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地理位置

昌都(dou)邦達機場（Qamdo Bangda Airport）地(di)理(li)位置：

機(ji)(ji)場(chang)北距(ju)昌都鎮(zhen)136公(gong)里(li)，是(shi)(shi)國內離中(zhong)心城市(shi)最(zui)遠(yuan)的(de)民用機(ji)(ji)場(chang)。坐標北緯30度(du)(du)33分13秒，東(dong)經97度(du)(du)06分31秒。昌都邦(bang)達機(ji)(ji)場(chang)位于萬山縱橫的(de)橫斷山脈邦(bang)達草原、玉(yu)曲河西岸狹(xia)長山谷中(zhong)，海(hai)拔(ba)4300多米，屬于高原機(ji)(ji)場(chang)。邦(bang)達大(da)(da)草原在昌都八宿縣益慶鄉（靠近(jin)邦(bang)達鎮(zhen)北部）的(de)地(di)帶。西藏自治區昌都市(shi)高山和深壑(he)密(mi)布，昌都鎮(zhen)距(ju)離成都和拉薩都有(you)1300多公(gong)里(li)，無論從(cong)哪一頭去昌都均(jun)要在崎嶇山路(lu)上顛簸(bo)幾(ji)天幾(ji)夜。，于 當年4月首航(hang)成功。據了解(jie)，邦(bang)達機(ji)(ji)場(chang)目前(qian)是(shi)(shi)世界上海(hai)拔(ba)第二高、飛行難度(du)(du)最(zui)大(da)(da)的(de)機(ji)(ji)場(chang)，而且從(cong)機(ji)(ji)場(chang)到最(zui)近(jin)的(de)昌都鎮(zhen)有(you)136公(gong)里(li)，也(ye)是(shi)(shi)國內離中(zhong)心城市(shi)最(zui)遠(yuan)的(de)民用機(ji)(ji)場(chang)。

特點

邦達機(ji)場跑(pao)道(dao)全長(chang)5公里(li)，是世界上跑(pao)道(dao)最長(chang)的(de)民用機(ji)場之一(yi)（空氣(qi)含(han)氧(yang)量低，發動(dong)機(ji)功率下(xia)降(jiang)，阿里(li)機(ji)場也長(chang)）。機(ji)場所(suo)在地氣(qi)候惡劣，冬天風速常達到每秒30米(mi)以上，冬春氣(qi)溫常在零(ling)下(xia)20攝氏(shi)度以下(xia)，機(ji)場上的(de)空氣(qi)密度只是海平面的(de)50%。

碰到雨雪天氣，很容(rong)易(yi)延誤，而且進來的飛機下午不能停(ting)邦達。也就是說到達邦達的航班，上午如(ru)果(guo)飛不了(le)，就得(de)等第(di)二(er)天了(le)。

主要作用

西藏昌都(dou)地區高(gao)山(shan)和深(shen)壑密布，昌都(dou)鎮(zhen)距離成都(dou)和拉薩都(dou)有1300多公里。無(wu)論從哪一頭去昌都(dou)，均要在(zai)崎嶇山(shan)路(lu)上顛簸幾(ji)天幾(ji)夜。

為緩解交通(tong)對(dui)藏(zang)(zang)東地區社會經濟發展的(de)(de)制約(yue)，西藏(zang)(zang)自治區于1995年建成(cheng)邦(bang)達(da)機場，并(bing)于當(dang)年4月首航成(cheng)功(gong)。邦(bang)達(da)機場是世界上海拔(ba)最(zui)高、飛(fei)行難度(du)最(zui)大(da)的(de)(de)機場，而且(qie)從(cong)機場到最(zui)近的(de)(de)昌(chang)都鎮有136公里(li)，也是中(zhong)國(guo)國(guo)內離中(zhong)心城市最(zui)遠的(de)(de)民用機場。

