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基本概況

花蓮(lian)港(gang)位置于(yu)臺灣東(dong)部面臨太平洋(yang)，西依中央山脈，為東(dong)部之唯一國際港(gang)。港(gang)口(kou)之經(jing)緯度(du)為(港(gang)口(kou)位于(yu)北緯23度(du)59分(fen)，東(dong)經(jing)121度(du)37分(fen) )。6至(zhi)9月臺風多發生季節。潮汐情況，大潮潮差為2米，小(xiao)潮潮差為0.6米。港(gang)口(kou)可進出6萬(wan)(wan)噸級船舶。花蓮(lian)港(gang)于(yu)1931年(nian)(nian)－1939年(nian)(nian)建港(gang)，當時可靠泊3000噸級船舶3艘，年(nian)(nian)吞(tun)吐量(liang)30萬(wan)(wan)噸。興(xing)建12－16.5米的(de)深水(shui)碼頭，預期(qi)年(nian)(nian)吞(tun)吐量(liang)可增(zeng)至(zhi)為3000萬(wan)(wan)噸。

花(hua)蓮(lian)港(gang)位在花(hua)蓮(lian)市(shi)的東(dong)北(bei)角，舊稱洄瀾港(gang)，花(hua)蓮(lian)溪在此(ci)注(zhu)入太平洋，原本是一(yi)塊海岸沼(zhao)澤地，經人工(gong)挖(wa)掘開(kai)發后，已成為本省四大國際港(gang)埠之一(yi)，其防波堤(di)之長，世所罕見。

花蓮(lian)港港埠于民(min)國(guo)19年(nian)開始建(jian)(jian)設，至今歷經日本人的(de)(de)建(jian)(jian)設，及臺灣(wan)光復(fu)后(hou)政府的(de)(de)四次擴(kuo)建(jian)(jian)，始有今日的(de)(de)規模。但因(yin)花蓮(lian)港由東西二(er)防(fang)波(bo)堤圍筑(zhu)之人工港，沒(mei)有自然岬灣(wan)或灣(wan)澳的(de)(de)遮蔽(bi)，又因(yin)臺灣(wan)東部海(hai)(hai)底地(di)形(xing)外海(hai)(hai)具有峽谷，地(di)形(xing)陡峭(qiao)，且(qie)有夏季臺風的(de)(de)波(bo)浪作(zuo)用，所以，花蓮(lian)港面臨港池振蕩的(de)(de)問題。

在2001年與日本石垣港(gang)締結(jie)為姊妹港(gang)。

名稱由來

花蓮港(gang)是“洄瀾(lan)(lan)港(gang)”的(de)諧音。清朝(chao)嘉慶十七年(nian)（西元1812年(nian)），部(bu)份漢人開始從宜蘭(lan)移墾(ken)，見岸際溪水日夜奔注，時刻(ke)與海浪沖擊(ji)而形成縈回的(de)狀態，遂稱之為“洄瀾(lan)(lan)港(gang)”。

“洄瀾港”諧音(yin)為“花蓮(lian)港”則見(jian)于清同治十(shi)三年（西元1874年），沈葆楨奏請開(kai)后山路(lu)、設(she)撫墾委員：“分(fen)東(dong)(dong)臺為三路(lu)，以(yi)總兵吳(wu)光(guang)亮辦之。南(nan)(nan)為卑(bei)南(nan)(nan)，中為璞(pu)石閣，北為花蓮(lian)港。”又：“木瓜(gua)最悍，以(yi)窮來(lai)源，乃以(yi)宣武左(zuo)右兩軍，分(fen)成(cheng)東(dong)(dong)澳、大南(nan)(nan)澳、大濁水(shui)、得其黎、新城(cheng)、加禮宛(wan)、花蓮(lian)港、吳(wu)全城(cheng)等(deng)，以(yi)備不虞(yu)。”花蓮(lian)港之名(ming)由此(ci)而來(lai)。

歷史沿革

在臺灣(wan)日(ri)治時期，1931年蘇澳鎮與花(hua)蓮港間道路(lu)修筑(zhu)完成（現今蘇花(hua)公(gong)路(lu)，為臺9線(xian)的(de)(de)一(yi)段），使得花(hua)蓮港與臺灣(wan)北(bei)部地(di)方的(de)(de)陸(lu)路(lu)聯(lian)系(xi)為之暢通，然而在貨物的(de)(de)運輸仍(reng)未見方便。臺灣(wan)總督府(fu)認(ren)為此(ci)問題未能解決，東臺灣(wan)的(de)(de)運輸設(she)施仍(reng)無(wu)法臻至完備，對地(di)方開發仍(reng)存在極大(da)的(de)(de)障(zhang)礙(ai)。

