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港口概況

基隆港(KEELUNG)位于臺灣島北端，是臺灣北部海上門戶，重要的海洋漁業基地。北緯25°09′，東經121°44′，地處臺灣省北部的基隆市。港口水深達11.5米。港口三面環山，沿海灣建有 40 余個泊位。港口年吞吐量約3500～4000萬噸，吞(tun)吐(tu)主要貨物有(you)糧食、石油、水泥、木材(cai) 、化肥和鋼(gang)鐵等。世界第十大(da)集裝箱運輸港 ，1990年的吞(tun)吐(tu)量為181萬標準箱。

基隆港為臺灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港。以貨柜為主，散貨為輔。是環島航運之主要樞紐港，結合觀光，親水性之港口。港區各主(zhu)航(hang)道水深10－26米。

歷史沿革

基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)于清(qing)光(guang)緒12年(nian)（公元1886年(nian)）建(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)，為臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)第(di)二大(da)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)，世界(jie)第(di)39大(da)貨柜港(gang)(gang)(gang)(gang)﹝2004年(nian)止﹞。是臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)北部重要的(de)(de)天然良港(gang)(gang)(gang)(gang)，也(ye)是海運轉運中(zhong)心輔助港(gang)(gang)(gang)(gang)－－高價(jia)值(zhi)貨物進出口(kou)(kou)港(gang)(gang)(gang)(gang)，環島航運的(de)(de)主要樞紐港(gang)(gang)(gang)(gang)。貨運方面以貨柜為主，散貨為輔，并有(you)數(shu)艘國際(ji)性(xing)大(da)型(xing)郵(you)輪固定彎靠(kao)。已開(kai)始轉型(xing)為結合(he)觀光(guang)，親水性(xing)的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)。為了促(cu)進基隆(long)市港(gang)(gang)(gang)(gang)兩方的(de)(de)發展，正進行港(gang)(gang)(gang)(gang)市合(he)一。2001年(nian)6月28日，專責機構“基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)管理委(wei)員會(hui)”正式(shi)成立，由基隆(long)市長(chang)﹝當時市長(chang)為李(li)進勇﹞兼任主任委(wei)員。基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)在60年(nian)代(dai)前一直是臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)最大(da)的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)，仍(reng)是僅次于高雄港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)第(di)二大(da)港(gang)(gang)(gang)(gang)。

作業條件

基隆港位置處于東經121度44分與北緯25度9分交叉點。港區土地面積（經營土地）189.8公頃，港區水域面積379萬平方米（包括內港98.5萬平方米，八尺門區95.5萬平方米）；港口航道水深20－26米，港區各主航道水深10－26米(mi)；駁航4艘(sou)，拖船(chuan)20艘(sou)；錨(mao)地(di)共41.2萬(wan)(wan)平方米(mi)，可容(rong)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)5艘(sou)；浮筒(tong)3個（兩組），5－6號(hao)浮筒(tong)長度(du)為(wei)200米(mi)。船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)載(zai)重(zhong)吃水深在9.1米(mi)以下可系泊6000－10000噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)；6－7號(hao)浮筒(tong)長度(du)也為(wei)200米(mi)，船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)載(zai)重(zhong)吃水深在9.4米(mi)以下可系泊10000－15000噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)；碼頭(tou)58座（可容(rong)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)58艘(sou)），其中營(ying)業碼頭(tou)40座，長7545米(mi)。出(chu)港(gang)貨(huo)物以紡(fang)織品(pin)(pin)、化(hua)學(xue)材(cai)料、非(fei)(fei)金屬(shu)礦(kuang)物制品(pin)(pin)、木材(cai)制品(pin)(pin)以及運輸工具為(wei)大宗，進港(gang)以化(hua)學(xue)材(cai)料、農產品(pin)(pin)、非(fei)(fei)金屬(shu)礦(kuang)產品(pin)(pin)和金屬(shu)礦(kuang)石為(wei)大宗到2002年(nian)，基隆港(gang)進港(gang)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)9085艘(sou)，總噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)11901萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)；出(chu)港(gang)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)9079艘(sou)，總噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)11893萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)，合計進出(chu)港(gang)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)18164艘(sou)，進、出(chu)港(gang)總噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)數計23794萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)；貨(huo)物吞吐量3454萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)，貨(huo)物裝卸(xie)量8891萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)，集裝箱(xiang)裝卸(xie)量為(wei)192萬(wan)(wan)個標準(zhun)箱(xiang)。

