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簡介

粵(yue)西(xi)(xi)國際機場(chang)(chang)（暫定）是粵(yue)西(xi)(xi)和廣西(xi)(xi)臨近地區(qu)共(gong)享的(de)(de)區(qu)域(yu)性樞紐(niu)機場(chang)(chang)，其項目規模是遠期按4F規劃、近期按4E級標準(zhun)建設的(de)(de)廣東第三大(da)國際機場(chang)(chang)。

粵西(xi)國(guo)際(ji)機場遷建工程選址于湛江(jiang)市吳川(chuan)境內(nei)，北連接G15 沈海高速(su)、南靠近茂(mao)(mao)湛鐵路(lu)(lu)，距G15沈海高速(su)塘綴(zhui)收費站(zhan)6.5公里(li)，距2018年6月(yue)通車的茂(mao)(mao)湛鐵路(lu)(lu)（深茂(mao)(mao)鐵路(lu)(lu)）塘綴(zhui)站(zhan)約(yue)3公里(li)。

粵西(xi)國際機(ji)場規劃飛行區為(wei)4E，跑道2800米，定(ding)位(wei)為(wei)具有定(ding)期國內、國際航班(ban)的民用(yong)干線機(ji)場。

機場建設內容主(zhu)要(yao)包括飛(fei)行區、航管工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)、旅客航站(zhan)樓工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)、站(zhan)坪工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)、停車場工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)、貨運區工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)、飛(fei)機維護工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)、機場消防救援工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)、輔(fu)助(zhu)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)、配套(tao)服務設施等。

航站(zhan)區(qu)用地面積約(yue)為(wei)57公頃，航站(zhan)樓建(jian)筑面積約(yue)為(wei)58000平方(fang)米(mi)，新建(jian)跑道(dao)長度2800米(mi)，跑道(dao)寬(kuan)45米(mi)，建(jian)設30個機位站(zhan)坪。22個近機位，11個遠(yuan)機位。

機場輻(fu)(fu)射包括--湛江(jiang)、茂名、陽江(jiang)及(ji)云浮(fu)在內的(de)粵西(xi)地區(qu)及(ji)廣(guang)西(xi)的(de)臨近地區(qu)及(ji)北部灣城(cheng)市(shi)群，機場將拓寬更(geng)廣(guang)的(de)輻(fu)(fu)射空間(jian)，提(ti)速湛江(jiang)“東拓、北延”對接茂名“南擴”的(de)“一體(ti)化”戰略(lve)布(bu)局，快速融入(ru)粵港澳大灣區(qu)。

未來廣(guang)湛(zhan)高(gao)鐵(tie)將(jiang)與(yu)機(ji)場(chang)(chang)連(lian)接(jie)設置(zhi)粵(yue)西(xi)(xi)國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)站，并(bing)與(yu)粵(yue)西(xi)(xi)國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)，汕湛(zhan)高(gao)速的(de)(de)客(ke)流形成(cheng)錯(cuo)位運(yun)營，海陸空強大的(de)(de)基建將(jiang)湛(zhan)江打造成(cheng)集“高(gao)速路、高(gao)鐵(tie)、機(ji)場(chang)(chang)”三(san)位一體的(de)(de)綜合交通(tong)路網，為粵(yue)西(xi)(xi)民眾的(de)(de)便(bian)捷出行及(ji)當地的(de)(de)經(jing)濟發展(zhan)發揮巨大作用。

目前,該項目前期(qi)籌備(bei)費用已敲定,由茂名、湛(zhan)江和(he)廣(guang)東省機場(chang)集(ji)團三(san)方,按4:4:2比例出資。而后(hou)期(qi)的(de)機場(chang)建設(she)資金(jin)需(xu)要三(san)方再度協(xie)商,因此新機場(chang)的(de)名字尚未確定。

