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機場特點

環境特點

林(lin)芝(zhi)米(mi)林(lin)機(ji)(ji)場(chang)位于(yu)(yu)雅魯藏布江南岸河谷地帶，屬于(yu)(yu)高原機(ji)(ji)場(chang)，因特殊的(de)(de)地形地貌和多變的(de)(de)氣象條(tiao)(tiao)件，使林(lin)芝(zhi)米(mi)林(lin)機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)飛行(xing)條(tiao)(tiao)件、凈空環(huan)境和導(dao)(dao)航(hang)臺(tai)站布局(ju)都非(fei)常困難，所以說中國(guo)的(de)(de)林(lin)芝(zhi)機(ji)(ji)場(chang)是世界(jie)上凈空條(tiao)(tiao)件、氣象條(tiao)(tiao)件、飛行(xing)環(huan)境及導(dao)(dao)航(hang)臺(tai)站布局(ju)最為復雜的(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)之一(yi)。

海拔最低 難度最大

林(lin)芝機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)于2003年10月開工建設，由中國國家發改委和民航總(zong)局共同(tong)投資7.8億(yi)元(yuan)，系西(xi)藏自(zi)治區重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人(ren)次(ci)，定位為支(zhi)線旅游機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)，2006年4月28日驗收(shou)工作組(zu)對機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)進行了竣工驗收(shou)。林(lin)芝機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)飛行區等級為4C級，跑道長度3公里，寬（含(han)道肩(jian)）60米(mi)，最大起降機(ji)(ji)型為波音757，停(ting)機(ji)(ji)坪可(ke)同(tong)時停(ting)放兩架該型飛機(ji)(ji)。

林芝米林機場海拔2949米，低于4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場、日喀則和平機場，在國內民用機場中排位第五。但該機場位于青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都(dou)是4000多米(mi)常年(nian)被云霧籠罩的(de)(de)高(gao)山峻嶺，每天14點至(zhi)18點時(shi)(shi)(shi)(shi)段風速增至(zhi)27米(mi)/秒，遠高(gao)于(yu)波音757機(ji)(ji)型(xing)15米(mi)/秒的(de)(de)適航(hang)標準，飛機(ji)(ji)只能(neng)(neng)利(li)用(yong)上午時(shi)(shi)(shi)(shi)刻起降，根(gen)據氣(qi)象資料統(tong)計機(ji)(ji)場(chang)全年(nian)適航(hang)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)累計僅(jin)有100天。由于(yu)航(hang)路穿越(yue)峽(xia)谷狹窄曲折，超出了飛行正常標準，下降進近(jin)過程中(zhong)飛機(ji)(ji)的(de)(de)近(jin)地自動報警裝(zhuang)置(zhi)可能(neng)(neng)隨(sui)時(shi)(shi)(shi)(shi)觸(chu)發(fa)，同時(shi)(shi)(shi)(shi)因地形復雜(za)，導航(hang)設備發(fa)射的(de)(de)信號會受到嚴重的(de)(de)地形遮蔽(bi)及干擾(rao)，飛行空(kong)域(yu)范圍受限很(hen)大，并(bing)且機(ji)(ji)場(chang)西邊的(de)(de)米(mi)林導航(hang)臺距離中(zhong)印實際(ji)控(kong)制線僅(jin)有11.2公里，使機(ji)(ji)組(zu)技術水(shui)準和(he)心理素質(zhi)面(mian)臨嚴峻考(kao)驗，要求機(ji)(ji)組(zu)的(de)(de)每一個空(kong)中(zhong)轉向和(he)每一次高(gao)度(du)變化都(dou)必須精準無誤。林芝機場因其(qi)特有的(de)高原(yuan)地形(xing)地貌和(he)惡(e)劣多變的(de)氣象條(tiao)件(jian)，決定(ding)了(le)該機場是國內民航(hang)凈空(kong)環境、氣象條(tiao)件(jian)、導航(hang)站布局及飛(fei)行(xing)程序制(zhi)定(ding)最(zui)為復雜、飛(fei)機起降(jiang)和(he)航(hang)班(ban)正點(dian)保障難(nan)度最(zui)高的(de)機場，也是世界上最(zui)難(nan)飛(fei)行(xing)的(de)機場之(zhi)一。

