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港口概況

基隆港(KEELUNG)位于臺灣島北端，是臺灣北部海上門戶，重要的海洋漁業基地。北緯25°09′，東經121°44′，地處臺灣省北部的基隆市。港口水深達11.5米。港口三面環山，沿海灣建有 40 余個泊位。港口年吞吐量約3500～4000萬噸(dun)，吞吐主要貨物有(you)糧食、石(shi)油、水泥(ni)、木(mu)材 、化肥和鋼鐵等。世界第十大集裝箱運輸港 ，1990年的(de)吞吐量(liang)為181萬標準箱。

基隆港為臺灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港。以貨柜為主，散貨為輔。是環島航運之主要樞紐港，結合觀光，親水性之港口。港區各主(zhu)航道水(shui)深(shen)10－26米。

歷史沿革

基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)于(yu)清光緒12年(nian)（公元1886年(nian)）建港(gang)(gang)(gang)(gang)，為臺(tai)灣第二大(da)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)，世界第39大(da)貨柜港(gang)(gang)(gang)(gang)﹝2004年(nian)止﹞。是(shi)(shi)臺(tai)灣北部重要的(de)(de)天然良港(gang)(gang)(gang)(gang)，也是(shi)(shi)海運轉(zhuan)(zhuan)運中心輔助港(gang)(gang)(gang)(gang)－－高(gao)價值貨物進出口(kou)(kou)港(gang)(gang)(gang)(gang)，環島航運的(de)(de)主要樞紐港(gang)(gang)(gang)(gang)。貨運方面以貨柜為主，散貨為輔，并有數(shu)艘國際性大(da)型郵輪固(gu)定彎靠。已開始轉(zhuan)(zhuan)型為結合觀光，親水性的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)。為了(le)促(cu)進基(ji)(ji)(ji)隆(long)市港(gang)(gang)(gang)(gang)兩方的(de)(de)發展，正(zheng)進行港(gang)(gang)(gang)(gang)市合一。2001年(nian)6月(yue)28日，專責(ze)機構“基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)管理委(wei)(wei)員會”正(zheng)式成立，由基(ji)(ji)(ji)隆(long)市長﹝當時市長為李進勇﹞兼任(ren)主任(ren)委(wei)(wei)員。基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)在60年(nian)代前一直是(shi)(shi)臺(tai)灣最大(da)的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)，仍是(shi)(shi)僅(jin)次于(yu)高(gao)雄港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)臺(tai)灣第二大(da)港(gang)(gang)(gang)(gang)。