游覽圣地

基隆(long)港(gang)位于(yu)臺(tai)灣(wan)本島之(zhi)北端(duan)，在富(fu)貴角與鼻(bi)頭角中間。港(gang)之(zhi)東、西、南三面(mian)層(ceng)巒環(huan)抱(bao)，港(gang)口向西北開敞，而向西南灣(wan)入內港(gang)，成一長約2000公尺(chi)，寬約400公尺(chi)之(zhi)狹長水道，兼具軍(jun)港(gang)、商港(gang)等多(duo)種(zhong)功能，為(wei)北臺(tai)灣(wan)的(de)優(you)良港(gang)灣(wan)。而基隆(long)系位于(yu)海(hai)口，對於海(hai)洋則如呼(hu)吸一般熟悉，來(lai)到基隆(long)等于(yu)接(jie)受海(hai)洋的(de)洗(xi)禮，走一趟港(gang)都之(zhi)旅，風(feng)(feng)情萬種(zhong)。出(chu)基隆(long)火車(che)站(zhan)首先映入眼(yan)簾的(de)即是基隆(long)港(gang)，湛藍的(de)海(hai)水四季(ji)與基隆(long)人(ren)共同生活，在此駐足可(ke)觀看(kan)海(hai)港(gang)風(feng)(feng)情，與定期(qi)由各國駛進之(zhi)豪華客輪、郵輪，是談心賞夜景的(de)最佳去(qu)處。

地理交通

基(ji)(ji)隆港(gang)陸上(shang)(shang)交通有中(zhong)山高速公(gong)路(lu)(lu)(lu)、北部(bu)第二高速路(lu)(lu)(lu)、北基(ji)(ji)公(gong)路(lu)(lu)(lu)及鐵路(lu)(lu)(lu)通往臺北，并有濱(bin)海公(gong)路(lu)(lu)(lu)通往東(dong)部(bu)蘭陽平(ping)原到(dao)蘇澳港(gang)，由于臺灣地(di)區位處泛(fan)太平(ping)洋海運必經航路(lu)(lu)(lu)，復加上(shang)(shang)該(gai)(gai)港(gang)臨(lin)近政經中(zhong)心的臺灣都(dou)會區，因此(ci)吸(xi)引許多國際定期商輪(lun)彎靠該(gai)(gai)港(gang)，成為亞(ya)太地(di)區重要之(zhi)貨(huo)柜港(gang)埠 。

港區出入口

一、離開東岸(an)港區路線：中正(zheng)路→忠一路→孝二路→中山高(gao)。

二、進入東岸港區路線：中(zhong)山(shan)高(gao)29號橋→仁(ren)五路→愛三路→仁(ren)二路→中(zhong)正(zheng)路。

三、進入西岸(an)港區路(lu)線：麥金路(lu)→基金一(yi)路(lu)→5B匝道(dao)（大(da)竿林隧道(dao)）→西岸(an)聯外道(dao)路(lu)→西岸(an)港區。

四、離開西岸港區路線(xian)：

1. 前往七堵以南及(ji)瑞芳地區20噸以上大貨車(che)及(ji)聯結車(che)一律(lv)行駛(shi)西岸聯外道路(lu)→北二(er)高。

2. 前往(wang)七堵以北地區20噸以上大(da)貨(huo)車及聯結(jie)車由西岸(an)港區→光華隧(sui)道→復旦路(lu)→中山(shan)二、一路(lu)→安樂(le)路(lu)。

發展歷程

基隆港在昔日稱為“雞(ji)(ji)籠(long)港”或“雞(ji)(ji)籠(long)灣(wan)”。雞(ji)(ji)籠(long)港在十(shi)七世紀即有外人足跡，西班牙人占領臺(tai)灣(wan)時(shi)就曾(ceng)對雞(ji)(ji)籠(long)港進(jin)行(xing)調查(cha)，并(bing)進(jin)行(xing)了部分建(jian)設。清治后期，西方列強的(de)東來(lai)，逐漸(jian)開(kai)啟(qi)了雞(ji)(ji)籠(long)港的(de)發展。在光緒12年(1886年)，基隆港以淡水(shui)附港的(de)名(ming)義正式開(kai)放為商港。當(dang)(dang)時(shi)就任臺(tai)灣(wan)巡撫(fu)的(de)劉(liu)銘(ming)傳曾(ceng)進(jin)行(xing)基隆港的(de)建(jian)港規劃，并(bing)委由當(dang)(dang)時(shi)的(de)臺(tai)灣(wan)首富(fu)林維源總(zong)辦基隆港的(de)建(jian)港事(shi)宜，也將當(dang)(dang)時(shi)興建(jian)中的(de)縱貫鐵路(lu)分出支線至港區(qu)；但(dan)后來(lai)建(jian)港工程(cheng)因劉(liu)銘(ming)傳的(de)離職而(er)未全面實行(xing)，主要(yao)設施中只完成一座陸海聯(lian)運碼(ma)頭。

