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簡介

攀枝花(hua)(hua)保安營機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花(hua)(hua)市區(qu)東南部，離(li)攀枝花(hua)(hua)市中(zhong)心(xin)直線(xian)距離(li)9.5公(gong)里。空(kong)(kong)中(zhong)距離(li)成都537公(gong)里、昆明(ming)193公(gong)里。攀枝花(hua)(hua)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)是四川(chuan)省建成投(tou)入使(shi)用(yong)的第(di)二座民(min)(min)用(yong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。作為(wei)(wei)重點國(guo)債項目之一，機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)截(jie)至2003年(nian)(nian)11月(yue)(yue)底已完(wan)成投(tou)資(zi)10.8億元。2011年(nian)(nian)7月(yue)(yue)28日，機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)因滑坡停航(hang)(hang)(hang)。20個月(yue)(yue)后，被(bei)稱為(wei)(wei)“民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)第(di)一難”的攀枝花(hua)(hua)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)滑坡治理工程完(wan)成。2013年(nian)(nian)6月(yue)(yue)29日，攀枝花(hua)(hua)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)首(shou)先恢(hui)復了往返成都的航(hang)(hang)(hang)線(xian)，分別由中(zhong)國(guo)國(guo)際航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)和(he)四川(chuan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)執飛，國(guo)航(hang)(hang)(hang)班期(qi)(qi)為(wei)(wei)每(mei)周1、3、5、7各一班，川(chuan)航(hang)(hang)(hang)班期(qi)(qi)為(wei)(wei)每(mei)周2、4、6各一班。

硬件設施

該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，歷4年時間(jian)建成的這座(zuo)機(ji)場，位于(yu)海拔1976米(mi)的山坡上，為高原機(ji)場。最大回(hui)填深(shen)度達(da)123米(mi)，土(tu)石方挖填達(da)5800萬方，其中(zhong)石方達(da)4000萬方，居中(zhong)國機(ji)場第一。可起降波音737、空(kong)客A320等機(ji)型。

該機場(chang)設有(you)(you)(you)3-4個(ge)站坪(ping)機位(wei)。2003年12月6日建(jian)成通航(hang)(hang)。通航(hang)(hang)后(hou)可開通北京、上(shang)海(hai)、重慶(qing)、成都、廣州等航(hang)(hang)線。 由于(yu)攀(pan)枝(zhi)花機場(chang)處于(yu)特殊的(de)地理環(huan)境和(he)地質(zhi)條件(jian)，機場(chang)建(jian)設具有(you)(you)(you)四(si)個(ge)特點：一(yi)是(shi)處于(yu)高海(hai)拔山梁上(shang)，跑道海(hai)拔為(wei)1976米(mi)，陡坡填(tian)(tian)筑長度超(chao)過3600米(mi)；二(er)是(shi)土石方量(liang)巨大(da)，挖方總(zong)量(liang)5800余萬立(li)方米(mi)，其中石方達4000萬立(li)方米(mi)，居中國第一(yi)；三是(shi)深，最(zui)大(da)回填(tian)(tian)深度達123米(mi)；四(si)是(shi)難，由于(yu)地質(zhi)狀(zhuang)況復(fu)雜(za)，飛行區范圍內有(you)(you)(you)多個(ge)滑坡體(ti)，回填(tian)(tian)深度大(da)，技(ji)術要(yao)求高，碾壓回填(tian)(tian)壓實度最(zui)低為(wei)93%，道槽及影響范圍內為(wei)96%至(zhi)98%。

歷史沿革

攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花機場(chang)按滿足2005年旅(lv)客吞(tun)吐量(liang)30萬人次目標設計，機場(chang)飛行區等級(ji)為4C級(ji)機場(chang)，跑道長(chang)2800米(mi)。1999年開工建設的(de)(de)(de)攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花保安營機場(chang)，總投資(zi)(zi)達10億元人民(min)幣(bi)。經過(guo)3年多的(de)(de)(de)建設，終(zhong)于(yu)在海拔1970米(mi)的(de)(de)(de)高(gao)山(shan)上(shang)建成了這個(ge)機場(chang)。攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花市位于(yu)川(chuan)滇交(jiao)界處、橫斷山(shan)脈(mo)與(yu)云(yun)貴(gui)高(gao)原的(de)(de)(de)過(guo)渡地(di)帶，是(shi)中國西(xi)部最大(da)的(de)(de)(de)鋼鐵(tie)基地(di)。這一地(di)區蘊藏著(zhu)豐富(fu)的(de)(de)(de)釩鈦磁鐵(tie)礦和(he)水能資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)。交(jiao)通(tong)(tong)不便嚴重制約著(zhu)該市的(de)(de)(de)發展(zhan)。機場(chang)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)航，將為開發這里的(de)(de)(de)豐富(fu)資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)創造有利條件。