作業條件

基隆港位置處于東經121度44分與北緯25度9分交叉點。港區土地面積（經營土地）189.8公頃，港區水域面積379萬平方米（包括內港98.5萬平方米，八尺門區95.5萬平方米）；港口航道水深20－26米，港區各主航道(dao)水深(shen)(shen)10－26米(mi)；駁航4艘(sou)(sou)(sou)(sou)，拖船(chuan)(chuan)20艘(sou)(sou)(sou)(sou)；錨地共(gong)41.2萬平(ping)方米(mi)，可容船(chuan)(chuan)舶(bo)5艘(sou)(sou)(sou)(sou)；浮(fu)筒3個（兩組(zu)），5－6號浮(fu)筒長(chang)(chang)度(du)為200米(mi)。船(chuan)(chuan)舶(bo)載重吃(chi)水深(shen)(shen)在9.1米(mi)以(yi)(yi)下可系泊6000－10000噸(dun)(dun)(dun)船(chuan)(chuan)舶(bo)；6－7號浮(fu)筒長(chang)(chang)度(du)也為200米(mi)，船(chuan)(chuan)舶(bo)載重吃(chi)水深(shen)(shen)在9.4米(mi)以(yi)(yi)下可系泊10000－15000噸(dun)(dun)(dun)船(chuan)(chuan)舶(bo)；碼頭(tou)58座（可容船(chuan)(chuan)舶(bo)58艘(sou)(sou)(sou)(sou)），其中營業(ye)碼頭(tou)40座，長(chang)(chang)7545米(mi)。出港貨物(wu)(wu)以(yi)(yi)紡織品(pin)、化學材(cai)料、非(fei)金屬礦(kuang)(kuang)物(wu)(wu)制(zhi)品(pin)、木(mu)材(cai)制(zhi)品(pin)以(yi)(yi)及運輸工具為大宗，進(jin)港以(yi)(yi)化學材(cai)料、農產(chan)品(pin)、非(fei)金屬礦(kuang)(kuang)產(chan)品(pin)和金屬礦(kuang)(kuang)石(shi)為大宗到2002年，基隆港進(jin)港船(chuan)(chuan)舶(bo)9085艘(sou)(sou)(sou)(sou)，總(zong)噸(dun)(dun)(dun)位11901萬噸(dun)(dun)(dun)；出港船(chuan)(chuan)舶(bo)9079艘(sou)(sou)(sou)(sou)，總(zong)噸(dun)(dun)(dun)位11893萬噸(dun)(dun)(dun)，合計(ji)進(jin)出港船(chuan)(chuan)舶(bo)18164艘(sou)(sou)(sou)(sou)，進(jin)、出港總(zong)噸(dun)(dun)(dun)位數計(ji)23794萬噸(dun)(dun)(dun)；貨物(wu)(wu)吞吐量(liang)3454萬噸(dun)(dun)(dun)，貨物(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)卸量(liang)8891萬噸(dun)(dun)(dun)，集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)(zhuang)卸量(liang)為192萬個標(biao)準(zhun)箱(xiang)。

游覽圣地

基(ji)隆(long)港(gang)(gang)位于臺灣本島之北(bei)端，在富貴角(jiao)與(yu)鼻頭角(jiao)中間。港(gang)(gang)之東(dong)、西(xi)、南(nan)三面層(ceng)巒(luan)環抱，港(gang)(gang)口向西(xi)北(bei)開(kai)敞，而向西(xi)南(nan)灣入內(nei)港(gang)(gang)，成一長約2000公尺，寬約400公尺之狹長水道，兼具軍港(gang)(gang)、商(shang)港(gang)(gang)等(deng)多種功(gong)能，為北(bei)臺灣的優良港(gang)(gang)灣。而基(ji)隆(long)系位于海(hai)口，對於海(hai)洋則如呼吸(xi)一般熟悉，來到基(ji)隆(long)等(deng)于接受(shou)海(hai)洋的洗禮，走一趟港(gang)(gang)都之旅，風情萬種。出基(ji)隆(long)火車站首先(xian)映(ying)入眼簾的即是(shi)基(ji)隆(long)港(gang)(gang)，湛藍的海(hai)水四季與(yu)基(ji)隆(long)人共同(tong)生(sheng)活(huo)，在此駐足(zu)可觀看海(hai)港(gang)(gang)風情，與(yu)定期(qi)由各國駛進之豪華客(ke)輪、郵輪，是(shi)談(tan)心(xin)賞夜景(jing)的最佳去處。

地理交通

基隆港(gang)陸上(shang)交(jiao)通(tong)有(you)中山高(gao)速(su)公路(lu)、北(bei)部(bu)第二高(gao)速(su)路(lu)、北(bei)基公路(lu)及鐵路(lu)通(tong)往臺北(bei)，并有(you)濱海公路(lu)通(tong)往東部(bu)蘭(lan)陽(yang)平(ping)原到蘇澳港(gang)，由于臺灣(wan)地區(qu)(qu)位處泛太(tai)平(ping)洋海運(yun)必(bi)經航路(lu)，復加上(shang)該港(gang)臨近政經中心的臺灣(wan)都會區(qu)(qu)，因此吸引許多(duo)國際定期商輪彎(wan)靠該港(gang)，成為亞太(tai)地區(qu)(qu)重(zhong)要之貨柜港(gang)埠(bu) 。

