)蓮港(gang)而設於(wu)此(ci)，如(ru)中華紙漿廠、臺灣(wan)水(shui)泥(ni)、亞洲水(shui)泥(ni)及不少的(de)大理石材廠等，足(zu)以顯示海洋(yang)運(yun)輸的(de)便利。這也直接、間(jian)接的(de)對增加花(hua)(hua)(hua)蓮人的(de)就業(ye)機會有著(zhu)極大的(de)貢(gong)獻。