日治時代，日本(ben)(ben)(ben)當局計(ji)劃將基隆(long)建(jian)設(she)成為(wei)臺(tai)灣與日本(ben)(ben)(ben)本(ben)(ben)(ben)土的(de)(de)聯絡門戶，故(gu)基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)正式開始進(jin)行大(da)(da)(da)規模的(de)(de)建(jian)設(she)，也就是從1899年(nian)(nian)到1944年(nian)(nian)間共五期(qi)的(de)(de)基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)筑港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)工(gong)程(cheng)(cheng)（第(di)五期(qi)工(gong)程(cheng)(cheng)因二(er)戰(zhan)爆發(fa)(fa)而未全部完工(gong)），清除了(le)原本(ben)(ben)(ben)密布內(nei)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區內(nei)的(de)(de)礁石，并在外港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)陸續整建(jian)了(le)大(da)(da)(da)型造(zao)船廠及軍港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)、漁港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區等設(she)施，從碼頭貨棧到港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區鐵路系統(tong)皆相當完備。這五期(qi)的(de)(de)筑港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)工(gong)程(cheng)(cheng)，不但奠定了(le)日后基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)發(fa)(fa)展基礎，也使基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)在1970年(nian)(nian)代前穩坐臺(tai)灣第(di)一(yi)大(da)(da)(da)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)寶座(zuo)。較特別的(de)(de)是，基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)筑港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)工(gong)程(cheng)(cheng)并不由政(zheng)(zheng)府行政(zheng)(zheng)系統(tong)負責，而是由日本(ben)(ben)(ben)軍方(fang)主導，并被列為(wei)日本(ben)(ben)(ben)海軍列管軍港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)之一(yi)。

基(ji)隆港原由其(qi)所在的臺(tai)北州設(she)立“港務部(bu)”來管理，并由臺(tai)灣(wan)總督府(fu)交通局海(hai)務部(bu)監督，1941年太平洋戰(zhan)爭爆發后(hou)，改(gai)由直屬于臺(tai)灣(wan)總督府(fu)的基(ji)隆港務局負責。基(ji)隆港由于當時臺(tai)灣(wan)主要物(wu)資吞吐港及(ji)海(hai)軍基(ji)地的地位，在大(da)戰(zhan)末(mo)期首(shou)當其(qi)沖，成為美軍轟炸(zha)的首(shou)要目標。港埠設(she)施(shi)及(ji)港內停泊(bo)船只皆毀損(sun)嚴(yan)重，港區幾成廢(fei)墟(xu)。

1945年，臺灣歸(gui)屬中華(hua)民國，續設(she)基隆港務(wu)局(ju)，隸屬于臺灣省政府交通(tong)處。港務(wu)局(ju)改(gai)組(zu)時以打撈港內一百多艘沉船及復建碼(ma)頭、橋梁、船渠、船塢、運河、防波堤(di)、修(xiu)理場及倉(cang)庫等原有設(she)施為主，1953年以后(hou)才開始增設(she)港埠設(she)施，如增建西(xi)29、30號碼(ma)頭、漁港區突堤(di)碼(ma)頭、興(xing)建通(tong)棧倉(cang)庫等，并填筑(zhu)大沙灣海水(shui)浴場以興(xing)建船渠。