項目規劃

隨著粵西當地(di)城市(shi)化和經濟加快發(fa)展，未(wei)來發(fa)展規模受到限制(zhi)，原建設在(zai)湛(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)江(jiang)霞山區內的湛(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)江(jiang)機(ji)場(chang)所處位置(zhi)及其吞吐量(liang)都顯得尷尬，按遠(yuan)期(qi)規劃需在(zai)粵西地(di)區的湛(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、茂兩地(di)之(zhi)間選一個合適地(di)方（吳川）建一個擴(kuo)展輻(fu)射范圍的新機(ji)場(chang)——湛(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)江(jiang)國際(ji)機(ji)場(chang)。粵西國際(ji)機(ji)場(chang)是將原有的湛(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)江(jiang)機(ji)場(chang)遷(qian)建至湛(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)江(jiang)吳川塘綴鎮境內，新規劃不僅提速湛(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)江(jiang)“東拓、北延”對(dui)接茂名(ming)“南擴(kuo)”的“一體化”戰略布局，對(dui)搬遷(qian)后的新機(ji)場(chang)自身的發(fa)展也拓寬了更好的輻(fu)射空間。

廣東舉行的首次粵西(xi)工作會(hui)議上（二零(ling)零(ling)九年(nian)）粵西(xi)各市(shi)(shi)(shi)提出，把年(nian)客(ke)運量一百(bai)三十萬人次的湛(zhan)江(jiang)機(ji)場搬遷(qian)到湛(zhan)江(jiang)與茂(mao)名之間的吳川，建(jian)成湛(zhan)江(jiang)國際(ji)機(ji)場，理(li)由是粵西(xi)地區(qu)(qu)(qu)雖(sui)有(you)一個湛(zhan)江(jiang)機(ji)場，但距茂(mao)名市(shi)(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)有(you)70公里，距陽(yang)江(jiang)市(shi)(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)200公里，大部分(fen)粵西(xi)人坐(zuo)飛機(ji)十分(fen)不方便(bian)。湛(zhan)江(jiang)國際(ji)機(ji)場建(jian)成后(hou)，將成為(wei)廣東第三大國際(ji)機(ji)場，新(xin)機(ji)場的輻射范圍從湛(zhan)江(jiang)地區(qu)(qu)(qu)擴展(zhan)為(wei)包括(kuo)茂(mao)名、陽(yang)江(jiang)、云浮在內(nei)的粵西(xi)地區(qu)(qu)(qu)，甚至于廣西(xi)的臨近地區(qu)(qu)(qu)，擴大客(ke)源和貨源。

機場規劃布局

T1和(he)T2航站樓并列布置(zhi)，樓前各設一個綜合交通中(zhong)心(xin)，可以適應(ying)遠期不同的建設要(yao)求，分期建設方便靈活，為未來發展(zhan)留有(you)(you)余地，具有(you)(you)很強的適應(ying)性。

航站樓規劃

一(yi)(yi)體化的(de)(de)空鐵(tie)聯運樞紐設(she)計(ji)：樓前設(she)置的(de)(de)綜合交通中(zhong)心(xin)，緊(jin)密聯系航站(zhan)樓、高鐵(tie)站(zhan)、地鐵(tie)站(zhan)、長途大巴(ba)和(he)公交站(zhan)、機動車(che)(che)(che)停車(che)(che)(che)場等，實現多種(zhong)交通方式的(de)(de)零換(huan)乘，成為真正的(de)(de)城市(shi)交通樞紐。設(she)計(ji)把旅客至航站(zhan)樓的(de)(de)步(bu)行距離控制在百米(mi)之內，并在負(fu)一(yi)(yi)層設(she)置獨(du)立(li)的(de)(de)人(ren)行系統，實現人(ren)車(che)(che)(che)分流(liu)，極大地方便旅客。

極(ji)(ji)具雷州半(ban)(ban)(ban)島(dao)(dao)文化的(de)建(jian)筑形象：航(hang)站樓形似大寫的(de)“人(ren)”，造型(xing)動如海鳥(niao)、勢如海浪，起伏如丘陵；從(cong)雷州半(ban)(ban)(ban)島(dao)(dao)民居中汲取極(ji)(ji)具代表性的(de)“封(feng)(feng)火(huo)山(shan)(shan)墻(qiang)”設計(ji)元素，在航(hang)站樓正面(mian)入口處、指(zhi)廊(lang)盡端屋面(mian)拱出圓(yuan)潤優(you)美的(de)弧線，檐下幕墻(qiang)輔以道道磚紅(hong)色格柵，組合成“封(feng)(feng)火(huo)山(shan)(shan)墻(qiang)”的(de)意向，組成一個個雷州半(ban)(ban)(ban)島(dao)(dao)紅(hong)磚民居的(de)斷面(mian)，如同湛(zhan)江人(ren)文歷史的(de)道道切(qie)片(pian)。