因此，自(zi)同(tong)年(nian)(nian)度起8年(nian)(nian)之(zhi)間，以總經費742萬日圓開始修筑花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)街（米侖(lun)，現(xian)名花(hua)蓮(lian)美侖(lun)）的(de)商港(gang)(gang)，1939年(nian)(nian)完(wan)成了三座碼頭(tou)，可供3000噸級貨(huo)輪停泊。1940年(nian)(nian)東(dong)部水(shui)力發電完(wan)成，計劃大量設(she)立(li)鋁業、電氣(qi)、氮氣(qi)、金屬精煉(lian)等臨(lin)港(gang)(gang)工(gong)(gong)(gong)業，擴建港(gang)(gang)口殊感(gan)需要，乃以500萬日圓開始第二期筑港(gang)(gang)工(gong)(gong)(gong)程，預定于1944年(nian)(nian)竣工(gong)(gong)(gong)，但因太平洋(yang)戰爭關系，工(gong)(gong)(gong)程無形(xing)停頓。

而(er)花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)的(de)(de)(de)存在對于(yu)花(hua)(hua)蓮(lian)經濟有(you)著重(zhong)要的(de)(de)(de)地位，許多(duo)位于(yu)花(hua)(hua)蓮(lian)的(de)(de)(de)大(da)企業均是因有(you)花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)而(er)設于(yu)此，花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)從戰(zhan)后初期的(de)(de)(de)滿目瘡痍，每年(nian)(nian)裝卸量只(zhi)(zhi)有(you)幾十(shi)萬噸(dun)，進港(gang)船只(zhi)(zhi)只(zhi)(zhi)有(you)幾百艘，直到公(gong)元(yuan)2000年(nian)(nian)為止，每年(nian)(nian)裝卸量已有(you)一千七百多(duo)萬噸(dun)，進港(gang)船只(zhi)(zhi)已達(da)兩(liang)千余艘的(de)(de)(de)營運(yun)情形；從虧損到盈余，達(da)成帶(dai)動臺灣東部經濟的(de)(de)(de)任(ren)務，并(bing)成為國(guo)際聞名(ming)的(de)(de)(de)商港(gang)，可說是穩健進步。配合政府執行(xing)“東砂西（北）運(yun)”政策，紓解(jie)北部地區(qu)砂石短缺(que)的(de)(de)(de)問題，由于(yu)鄰近(jin)的(de)(de)(de)位于(yu)秀林(lin)鄉和平村的(de)(de)(de)和平水(shui)泥專用港(gang)開始(shi)營運(yun)，花(hua)(hua)蓮(lian)港(gang)的(de)(de)(de)運(yun)量則開始(shi)略有(you)衰退。

在2001年與日本(ben)石垣港締結為(wei)姊妹港。

港區配置

1931年(nian)，日本殖民政府(fu)動工(gong)(gong)興建花蓮港(gang)(gang)(gang)，1939年(nian)竣(jun)工(gong)(gong)起用。1963年(nian)，花蓮港(gang)(gang)(gang)升格為國際港(gang)(gang)(gang)。港(gang)(gang)(gang)區土地(di)面積93.8公頃，外(wai)(wai)港(gang)(gang)(gang)104.2公頃；港(gang)(gang)(gang)區航(hang)道(dao)水9.7－17.5米(mi)(mi)，可容1.5萬噸級船(chuan)舶出入；港(gang)(gang)(gang)區內(nei)各主航(hang)道(dao)水深10米(mi)(mi)；港(gang)(gang)(gang)區船(chuan)舶停泊(bo)能量內(nei)港(gang)(gang)(gang)16艘，外(wai)(wai)港(gang)(gang)(gang)6艘，合計22艘；錨(mao)地(di)共7200平方米(mi)(mi)。到(dao)90年(nian)代初，該港(gang)(gang)(gang)營業碼頭22座，總長4025米(mi)(mi)，起重機4臺，堆高(gao)(gao)機25臺，拖船(chuan)4艘。另外(wai)(wai)尚有淺水碼頭、小船(chuan)船(chuan)渠(qu)、修船(chuan)滑道(dao)、沉箱(xiang)渠(qu)各1座。島內(nei)航(hang)線北通蘇澳(ao)、基隆、南接蘭嶼、綠島及高(gao)(gao)雄(xiong)、澎(peng)湖等地(di)；國際航(hang)線遍及美、日、韓、菲、澳(ao)洲(zhou)及東南亞各地(di)。

