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建筑特點

滇越(yue)鐵路(lu)五(wu)家(jia)寨(zhai)(zhai)人(ren)(ren)字橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位于云南(nan)(nan)省(sheng)屏邊縣和平鄉(xiang)五(wu)家(jia)寨(zhai)(zhai)，於波度(du)箐與倮姑(gu)車站之間(jian)，是滇越(yue)鐵路(lu)上(shang)（昆明(ming)至越(yue)南(nan)(nan)河內）的巨型鋼(gang)架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，全用鋼(gang)板(ban)、槽、角鋼(gang)、鉚釘聯(lian)接而成。人(ren)(ren)字橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在兩山(shan)峭壁之間(jian)的跨(kua)度(du)為67米，距谷底102米。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)67.15米，高102米，自昆明(ming)一側的一孔(kong)跨(kua)長(chang)21.9米，二(er)、三(san)孔(kong)跨(kua)長(chang)14.75米，四孔(kong)跨(kua)長(chang)15.75米；橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)重179.5噸(dun)（包括(kuo)配件）。

保護措施

該橋(qiao)(qiao)列為第(di)六(liu)(liu)批(pi)(pi)全國(guo)重點文(wen)物(wu)保(bao)護(hu)(hu)單(dan)位后保(bao)護(hu)(hu)范圍東(dong)至磨(mo)石(shi)寨(zhai)(zhai)河溝200米(mi)(mi)處(chu)，西(xi)至磨(mo)石(shi)寨(zhai)(zhai)楊保(bao)明玉米(mi)(mi)地(di)邊(bian)200處(chu)，南至滇越鐵(tie)(tie)(tie)路352+867米(mi)(mi)處(chu)，北至五家(jia)寨(zhai)(zhai)鐵(tie)(tie)(tie)路橋(qiao)(qiao)護(hu)(hu)橋(qiao)(qiao)隊353+238米(mi)(mi)處(chu)，建筑控(kong)制地(di)帶范圍東(dong)至磨(mo)石(shi)寨(zhai)(zhai)河溝400米(mi)(mi)處(chu)，西(xi)至磨(mo)石(shi)寨(zhai)(zhai)楊保(bao)明玉米(mi)(mi)地(di)邊(bian)400處(chu)，南至滇越鐵(tie)(tie)(tie)路352+900米(mi)(mi)處(chu)，北至五家(jia)寨(zhai)(zhai)鐵(tie)(tie)(tie)路橋(qiao)(qiao)護(hu)(hu)橋(qiao)(qiao)隊353+300米(mi)(mi)處(chu)。五家(jia)寨(zhai)(zhai)鐵(tie)(tie)(tie)路橋(qiao)(qiao)護(hu)(hu)橋(qiao)(qiao)隊是開(kai)遠鐵(tie)(tie)(tie)路公安處(chu)芷(zhi)村車站派出所的(de)(de)民警王開(kai)林和15名“人(ren)(ren)字橋(qiao)(qiao)看守隊”的(de)(de)保(bao)安隊員。1960年(nian)(nian)(nian)至2003年(nian)(nian)(nian)，人(ren)(ren)字橋(qiao)(qiao)曾(ceng)進(jin)(jin)行過5次大修，對橋(qiao)(qiao)梁病(bing)害和隱患進(jin)(jin)行整治。特別是1982年(nian)(nian)(nian)底(di)開(kai)始(shi)的(de)(de)大修，除銹油漆(qi)3425平(ping)方米(mi)(mi)，更(geng)換(huan)橋(qiao)(qiao)面鋼板190塊、人(ren)(ren)行護(hu)(hu)欄(lan)(lan)140米(mi)(mi)、鉚(liu)釘1005顆、梁部腹桿37根，增(zeng)設避車臺2座及(ji)扶梯、扶欄(lan)(lan)，校正桿件(jian)23處(chu)，工(gong)程量大、技(ji)術復(fu)雜、工(gong)期(qi)達16個月，在昆明鐵(tie)(tie)(tie)路局(ju)和橋(qiao)(qiao)歷史上尚屬首次。2006年(nian)(nian)(nian)05月25日被國(guo)務(wu)院批(pi)(pi)準(zhun)列入第(di)六(liu)(liu)批(pi)(pi)全國(guo)重點文(wen)物(wu)保(bao)護(hu)(hu)單(dan)位名單(dan)。