港區出入口

一、離開東岸(an)港區路線：中正路→忠(zhong)一路→孝(xiao)二(er)路→中山高。

二、進(jin)入東岸港區路線：中山高29號橋→仁五(wu)路→愛(ai)三路→仁二路→中正路。

三、進入(ru)西岸(an)港區路(lu)(lu)線：麥金路(lu)(lu)→基金一路(lu)(lu)→5B匝(za)道（大(da)竿林隧道）→西岸(an)聯(lian)外道路(lu)(lu)→西岸(an)港區。

四(si)、離開(kai)西(xi)岸港區路線：

1. 前往七堵以南及瑞芳地(di)區(qu)20噸以上(shang)大貨車及聯結(jie)車一(yi)律(lv)行駛西岸聯外道(dao)路→北二高(gao)。

2. 前往七堵以(yi)北地區20噸(dun)以(yi)上大貨(huo)車(che)及聯結車(che)由西岸港區→光(guang)華隧(sui)道→復(fu)旦路(lu)→中山二、一路(lu)→安樂路(lu)。

發展歷程

基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)在昔(xi)日(ri)稱為“雞籠港(gang)(gang)(gang)(gang)”或(huo)“雞籠灣”。雞籠港(gang)(gang)(gang)(gang)在十七世紀即有外人足跡，西(xi)班牙人占領臺(tai)灣時就(jiu)曾(ceng)對雞籠港(gang)(gang)(gang)(gang)進(jin)(jin)行調查，并進(jin)(jin)行了部分建(jian)設。清治后(hou)期，西(xi)方列強的(de)東來，逐(zhu)漸(jian)開(kai)啟了雞籠港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)發展。在光緒(xu)12年(nian)(1886年(nian))，基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)以淡水附港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)名義(yi)正式開(kai)放為商港(gang)(gang)(gang)(gang)。當時就(jiu)任臺(tai)灣巡撫的(de)劉銘傳曾(ceng)進(jin)(jin)行基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)建(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)規(gui)劃，并委(wei)由當時的(de)臺(tai)灣首富(fu)林維源(yuan)總辦基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)建(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)事宜，也將當時興(xing)建(jian)中的(de)縱貫鐵路分出支線至港(gang)(gang)(gang)(gang)區；但后(hou)來建(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)工程因劉銘傳的(de)離(li)職(zhi)而未全面實行，主要設施(shi)中只(zhi)完成一座(zuo)陸海聯運碼頭。

日(ri)治時代，日(ri)本(ben)(ben)(ben)當局計劃將基(ji)(ji)隆(long)(long)建(jian)設(she)成為(wei)臺(tai)灣與日(ri)本(ben)(ben)(ben)本(ben)(ben)(ben)土(tu)的(de)(de)聯絡門(men)戶，故基(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)正(zheng)式(shi)開始進行大規(gui)模的(de)(de)建(jian)設(she)，也(ye)就是從(cong)1899年到1944年間共五期(qi)的(de)(de)基(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)筑(zhu)港(gang)(gang)(gang)工(gong)程(cheng)（第五期(qi)工(gong)程(cheng)因二(er)戰爆發而未全部完工(gong)），清(qing)除了(le)原本(ben)(ben)(ben)密布內港(gang)(gang)(gang)區內的(de)(de)礁(jiao)石，并(bing)在(zai)外港(gang)(gang)(gang)陸續整建(jian)了(le)大型造船廠及(ji)軍(jun)港(gang)(gang)(gang)、漁(yu)港(gang)(gang)(gang)區等設(she)施(shi)，從(cong)碼頭(tou)貨棧到港(gang)(gang)(gang)區鐵路系統(tong)皆(jie)相(xiang)當完備(bei)。這五期(qi)的(de)(de)筑(zhu)港(gang)(gang)(gang)工(gong)程(cheng)，不但奠定了(le)日(ri)后基(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)發展基(ji)(ji)礎(chu)，也(ye)使(shi)基(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)在(zai)1970年代前穩坐臺(tai)灣第一(yi)大港(gang)(gang)(gang)寶座。較特別的(de)(de)是，基(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)筑(zhu)港(gang)(gang)(gang)工(gong)程(cheng)并(bing)不由政府行政系統(tong)負責(ze)，而是由日(ri)本(ben)(ben)(ben)軍(jun)方(fang)主導，并(bing)被(bei)列(lie)為(wei)日(ri)本(ben)(ben)(ben)海軍(jun)列(lie)管軍(jun)港(gang)(gang)(gang)之一(yi)。

