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簡介

朝陽(yang)機場是東北(bei)地區(qu)建設使(shi)用比較早的機場之一，始建于1933年(nian)(nian)，曾為東北(bei)民航(hang)的發展(zhan)做出過重要貢(gong)獻。朝陽(yang)機場原隸屬中國(guo)北(bei)方航(hang)空(kong)公(gong)司(si)朝陽(yang)飛(fei)(fei)行大隊，2004年(nian)(nian)8月，實(shi)行機場屬地化改革，中國(guo)南方航(hang)空(kong)集團(tuan)北(bei)方航(hang)空(kong)公(gong)司(si)將朝陽(yang)機場移交(jiao)給遼寧省機場管理集團(tuan)公(gong)司(si)管理。上世紀(ji)90年(nian)(nian)代(dai)中期以來，朝陽(yang)機場以國(guo)產運七飛(fei)(fei)機從事公(gong)共航(hang)空(kong)運輸生產，2002年(nian)(nian)又從美(mei)國(guo)購入三架(jia)大篷(peng)車(che)飛(fei)(fei)機，進(jin)行支線客貨運輸。

發展歷程

朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)始(shi)建于(yu)1933年(nian)(nian)(nian)(nian)，1942年(nian)(nian)(nian)(nian)侵(qin)華日軍(jun)出于(yu)軍(jun)事(shi)目的(de)，對機(ji)(ji)場(chang)進(jin)行(xing)擴(kuo)建，至1945年(nian)(nian)(nian)(nian)只完成(cheng)部(bu)分(fen)(fen)基(ji)礎時，就(jiu)隨(sui)著(zhu)日軍(jun)的(de)投降(jiang)而廢棄。1958年(nian)(nian)(nian)(nian)，民航(hang)(hang)(hang)遼寧省(sheng)管理處著(zhu)手恢(hui)復朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)。1960年(nian)(nian)(nian)(nian)9月(yue)1日，在朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)正式建立中國民用航(hang)(hang)(hang)空(kong)朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)站(zhan)，開通(tong)了朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)至沈(shen)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)航(hang)(hang)(hang)線(xian)。由于(yu)當時機(ji)(ji)場(chang)設施簡陋等因素，1964年(nian)(nian)(nian)(nian)停(ting)航(hang)(hang)(hang)，航(hang)(hang)(hang)站(zhan)撤消，改(gai)設導航(hang)(hang)(hang)點，保留飛行(xing)區，將(jiang)朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)作為(wei)備降(jiang)機(ji)(ji)場(chang)。1969年(nian)(nian)(nian)(nian)7月(yue)，民航(hang)(hang)(hang)十大隊一中隊進(jin)駐朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)。1974年(nian)(nian)(nian)(nian)，在原(yuan)基(ji)礎上修(xiu)建了水泥跑道及副跑道、滑行(xing)道和停(ting)機(ji)(ji)坪(ping)。機(ji)(ji)場(chang)達到2C級標準(zhun)。1985年(nian)(nian)(nian)(nian)和1993年(nian)(nian)(nian)(nian)，朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)進(jin)行(xing)過兩次大規模改(gai)擴(kuo)建，達到了3C級標準(zhun)，總面積達113.4萬平(ping)方米，具備了起(qi)降(jiang)波音737、麥道等大中型客機(ji)(ji)的(de)條件(jian)，成(cheng)為(wei)遼寧省(sheng)4個民用機(ji)(ji)場(chang)之一。1994年(nian)(nian)(nian)(nian)，開通(tong)了朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)至北京、大連、丹東、青(qing)島(dao)、濟南、秦皇島(dao)等8條航(hang)(hang)(hang)線(xian)。2001年(nian)(nian)(nian)(nian)，錦朝(chao)(chao)(chao)高速公路開通(tong)，“10分(fen)(fen)鐘(zhong)上天，40分(fen)(fen)鐘(zhong)下海”，朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)告(gao)別了偏(pian)遠閉塞。同年(nian)(nian)(nian)(nian)，由于(yu)沒(mei)有合適(shi)機(ji)(ji)型等原(yuan)因，朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)被迫(po)停(ting)航(hang)(hang)(hang)，2008年(nian)(nian)(nian)(nian)2月(yue)29日，朝(chao)(chao)(chao)陽(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)場(chang)復航(hang)(hang)(hang)試飛一舉(ju)成(cheng)功。

機場交通

朝陽機場由于離市區較近，所以(yi)沒(mei)有機場巴士。只有7路(lu)、13路(lu)公(gong)交到機場。也(ye)可以(yi)選擇乘坐出(chu)租(zu)車。

溫馨提示：建議走出機場(chang)后(hou)（幾分鐘的(de)路(lu)），再搭(da)乘出租車(che)。機場(chang)-市區（火車(che)站(zhan)、客運站(zhan)）的(de)出租車(che)費用(yong)為(wei)7元，如果在機場(chang)里面搭(da)乘，費用(yong)為(wei)30~40元不等。