花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)以一般(ban)散雜貨(huo)運輸(shu)(shu)為主。出(chu)(chu)港(gang)(gang)(gang)貨(huo)物(wu)主要為非(fei)(fei)金(jin)屬礦(kuang)(kuang)產(chan)品及(ji)(ji)礦(kuang)(kuang)物(wu)制(zhi)品、紙(zhi)及(ji)(ji)紙(zhi)制(zhi)品與加工(gong)食品等；進(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)貨(huo)物(wu)主要是林產(chan)品、能(neng)源礦(kuang)(kuang)產(chan)品與非(fei)(fei)金(jin)屬礦(kuang)(kuang)產(chan)品等。2002年，花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)進(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)船(chuan)舶2336艘，進(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)總噸(dun)位1555萬噸(dun)；出(chu)(chu)港(gang)(gang)(gang)船(chuan)舶2337艘，出(chu)(chu)港(gang)(gang)(gang)總噸(dun)位1556萬噸(dun)，進(jin)(jin)(jin)出(chu)(chu)港(gang)(gang)(gang)船(chuan)舶合計4673艘；進(jin)(jin)(jin)出(chu)(chu)港(gang)(gang)(gang)總噸(dun)位計3111萬噸(dun)；貨(huo)物(wu)吞吐量(liang)(liang)為2033萬噸(dun)，貨(huo)物(wu)裝卸量(liang)(liang)1716萬噸(dun)。1996年開始(shi)(shi)，花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)開始(shi)(shi)運輸(shu)(shu)進(jin)(jin)(jin)出(chu)(chu)口集(ji)裝箱，但運量(liang)(liang)極(ji)不穩(wen)定(ding)，后停止集(ji)裝箱運輸(shu)(shu)。

發展

建設初期

日本(ben)人占據臺灣時期，花(hua)蓮(lian)廳(ting)廳(ting)長曾極力爭取興(xing)建花(hua)蓮(lian)港(gang)港(gang)埠設(she)施(shi)，終(zhong)于(yu)在日本(ben)政府急于(yu)將花(hua)蓮(lian)港(gang)生產之(zhi)稻米，蔗(zhe)糖及制造(zao)飛機之(zhi)鋁料(liao)運回日本(ben)的考(kao)慮下，于(yu)民國十九(jiu)年(nian)十月開始投資興(xing)建花(hua)蓮(lian)港(gang)。總計耗時九(jiu)年(nian)，完成水(shui)深7.5公尺的碼頭(tou)3座（總長410公尺），航道70公尺，東堤(di)1330公尺，T字形西堤(di)200公尺，倉庫九(jiu)座。這個花(hua)蓮(lian)港(gang)港(gang)埠建設(she)最早之(zhi)雛形，可供停靠(kao)3000噸(dun)級船(chuan)3艘，年(nian)吞吐量可達(da)20萬(wan)噸(dun)，其初期港(gang)形如圖2-1之(zhi)土色部(bu)分，即在束縮(suo)航道上之(zhi)外(wai)海部(bu)分。

四期擴建

臺灣光復后(hou)，政府實施(shi)(shi)經(jing)濟建設計劃(hua)，經(jing)濟突飛猛進，花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)區(qu)物資流通量(liang)亦隨之(zhi)增大，花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)所負擔之(zhi)東部地區(qu)物資運輸(shu)任務為當時(shi)的(de)港(gang)(gang)(gang)埠(bu)設備所無法負荷的(de)。政府遂于民國48年起訖80 年止逐步擴(kuo)展花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)各項港(gang)(gang)(gang)埠(bu)設施(shi)(shi)，此期間(jian)共擬定了四期擴(kuo)建工(gong)程計劃(hua)，因為自然(ran)環境所造成港(gang)(gang)(gang)埠(bu)設施(shi)(shi)先天上的(de)缺點，逐漸擴(kuo)建并改善(shan)。