基(ji)隆港(gang)(gang)原由(you)(you)其(qi)所在的臺(tai)(tai)北州設(she)立“港(gang)(gang)務部(bu)”來管理，并由(you)(you)臺(tai)(tai)灣總督府(fu)(fu)交(jiao)通局(ju)海務部(bu)監督，1941年太平洋戰爭爆發后，改由(you)(you)直(zhi)屬于臺(tai)(tai)灣總督府(fu)(fu)的基(ji)隆港(gang)(gang)務局(ju)負責。基(ji)隆港(gang)(gang)由(you)(you)于當時臺(tai)(tai)灣主要(yao)物資吞吐港(gang)(gang)及海軍基(ji)地(di)(di)的地(di)(di)位(wei)，在大戰末(mo)期首當其(qi)沖，成為美軍轟炸(zha)的首要(yao)目標。港(gang)(gang)埠設(she)施及港(gang)(gang)內停泊(bo)船只皆毀損嚴重，港(gang)(gang)區幾成廢墟。

1945年(nian)，臺(tai)灣歸屬中華民國，續設(she)基隆港(gang)務局(ju)，隸屬于臺(tai)灣省(sheng)政府(fu)交(jiao)通處。港(gang)務局(ju)改組時以打撈港(gang)內一百多艘沉船(chuan)及復建(jian)碼(ma)頭(tou)、橋梁、船(chuan)渠(qu)、船(chuan)塢、運(yun)河(he)、防波(bo)堤(di)、修理(li)場(chang)及倉庫(ku)(ku)等原有設(she)施為(wei)主(zhu)，1953年(nian)以后(hou)才開始增設(she)港(gang)埠設(she)施，如增建(jian)西29、30號碼(ma)頭(tou)、漁港(gang)區突堤(di)碼(ma)頭(tou)、興建(jian)通棧倉庫(ku)(ku)等，并填筑大沙灣海水浴場(chang)以興建(jian)船(chuan)渠(qu)。

復建完成(cheng)之(zhi)后，基(ji)隆港開(kai)始快速發展。1961年(nian)(nian)至1974年(nian)(nian)間(jian)，港務(wu)局改(gai)建內(nei)港設施，并開(kai)始在外(wai)港及東岸興筑(zhu)碼(ma)頭(tou)(tou)。1974年(nian)(nian)至1981年(nian)(nian)間(jian)開(kai)始積(ji)極擴建外(wai)港，并先后興建兩座大型(xing)突堤碼(ma)頭(tou)(tou)，以消除內(nei)港瓶(ping)頸及島內(nei)成(cheng)長的(de)(de)運輸(shu)需求；連接港區及高(gao)速公路的(de)(de)東岸、西岸高(gao)架(jia)橋也興建于同時期(qi)。1982年(nian)(nian)至1992年(nian)(nian)，為因應貨(huo)(huo)柜(ju)運輸(shu)時代的(de)(de)來臨，以改(gai)建及增建貨(huo)(huo)柜(ju)碼(ma)頭(tou)(tou)為主。基(ji)隆港的(de)(de)營運量在1980年(nian)(nian)代到達高(gao)峰，到了1984年(nian)(nian)，基(ji)隆港更(geng)成(cheng)為世界第七大貨(huo)(huo)柜(ju)港。