邦達機(ji)場的(de)(de)成(cheng)功通(tong)航創下(xia)了(le)人類民用(yong)航空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)史(shi)上的(de)(de)奇(qi)跡。機(ji)場所在地氣候惡劣，冬(dong)(dong)天風(feng)速(su)常達到每秒30米以(yi)上，每年冬(dong)(dong)春氣溫常在零下(xia)30多攝氏度(du)(du)；機(ji)場的(de)(de)海(hai)拔高度(du)(du)比美(mei)國波音飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)設計降落高度(du)(du)極限還高出(chu)近(jin)60米 。為此，首飛(fei)(fei)前，中美(mei)兩(liang)國組成(cheng)了(le)聯(lian)合試飛(fei)(fei)組，用(yong)先進的(de)(de)波音757－200型飛(fei)(fei)機(ji)進行(xing)了(le)嚴格的(de)(de)試驗飛(fei)(fei)行(xing)。

機(ji)(ji)場上的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)密度還不(bu)足(zu)海平(ping)面的(de)(de)(de)(de)60%，試飛(fei)(fei)組事先對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)密封(feng)加(jia)壓系(xi)統進行改造，試飛(fei)(fei)后得出數據(ju)進行糾正，再用計算機(ji)(ji)模擬飛(fei)(fei)行，得出最大承(cheng)載量。試驗表明，波音(yin)757-200型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)邦(bang)達的(de)(de)(de)(de)起飛(fei)(fei)承(cheng)載量和落(luo)地承(cheng)載量分別為75.9噸和80噸，大大少(shao)于這(zhe)種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)常規設計的(de)(de)(de)(de)108噸和90噸。執行邦(bang)達航線的(de)(de)(de)(de)波音(yin)757-200型客機(ji)(ji)載客量嚴格控(kong)制在(zai)百分之七十以下。

邦(bang)達機場的(de)建(jian)成使用進一步(bu)推進了西(xi)藏(zang)(zang)航空事業(ye)的(de)發展。到(dao)2008年初，西(xi)藏(zang)(zang)已(yi)開通了拉薩(sa)至成都(dou)(dou)、西(xi)寧(ning)、西(xi)安(an)、 北(bei)京(jing)、重慶(qing)以及昌(chang)都(dou)(dou)至成都(dou)(dou)的(de)國內航線(xian)(xian)，開辟了拉薩(sa)至尼泊爾的(de)國際航線(xian)(xian)。僅(jin)2007年，貨(huo)郵吞吐量186.3噸，為(wei)西(xi)藏(zang)(zang)對外開放發揮了重要作(zuo)用。

周邊環境

昌都邦達機(ji)場(chang)有世界“三最(zui)之稱”：跑道最(zui)長5公里、離城鎮最(zui)遠125公里，地理氣候環境最(zui)復雜的機(ji)場(chang)。

邦達機場坐落于藏東著名的邦達草原，海拔4334米，年平均(jun)(jun)氣溫零下(xia)2.9攝(she)氏(shi)(shi)度(du)(du)(du)，極端溫度(du)(du)(du)達到(dao)零下(xia)42攝(she)氏(shi)(shi)度(du)(du)(du)，凍土(tu)層2米(mi)。機場距(ju)昌都市區(qu)137公里，全程均(jun)(jun)為依山傍(bang)水，且風險(xian)極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)崎嶇山路。機場所在(zai)地氣候惡劣，冬(dong)(dong)天(tian)風速(su)常達到(dao)每秒30米(mi) 以上，每年冬(dong)(dong)春氣溫常在(zai)零下(xia)30℃以下(xia)；機場的(de)(de)(de)海(hai)拔 高(gao)(gao)度(du)(du)(du)比美國波(bo)音飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)設計(ji)降(jiang)落高(gao)(gao)度(du)(du)(du)極限(xian)還高(gao)(gao)出近60米(mi) 。為此，首(shou)飛(fei)(fei)前，中美兩國組(zu)成了聯(lian)合試(shi)(shi)飛(fei)(fei)組(zu)，用先(xian)進(jin)的(de)(de)(de) 波(bo)音757-200型飛(fei)(fei)機進(jin)行(xing)(xing)(xing)了嚴格的(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。機場 上的(de)(de)(de)空氣密度(du)(du)(du)還不足海(hai)平面的(de)(de)(de)60%，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)組(zu)事先(xian)對(dui)飛(fei)(fei)機 的(de)(de)(de)密封加壓系統進(jin)行(xing)(xing)(xing)改造，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)后(hou)得出數據進(jin)行(xing)(xing)(xing)糾正，再 用計(ji)算(suan)機模擬(ni)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，得出最大承(cheng)載(zai)量(liang)。試(shi)(shi)驗表明，波(bo)音757-200型飛(fei)(fei)機在(zai)邦達的(de)(de)(de)起飛(fei)(fei)承(cheng)載(zai)量(liang)和落地承(cheng)載(zai)量(liang)分 別為75.9噸(dun)和80噸(dun)，大大少(shao)于(yu)這種飛(fei)(fei)機常規(gui)設計(ji)的(de)(de)(de)108噸(dun)和90噸(dun)。

