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歷史沿革

高(gao)(gao)(gao)雄(xiong)(xiong)國際機場(chang)的前(qian)身是(shi)日治時(shi)(shi)期的“高(gao)(gao)(gao)雄(xiong)(xiong)飛(fei)(fei)行場(chang)”，興建于(yu)1938年，原本作為(wei)高(gao)(gao)(gao)雄(xiong)(xiong)海軍航(hang)(hang)空(kong)隊(dui)的隊(dui)本部。二戰(zhan)結(jie)束中華民(min)國政府(fu)接管后，有一(yi)段時(shi)(shi)間曾(ceng)作為(wei)空(kong)軍基(ji)地。由(you)于(yu)臺灣(wan)南(nan)部在(zai)當時(shi)(shi)缺乏一(yi)個民(min)用(yong)機場(chang)，高(gao)(gao)(gao)雄(xiong)(xiong)國際機場(chang)于(yu)1965年時(shi)(shi)由(you)交通部民(min)用(yong)航(hang)(hang)空(kong)局接管，改(gai)為(wei)民(min)用(yong)并且擴建成為(wei)“高(gao)(gao)(gao)雄(xiong)(xiong)航(hang)(hang)空(kong)站”，開(kai)辦島內的旅客(ke)與貨運運輸的業(ye)務(wu)。在(zai)1969年升格為(wei)“高(gao)(gao)(gao)雄(xiong)(xiong)國際航(hang)(hang)空(kong)站”，但是(shi)正式開(kai)辦國際旅客(ke)業(ye)務(wu)則是(shi)在(zai)1972年。長榮航(hang)(hang)空(kong)公司在(zai)1998年時(shi)(shi)曾(ceng)開(kai)設高(gao)(gao)(gao)雄(xiong)(xiong)直飛(fei)(fei)美(mei)國洛(luo)杉(shan)磯的定期航(hang)(hang)班，但是(shi)因為(wei)載(zai)客(ke)率不高(gao)(gao)(gao)而(er)停航(hang)(hang)。

當前，高雄(xiong)(xiong)國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)擁有(you)許多(duo)直飛東(dong)南(nan)亞和東(dong)北(bei)(bei)亞國家的(de)直飛航班，但是所有(you)飛往北(bei)(bei)美(mei)洲(zhou)、歐洲(zhou)、印(yin)度、中東(dong)、澳紐(niu)的(de)旅客都需搭乘接駁機(ji)(ji)至(zhi)桃園國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)轉機(ji)(ji)，或透過香港、東(dong)京(jing)、曼谷及新加(jia)坡等國外機(ji)(ji)場(chang)轉機(ji)(ji)。高雄(xiong)(xiong)國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)亦是中華(hua)航空及長榮航空的(de)次要基地。

高(gao)雄國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)亦(yi)是多數航(hang)班在桃園國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)、以及臺(tai)灣以外的香港國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)、澳門國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)于天候不佳等情況(kuang)關閉時的轉降機(ji)場(chang)。

隨(sui)著兩(liang)岸直航的(de)(de)(de)開放和周末包機的(de)(de)(de)使用，高雄國際機場自2008年12月起新增直飛(fei)杭州由復興航空飛(fei)航的(de)(de)(de)班(ban)機。之后陸續新增飛(fei)往(wang)深圳、上海、福州、長沙、北(bei)京、鄭州、桂(gui)林、昆明(ming)、青島、成都(dou)等兩(liang)岸航線。

硬件設施

航廈

高雄國(guo)際機場擁有兩座(zuo)航(hang)廈(sha)(sha)：一座(zuo)島內航(hang)廈(sha)(sha)和一座(zuo)國(guo)際航(hang)廈(sha)(sha)，并有一個(ge)航(hang)空貨運站。

島內航廈

島(dao)內航廈(sha)建于(yu)1965年，于(yu)高雄(xiong)國際(ji)機場改為(wei)民用(yong)時(shi)一起開放使用(yong)，航廈(sha)面(mian)積為(wei)17,500平方(fang)(fang)米。它歷經大大小小的(de)擴(kuo)建以及改建，但是從未增(zeng)設空橋(qiao)(qiao)。在某些方(fang)(fang)面(mian)來(lai)說有無空橋(qiao)(qiao)并不重要(yao)，因為(wei)大多數(shu)的(de)島(dao)內班機由無法使用(yong)空橋(qiao)(qiao)的(de)小型飛機所(suo)飛行。當前(qian)的(de)島(dao)內線候機室，在1997年新國際(ji)航廈(sha)開放前(qian)乃為(wei)國際(ji)航線旅客所(suo)使用(yong)。

國際航廈

國際航廈(sha)于(yu)1997年開放，并且所有(you)的(de)登機(ji)門(men)皆設有(you)空(kong)橋。所有(you)的(de)國際班機(ji)都從(cong)此出發。與大(da)多(duo)數同時期設計興建的(de)航廈(sha)一樣(yang)，國際航廈(sha)擁有(you)一個(ge)(ge)(ge)挑高的(de)旅客大(da)廳，它的(de)外(wai)墻也使用(yong)了大(da)量的(de)玻璃(li)帷幕。國際航廈(sha)面積為70,985平方(fang)米，包含(han)登機(ji)門(men)12個(ge)(ge)(ge)，空(kong)橋16座，旅客報(bao)到柜臺4座，共80個(ge)(ge)(ge)報(bao)到柜臺。

