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地理位置

阿(a)(a)里(li)昆莎(sha)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)位于(yu)海(hai)拔(ba)(ba)高(gao)度4274米(mi)的(de)葛爾(er)藏布(bu)（獅(shi)泉河）河谷(gu)地帶昆莎(sha)鄉(xiang)，僅次于(yu)海(hai)拔(ba)(ba)4411米(mi)的(de)稻城(cheng)亞丁機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、海(hai)拔(ba)(ba)4334米(mi)的(de)昌都邦達機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)和海(hai)拔(ba)(ba)4280米(mi)的(de)四川康定機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，屬于(yu)高(gao)高(gao)原機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。可滿(man)足(zu)空客A319等(deng)高(gao)原機(ji)(ji)(ji)型的(de)起降(jiang)要求，設計年(nian)旅客吞吐量12萬人(ren)次。地貌有限類(lei)似(si)新(xin)疆喀什機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)裝飾突出阿(a)(a)里(li)地區(qu)的(de)古(gu)象(xiang)雄文(wen)化。

建設歷程

2006年阿里昆莎機場開始規劃(hua)。

2007年(nian)開始動工建設，機場建設進展非(fei)常順利。

2008年(nian)底，阿(a)里昆莎機場跑道、航站樓(lou)、職工公(gong)寓樓(lou)和公(gong)共設施全部建設完成。

2010年(nian)1月13號，阿(a)里航站(zhan)籌備(bei)組(zu)成立。

2010年3月27日，民航西南地區管理局批復阿里航站正式(shi)成立。

2010年5月27日，阿(a)里機場試飛(fei)。

2010年(nian)7月1日，阿里昆莎機場正式通航。上午10點23分，

中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司一架空中客車A319飛機飛越雪峰冰川，平穩降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機場，標志著成都——拉薩——阿里航線正式開通，也標志著繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場后，西藏自治區第四個民用機場正式投入運營。航線開通后，成都市民可以非常方便地前往阿里地區旅游，領略雄偉壯麗的高原風光。每周往返執飛兩班。阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執行(xing)阿里航線(xian)任(ren)務(wu)每(mei)班虧損已成定局。需要國家特殊補貼，相(xiang)當于(yu)對特(te)別落后經(jing)濟區域的扶助，其意義不(bu)限于(yu)經(jing)濟。

2013-04-29上午，由東航西北分公司和蘭州軍區軍交運輸部共同組織的“西安-喀什-阿里定期航班通航儀式”在新疆喀什機場舉行。據悉，此次開通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安兩條航線，由東航西北分公司空客A319型高原飛機執飛。每周飛行一班，星期五下午由西安飛往喀什，星期六飛行喀什-阿里-喀什航班后，由喀什返回西安。

阿里(li)至喀什(shen)航(hang)線的開通加強了(le)新疆(jiang)與西(xi)藏(zang)地區(qu)的聯系，既是(shi)促進邊疆(jiang)對(dui)外交流、增(zeng)進民族團結的“政治線”，也是(shi)保(bao)(bao)障(zhang)人民群眾(zhong)和部隊官(guan)兵的“生命線”。[3]  　阿里(li)地區(qu)地處(chu)青(qing)藏(zang)高(gao)原腹地，隸屬(shu)西(xi)藏(zang)自治區(qu)，平均海拔4500米，該地區(qu)氣(qi)候(hou)環境惡劣(lie)，交通條件滯后，出行(xing)難(nan)的問題嚴重(zhong)制約著當地經(jing)濟、社(she)會發展和駐(zhu)防部隊訓練、工作以及生活保(bao)(bao)障(zhang)。因此，開通阿里(li)-喀什(shen)航(hang)線，對(dui)于(yu)保(bao)(bao)障(zhang)人民群眾(zhong)生命安(an)全，降(jiang)低部隊非戰斗(dou)減員具有極(ji)其重(zhong)要的意義。

建設意義

近日，《阿里神山圣湖旅游區總體規劃》通過西藏相關部門的審查，這意味著擁有“神山”岡仁波齊、“圣湖(hu)”瑪旁雍錯的阿里(li)將有望成為西藏旅(lv)游新亮點。

阿里神(shen)(shen)山(shan)圣(sheng)(sheng)湖旅游(you)景(jing)區主題(ti)口(kou)號是“神(shen)(shen)山(shan)圣(sheng)(sheng)湖——洗凈心靈的地方”，力爭將神(shen)(shen)山(shan)圣(sheng)(sheng)湖旅游(you)景(jing)區打(da)造成(cheng)世界級旅游(you)精品景(jing)區。

阿里地區平均海拔4500米，位于西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”。由于受交通條件的制約，阿里地區旅游業過去長期處于緩慢的發展狀態。阿里(li)地(di)區擁有眾多(duo)獨特的自然風光和人文(wen)景觀(guan)。