高(gao)效緊(jin)湊的人字形構型(xing)：航站樓人字形構型(xing)可(ke)(ke)以(yi)提(ti)供(gong)空側(ce)900m的岸線長度、最多可(ke)(ke)以(yi)獲得22個近(jin)機位和順暢的機坪運(yun)作；平面緊(jin)湊功能高(gao)效；旅(lv)客步行距離最短，可(ke)(ke)控制在(zai)250m以(yi)內；三指廊(lang)匯聚(ju)處形成安檢后集(ji)中商(shang)業區(qu)。

體現海洋文化(hua)的(de)室內空(kong)間環境(jing)：流體化(hua)的(de)室內空(kong)間界面(mian)和(he)(he)白色主色調素雅純潔(jie)；光(guang)線(xian)透過貝(bei)殼(ke)狀的(de)小(xiao)窗投(tou)入大廳， 落(luo)下斑駁變(bian)幻的(de)影像，如潔(jie)白的(de)島(dao)(dao)石與貝(bei)殼(ke)；樓(lou)內商(shang)業界面(mian)和(he)(he)各個功(gong)能(neng)體的(de)形態均呈島(dao)(dao)狀，流動活(huo)躍(yue)。

適應當地氣候特點的綠色建筑手段：航(hang)站樓屋頂在直立鎖(suo)邊系統上以白色鋁板為保護層，利于防(fang)(fang)水、抗臺風(feng)；屋頂采(cai)用(yong)密集深陷(xian)的貝殼狀高側窗，利于節能且(qie)防(fang)(fang)雨抗風(feng)；主要(yao)立面采(cai)用(yong)白色豎向遮(zhe)陽構件與屋面捏合為一體(ti)，應對(dui)湛(zhan)江(jiang)強烈的太(tai)陽輻射；多層次的室內外庭院利于自然(ran)通(tong)風(feng)采(cai)光，提供宜人的綠化景觀環境。

項目進展

1.湛江新機場場址(zhi)（合山場址(zhi)）位(wei)于(yu)吳(wu)川市塘綴鎮。項(xiang)目已(yi)納入國家、省“十三五”規(gui)劃和民航發展專項(xiang)規(gui)劃，計劃2017年10月動工，2019年底建成(cheng)。

2.在建的汕湛高速公路在茂名境(jing)內147公里。該項目(mu)分別由湛江、茂名和廣東省(sheng)機場(chang)集團三方(fang)出地出資。而后期(qi)的機場(chang)建設資金需要三方(fang)再度(du)協商,因此新機場(chang)的名字尚(shang)未確定。

3.2017年9月8日,湛江新機場（粵西(xi)國(guo)際機場）航站樓方案確定。

建設意義

粵西(xi)被定(ding)位為(wei)廣(guang)東(dong)重化工(gong)業基地、現代物流基地、循環經濟示(shi)范地，粵西(xi)已形成貫通珠三角、聯接大西(xi)南、內部聯通快捷化的大交通網絡，臨港重化工(gong)業形成規(gui)模，特(te)色農業和海洋產業大發展。

茂名(ming)地區空港快線(xian)通過汕湛(zhan)高速40分鐘直達(da)機(ji)場，湛(zhan)江(jiang)地區在湛(zhan)江(jiang)西站乘坐(zuo)機(ji)場專(zhuan)線(xian)大巴(ba)快速直達(da)機(ji)場。

據(ju)國外研究結(jie)果表明，大型樞紐(niu)機(ji)場(chang)客運量每增(zeng)(zeng)加100萬人，將拉動(dong)地方經濟(ji)增(zeng)(zeng)長0.5個(ge)百分點，增(zeng)(zeng)加就業(ye)崗位1萬人；把粵西國際機(ji)場(chang)建(jian)成大型樞紐(niu)機(ji)場(chang)，利用空港經濟(ji)產(chan)生的巨大效應，促(cu)使生產(chan)、技(ji)術、資本、貿易、人口各種(zhong)資源聚集，帶動(dong)粵西相關產(chan)業(ye)集群快速發展。

對于(yu)粵西地區的(de)長遠發(fa)展，廣(guang)東湛(zhan)江國際機場起到了舉足輕重的(de)作用。