（1）第一(yi)期擴建工程：

本(ben)期擴建工程共(gong)計(ji)完成：水(shui)深8.5公(gong)尺(chi)，可供一萬(wan)(wan)噸(dun)級貨輪(lun)停泊，碼(ma)(ma)頭兩(liang)座，共(gong)長320公(gong)尺(chi)；淺水(shui)碼(ma)(ma)頭200公(gong)尺(chi)；護岸335公(gong)尺(chi)，航道維(wei)持70公(gong)尺(chi)。本(ben)期工程完工后（施工期為(wei)民國(guo)48年(nian)4月至51年(nian)10月），花(hua)蓮(lian)港水(shui)域增(zeng)加面積96,000平方公(gong)尺(chi)，年(nian)吞(tun)吐量(liang)增(zeng)加至50萬(wan)(wan)噸(dun)。第一期工程之港形見(jian)圖1-1之紫(zi)色部分(fen)，在內港陸測部分(fen)。

（2）第二、三期擴(kuo)建工(gong)程

由(you)于花(hua)東(dong)地區產業(ye)日漸增多(duo)，尤(you)其紙漿業(ye)、水泥業(ye)、石材業(ye)等產品與原料供需(xu)繁多(duo)，這些大宗貨物之運輸均須仰賴(lai)花(hua)蓮港吞吐(tu)，因此花(hua)蓮港港埠建設益形見絀。不(bu)論(lun)是在碼(ma)頭(tou)長(chang)度，航(hang)道寬(kuan)度，均須要規劃擴(kuo)建和浚深。

在民國58年(nian)9月至67年(nian)9月這段期(qi)(qi)間(jian)，即二、三期(qi)(qi)擴建(jian)工程，共計擴充花蓮港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠(bu)設施的(de)有：突堤興建(jian)乙座，增建(jian)水深(shen)6.5公(gong)尺(chi)(chi)(chi)~10.5公(gong)尺(chi)(chi)(chi)的(de)碼(ma)頭11座，以配合15000級大型輪船可進港(gang)(gang)泊靠；航道(dao)拓寬至100公(gong)尺(chi)(chi)(chi)，及改善(shan)航道(dao)1024公(gong)尺(chi)(chi)(chi)；增建(jian)小(xiao)型船渠乙座；碼(ma)頭倉庫乙棟。本港(gang)(gang)水域面(mian)積擴充變為(wei)356000平方公(gong)尺(chi)(chi)(chi)，年(nian)吞吐量增加為(wei)232噸。第二、三期(qi)(qi)工程之港(gang)(gang)形分(fen)別見圖2-1之綠色(se)及粉紅色(se)部分(fen)，即在內港(gang)(gang)地方。

（3）第四期擴建工(gong)程

自民(min)國67年(nian)7月至(zhi)80年(nian)12月止，為因應船泊(bo)制造(zao)業量(liang)產巨型(xing)輪船的趨勢，本(ben)港(gang)開始進行(xing)第四期(qi)擴建工程(cheng)，在長(chang)達13.5年(nian)的港(gang)埠(bu)設施興(xing)建過程(cheng)中，共(gong)建造(zao)9座深水(shui)碼(ma)頭(水(shui)深12公(gong)(gong)尺(chi)(chi)~16.5公(gong)(gong)尺(chi)(chi))；延(yan)長(chang)東防波堤1837公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，新(xin)建西防波堤1050公(gong)(gong)尺(chi)(chi)；構(gou)筑沈(shen)箱乙座；填筑碼(ma)頭新(xin)生地55頃。共(gong)完(wan)成(cheng)外港(gang)水(shui)域面積1,400,000平方公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，自此而后，本(ben)港(gang)可供10萬噸級(ji)以(yi)下之貨輪進港(gang)泊(bo)靠，而年(nian)吞吐量(liang)高(gao)達3200萬噸。

交通

由花蓮(lian)沿海岸路(lu)南(nan)行可抵(di)美侖海濱公(gong)園(yuan)、南(nan)濱及北濱公(gong)園(yuan)，公(gong)園(yuan)臨海岸而(er)建，園(yuan)內辟有草地(di)、涼亭、紀念碑，秀麗的(de)太(tai)平洋，景色多(duo)變而(er)誘人，令人忍(ren)不住駐(zhu)足欣賞。