飛行程序特殊

民航首次應用RNP精密導航程序試航新機場2006年7月12日上午8點43分，竣工一新的(de)林芝(zhi)米林高原機(ji)場(chang)迎來了(le)第(di)一架(jia)民航(hang)(hang)(hang)客機(ji)。國航(hang)(hang)(hang)西南分公司首架(jia)完成RNP精密導(dao)航(hang)(hang)(hang)設備改裝的(de)波音757-200飛機(ji)，成功試(shi)飛了(le)西藏自治區(qu)的(de)第(di)三個民用機(ji)場(chang)，這是中國國內(nei)民航(hang)(hang)(hang)首次應用具(ju)備國際先進水平的(de)RNP飛行導(dao)航(hang)(hang)(hang)技術對(dui)新機(ji)場(chang)進行試(shi)航(hang)(hang)(hang)。

擁有(you)豐富高原飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)經驗的(de)國航(hang)(hang)西南分公司已承擔(dan)過(guo)邦(bang)達、格(ge)爾(er)木、九寨等高原機(ji)(ji)(ji)(ji)場的(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)任務(wu)，2006年7月12日(ri)，該公司派(pai)出(chu)了以飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)技術管理部總(zong)經理韋一(yi)強擔(dan)任機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)、湯健、吳世杰和陳東程(cheng)3名教(jiao)員機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)加(jia)入的(de)精(jing)英試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)，駕(jia)駛經過(guo)RNP精(jing)密導航(hang)(hang)設(she)備改裝的(de)B2836號波(bo)音757-200飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)從(cong)成都(dou)出(chu)發，順利飛(fei)(fei)(fei)(fei)抵(di)林(lin)芝(zhi)(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)場進行(xing)(xing)(xing)傳統程(cheng)序(xu)(xu)和RNP程(cheng)序(xu)(xu)的(de)聯合(he)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)駕(jia)機(ji)(ji)(ji)(ji)圍繞機(ji)(ji)(ji)(ji)場空(kong)域飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，根據計劃對林(lin)芝(zhi)(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)場RNP精(jing)密導航(hang)(hang)正常(chang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)程(cheng)序(xu)(xu)、RNP一(yi)發失效飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)程(cheng)序(xu)(xu)、機(ji)(ji)(ji)(ji)場周圍障礙物情(qing)況、跑道道面(mian)(mian)和滑行(xing)(xing)(xing)道道面(mian)(mian)情(qing)況以及(ji)波(bo)音757機(ji)(ji)(ji)(ji)型林(lin)芝(zhi)(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)場起飛(fei)(fei)(fei)(fei)、著陸性能開展(zhan)綜合(he)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。經試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)小組(zu)全面(mian)(mian)考評(ping)后認定，林(lin)芝(zhi)(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)場各項設(she)備能夠滿足民航(hang)(hang)客機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)通航(hang)(hang)要求。

RNP（Required Navigation Performance）精(jing)密導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)技(ji)術，是利用(yong)飛機(ji)自(zi)身機(ji)載導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)設備和(he)全球定(ding)位(wei)系(xi)統引導(dao)(dao)飛機(ji)起降的(de)新(xin)(xin)(xin)技(ji)術，也是航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)發達國(guo)家競(jing)相(xiang)研究的(de)新(xin)(xin)(xin)課(ke)題(ti)和(he)國(guo)際民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)界公認的(de)未(wei)來導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)發展的(de)趨勢。與(yu)傳(chuan)統導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)技(ji)術相(xiang)比，飛行(xing)員不(bu)(bu)必依賴地面導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)設施即能(neng)沿著精(jing)準定(ding)位(wei)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)跡飛行(xing)，使(shi)飛機(ji)在(zai)(zai)(zai)能(neng)見度(du)極差的(de)條件(jian)下安(an)全、精(jing)確(que)地著陸(lu)，極大提高(gao)飛行(xing)的(de)精(jing)確(que)度(du)和(he)安(an)全水平。運用(yong)RNP導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)對于包括(kuo)林(lin)芝(zhi)機(ji)場(chang)(chang)在(zai)(zai)(zai)內的(de)地形復雜、氣候多變的(de)西(xi)部(bu)高(gao)原機(ji)場(chang)(chang)具有十分(fen)重要的(de)推廣作(zuo)用(yong)，能(neng)夠降低機(ji)場(chang)(chang)起飛天氣標準和(he)最低下降高(gao)度(du)限(xian)制(zhi)，大幅(fu)減少天氣原因(yin)導(dao)(dao)致航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班延(yan)誤、返航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)的(de)現象，增強高(gao)原機(ji)場(chang)(chang)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)客(ke)貨運輸(shu)能(neng)力。在(zai)(zai)(zai)林(lin)芝(zhi)米(mi)林(lin)機(ji)場(chang)(chang)實施RNP程序試(shi)飛新(xin)(xin)(xin)機(ji)場(chang)(chang)，不(bu)(bu)僅在(zai)(zai)(zai)中國(guo)國(guo)內民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)尚屬首創，在(zai)(zai)(zai)國(guo)際民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)界亦不(bu)(bu)多見，民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)總局和(he)波音(yin)(yin)公司共同投資(zi)2400萬(wan)元為國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)西(xi)南分(fen)公司4架波音(yin)(yin)757加裝RNP導(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)設備項目于2006年年內完成。