復建完(wan)成之后(hou)，基隆港(gang)(gang)(gang)(gang)開始快速發展。1961年(nian)至(zhi)(zhi)1974年(nian)間，港(gang)(gang)(gang)(gang)務(wu)局(ju)改(gai)建內(nei)港(gang)(gang)(gang)(gang)設施(shi)，并開始在外(wai)港(gang)(gang)(gang)(gang)及(ji)(ji)東岸興(xing)筑碼(ma)(ma)頭。1974年(nian)至(zhi)(zhi)1981年(nian)間開始積極擴建外(wai)港(gang)(gang)(gang)(gang)，并先后(hou)興(xing)建兩座大型突堤碼(ma)(ma)頭，以消除內(nei)港(gang)(gang)(gang)(gang)瓶頸及(ji)(ji)島內(nei)成長的運輸需(xu)求(qiu)；連接(jie)港(gang)(gang)(gang)(gang)區及(ji)(ji)高(gao)(gao)速公路(lu)的東岸、西岸高(gao)(gao)架(jia)橋也興(xing)建于同時期。1982年(nian)至(zhi)(zhi)1992年(nian)，為(wei)(wei)因應貨(huo)柜運輸時代的來臨，以改(gai)建及(ji)(ji)增建貨(huo)柜碼(ma)(ma)頭為(wei)(wei)主。基隆港(gang)(gang)(gang)(gang)的營運量在1980年(nian)代到達(da)高(gao)(gao)峰，到了(le)1984年(nian)，基隆港(gang)(gang)(gang)(gang)更成為(wei)(wei)世界第七大貨(huo)柜港(gang)(gang)(gang)(gang)。

發展至今，基(ji)(ji)隆(long)港的(de)碼頭總數從(cong)日治(zhi)時期全(quan)坐落(luo)在(zai)西(xi)岸的(de)18座(zuo)，擴增為現在(zai)的(de)57座(zuo)（西(xi)岸37座(zuo)、東岸20座(zuo)）。民(min)國95年（2006年）年度全(quan)中華民(min)國關稅總收入之中，經基(ji)(ji)隆(long)港之收入為新(xin)臺幣821億(yi)余元，占(zhan)總收入之60.54%，足見(jian)基(ji)(ji)隆(long)港在(zai)臺灣(wan)經濟體系的(de)重要地位。

因(yin)臺(tai)中港(gang)2009年貨物裝卸量與吞吐量已超越基隆港(gang)，成(cheng)為臺(tai)灣第(di)二大國際(ji)港(gang)，而基隆港(gang)則成(cheng)為臺(tai)灣第(di)三(san)大國際(ji)港(gang)。

基(ji)隆港(gang)的營運機構(gou)為(wei)臺灣港(gang)務(wu)公(gong)(gong)司(si)基(ji)隆港(gang)務(wu)分公(gong)(gong)司(si)。其前(qian)身為(wei)基(ji)隆港(gang)務(wu)局，最初為(wei)臺灣省政府附(fu)屬之事業機構(gou)，1999年(nian)(nian)精省后改(gai)隸中華民國(guo)(guo)交(jiao)通(tong)部；2012年(nian)(nian)行政院組織(zhi)再造實施后，中華民國(guo)(guo)交(jiao)通(tong)部于同年(nian)(nian)3月1日起實施“政企(qi)分離(li)”之航港(gang)管(guan)理作(zuo)法(fa)，將各港(gang)務(wu)局公(gong)(gong)司(si)化合并成(cheng)立(li)國(guo)(guo)營之“臺灣港(gang)務(wu)公(gong)(gong)司(si)”，原基(ji)隆港(gang)務(wu)局則改(gai)制為(wei)基(ji)隆港(gang)務(wu)分公(gong)(gong)司(si)。

未來展望

由于現(xian)有港(gang)(gang)區(qu)短期(qi)內無法擴(kuo)建，為了因應(ying)臺北(bei)港(gang)(gang)將(jiang)(jiang)對基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)的(de)貨(huo)運(yun)業務造成(cheng)的(de)威(wei)脅、與鄰(lin)近國家港(gang)(gang)口(kou)的(de)競爭，以(yi)及兩(liang)岸三通后(hou)所帶來(lai)的(de)客(ke)運(yun)榮景，基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)將(jiang)(jiang)從原本偏重(zhong)貨(huo)物(wu)運(yun)輸，轉型成(cheng)為客(ke)運(yun)、貨(huo)運(yun)并重(zhong)的(de)“加值型物(wu)流港(gang)(gang)”。未來(lai)基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)將(jiang)(jiang)朝向(xiang)“東客(ke)西(xi)貨(huo)”的(de)方向(xiang)來(lai)發(fa)(fa)展，東岸以(yi)客(ke)運(yun)與觀光游憩為主，西(xi)岸則繼續作為貨(huo)運(yun)運(yun)輸的(de)基(ji)(ji)地；而配合基(ji)(ji)隆(long)市中心的(de)都市更新計劃(hua)，未來(lai)基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)部分碼頭的(de)功能將(jiang)(jiang)進行調整，港(gang)(gang)區(qu)部分后(hou)線區(qu)域(yu)也(ye)將(jiang)(jiang)開放商業開發(fa)(fa)，以(yi)達致(zhi)基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)、市發(fa)(fa)展之雙贏。

