芒果视频下载

歷史沿革

臺北(bei)松山機場創(chuang)建于(yu)日(ri)(ri)(ri)治(zhi)時(shi)期的1936年，當時(shi)稱為(wei)“臺北(bei)飛(fei)行場”，且于(yu)1936年4月起由日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)輸(shu)送株(zhu)式(shi)會社首開臺北(bei)經那(nei)霸前往福岡的定期航(hang)(hang)(hang)班，每周三次往返，之(zhi)后(hou)又陸續開設臺北(bei)至(zhi)曼谷等(deng)航(hang)(hang)(hang)班。1938年，日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)政府合并日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)輸(shu)送和(he)國(guo)際航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)，成為(wei)大日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)株(zhu)式(shi)會社。根據1941年之(zhi)時(shi)刻表，大日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)已開設臺北(bei)至(zhi)河(he)內、西(xi)貢、曼谷等(deng)國(guo)際航(hang)(hang)(hang)班。

二次大戰(zhan)結束后，隨著中華民國(guo)在1945年接收臺灣，臺北飛行(xing)場更名為(wei)“臺北航空站”，改為(wei)軍民共用，也曾開設臺北至上海(hai)航班。1949年松山機場也逐漸擴(kuo)建(jian)，以(yi)應付逐漸成長的國(guo)際航班。

臺北松山機場

松山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)雖然歷經多(duo)次擴(kuo)建和改善工(gong)程，但是因其腹地遭(zao)基隆河和市區局限而成效不(bu)彰，于是臺(tai)(tai)灣(wan)省在1970年(nian)代(dai)進行(xing)的(de)(de)十大建設里，規劃在鄰(lin)近的(de)(de)桃園(yuan)縣興(xing)建新(xin)機(ji)(ji)(ji)場(chang)──中正國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)（今臺(tai)(tai)灣(wan)桃園(yuan)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)）。1979年(nian)，中正國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)啟(qi)用，松山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)轉為服務國際(ji)線部(bu)份則僅(jin)提供特殊包機(ji)(ji)(ji)、或國內外政要專機(ji)(ji)(ji)起降(jiang)(jiang)；但若是國際(ji)線班機(ji)(ji)(ji)因故無(wu)法降(jiang)(jiang)落桃園(yuan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)時(shi)，除了高(gao)雄(xiong)小港(gang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)之外，松山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)也(ye)是轉降(jiang)(jiang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)選擇(ze)之一(yi)(yi)。2008年(nian)7月起開(kai)始的(de)(de)兩岸常態包機(ji)(ji)(ji)，松山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)為起降(jiang)(jiang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)之一(yi)(yi)，民航局亦(yi)開(kai)始對航廈(sha)進行(xing)整建以增加(jia)證(zheng)照驗查(cha)及行(xing)李轉盤等設施(shi)。

1999年(nian)初(chu)，為(wei)了(le)減低臺(tai)(tai)北(bei)市內(nei)最高的(de)建筑(zhu)物(wu)-----臺(tai)(tai)北(bei)101大(da)樓-對飛航(hang)安全(quan)(quan)的(de)影(ying)響，民航(hang)局改變了(le)商(shang)業(ye)航(hang)班(ban)進(jin)出松(song)山機(ji)(ji)場(chang)的(de)飛行(xing)路(lu)線。不過(guo)，考慮到飛機(ji)(ji)航(hang)班(ban)進(jin)出松(song)山機(ji)(ji)場(chang)的(de)安全(quan)(quan)，這問題(ti)在1999年(nian)年(nian)底(di)時(shi)獲得解決，臺(tai)(tai)北(bei)101大(da)樓專(zhuan)案向(xiang)后延(yan)伸一(yi)段距離(li)，確保在2003年(nian)大(da)廈建造(zao)完成時(shi)依然(ran)可以(yi)成為(wei)世(shi)界上(shang)最高的(de)建筑(zhu)物(wu)。