場址周圍8公里范(fan)圍內地形(xing)大(da)多(duo)比場址低，空(kong)間比較(jiao)開(kai)闊，場址地形(xing)起(qi)(qi)伏變化較(jiao)大(da)。南(nan)北為兩個突起(qi)(qi)的山頭，南(nan)頭保(bao)安營山頂(ding)高程為2062.30米(mi)，北頭山頂(ding)高程為2145.6米(mi)，中(zhong)部(bu)呈凹型，東(dong)西兩側(ce)為斜坡(po)，東(dong)坡(po)地形(xing)較(jiao)平緩(huan)，西坡(po)地形(xing)較(jiao)陡。場區在(zai)規(gui)劃飛(fei)行區范(fan)圍內溝谷低地與山脊(ji)頂(ding)部(bu)的地形(xing)最大(da)高差可達120米(mi)以上，跑道斜跨于山體之上，整個飛(fei)行區兩側(ce)多(duo)為深挖區或高填區，場地條件(jian)復雜，施工難度大(da)，技術要求(qiu)高。

攀枝花保安(an)營機場(chang)從(cong)1990年開始籌建(jian)，1995年9月29日經國務院、中央軍(jun)委共同批準“同意(yi)新建(jian)攀枝花民(min)用機場(chang)”（國函(han) [1995] 90號(hao)），立項工(gong)作(zuo)完成。

1998年3月2日，國家(jia)環保局批復了攀枝(zhi)花民用機場環境影響報告書。

1998年6月27日，國家計委批準了(le)“攀枝花民用機場可行性研究報告(gao)”（計交(jiao)能[1998] 1241號）。

1999年(nian)3月1日，由西南民航(hang)(hang)機(ji)場設(she)計(ji)院和空軍工程設(she)計(ji)研究局(ju)共同完(wan)成的攀枝花(hua)民用機(ji)場總圖，場道、供油工程初(chu)步設(she)計(ji)已通過評審（民航(hang)(hang)西南局(ju)[1999] 31號(hao)）。施工圖設(she)計(ji)已完(wan)成。

1999年11月國家計委(wei)下(xia)達開工令(ling)，12月28日正式開工建設。

攀枝花機場的初設(she)概算總投(tou)資8.12億元（人民幣）。跑(pao)道長度本期按2800米建設(she)，遠期按3000米規劃。飛行區土方一次平整到位。近遠期可起降(jiang)機型為波(bo)音737、757、767、A-320等(deng)，站坪機位4-9個。可開通(tong)(tong)成(cheng)都（537公里）、昆明（193公里）、重慶等(deng)大(da)城市航(hang)線，并陸(lu)續(xu)開通(tong)(tong)北京(jing)（2150公里）、上(shang)海（2180公里）、廣州（1290公里）、深圳、北海、武漢等(deng)大(da)中城市的航(hang)線，進一步(bu)形成(cheng)區域航(hang)線網絡。

攀枝花機(ji)(ji)場(chang)(chang)因2011年(nian)7月的幾場(chang)(chang)大雨導致機(ji)(ji)場(chang)(chang)土石塌方而停(ting)航。對此，攀枝花機(ji)(ji)場(chang)(chang)總(zong)經理李亞林在(zai)接受(shou)成都商報記者采訪時表示，由于(yu)六七月連續幾場(chang)(chang)大雨，導致攀枝花機(ji)(ji)場(chang)(chang)跑(pao)道土面區的沉降(jiang)位(wei)移(yi)變形加大，目(mu)前(qian)報相關部門已(yi)經停(ting)航，機(ji)(ji)場(chang)(chang)方面正(zheng)在(zai)進行地質災(zai)害(hai)治理，到2012年(nian)還沒有復航的時間表。