歷史背景

1907年，滇越(yue)鐵(tie)路(lu)修建(jian)工(gong)程沿南溪河岸溯流而上(shang)，當鐵(tie)路(lu)延伸到地勢險惡的(de)(de)四岔河谷(gu)(gu)時，又面(mian)臨(lin)一個鐵(tie)路(lu)工(gong)程技術的(de)(de)世界級難題：在(zai)兩座(zuo)高(gao)(gao)200米(mi)(mi)的(de)(de)山峰之間，離谷(gu)(gu)底(di)(di)深泓線高(gao)(gao)100米(mi)(mi)處，兩側相距約(yue)70米(mi)(mi)的(de)(de)絕壁(bi)之間，必須架設一座(zuo)鐵(tie)路(lu)橋梁，以跨越(yue)這道高(gao)(gao)100米(mi)(mi)、寬(kuan)約(yue)70米(mi)(mi)的(de)(de)深峽，連接兩端的(de)(de)隧道。其法國鐵(tie)路(lu)公(gong)(gong)司的(de)(de)建(jian)橋方(fang)(fang)案一再(zai)失敗(bai)，所以向外征(zheng)集方(fang)(fang)案，最終在(zai)8個競爭(zheng)方(fang)(fang)案里，法國巴(ba)底(di)(di)紐(niu)勒工(gong)程建(jian)筑公(gong)(gong)司的(de)(de)工(gong)程師保羅(luo)·波登(deng)所提方(fang)(fang)案被選中。不僅(jin)滿足(zu)了技術、經濟(ji)方(fang)(fang)面(mian)的(de)(de)高(gao)(gao)要求，而且以獨特的(de)(de)美學價值贏得各方(fang)(fang)贊許。優(you)異的(de)(de)設計有賴于(yu)精良和高(gao)(gao)難度的(de)(de)制造、施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝才(cai)能得以實現。建(jian)造施(shi)(shi)工(gong)由保羅(luo)·波登(deng)所在(zai)的(de)(de)法國巴(ba)底(di)(di)紐(niu)勒工(gong)程公(gong)(gong)司承建(jian)。

建設過程

為適應陡峭(qiao)高山中(zhong)人抬馬馱的運(yun)輸條件和(he)困難(nan)的施工(gong)(gong)現場，工(gong)(gong)程所需(xu)的全部鋼(gang)鐵構件都在(zai)法國預制成單件重量限制在(zai)100千克以(yi)內，長(chang)度不超過(guo)2.5米(mi)的桿(gan)件，可(ke)在(zai)施工(gong)(gong)現場組拼鉚(liu)合而成，但有(you)兩根(gen)吊裝用(yong)的長(chang)355米(mi)、總重5000多千克的鐵鏈(lian)，則(ze)由(you)200名勞工(gong)(gong)排成600米(mi)長(chang)的隊列，歷時3天，用(yong)肩抗到(dao)工(gong)(gong)地。

施(shi)工(gong)從開(kai)(kai)鑿河岸峭壁兩端(duan)隧道(dao)口的橋(qiao)臺(tai)開(kai)(kai)始，然后在(zai)兩端(duan)洞口距軌頂面高19.17米的峭壁上(shang)，開(kai)(kai)挖出寬4.4米、高3.8米、深4米的施(shi)工(gong)山洞，以安置鉸車及(ji)滑車等(deng)起(qi)重設備。之后又在(zai)隧道(dao)下方的設計高度構筑鋼筋混(hun)凝土的拱(gong)座承臺(tai)，并在(zai)其上(shang)安置鑄鋼球型支座。前兩項準備工(gong)作完(wan)成后，即開(kai)(kai)始吊(diao)裝(zhuang)，最后鋪(pu)設橋(qiao)面及(ji)軌道(dao)。

建(jian)成后的人字人字橋修建(jian)從(cong)1907年3月(yue)10日在距(ju)谷底約100米高處隧道打通(tong)(tong)四岔河谷絕壁開始(shi)，至 1908年12月(yue)6日機車從(cong)橋上通(tong)(tong)過為止，歷時20個(ge)月(yue)26天，其中(zhong)，鋼結構架(jia)設(she)過程歷時5個(ge)月(yue)。

歷史意義

該橋托起的(de)(de)不僅(jin)是180噸(dun)重的(de)(de)自身橋梁。百年(nian)(nian)(nian)來，它承載過南來北往的(de)(de)列車數十萬(wan)(wan)趟次，運(yun)送旅客人員數以億計。1910年(nian)(nian)(nian)滇(dian)越鐵路滇(dian)段開(kai)通，運(yun)量(liang)為6萬(wan)(wan)余噸(dun)；2004年(nian)(nian)(nian)，年(nian)(nian)(nian)運(yun)輸量(liang)達750萬(wan)(wan)噸(dun)，對(dui)地方(fang)經濟發(fa)展(zhan)起到不可替代的(de)(de)作用。人字橋更見證中(zhong)國與世界(jie)的(de)(de)一系(xi)列重大(da)事件：河口起義(yi)、護國起義(yi)、抗日(ri)戰爭(zheng)、解放戰爭(zheng)、援越抗法(fa)、援越抗美、自衛反擊、對(dui)外開(kai)放、東(dong)盟貿易。其承載的(de)(de)榮辱與滄桑、豐富多元(yuan)的(de)(de)歷史文化內涵(han)，書寫了永遠無法(fa)抹(mo)去(qu)的(de)(de)濃(nong)墨重彩。