林(lin)芝(zhi)市(shi)在二戰期(qi)間，是著名“駝峰(feng)航線(xian)”的(de)必經之點，由于天氣(qi)情況復雜(za)，地(di)理環境惡劣，當時曾有(you)數十架(jia)盟軍運輸機在這(zhe)(zhe)群山中(zhong)墜毀，林(lin)芝(zhi)機場此(ci)(ci)前(qian)亦因(yin)天氣(qi)惡劣兩次(ci)推遲試航。為了保障這(zhe)(zhe)一獨特高原機場的(de)飛(fei)行(xing)安全。同時機場還安裝風(feng)(feng)廓線(xian)雷達，用來監測周(zhou)圍地(di)區(qu)的(de)風(feng)(feng)速(su)及風(feng)(feng)向，這(zhe)(zhe)種設(she)備此(ci)(ci)前(qian)僅(jin)九寨(zhai)機場剛剛啟(qi)用。5月8日(ri)，民航飛(fei)行(xing)校驗中(zhong)心派出先進校驗機和精銳技(ji)術(shu)骨(gu)干完成(cheng)了校驗飛(fei)行(xing)，為機場試航奠定(ding)了基(ji)礎。

進藏游客首選

2006年試航(hang)成功后(hou)(hou)，中國國航(hang)西南分公司經(jing)過(guo)市場調研(yan)后(hou)(hou)首(shou)先(xian)開通成都—林芝(zhi)往返航(hang)線。林芝(zhi)機場距離“人類最后(hou)(hou)的秘境(jing)”—雅魯藏布江(jiang)大(da)峽谷120公里(li)，距離拉薩400多公里(li)，這里(li)海(hai)拔較(jiao)(jiao)低，樹木蔥郁，雨量充(chong)沛(pei)，含氧量較(jiao)(jiao)高，旅游(you)者到達(da)這里(li)后(hou)(hou)經(jing)過(guo)一段時間(jian)逐漸適應高原(yuan)氣(qi)候，再前往高海(hai)拔地區，減少缺氧帶來的煩惱(nao)，同時沿(yan)路(lu)可(ke)領略(lve)高原(yuan)獨特的自然風光和人文景觀，因(yin)此(ci)林芝(zhi)機場有望成為乘坐飛機進(jin)藏觀光客的首(shou)選(xuan)航(hang)空港。

航站航點

國內航線

中國國際航空公司(si) 北京首都、成都

中國南方(fang)航空公司 廣州(zhou)

四川航空公司 成(cheng)都

西(xi)藏航空公(gong)司 成都、重(zhong)慶、拉薩、青島、深圳

周圍環境

靠近麥線

《記(ji)者踏訪中(zhong)(zhong)印邊(bian)境：站在實(shi)控(kong)線上看藏南(nan)》報道(dao)：一(yi)(yi)位曾在附近的(de)(de)(de)邊(bian)防部隊服役多年(nian)的(de)(de)(de)門巴漢(han)子告訴記(ji)者，林芝機場(chang) 南(nan)岸所見的(de)(de)(de)那些高山中(zhong)(zhong)，有(you)些山口(kou)就在中(zhong)(zhong)印東段邊(bian)境的(de)(de)(de)實(shi)控(kong)線上（大體(ti)是麥克馬洪線），山口(kou)的(de)(de)(de)另一(yi)(yi)邊(bian)是印度實(shi)際控(kong)制區(qu)，也就是我(wo)們所說(shuo)的(de)(de)(de)藏南(nan)地區(qu)。在現在的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國地圖上，藏南(nan)地區(qu)包括米林縣的(de)(de)(de)約六分(fen)之一(yi)(yi)面積。