歷史沿革

遼寧朝陽機場始建于(yu)1933年.初時(shi)只是平整的草甸子(zi)，沒有專(zhuan)用跑道，占地(di)8.6萬平方米。

1942年侵(qin)華日(ri)軍出于軍事目的，對機場進行擴建(jian)。

1945年(nian)只完成部分基礎(chu)時，就隨著日軍(jun)的投降而廢(fei)棄。

1958年，民航(hang)遼寧(ning)省管理(li)處著(zhu)手恢復朝陽機(ji)場，在原基(ji)礎石上(shang)壓(ya)一層土，形成一條長(chang)1400米(mi)、寬40米(mi)的土質跑道，可供安-2型飛機(ji)起降(jiang)。

1960年9月1日，在(zai)朝陽(yang)(yang)機場正式建立中國(guo)民用航(hang)空朝陽(yang)(yang)站。同時，使(shi)用安-2型飛機開通北(bei)京-朝陽(yang)(yang)-沈陽(yang)(yang)航(hang)班航(hang)線(xian)。

1964年，由于當時機(ji)場(chang)設施簡陋，飛(fei)機(ji)加(jia)油用的(de)是手搖泵，通信(xin)、導航(hang)設備也落后，經常影響航(hang)班(ban)的(de)正常飛(fei)行，返航(hang)、停(ting)航(hang)的(de)情況較(jiao)多，加(jia)上客(ke)貨源極少，朝陽(yang)機(ji)場(chang)停(ting)航(hang)，航(hang)站撤消(xiao)，改設導航(hang)點，保(bao)留飛(fei)行區，將朝陽(yang)機(ji)場(chang)作為備降(jiang)機(ji)場(chang)。

1969年7月(yue)，民航(hang)十(shi)大(da)隊(dui)一中(zhong)隊(dui)進駐朝(chao)陽。

1974年，在土質跑道的基礎上修(xiu)建水泥主跑道及副跑道．滑行道和停(ting)機坪等設施，使機場(chang)達到2C級標(biao)準。

1985年(nian)，朝(chao)陽市(shi)政(zheng)府(fu)與民航合(he)作對朝(chao)陽機場實施第一期擴(kuo)建改造，市(shi)政(zheng)府(fu)投資800萬元(yuan)，按當(dang)年(nian)該市(shi)年(nian)人均純收入(ru)350元(yuan)計算(suan)，相當(dang)于2.3萬人的全年(nian)收入(ru)。

1986年(nian)10月8日，第一次擴建竣工，交付使用．改擴建后的機(ji)場復航(hang)并正式投入使用。開(kai)通“北(bei)京－朝陽－沈(shen)陽”航(hang)線．

1993年(nian)(nian)，朝陽(yang)市政府(fu)和北(bei)方航(hang)空(kong)公(gong)司協商，對朝陽(yang)機場實施第二(er)期擴(kuo)建工(gong)程，使跑道(dao)主體(ti)長(chang)2000米，寬45米，兩側道(dao)肩(jian)寬各2.5米，加(jia)之配套的導航(hang)、助航(hang)設(she)施，等(deng)級指標達到(dao)3C級，總面積達113.4萬平方米（于當(dang)年(nian)(nian)12月竣工(gong)）。由(you)遼寧省交通廳、民航(hang)東北(bei)管(guan)理局、北(bei)方航(hang)空(kong)公(gong)司驗收和試飛，評定合格。而(er)當(dang)年(nian)(nian)朝陽(yang)市又投入6100萬元，按當(dang)時該市年(nian)(nian)人均純收入不足700元計算，相當(dang)于9萬人的全年(nian)(nian)收入。

1994年9月(yue)12日，中國民航總局(ju)給朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)機(ji)場頒發《民用機(ji)場許可證》。朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)市的航空事業到1997年達到了(le)一個鼎盛時期，當時運力(li)足(zu)、旅客流量適中，朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)飛往北京的航線客流量一度(du)達到80%。還(huan)先(xian)后開(kai)通了(le)朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)至沈陽(yang)、大連、哈(ha)爾濱、丹(dan)東、青島、濟南、秦皇(huang)島等城市的航線，并成為北方航空公(gong)司的運輸客機(ji)進出港基地．為朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)地區對外經(jing)貿聯(lian)系(xi)與合作，以及經(jing)濟發展創造了(le)條(tiao)件，架(jia)起了(le)空中橋梁。在經(jing)濟騰(teng)飛同(tong)時，朝(chao)(chao)(chao)(chao)陽(yang)仰望(wang)藍天蓄勢待(dai)發。