市中心港區開發計劃

基隆(long)港(gang)南岸(an)的港(gang)區(qu)（東4碼(ma)(ma)頭(tou)—西4碼(ma)(ma)頭(tou)之間）鄰近市中心，為(wei)配合(he)基隆(long)市政府推動的基隆(long)火(huo)車站暨西二西三碼(ma)(ma)頭(tou)都市更(geng)新(xin)案(an)，鄰近基隆(long)車站的小(xiao)艇碼(ma)(ma)頭(tou)、西1碼(ma)(ma)頭(tou)、西1B碼(ma)(ma)頭(tou)的后(hou)線(xian)將解(jie)除(chu)管制，成(cheng)為(wei)向公眾(zhong)開放的水岸(an)廣場（碼(ma)(ma)頭(tou)岸(an)線(xian)仍繼(ji)續維持現有(you)功能）。而西2—西4碼(ma)(ma)頭(tou)將配合(he)此都更(geng)案(an)改造成(cheng)為(wei)“客(ke)運專區(qu)”，并(bing)新(xin)建容納客(ke)運航廈(sha)、港(gang)務(wu)(wu)機構合(he)署辦公之新(xin)港(gang)務(wu)(wu)大樓，預計2016年完(wan)工后(hou)將成(cheng)為(wei)基隆(long)港(gang)新(xin)地(di)標。至于(yu)東2—東4碼(ma)(ma)頭(tou)，則規劃(hua)成(cheng)為(wei)國(guo)際(ji)郵輪(lun)基地(di)，并(bing)引進民間資金(jin)來開發。

牛稠港軍事專業區

中華(hua)民國國防部已在(zai)2011年(nian)6月(yue)同意將軍(jun)(jun)方原有(you)在(zai)基隆(long)港西(xi)岸呈(cheng)分(fen)散狀的5處(chu)軍(jun)(jun)用碼頭(tou)，集中至牛(niu)稠港水域(yu)的西(xi)9—11碼頭(tou)，并在(zai)此劃(hua)設“軍(jun)(jun)事專業區”，以(yi)利港區棧埠與(yu)后(hou)線的整(zheng)合。預計2013年(nian)6月(yue)完成。

此外(wai)，臺灣港(gang)(gang)務公司亦規劃將海軍(jun)艦隊使(shi)用(yong)的(de)東5碼頭(tou)(tou)收回自(zi)用(yong)，以(yi)使(shi)基隆(long)港(gang)(gang)所有的(de)軍(jun)用(yong)碼頭(tou)(tou)都能遷(qian)移(yi)至牛稠港(gang)(gang)軍(jun)事(shi)專(zhuan)業區(qu)(qu)，但軍(jun)方以(yi)東5碼頭(tou)(tou)的(de)戰略地位無法取(qu)代而(er)拒(ju)絕(jue)。未來如(ru)得以(yi)遷(qian)移(yi)，該軍(jun)事(shi)專(zhuan)業區(qu)(qu)將擴大至西5碼頭(tou)(tou)。

基隆港東岸聯外道路新建工程計劃

為解決基隆港東岸的(de)聯外運輸(shu)而修(xiu)建，于2007年(nian)動工，南段(duan)（培德(de)路(lu)至(zhi)(zhi)瑞八公路(lu)）預定2012年(nian)底先行(xing)啟用，2013年(nian)底北段(duan)（基隆港至(zhi)(zhi)培德(de)路(lu)）完工后全線(xian)通車(che)。