1.“國道(dao)”五號：由“國道(dao)”一號(中山高(gao))至(zhi)汐(xi)止系統(tong)交(jiao)流(liu)道(dao)轉走“國道(dao)”五號(北宜(yi)高(gao)速公路)，

2.“國(guo)道(dao)(dao)”五號：由(you)“國(guo)道(dao)(dao)”三號(二高)至(zhi)南(nan)港(gang)系統交(jiao)流(liu)道(dao)(dao)轉走“國(guo)道(dao)(dao)”五號(北宜(yi)高速公路)，過(guo)雪山隧道(dao)(dao)由(you)蘇(su)澳交(jiao)流(liu)道(dao)(dao)下往臺9號方向行駛，到達花蓮市后，沿中山路直行，至(zhi)與海濱路岔口左轉北上即可到達花蓮港(gang)。

服務

兩岸海運直(zhi)航(hang)今日啟航(hang)，臺(tai)灣花蓮港(gang)務局表(biao)示，花蓮港(gang)已(yi)做(zuo)好準備，外港(gang)的九座深水碼頭，足夠讓8萬噸(dun)散裝(zhuang)船停靠(kao)，一年可提供3,400多萬噸(dun)貨(huo)量，當前還有(you)(you)三分之一的空(kong)間，暫時沒有(you)(you)港(gang)口擴建計(ji)劃(hua)。

兩岸海運直(zhi)航啟動(dong)后(hou)，花(hua)蓮港(gang)將與大(da)陸(lu)港(gang)口協(xie)作，查找(zhao)互補性高的(de)港(gang)口結成(cheng)策略(lve)聯盟，提升競爭力。如遼東(dong)半島的(de)丹(dan)東(dong)港(gang)，有很多木片出口，及(ji)廈門港(gang)有著(zhu)名泉州(zhou)花(hua)崗石(shi)等，還將與大(da)陸(lu)的(de)郵輪公司協(xie)作，帶動(dong)花(hua)蓮的(de)觀(guan)光休(xiu)閑產(chan)業(ye)。

花蓮港務局(ju)副局(ju)長(chang)謝成(cheng)鈞說，花蓮港當(dang)前(qian)一年的裝卸量(liang)為(wei)1900萬至2000萬噸(dun)，過去好的時候有2100萬噸(dun)。兩岸海運直航后，港口碼頭(tou)設(she)施還有三分之一的容量(liang)，可供新貨量(liang)來裝卸，當(dang)前(qian)沒(mei)有擴建計劃。

兩岸海(hai)運直航(hang)(hang)后，這些大客(ke)戶可(ke)節省航(hang)(hang)行(xing)工(gong)本(ben)，帶動(dong)需求增(zeng)加花蓮(lian)港(gang)(gang)的(de)裝卸(xie)量可(ke)望提高，賺更多的(de)錢。花蓮(lian)港(gang)(gang)一(yi)年收的(de)裝卸(xie)費(fei)、管理費(fei)用的(de)營(ying)收約(yue)7億(yi)元(yuan)（新臺幣(bi)下(xia)同），支出6億(yi)元(yuan)，盈余(yu)約(yue)1億(yi)元(yuan)。

重要性

花(hua)蓮港距(ju)太(tai)平(ping)洋(yang)主航(hang)道僅需(xu)二個小時，而太(tai)平(ping)洋(yang)主航(hang)道是(shi)(shi)世界航(hang)運最頻繁之(zhi)航(hang)道，就由(you)此可見其(qi)重要(yao)性了。而花(hua)蓮港的(de)(de)存在對於(wu)花(hua)蓮經濟有著(zhu)重要(yao)的(de)(de)地(di)位，許多位於(wu)花(hua)蓮的(de)(de)大企業(ye)均是(shi)(shi)因有花(hua)蓮港而設(she)於(wu)此，如中華紙漿(jiang)廠(chang)(chang)、臺(tai)灣水(shui)泥(ni)、亞洲水(shui)泥(ni)及不少的(de)(de)大理石材廠(chang)(chang)等，足以(yi)顯示海洋(yang)運輸的(de)(de)便利。這也(ye)直接、間接的(de)(de)對增加花(hua)蓮人的(de)(de)就業(ye)機會有著(zhu)極大的(de)(de)貢獻。