由于機(ji)場多年(nian)來旅運量快(kuai)速成長，使得當前航(hang)空(kong)站(zhan)的空(kong)間(jian)相對不足。經檢討后獲支持增(zeng)加國際(ji)線(xian)報(bao)到(dao)柜臺數(shu)量及擴(kuo)建出(chu)境大(da)廳(ting)，報(bao)到(dao)柜臺將擴(kuo)充數(shu)量，從現(xian)行80個增(zeng)加為(wei)88個，提升尖(jian)峰時刻的服(fu)務(wu)(wu)能量。現(xian)有國際(ji)航(hang)廈3樓出(chu)境大(da)廳(ting)兩側(ce)(ce)的花臺及空(kong)地也會擴(kuo)建，東側(ce)(ce)規劃(hua)為(wei)購物(wu)街，西側(ce)(ce)為(wei)餐飲街，預計將增(zeng)加旅客候機(ji)及服(fu)務(wu)(wu)空(kong)間(jian)約(yue)1400平方(fang)米(mi)，預定2015年(nian)底完工，可紓緩航(hang)站(zhan)擁擠。

貨運站

貨運站面積(ji)16,813平方(fang)米，現委由(you)民營之(zhi)華儲公司經營。年處理能量(liang)10萬公噸，總面積(ji)16,813m，碼頭(tou)數(shu)共有12個(ge)(ge)，進口(kou)倉(cang)4個(ge)(ge)、出口(kou)倉(cang)7個(ge)(ge)、機放倉(cang)1個(ge)(ge)。

跑道設置

高雄(xiong)國際機(ji)(ji)場(chang)原先有兩(liang)條東西向的平行跑(pao)(pao)道(dao)，分(fen)別是09R-27L及(ji)09L-27R，但后來09R-27L跑(pao)(pao)道(dao)被(bei)改(gai)為(wei)(wei)滑行道(dao)，而09L-27R跑(pao)(pao)道(dao)就改(gai)名為(wei)(wei)09-27跑(pao)(pao)道(dao)。09-27跑(pao)(pao)道(dao)的長(chang)度為(wei)(wei)3150米(mi)(mi)(mi)，寬度為(wei)(wei)60米(mi)(mi)(mi)，跑(pao)(pao)道(dao)表面(mian)鋪設水泥，夜(ye)間有中線燈(deng)，停(ting)機(ji)(ji)坪面(mian)積316,227平方(fang)米(mi)(mi)(mi)，停(ting)機(ji)(ji)位(wei)32個，維修棚(peng)(peng)廠(chang)(chang)二(er)座，一座屬高雄(xiong)機(ji)(ji)場(chang)，面(mian)積7,056平方(fang)米(mi)(mi)(mi)；另一座為(wei)(wei)立榮航空的維修棚(peng)(peng)廠(chang)(chang)，面(mian)積2,372平方(fang)米(mi)(mi)(mi)。

09跑(pao)道(dao)（向東）設有進(jin)場(chang)燈光(guang)系統(ALS)、目視下滑器（VASI）、及落地區(qu)燈（Touchdown Zone Lights），并可以(yi)行儀表著陸（ILS）；27跑(pao)道(dao)僅在跑(pao)道(dao)入口處(chu)設有閃光(guang)燈（REILS），儀降(jiang)(jiang)(jiang)方面可行LLZ進(jin)場(chang)，僅有左右定位臺（LOC）而沒有滑降(jiang)(jiang)(jiang)臺（GS），所以(yi)高度(du)降(jiang)(jiang)(jiang)低必須由駕駛員操作(zuo)。高雄國際機場(chang)的(de)跑(pao)道(dao)方位，其實跟當地的(de)盛行風(feng)向是垂直的(de)（理想跑(pao)道(dao)應與盛行風(feng)向平(ping)行），據稱是日治時期，日軍為了訓練航空隊側風(feng)降(jiang)(jiang)(jiang)落，而刻意設計與盛行風(feng)向垂直的(de)跑(pao)道(dao)。

交通換乘

軌道運輸

高雄(xiong)國際機場站。

高雄捷運紅線-高雄國際機場站

島內與國際航廈一樓設有通往捷運高(gao)雄(xiong)國際機(ji)場站的出入口，旅(lv)客可(ke)由此搭(da)乘(cheng)高(gao)雄(xiong)捷運前往高(gao)雄(xiong)市中心、鳳山、橋頭等地。旅(lv)客亦可(ke)搭(da)乘(cheng)捷運紅線至高(gao)雄(xiong)車站、左(zuo)營(ying)站、橋頭火車站轉乘(cheng)臺鐵(tie)，或(huo)于左(zuo)營(ying)站轉乘(cheng)臺灣高(gao)鐵(tie)。

主要聯外道路

中山四路

中山(shan)高速公路(lu)終點

臺88線鳳山交流道

公路客運

中(zhong)南客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)、屏東客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)、國(guo)光(guang)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)、高(gao)雄(xiong)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)聯營高(gao)雄(xiong)車站經小港機(ji)場(chang)往(wang)墾(ken)丁與鵝鑾鼻的路線。

和欣客運小港機場-高雄-嘉義。

租車

計有小(xiao)馬小(xiao)客車租(zu)(zu)賃、和運租(zu)(zu)車、朝(chao)陽小(xiao)客車租(zu)(zu)賃以及格上租(zu)(zu)車等公司提供租(zu)(zu)車服務。

出租車

排班出租車

巡回出租車