其中最著名的(de)(de)莫(mo)過于被佛(fo)教(jiao)、印度(du)教(jiao)等眾多信教(jiao)徒視為“神(shen)山”的(de)(de)岡(gang)仁(ren)波(bo)齊和“圣(sheng)湖(hu)”瑪旁雍錯，每逢藏歷馬年，來(lai)自四川、青(qing)海、云南等地(di)佛(fo)教(jiao)信徒前來(lai)朝拜“神(shen)山”“圣(sheng)湖(hu)”。

隨(sui)著(zhu)青藏鐵路通車、219藏段改造、阿里(li)昆莎機(ji)場建設等(deng)交(jiao)通“大(da)環境”的(de)改善，昔日偏遠(yuan)閉(bi)塞的(de)西(xi)(xi)藏阿里(li)地區旅(lv)游業(ye)呈現(xian)快速發(fa)展的(de)勢頭(tou)，有(you)望(wang)成為西(xi)(xi)藏旅(lv)游新的(de)亮點(dian)。

2009年3月10日 全(quan)國人大代表(biao)、西藏自治(zhi)區阿(a)里(li)地委副書(shu)記(ji)、行署(shu)專員達娃扎西在接受新(xin)華社(she)記(ji)者專訪時說，阿(a)里(li)機場(chang)建設(she)進展順利，計劃2010年試(shi)航(hang)，2011年正式通航(hang)，這意味著“世界屋脊”阿(a)里(li)將(jiang)不再遙遠。

達娃扎(zha)西(xi)說：“2006年(nian)阿(a)里機(ji)場開(kai)始規劃(hua)，2007年(nian)開(kai)始動工(gong)(gong)建(jian)設(she)，機(ji)場建(jian)設(she)進展非常(chang)順利。到2008年(nian)底，阿(a)里機(ji)場跑(pao)道、航站樓、職工(gong)(gong)公(gong)寓樓和公(gong)共(gong)設(she)施全部建(jian)設(she)完成。阿(a)里機(ji)場計劃(hua)明年(nian)7月1日(ri)試航，2011年(nian)正式(shi)通航。”

“根據(ju)自治區計劃，阿里機場下(xia)一(yi)步將建成(cheng)干線機場，從(cong)阿里可以飛往拉薩、成(cheng)都、新疆。”他說。

達娃扎西說，阿里(li)經濟社會(hui)(hui)發展最大的(de)(de)制約因(yin)素是交通，阿里(li)是西藏七個地(di)市中距離拉薩最遠的(de)(de)地(di)區，“線(xian)路太長，道路狀(zhuang)況太差。”從阿里(li)到拉薩開一次(ci)會(hui)(hui)，開車需要跑4天，路上(shang)耽(dan)誤的(de)(de)時(shi)間比開會(hui)(hui)的(de)(de)時(shi)間還長，交通運輸成本太高了。

達娃扎西說：“阿里機場通(tong)航后，阿里到拉薩只需兩個小時，將為阿里帶來(lai)人流、物流、信息(xi)流，同時對(dui)阿里經濟發展(zhan)，特別(bie)是對(dui)旅游業發展(zhan)具有非常重要的意義(yi)。”

飛行難度

在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、機場保障等展開詳細考察后，李應和(he)他的同事們開(kai)始驗(yan)證(zheng)試飛阿里機(ji)場的準備工作，面對收集到的厚厚的資(zi)料本，李應道出(chu)了(le)一(yi)個字：“難！”阿里機場地處喜馬拉雅(ya)山脈(mo)與岡底斯(si)山脈(mo)圍成的山谷地帶(dai)，起(qi)降(jiang)航路上(shang)均有高(gao)山障(zhang)礙物，

飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量僅有海平面的一半，導致飛機機械性能有40%左右的降效，加上阿里天氣復雜多變，每年8級以上大風時間累計長達120天，增加了阿(a)(a)里機(ji)(ji)場(chang)(chang)的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)難度。同時，由于阿(a)(a)里地區植(zhi)被稀少，機(ji)(ji)場(chang)(chang)白天升(sheng)溫(wen)迅速，溫(wen)度高和海拔高會(hui)導致飛(fei)(fei)(fei)行(xing)性能(neng)雙重衰減(jian)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)載(zai)量(liang)受限，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)只(zhi)(zhi)能(neng)利用上午(wu)起(qi)降，機(ji)(ji)場(chang)(chang)全年累計適航(hang)(hang)時間不足平原(yuan)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的一半。嚴(yan)重降低起(qi)飛(fei)(fei)(fei)業載(zai)，雖(sui)然國航(hang)(hang)西南分(fen)公(gong)司使用適合高原(yuan)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的空中客車(che)A319飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)執行(xing)該航(hang)(hang)線，但阿(a)(a)里機(ji)(ji)場(chang)(chang)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)業載(zai)仍舊受到嚴(yan)重影響，據介紹，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)從阿(a)(a)里機(ji)(ji)場(chang)(chang)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)最多只(zhi)(zhi)能(neng)承(cheng)載(zai)60余名旅客，如遇(yu)氣(qi)溫(wen)升(sheng)高，則只(zhi)(zhi)能(neng)承(cheng)載(zai)20至30名旅客，阿(a)(a)里機(ji)(ji)場(chang)(chang)嚴(yan)重的起(qi)飛(fei)(fei)(fei)減(jian)載(zai)給航(hang)(hang)空公(gong)司的安全和效益帶來巨大影響，執行(xing)阿(a)(a)里航(hang)(hang)線任務每班(ban)虧(kui)損已成(cheng)定局(ju)。而(er)阿(a)(a)里機(ji)(ji)場(chang)(chang)距(ju)最近的新疆和田(tian)機(ji)(ji)場(chang)(chang)550公(gong)里、距(ju)拉薩機(ji)(ji)場(chang)(chang)1100公(gong)里，可供(gong)選擇(ze)的備(bei)降機(ji)(ji)場(chang)(chang)航(hang)(hang)距(ju)遠、條件復雜。這(zhe)些綜合難度系數(shu)相加，使得阿里機場無疑成為(wei)目(mu)前最難飛的高原機場。