發展瓶頸與對策

基(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)與(yu)(yu)基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)唇齒相依，基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)區(qu)的(de)(de)街廓即沿著港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)發展，而(er)早期(qi)基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)民的(de)(de)生計更是與(yu)(yu)基(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)息(xi)息(xi)相關，昔(xi)日(ri)廣布市(shi)(shi)區(qu)的(de)(de)“委托行”及酒吧就是一例。但進入1990年代(dai)之后，基(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)除了要面對國內外傳統港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)競爭，還(huan)要應(ying)付中國大(da)(da)陸東南各新興港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)快速(su)崛起(qi)。而(er)基(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)規模已到達極(ji)限，卻因為港(gang)(gang)(gang)(gang)埠用地緊鄰市(shi)(shi)區(qu)及山區(qu)而(er)無(wu)法(fa)擴建，港(gang)(gang)(gang)(gang)內大(da)(da)部分(fen)碼頭的(de)(de)吃(chi)水(shui)深度又(you)無(wu)法(fa)停(ting)泊巨(ju)型貨柜輪，導(dao)致許多船只被迫彎靠高雄(xiong)港(gang)(gang)(gang)(gang)與(yu)(yu)臺中港(gang)(gang)(gang)(gang)。基(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)總(zong)運量于1990年代(dai)開始衰退，港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)排名(ming)也在(zai)十年內，由世界前十大(da)(da)迅速(su)跌到三十名(ming)以(yi)外。

興建新港

基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)于1980年代(dai)(dai)，正逢港(gang)(gang)埠營運(yun)的(de)高(gao)峰期，當時(shi)港(gang)(gang)內船席不(bu)足的(de)情(qing)形常(chang)常(chang)發生；基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)務(wu)局于1980年代(dai)(dai)中期，為了解決(jue)基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)的(de)擁擠狀況(kuang)，提出在(zai)(zai)基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)以西的(de)外木山海(hai)岸(an)興建(jian)“基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)超級深水(shui)港(gang)(gang)”，即(ji)“基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)新港(gang)(gang)”的(de)興建(jian)計劃，在(zai)(zai)基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)營運(yun)狀況(kuang)開始衰弱時(shi)，曾被(bei)認為是(shi)重(zhong)振基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)營運(yun)的(de)最(zui)佳方法，但是(shi)之后一(yi)直無實(shi)際(ji)動(dong)作。在(zai)(zai)1997年，交通(tong)部(bu)以建(jian)設(she)新港(gang)(gang)的(de)難度過高(gao)、經費太(tai)過龐大等(deng)理由，否決(jue)了興建(jian)新港(gang)(gang)的(de)提案，以在(zai)(zai)新北(bei)市(shi)(shi)八里(li)區興建(jian)淡水(shui)新港(gang)(gang)（即(ji)今(jin)臺北(bei)港(gang)(gang)）作為替代(dai)(dai)方案。此(ci)舉(ju)引(yin)起了基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)各界(jie)的(de)不(bu)滿，認為此(ci)舉(ju)將(jiang)會封殺(sha)了基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)，甚至基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)的(de)未(wei)來(lai)發展。雖然(ran)如此(ci)，基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)各界(jie)目前仍未(wei)放棄興建(jian)新港(gang)(gang)的(de)可能。

開放觀光

近年來，為(wei)了提升競爭力，基隆港(gang)開(kai)始轉型為(wei)結合觀光、親水性之港(gang)口。港(gang)務局在2002年正式開(kai)放港(gang)區觀光，讓游客可以搭船游覽(lan)基隆的港(gang)埠(bu)風光。另外，為(wei)了吸引(yin)國際航運(yun)業者落腳，基隆港(gang)在2003年時設立了自由(you)貿易(yi)港(gang)區。

港市合一

“港市(shi)(shi)(shi)合一(yi)”的(de)構想在(zai)(zai)1970年(nian)代(dai)時(shi)已(yi)經存在(zai)(zai)，在(zai)(zai)1989年(nian)時(shi)已(yi)是選(xuan)舉政(zheng)見要點。為了促進基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)(shi)港兩方(fang)的(de)發展，基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)(shi)各(ge)(ge)界(jie)自1990年(nian)代(dai)開始(shi)積極推動。2001年(nian)6月28日，港市(shi)(shi)(shi)合一(yi)的(de)專責機構“基(ji)隆(long)(long)港管理(li)委員(yuan)會(hui)”正式(shi)成立(li)，由(you)基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)長（時(shi)任市(shi)(shi)(shi)長為李(li)進勇(yong)）兼任主任委員(yuan)。但交通部于2002年(nian)2月21日，函各(ge)(ge)港管理(li)委員(yuan)會(hui)暫行停止(zhi)委員(yuan)會(hui)運(yun)作。