發(fa)展(zhan)至今，基(ji)隆(long)港(gang)的(de)碼頭(tou)總數從(cong)日治時期(qi)全坐落在(zai)(zai)西岸(an)的(de)18座，擴增(zeng)為現在(zai)(zai)的(de)57座（西岸(an)37座、東岸(an)20座）。民國95年（2006年）年度全中華民國關稅總收入之中，經(jing)基(ji)隆(long)港(gang)之收入為新臺幣821億余元，占(zhan)總收入之60.54%，足見基(ji)隆(long)港(gang)在(zai)(zai)臺灣經(jing)濟體系的(de)重要地位。

因(yin)臺中港(gang)2009年貨物裝(zhuang)卸(xie)量與吞(tun)吐量已超越基隆(long)港(gang)，成(cheng)為(wei)臺灣第(di)二大(da)國際港(gang)，而基隆(long)港(gang)則成(cheng)為(wei)臺灣第(di)三大(da)國際港(gang)。

基(ji)隆港(gang)(gang)的營運機(ji)構為臺(tai)灣(wan)(wan)港(gang)(gang)務公(gong)司(si)(si)基(ji)隆港(gang)(gang)務分(fen)公(gong)司(si)(si)。其前身為基(ji)隆港(gang)(gang)務局(ju)，最初為臺(tai)灣(wan)(wan)省政府(fu)附(fu)屬之(zhi)事業機(ji)構，1999年精(jing)省后改隸中華民國交通部；2012年行政院組織再造實(shi)施后，中華民國交通部于同年3月(yue)1日起(qi)實(shi)施“政企分(fen)離”之(zhi)航港(gang)(gang)管(guan)理(li)作法，將各(ge)港(gang)(gang)務局(ju)公(gong)司(si)(si)化合并成立國營之(zhi)“臺(tai)灣(wan)(wan)港(gang)(gang)務公(gong)司(si)(si)”，原基(ji)隆港(gang)(gang)務局(ju)則(ze)改制為基(ji)隆港(gang)(gang)務分(fen)公(gong)司(si)(si)。

未來展望

由于(yu)現有港(gang)區(qu)短期內無法擴建，為了因應臺(tai)北港(gang)將(jiang)(jiang)對基(ji)隆(long)港(gang)的(de)貨(huo)運業(ye)務造(zao)成(cheng)的(de)威(wei)脅、與鄰近國家港(gang)口(kou)的(de)競爭，以(yi)及兩岸(an)三通后所帶來(lai)的(de)客(ke)(ke)運榮景，基(ji)隆(long)港(gang)將(jiang)(jiang)從原本偏重(zhong)貨(huo)物運輸，轉型成(cheng)為客(ke)(ke)運、貨(huo)運并重(zhong)的(de)“加值型物流港(gang)”。未來(lai)基(ji)隆(long)港(gang)將(jiang)(jiang)朝向“東客(ke)(ke)西(xi)貨(huo)”的(de)方(fang)向來(lai)發展(zhan)(zhan)，東岸(an)以(yi)客(ke)(ke)運與觀光游憩為主，西(xi)岸(an)則繼續作為貨(huo)運運輸的(de)基(ji)地；而配(pei)合基(ji)隆(long)市中心的(de)都市更新計(ji)劃，未來(lai)基(ji)隆(long)港(gang)部分碼(ma)頭的(de)功能將(jiang)(jiang)進行調整，港(gang)區(qu)部分后線區(qu)域也將(jiang)(jiang)開放商(shang)業(ye)開發，以(yi)達致基(ji)隆(long)港(gang)、市發展(zhan)(zhan)之雙贏。