松(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)定位轉為以服務(wu)商務(wu)旅客(ke)(ke)為主的(de)次(ci)要輔助機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)，并開放國際航(hang)(hang)班：2008年(nian)12月(yue)(yue)15日(ri)上午(wu)8時，兩(liang)岸包機(ji)(ji)(ji)(ji)正(zheng)式邁向常態化，半(ban)世紀以來第(di)一(yi)架直接由(you)(you)臺北飛(fei)航(hang)(hang)情報區(qu)切(qie)入上海飛(fei)航(hang)(hang)情報區(qu)的(de)航(hang)(hang)班由(you)(you)松(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)起飛(fei)。2010年(nian)6月(yue)(yue)14日(ri)，松(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)直航(hang)(hang)上海虹橋機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)航(hang)(hang)線復飛(fei)，臺灣(wan)方面由(you)(you)中(zhong)華航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、長(chang)(chang)榮航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)復興航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)營(ying)運(yun)。10月(yue)(yue)31日(ri)，睽違31年(nian)后，松(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)往返(fan)東京羽(yu)田機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)航(hang)(hang)線也正(zheng)式復飛(fei)。臺灣(wan)方面由(you)(you)中(zhong)華航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)使用空(kong)(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車A330-300型(xing)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)、與(yu)長(chang)(chang)榮航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)使用空(kong)(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車A330-200與(yu)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車A330-300型(xing)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)營(ying)運(yun)，日(ri)本(ben)方面由(you)(you)日(ri)本(ben)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)全日(ri)空(kong)(kong)(kong)使用波音767-300型(xing)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)營(ying)運(yun)，同時，中(zhong)華航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)日(ri)本(ben)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、長(chang)(chang)榮航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)全日(ri)空(kong)(kong)(kong)共掛航(hang)(hang)班營(ying)運(yun)。

2012年(nian)2月(yue)6日(ri)，民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局公布臺北松山機場(chang)至韓國(guo)首(shou)爾(er)金(jin)浦國(guo)際機場(chang)的(de)直(zhi)飛航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)，臺灣(wan)方(fang)(fang)面(mian)由中(zhong)華航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)長(chang)榮航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)取得航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權；2月(yue)23日(ri)韓國(guo)方(fang)(fang)面(mian)公布兩家(jia)廉(lian)價航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)——Eastar Jet（易(yi)斯(si)達(da)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)）、T'way航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)（德威(wei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)）勝(sheng)出。隨(sui)后經過了一度膠(jiao)著的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權分配、傳出臺灣(wan)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局將航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權內(nei)定(ding)給華航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)長(chang)榮等航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權不公情事、與(yu)原訂(ding)3月(yue)首(shou)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)卻延后的(de)結果，在(zai)一連(lian)串(chuan)協商進(jin)展下(xia)，松山金(jin)浦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線最終定(ding)于2012年(nian)4月(yue)30日(ri)完成雙(shuang)方(fang)(fang)互(hu)飛，達(da)成5月(yue)20日(ri)馬(ma)英九再就職(zhi)前兌現“黃金(jin)四(si)角”政見的(de)目標。根據雙(shuang)方(fang)(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權協定(ding)，為(wei)(wei)了維持桃園-仁川航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線運量穩定(ding)，并避免(mian)廉(lian)價航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)以低廉(lian)價格(ge)對臺方(fang)(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)造成沖擊，這條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線初期雙(shuang)方(fang)(fang)僅(jin)開放各兩家(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)經營，每天一方(fang)(fang)各飛一班(ban)，每周來(lai)回(hui)七(qi)班(ban)，飛航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)機種限定(ding)兩百(bai)人座以下(xia)之中(zhong)小型(xing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)機，不采(cai)共掛(gua)班(ban)號營運；臺灣(wan)的(de)中(zhong)華航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)波音(yin)B737-800、長(chang)榮航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)麥道(dao)MD-90客(ke)機與(yu)韓國(guo)方(fang)(fang)面(mian)的(de)德威(wei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)波音(yin)737-800、易(yi)斯(si)達(da)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)波音(yin)737-700為(wei)(wei)此航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線主(zhu)力。當時臺灣(wan)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局表示(shi)這條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線未來(lai)可能(neng)還有增(zeng)班(ban)空(kong)(kong)(kong)間。