邦達(da)機(ji)場沒有(you)市電、市話(hua)，建站初期，工(gong)(gong)作生(sheng)活靠(kao)油(you)機(ji)發電，人(ren)員(yuan)和設(she)備保溫靠(kao)煤(mei)鍋爐，嚴冬季節人(ren)員(yuan)和設(she)備的(de)保暖(nuan)成了(le)大難題。由于內(nei)外溫差太(tai)大，白天停止供暖(nuan)，室(shi)內(nei)墻壁結冰，晚(wan)上供暖(nuan)后墻面(mian)泥土解(jie)凍脫落，所有(you)地(di)面(mian)以下埋設(she)深(shen)度不足2米(mi)(mi)的(de)給排水管路全部冰凍，無法正常(chang)運行(xing)。至(zhi)(zhi)于人(ren)員(yuan)缺氧(yang)等困難和不適(shi)，只有(you)靠(kao)意志(zhi)力去克服。夏秋季，高原(yuan)輻(fu)射低，云(yun)層(ceng)均在(zai)5000米(mi)(mi)左右，本場天氣標準很高，起飛、落地(di)重(zhong)量(liang)嚴重(zhong)受限，波音757只能減載30%。高原(yuan)特(te)殊的(de)氣象條件(jian)，使通航(hang)(hang)初期航(hang)(hang)班正常(chang)率只有(you)47%左右。1996-1997年冬春(chun)間，機(ji)場降雪(xue)37次，厚度均在(zai)10厘米(mi)(mi)以上，人(ren)工(gong)(gong)掃雪(xue)5900人(ren)次。4200米(mi)(mi)場道的(de)除(chu)雪(xue)幾乎全靠(kao)航(hang)(hang)站職(zhi)工(gong)(gong)，有(you)時甚至(zhi)(zhi)動員(yuan)出港(gang)候(hou)機(ji)旅客(ke)參與，有(you)好(hao)幾次昌都市政府(fu)動員(yuan)軍警民(min)數百人(ren)從(cong)130公里(li)外趕來機(ji)場除(chu)雪(xue)。

原民航西南(nan)管理局副局長，原民航西藏區局局長、黨委書記(ji)李順華曾說：

“從內地來(lai)援昌的(de)職工，雖然在(zai)進藏(zang)時做了(le)相(xiang)應的(de)心理和(he)(he)物質準備，但(dan)畢竟邦達機場的(de)現實與內地的(de)條(tiao)件相(xiang)比懸殊太大，遠遠超出想象。我要求他們先過(guo)氣候關(guan)、身體關(guan)、思想關(guan)，才能談得上工作的(de)問題(ti)，并說服(fu)西藏(zang)區局和(he)(he)本地職工理解(jie)他們的(de)難處，給他們以多方面的(de)人文關(guan)懷(huai)。大家在(zai)艱苦環(huan)境(jing)中(zhong)互相(xiang)依靠，共渡難關(guan)，完成了(le)在(zai)世(shi)界最高海(hai)拔機場保障(zhang)飛行安全和(he)(he)正常運行的(de)各種(zhong)挑戰。”

航站航點

國內航班

中國國際航空公(gong)司：拉薩 成(cheng)都(dou)

西(xi)藏航(hang)空公司; 拉薩 重慶 天(tian)津

交通換乘

昌都邦(bang)達(da)機場(chang)離昌都鎮有136公里，行程約3個(ge)小時左(zuo)右，可(ke)以乘機場(chang)大(da)巴(ba)和出租車到機場(chang)。