市中心港區開發計劃

基(ji)隆港南(nan)岸的(de)(de)港區(qu)（東(dong)4碼(ma)(ma)(ma)(ma)頭—西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)4碼(ma)(ma)(ma)(ma)頭之間(jian)）鄰近市中(zhong)心，為(wei)配合(he)基(ji)隆市政府推動的(de)(de)基(ji)隆火車(che)站暨西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)二(er)西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)三碼(ma)(ma)(ma)(ma)頭都市更新案，鄰近基(ji)隆車(che)站的(de)(de)小艇(ting)碼(ma)(ma)(ma)(ma)頭、西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)1碼(ma)(ma)(ma)(ma)頭、西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)1B碼(ma)(ma)(ma)(ma)頭的(de)(de)后線將解(jie)除管制，成(cheng)為(wei)向公(gong)眾開放(fang)的(de)(de)水岸廣場(chang)（碼(ma)(ma)(ma)(ma)頭岸線仍繼續維持現(xian)有功能）。而西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)2—西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)4碼(ma)(ma)(ma)(ma)頭將配合(he)此都更案改(gai)造成(cheng)為(wei)“客(ke)(ke)運專區(qu)”，并(bing)新建(jian)容納客(ke)(ke)運航(hang)廈、港務機構合(he)署辦公(gong)之新港務大樓(lou)，預計2016年完工后將成(cheng)為(wei)基(ji)隆港新地(di)標(biao)。至于東(dong)2—東(dong)4碼(ma)(ma)(ma)(ma)頭，則(ze)規(gui)劃成(cheng)為(wei)國際郵(you)輪基(ji)地(di)，并(bing)引進民間(jian)資金來開發。

牛稠港軍事專業區

中華民(min)國(guo)國(guo)防部已在(zai)2011年6月同意將軍方原(yuan)有(you)在(zai)基(ji)隆港(gang)西岸呈(cheng)分散狀的5處軍用碼(ma)頭(tou)，集中至牛稠(chou)港(gang)水域的西9—11碼(ma)頭(tou)，并在(zai)此劃設“軍事專業(ye)區(qu)”，以利(li)港(gang)區(qu)棧埠與后線的整(zheng)合。預計(ji)2013年6月完成。

此外，臺灣港(gang)務(wu)公司亦規(gui)劃將海軍(jun)艦(jian)隊使(shi)用的東5碼(ma)頭(tou)收回自用，以(yi)使(shi)基隆港(gang)所(suo)有(you)的軍(jun)用碼(ma)頭(tou)都能遷移(yi)至牛稠(chou)港(gang)軍(jun)事專(zhuan)(zhuan)業(ye)區，但軍(jun)方以(yi)東5碼(ma)頭(tou)的戰略(lve)地位(wei)無法取代而拒絕。未(wei)來如(ru)得以(yi)遷移(yi)，該軍(jun)事專(zhuan)(zhuan)業(ye)區將擴大至西(xi)5碼(ma)頭(tou)。

基隆港東岸聯外道路新建工程計劃

為解決基隆(long)港(gang)東岸的聯外運輸而修建(jian)，于2007年動(dong)工，南段(duan)（培德路(lu)至瑞八公路(lu)）預定2012年底先行啟(qi)用，2013年底北段(duan)（基隆(long)港(gang)至培德路(lu)）完工后全線通車。

發展瓶頸與對策

基(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)與基(ji)隆(long)(long)(long)市唇齒(chi)相(xiang)依，基(ji)隆(long)(long)(long)市區(qu)(qu)的(de)街廓即沿著港(gang)(gang)區(qu)(qu)發展，而(er)早期基(ji)隆(long)(long)(long)市民的(de)生計(ji)更是(shi)與基(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)息息相(xiang)關，昔(xi)日廣布市區(qu)(qu)的(de)“委(wei)托行”及酒(jiu)吧就是(shi)一例。但(dan)進入1990年代之(zhi)后，基(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)除(chu)了要(yao)面對國內(nei)(nei)外傳統港(gang)(gang)口的(de)競(jing)爭，還要(yao)應(ying)付中國大(da)陸(lu)東(dong)南各新(xin)興港(gang)(gang)口的(de)快速(su)崛(jue)起。而(er)基(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)的(de)港(gang)(gang)區(qu)(qu)規模(mo)已(yi)到(dao)達(da)極限，卻因為港(gang)(gang)埠(bu)用地(di)緊鄰市區(qu)(qu)及山區(qu)(qu)而(er)無法(fa)擴建，港(gang)(gang)內(nei)(nei)大(da)部(bu)分碼(ma)頭的(de)吃水深度(du)又(you)無法(fa)停泊巨型貨柜輪(lun)，導致許多(duo)船只被迫彎靠(kao)高雄港(gang)(gang)與臺中港(gang)(gang)。基(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)的(de)總運(yun)量于(yu)1990年代開始(shi)衰(shuai)退，港(gang)(gang)口排名(ming)也在十年內(nei)(nei)，由世界前十大(da)迅速(su)跌到(dao)三十名(ming)以外。