攀枝花保安營機場于(yu)2013年(nian)6月29日(ri)起(qi)正(zheng)式復(fu)航(hang)(hang)，先(xian)期(qi)首(shou)先(xian)恢(hui)復(fu)成(cheng)都——攀枝花往返航(hang)(hang)線，每(mei)天一班(ban)。首(shou)班(ban)航(hang)(hang)班(ban)3U8651于(yu)10點50分由成(cheng)都起(qi)飛，攀枝花起(qi)飛時間為12點40分，首(shou)航(hang)(hang)的進(jin)出港航(hang)(hang)班(ban)分別搭載(zai)乘客(ke)69人和80人。

機場特點

地形特點

攀枝花(hua)機(ji)場(chang)(chang)(chang)地(di)處(chu)青藏高原東(dong)南(nan)緣，群山連綿，地(di)形(xing)復雜，且標高高，氣溫高，是典型的高原、高溫、山區機(ji)場(chang)(chang)(chang)。機(ji)場(chang)(chang)(chang)位于(yu)距攀枝花(hua)市市區（河谷區）直線距離僅8.7公(gong)里(li)的保安營山頂上，金沙江從西，北(bei)，東(dong)三面(mian)環繞機(ji)場(chang)(chang)(chang)，機(ji)場(chang)(chang)(chang)與江面(mian)海拔高差達1000米(mi)(mi)，位于(yu)一連續(xu)山頂上，機(ji)場(chang)(chang)(chang)標高1980.2米(mi)(mi)，跑(pao)(pao)道(dao)為南(nan)北(bei)方(fang)(fang)向(xiang)（02號/20號），主起降(jiang)方(fang)(fang)向(xiang)是由(you)北(bei)向(xiang)南(nan)（即20號跑(pao)(pao)道(dao)），其進近程(cheng)序(xu)在跑(pao)(pao)道(dao)東(dong)側進行，跑(pao)(pao)道(dao)兩端凈空條(tiao)件(jian)好。

運行特點

由于受(shou)特殊(shu)地形限(xian)制和機場(chang)有限(xian)的資金(jin)，攀枝花機場(chang)只安裝單套DVOR/DME電(dian)臺，20號跑道(dao)(dao)ILS系統(tong)，但20號跑道(dao)(dao)ILS系統(tong)下滑道(dao)(dao)在(zai)4海(hai)里內由于受(shou)山(shan)區(qu)地形及亂(luan)流的影響最后進近(jin)航段(duan)經常出現(xian)起伏，指(zhi)示(shi)誤差大。跑道(dao)(dao)兩端均安裝有測(ce)(ce)風(feng)設(she)備(bei)，無(wu)(wu)多普勒雷達及風(feng)切(qie)變探(tan)測(ce)(ce)設(she)備(bei)。跑道(dao)(dao)兩側安裝有跑道(dao)(dao)邊燈，但未安裝跑道(dao)(dao)中(zhong)線(xian)燈，夜間著陸容易(yi)出現(xian)視(shi)覺誤差，飛行人(ren)員落地后把握滑行方(fang)向(xiang)困難。機場(chang)油庫儲油能力不足，除EMB145飛機以(yi)外其他(ta)機型如無(wu)(wu)特殊(shu)情況一般不提(ti)供加油。

氣候特點

攀枝(zhi)花機場常年不僅受西風帶(dai)天氣系統的影響(xiang)，而(er)且還要受熱(re)帶(dai)、副熱(re)帶(dai)天氣系統的影響(xiang)，屬南亞熱(re)帶(dai)半(ban)干旱山(shan)地(di)(di)氣候區。攀枝(zhi)花機場地(di)(di)形復雜，四(si)面環山(shan)，河谷(gu)(gu)相(xiang)伴，形成獨(du)特(te)的河谷(gu)(gu)高(gao)山(shan)氣候，從河谷(gu)(gu)到高(gao)山(shan)垂直(zhi)氣候差異顯(xian)著，各(ge)地(di)(di)小氣候復雜多樣，對流、亂流強烈，極大的影響(xiang)飛行安全。由于機場特(te)殊的地(di)(di)形，動力因素及熱(re)力條件(jian)的影響(xiang)，在風季(ji)經常出現5米以(yi)上的大風，特(te)別(bie)在午后易(yi)形成亂流，有時造(zao)成跑道兩端及中間的風向(xiang)和風速相(xiang)差很大，甚至(zhi)風向(xiang)相(xiang)反，嚴(yan)重(zhong)危及飛行安全。