2001年，朝(chao)陽(yang)主(zhu)要飛(fei)(fei)行(xing)(xing)運輸工具“運七(qi)(qi)”飛(fei)(fei)機(ji)陸續退役、逐(zhu)步淘汰，而該市卻沒有能力引進新型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)，到2001年年底，朝(chao)陽(yang)機(ji)場航(hang)(hang)線運輸飛(fei)(fei)行(xing)(xing)業(ye)務停止，只(zhi)保(bao)留了通用飛(fei)(fei)行(xing)(xing)業(ye)務。此后零(ling)星的(de)通用飛(fei)(fei)行(xing)(xing)中，每架(jia)次小(xiao)飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)最(zui)多只(zhi)能坐七(qi)(qi)八(ba)個人(ren)，過去(qu)名噪省內外的(de)農林(lin)牧飛(fei)(fei)行(xing)(xing)、工業(ye)航(hang)(hang)空、搶(qiang)險(xian)救災等業(ye)務也日漸萎縮。朝(chao)陽(yang)的(de)航(hang)(hang)空事業(ye)已(yi)是(shi)氣若游絲。

2004年8月15日由于民航體制改革，朝陽機場(chang)正式歸屬(shu)于遼寧省機場(chang)集團(tuan)，人(ren)員分流，60名(ming)機場(chang)工作人(ren)員只(zhi)留下了40名(ming)。這40人(ren)接下來的(de)(de)日子格外難熬，是漫長(chang)的(de)(de)等(deng)待，是苦(ku)苦(ku)的(de)(de)思索(suo)，是癡(chi)癡(chi)的(de)(de)憧憬(jing)；作為機場(chang)復航的(de)(de)中堅力量，他們執著地守護(hu)著希望(wang)的(de)(de)火種，堅信機場(chang)早晚(wan)會復航。

在(zai)(zai)朝陽機場停航(hang)期間，對復(fu)(fu)航(hang)喪失(shi)信心者也大(da)有人在(zai)(zai)，其中(zhong)的一些人不(bu)但認為機場復(fu)(fu)航(hang)無(wu)望，甚(shen)至還提出過在(zai)(zai)機場位置建經(jing)濟開發區的動議，結(jie)果(guo)被市(shi)(shi)委、市(shi)(shi)政(zheng)府斷(duan)然否(fou)決。

2006年5月5日，國家民航總局局長楊元元視察朝陽(yang)(yang)機(ji)場，提出朝陽(yang)(yang)機(ji)場通航復(fu)航的決策．并承諾撥付3143.6萬元改造資金．

2006年10月，省(sheng)政府決定由省(sheng)發改(gai)委(wei)牽頭成(cheng)立朝陽機場(chang)復航工(gong)作領導(dao)小組。

2006年(nian)12月(yue)13日，民(min)航(hang)總(zong)局下發《關于朝陽(yang)機場復航(hang)改(gai)造工程(cheng)項(xiang)目建(jian)議(yi)書(代可研)的(de)批復》．

2007年1月，為了加大(da)(da)中國民航大(da)(da)學(xue)朝陽(yang)飛行學(xue)院建設和朝陽(yang)機(ji)場復航工(gong)作(zuo)的領(ling)導力度，朝陽(yang)市成立(li)了機(ji)場工(gong)作(zuo)領(ling)導小組(zu)。

2007年4月23日，民航東北地(di)區管理局下發(fa)《關于(yu)朝(chao)陽機場(chang)復航工程初步設計及概算的批復》．

2007年7月，遼寧省政府明確安排朝陽航線補(bu)貼(tie)資金245萬(wan)元，連(lian)續(xu)補(bu)助3年，用于(yu)補(bu)貼(tie)朝陽航線開通初期因客(ke)源不足(zu)造(zao)成的虧損(sun)，培育航線……

全省(sheng)正常通航的(de)飛機場(chang)(chang)(chang)有(you)(you)4座：沈(shen)陽桃仙機場(chang)(chang)(chang)、大連周水子機場(chang)(chang)(chang)、錦(jin)州機場(chang)(chang)(chang)和丹東機場(chang)(chang)(chang)，其中后(hou)三(san)家(jia)均為軍民合用(yong)(yong)機場(chang)(chang)(chang)。如(ru)果朝陽市順(shun)利復(fu)航，將(jiang)使省(sheng)內通航的(de)機場(chang)(chang)(chang)數增至5座，遼寧(ning)省(sheng)將(jiang)擁有(you)(you)沈(shen)陽桃仙機場(chang)(chang)(chang)和朝陽機場(chang)(chang)(chang)兩座純(chun)民用(yong)(yong)機場(chang)(chang)(chang)。

2007年底，復航(hang)改造工程累計完成投資(zi)3150萬(wan)元。

2008年2月(yue)29日，朝陽(yang)機場復航試飛一舉成功。

2008年4月1日，朝陽(yang)機場復航(hang)。開(kai)通(tong)“沈陽(yang)-朝陽(yang)-北京”航(hang)線。飛行區等級升為4C級。

2011年(nian)2月8日，開通煙臺—大連—朝陽航線(xian)， 每日一班。

2012年(nian)3月29日，國航(hang)恢(hui)復(fu)北京到朝陽的航(hang)線。