機場所(suo)在的(de)(de)(de)羌(qiang)納鄉(xiang)相鄰(lin)的(de)(de)(de)南(nan)伊(yi)珞巴民(min)族鄉(xiang)內的(de)(de)(de)南(nan)伊(yi)溝是林芝市重點開發的(de)(de)(de)旅游勝景(jing)，南(nan)方也是實控線。很多媒體都對南(nan)伊(yi)的(de)(de)(de)女子(zi)公安(an)邊(bian)(bian)防(fang)(fang)派(pai)出所(suo)進行了報(bao)道(dao)，消息自然傳到了印方。出人意料的(de)(de)(de)是，印方竟以這(zhe)(zhe)(zhe)個新建的(de)(de)(de)女子(zi)派(pai)出所(suo)為由認(ren)為中(zhong)國(guo)在這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)(yi)段(duan)中(zhong)印邊(bian)(bian)境加強了邊(bian)(bian)防(fang)(fang)軍事力(li)量(liang)，很快，印軍便在南(nan)伊(yi)、羌(qiang)納一(yi)(yi)帶的(de)(de)(de)邊(bian)(bian)境對面(mian)增加了一(yi)(yi)個師(shi)的(de)(de)(de)兵力(li)。印度(du)草木皆(jie)兵的(de)(de)(de)過敏心(xin)(xin)態從(cong)這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)小題大(da)作中(zhong)可(ke)見一(yi)(yi)斑，而這(zhe)(zhe)(zhe)種心(xin)(xin)態與這(zhe)(zhe)(zhe)段(duan)邊(bian)(bian)境的(de)(de)(de)歷史和現狀有著十分密切的(de)(de)(de)關系。

印軍機場

《記者踏(ta)訪中印(yin)邊境(jing)：站在實(shi)控線上看藏(zang)南》報(bao)道：林芝(zhi)機(ji)(ji)場南面二公里左右(you)的(de)地方有(you)個海拔4300多米的(de)山(shan)口通道，在那邊山(shan)下印(yin)方有(you)一(yi)個軍(jun)用機(ji)(ji)場（1962年就有(you)梅楚(chu)卡機(ji)(ji)場，最(zui)靠近南伊(yi)鄉(xiang)的(de)馬尼崗(gang)是否(fou)有(you)機(ji)(ji)場待定），如果(guo)目標是林芝(zhi)機(ji)(ji)場，印(yin)軍(jun)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)從起飛(fei)到臨空只需一(yi)兩分鐘(zhong)。

巴嘎溝

門(men)(men)巴(ba)復員老兵所說(shuo)的(de)(de)山(shan)(shan)口通道(dao)叫作“巴(ba)嘎溝”，在(zai)林(lin)芝(zhi)市米(mi)林(lin)縣(xian)的(de)(de)羌納鄉(xiang)公安邊(bian)(bian)(bian)防(fang)派出(chu)所的(de)(de)轄(xia)區內。派出(chu)所的(de)(de)教導員陳勇(yong)(yong)說(shuo)，他(ta)們管轄(xia)的(de)(de)范圍內有約(yue)26公里長的(de)(de)實控線和3個山(shan)(shan)口，而這(zhe)3個山(shan)(shan)口最(zui)終(zhong)都(dou)通到(dao)海拔4000米(mi)以上(shang)的(de)(de)巴(ba)嘎溝，由(you)此(ci)可以進(jin)入印方實控區，不(bu)過(guo)這(zhe)是(shi)一條季節性的(de)(de)通道(dao)，每年都(dou)只能在(zai)5月到(dao)10月間通行，其(qi)余時間則是(shi)大(da)雪封(feng)山(shan)(shan)。夏(xia)季，米(mi)林(lin)邊(bian)(bian)(bian)境(jing)地區的(de)(de)珞巴(ba)、門(men)(men)巴(ba)和藏(zang)族邊(bian)(bian)(bian)民(min)習慣到(dao)海拔高些(xie)的(de)(de)夏(xia)季牧場放(fang)牧，到(dao)山(shan)(shan)上(shang)采挖(wa)藥(yao)材、松(song)茸(rong)、蟲草(cao)。據陳勇(yong)(yong)介紹，米(mi)林(lin)在(zai)藏(zang)語中的(de)(de)意(yi)思是(shi)“藥(yao)州”，米(mi)林(lin)的(de)(de)邊(bian)(bian)(bian)境(jing)群(qun)山(shan)(shan)到(dao)處都(dou)是(shi)高山(shan)(shan)原始森林(lin)和草(cao)甸(dian)，自(zi)然藥(yao)草(cao)和菌類非常豐(feng)富，所以夏(xia)秋時節，公安邊(bian)(bian)(bian)防(fang)就(jiu)要和解放(fang)軍邊(bian)(bian)(bian)防(fang)部隊一起加(jia)強邊(bian)(bian)(bian)境(jing)巡邏(luo)和管控，一項主要的(de)(de)任務是(shi)防(fang)止(zhi)邊(bian)(bian)(bian)民(min)在(zai)生產活動(dong)中誤(wu)越實控線。