興建新港

基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)于1980年代，正逢港(gang)(gang)(gang)埠營運(yun)的(de)高峰期(qi)，當時(shi)港(gang)(gang)(gang)內船(chuan)席(xi)不(bu)足的(de)情形常(chang)常(chang)發(fa)(fa)生；基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)務局于1980年代中(zhong)期(qi)，為了(le)解決基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)的(de)擁(yong)擠狀況，提出在(zai)(zai)基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)以(yi)(yi)西的(de)外木山海岸興(xing)建(jian)“基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)超(chao)級深水港(gang)(gang)(gang)”，即(ji)“基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)新(xin)港(gang)(gang)(gang)”的(de)興(xing)建(jian)計(ji)劃，在(zai)(zai)基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)營運(yun)狀況開始衰弱時(shi)，曾被(bei)認為是重振基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)營運(yun)的(de)最佳方法，但是之(zhi)后一直無實(shi)際動作。在(zai)(zai)1997年，交通部(bu)以(yi)(yi)建(jian)設新(xin)港(gang)(gang)(gang)的(de)難度過(guo)高、經費(fei)太過(guo)龐大等理由，否決了(le)興(xing)建(jian)新(xin)港(gang)(gang)(gang)的(de)提案，以(yi)(yi)在(zai)(zai)新(xin)北市(shi)(shi)八里區(qu)興(xing)建(jian)淡水新(xin)港(gang)(gang)(gang)（即(ji)今臺北港(gang)(gang)(gang)）作為替代方案。此舉引(yin)起了(le)基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)市(shi)(shi)各界(jie)的(de)不(bu)滿，認為此舉將會封殺了(le)基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)，甚至基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)市(shi)(shi)的(de)未(wei)來發(fa)(fa)展。雖然如此，基(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)市(shi)(shi)各界(jie)目前仍未(wei)放棄(qi)興(xing)建(jian)新(xin)港(gang)(gang)(gang)的(de)可能。

開放觀光

近(jin)年(nian)來，為(wei)了提升競爭力，基(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)開始轉型為(wei)結合觀(guan)光、親水性之港(gang)(gang)口。港(gang)(gang)務局在2002年(nian)正式開放港(gang)(gang)區(qu)觀(guan)光，讓游客可(ke)以(yi)搭船游覽基(ji)隆(long)(long)的港(gang)(gang)埠(bu)風光。另(ling)外，為(wei)了吸引國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)業者落腳，基(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)在2003年(nian)時設(she)立了自由(you)貿易港(gang)(gang)區(qu)。

港市合一

“港(gang)市(shi)(shi)(shi)合一”的(de)構想在(zai)(zai)1970年代時(shi)已(yi)經存(cun)在(zai)(zai)，在(zai)(zai)1989年時(shi)已(yi)是(shi)選舉政見要(yao)點。為(wei)了促進基隆(long)市(shi)(shi)(shi)港(gang)兩方的(de)發展，基隆(long)市(shi)(shi)(shi)各界自1990年代開始積極推動(dong)。2001年6月28日(ri)，港(gang)市(shi)(shi)(shi)合一的(de)專責機構“基隆(long)港(gang)管(guan)理(li)委員會”正式成立(li)，由(you)基隆(long)市(shi)(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)長（時(shi)任(ren)市(shi)(shi)(shi)長為(wei)李進勇）兼任(ren)主任(ren)委員。但交通部于2002年2月21日(ri)，函各港(gang)管(guan)理(li)委員會暫行停(ting)止委員會運作。