面對困難，李應沒(mei)有退(tui)縮(suo)，他與機(ji)組(zu)一道為試飛(fei)做足了準備(bei)工作。5月28日試飛(fei)，李應作為責任(ren)機(ji)長，第一次駕機(ji)飛(fei)越雄偉(wei)的(de)(de)神(shen)山圣(sheng)湖，飛(fei)機(ji)在起降階段時明(ming)顯感到特別的(de)(de)顛簸(bo)，這是(shi)由(you)于飛(fei)機(ji)在河谷地帶(dai)飛(fei)行，復雜多(duo)變(bian)的(de)(de)地形使得風(feng)向也瞬息萬變(bian)，飛(fei)行員必須將注意(yi)力牢牢地放(fang)在飛(fei)機(ji)的(de)(de)監控與操(cao)縱上。得益于前期(qi)的(de)(de)大量(liang)準備(bei)工作，李應和整個(ge)機(ji)組(zu)面對復雜多(duo)變(bian)的(de)(de)風(feng)向和風(feng)速(su)果斷操(cao)控，處之泰然，圓滿(man)完成了阿里機(ji)場的(de)(de)驗證試飛(fei)。

試飛工作完成后，阿里首航任務又(you)擺(bai)在了李應(ying)和(he)他的(de)同事(shi)面(mian)前。

“我曾(ceng)經飛(fei)(fei)過(guo)西南(nan)(nan)許多高(gao)高(gao)原機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，但從(cong)未遇到(dao)過(guo)像阿(a)(a)里機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)這樣(yang)的(de)(de)巨大減(jian)載。”李應感概。阿(a)(a)里機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)海拔高(gao)，空氣(qi)稀薄，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)性能衰減(jian)明顯，再加上偏高(gao)的(de)(de)氣(qi)溫，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在阿(a)(a)里機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)起飛(fei)(fei)時(shi)必須大量(liang)減(jian)載，最(zui)多可以運輸60人左右，巨大的(de)(de)減(jian)載給(gei)航(hang)(hang)空公司帶來極大的(de)(de)安(an)全(quan)壓力(li)，也面臨很大的(de)(de)經營困難。為了(le)阿(a)(a)里地區(qu)的(de)(de)騰(teng)飛(fei)(fei)，李應和他的(de)(de)同事們迎難而上，全(quan)面的(de)(de)掌握去年同期(qi)阿(a)(a)里機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)氣(qi)候資料(liao)，通過(guo)科學的(de)(de)分析制定(ding)合理的(de)(de)飛(fei)(fei)行計劃，使用嚴(yan)格的(de)(de)銷售策略，盡量(liang)減(jian)少大量(liang)減(jian)載給(gei)航(hang)(hang)空公司帶來的(de)(de)損失，同時(shi)，國(guo)航(hang)(hang)西南(nan)(nan)分公司決定(ding)將長期(qi)使用3機(ji)(ji)(ji)長配備的(de)(de)強大機(ji)(ji)(ji)組運行阿(a)(a)里航(hang)(hang)線，確保飛(fei)(fei)行安(an)全(quan)萬(wan)無(wu)一(yi)失。

航線航點

國內航線

西藏航(hang)空 成都、拉(la)薩(sa)

東方(fang)航空 西安、喀什(shen)

祥(xiang)鵬航空 烏魯(lu)木齊、喀(ka)什

數據統計

2010年，阿里(li)昆(kun)莎機場運輸旅客6434人次(ci)，貨郵(you)吞(tun)吐量(liang)1.7噸(dun)，保障航班起(qi)降110架次(ci)。

2011年，阿里昆莎機場(chang)運輸旅(lv)客9350人次，貨郵吞吐(tu)量11.7噸，保障航班起降214架次。