受到(dao)松(song)山-金(jin)浦航(hang)(hang)線(xian)航(hang)(hang)權分(fen)配爭議(yi)影響(xiang)，2012年(nian)(nian)7月19日臺灣“交(jiao)通部(bu)次(ci)長"葉匡時表示"交(jiao)通部(bu)"已(yi)著手進行“國際航(hang)(hang)權分(fen)配及包機審查綱要(yao)”修(xiu)正案，計劃調降松(song)山機場(chang)航(hang)(hang)班門檻(jian)，使得(de)松(song)山-金(jin)浦航(hang)(hang)線(xian)有了(le)增班余地，引起其他四家落選臺籍(ji)航(hang)(hang)空(kong)卡位，其中又以(yi)復興航(hang)(hang)空(kong)最積極(ji)。然到(dao)了(le)同年(nian)(nian)底(di)發現其航(hang)(hang)線(xian)載客率卻僅(jin)六(liu)成(cheng)，遠低于對(dui)虹橋(qiao)、羽田航(hang)(hang)線(xian)的八成(cheng)，原計劃的年(nian)(nian)底(di)增班談判遂(sui)遭擱(ge)置，仍維持既(ji)有布局。

硬件設施

跑道

大致與基隆河平行，方位10/28，長2605公尺。（次於新竹機場「3661公尺」，桃園機場「3658公尺」，臺中機場「3650公尺」，高雄機場「3150公尺」，臺南機場「3050公尺」）可供767與A330等(deng)中型廣體客機滿(man)載情況下(xia)起降，過去曾經(jing)服務過747（747-100）型大型廣體客機

停機坪

松山(shan)機(ji)(ji)場主要有軍用(yong)(yong)停機(ji)(ji)坪(ping)、民(min)用(yong)(yong)停機(ji)(ji)坪(ping)，以及直(zhi)升機(ji)(ji)停機(ji)(ji)坪(ping)，共有45個(ge)民(min)用(yong)(yong)固定翼機(ji)(ji)位(wei)(加上(shang)航廈(sha)部(bu)分)，7個(ge)直(zhi)升機(ji)(ji)機(ji)(ji)位(wei)，遠東航空飛機(ji)(ji)大多數停放於松山(shan)機(ji)(ji)場°

滑行道

共6條

登機門

松山機(ji)場有12個(ge)登機(ji)門，其中8個(ge)配有空橋供班(ban)機(ji)乘客上下機(ji)

客運大廈

松山機場現(xian)有兩座航(hang)廈，最早設立(li)的為(wei)第一航(hang)廈。經(jing)多次(ci)擴建，於1971年完工後形成現(xian)今(jin)的建筑樣(yang)貌(mao)。

第(di)二航(hang)廈原為國際(ji)貨運站，在(zai)(zai)國際(ji)航(hang)線遷至桃園(yuan)國際(ji)機場後(hou)之後(hou)，騰空租給臺灣貿易發(fa)展會作(zuo)為松山機場展覽(lan)館，在(zai)(zai)信義計畫(hua)區的(de)世貿中心展覽(lan)館落成後(hou)，於1996年收回(hui)停用，做為民航(hang)局(ju)辦公室之用。直到兩(liang)岸(an)航(hang)線定期化後(hou)暫供兩(liang)岸(an)航(hang)線使用。為了提高服務品(pin)質，第(di)二航(hang)廈於2010年底(di)開(kai)始封(feng)閉整修(xiu)，直到2011年3月29日(ri)重新開(kai)放，轉(zhuan)為島內航(hang)線專用，第(di)一航(hang)廈則轉(zhuan)為兩(liang)岸(an),國際(ji)航(hang)線專用，也將進行進一步(bu)整修(xiu)。

飛航作業時間

松山機場屬(shu)于(yu)廿四小時開放作業(ye)機場，惟限(xian)于(yu)噪音管制，民航運輸(shu)班機起降時間為每日　6：00~23：00。

航班航點

航空公司

中(zhong)國(guo)籍(ji):華航(hang),長(chang)榮(rong),復興,華信(xin),立榮(rong),華信(xin),遠(yuan)東,東航(hang),上(shang)航(hang),國(guo)航(hang),廈航(hang),川航(hang)

國(guo)外籍:全日(ri)空,日(ri)航,德(de)威(wei),易斯達

飛航航線

島(dao)內航線(xian):恒春,花蓮,臺東,北竿,澎(peng)湖,金門

兩岸航線:成都(dou).廈(sha)門,福州,重(zhong)慶,上海(虹橋),上海(浦(pu)東),天津(jin),長沙,武漢,合肥,杭州,太原(yuan),南寧(ning),溫州

國際(ji)航線:東京(jing)(羽田),首爾(金浦)

交通換乘

市區道路

敦化北路

民權東路

大眾運輸

臺北捷運松山機場站