芒果视频下载

地理區位

合(he)(he)(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)腹地經(jing)濟較發達(da)，農副產品暢銷(xiao)全國，現已形成化(hua)工(gong)、機械、五金、建(jian)材(cai)、紡織(zhi)、糧油食品、造船等(deng)(deng)二十多個行業，合(he)(he)(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)新港(gang)(gang)(gang)地處(chu)規劃建(jian)設中(zhong)的(de)(de)包河(he)工(gong)業開(kai)發區內(nei)，將(jiang)是現代(dai)化(hua)合(he)(he)(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)新城的(de)(de)一部分(fen)。其(qi)外(wai)貿(mao)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)生成量2003年(nian)(nian)達(da)到10萬余標箱(xiang)，占全省(sheng)的(de)(de)一半(ban)左右，并仍在(zai)逐年(nian)(nian)增(zeng)加，其(qi)中(zhong)60%的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)為遠洋(yang)(yang)運輸。合(he)(he)(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)地區的(de)(de)遠洋(yang)(yang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸主要(yao)是通過陸路運往蕪湖、南京(jing)裝(zhuang)(zhuang)船，由水(shui)路運往上海(hai)或直接從(cong)(cong)陸路運往上海(hai)裝(zhuang)(zhuang)船，再進行遠洋(yang)(yang)運輸；無論(lun)是運往蕪湖、南京(jing)還是上海(hai)，其(qi)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)運價均比從(cong)(cong)合(he)(he)(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)(gang)(gang)裝(zhuang)(zhuang)船高(gao)（經(jing)初步測算從(cong)(cong)蕪湖或南京(jing)裝(zhuang)(zhuang)船比從(cong)(cong)合(he)(he)(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)裝(zhuang)(zhuang)船綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)運價高(gao)約(yue)400元/TEU，直接從(cong)(cong)上海(hai)裝(zhuang)(zhuang)船綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)運價更高(gao)）。另外(wai)到外(wai)地進行貨物(wu)報關(guan)、報檢、結(jie)匯等(deng)(deng)也常常給合(he)(he)(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)地區的(de)(de)企(qi)業帶(dai)來很大(da)的(de)(de)不便，在(zai)合(he)(he)(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)(gang)(gang)裝(zhuang)(zhuang)船則可以省(sheng)去(qu)許多不必要(yao)的(de)(de)麻煩。

修航改道

為(wei)了更好地通江達海，實(shi)現“江淮湖海”聯(lian)運(yun)(yun)(yun)，合(he)(he)肥斥(chi)巨(ju)資對(dui)水運(yun)(yun)(yun)基礎設(she)(she)施進行(xing)全面改造(zao)與建設(she)(she)。經過國家相(xiang)關(guan)部門的(de)(de)專(zhuan)業測評，南(nan)(nan)淝(fei)河(he)航道(dao)(dao)已經達到國家三(san)(san)級航道(dao)(dao)標準。針(zhen)對(dui)航道(dao)(dao)級別較低的(de)(de)三(san)(san)條(tiao)(tiao)支干河(he)流，合(he)(he)肥市(shi)(shi)計(ji)劃(hua)投(tou)(tou)入3億元進行(xing)提(ti)升改造(zao)。改造(zao)工作現已完成項目招投(tou)(tou)標工作，進入前期設(she)(she)計(ji)階段。據(ju)合(he)(he)肥市(shi)(shi)海事局相(xiang)關(guan)人員介紹，為(wei)了貫徹“綠色港(gang)灣(wan)工程(cheng)”的(de)(de)相(xiang)關(guan)規劃(hua)理念，合(he)(he)肥港(gang)綜合(he)(he)碼頭(tou)計(ji)劃(hua)把貨運(yun)(yun)(yun)任(ren)務(wu)向(xiang)三(san)(san)條(tiao)(tiao)支流航道(dao)(dao)傾斜，淡化南(nan)(nan)淝(fei)河(he)的(de)(de)承載任(ren)務(wu)，在老合(he)(he)肥港(gang)的(de)(de)基礎上(shang)，提(ti)升航運(yun)(yun)(yun)裝(zhuang)載能力，發展提(ti)升新興內河(he)航運(yun)(yun)(yun)網。

再現繁華

合(he)(he)肥(fei)曾經是一個河(he)網密布、水上(shang)交(jiao)通(tong)發(fa)達(da)的(de)城市，但隨(sui)著(zhu)陸路交(jiao)通(tong)的(de)快速發(fa)展(zhan)，合(he)(he)肥(fei)的(de)水路交(jiao)通(tong)進展(zhan)放緩。不過(guo)，隨(sui)著(zhu)合(he)(he)肥(fei)港(gang)(gang)綜合(he)(he)碼(ma)頭一期工程(cheng)將(jiang)(jiang)(jiang)于(yu)2010年4月(yue)投入試運行，承(cheng)載了幾代合(he)(he)肥(fei)人真正(zheng)意義上(shang)通(tong)江(jiang)達(da)海(hai)的(de)夢(meng)想(xiang)，即將(jiang)(jiang)(jiang)成為現實(shi)。屆時，合(he)(he)肥(fei)的(de)汽(qi)車、家電等工業產品，將(jiang)(jiang)(jiang)從合(he)(he)肥(fei)港(gang)(gang)坐上(shang)千噸級(ji)貨船通(tong)江(jiang)達(da)海(hai)。

司馬遷著(zhu)《史記》說(shuo)：合(he)肥受南(nan)北潮，皮革(ge)、鮑、木輸會也(ye)。 寥寥數語，道出了合(he)肥千百(bai)年前水運之繁(fan)華。處于江(jiang)淮聯運最接近點的(de)(de)(de)合(he)肥，在(zai)漢代已(yi)是很繁(fan)榮、很重要的(de)(de)(de)交通要地。只是在(zai)大(da)運河開鑿之后，合(he)肥港的(de)(de)(de)輝煌才漸漸淡去。而今日(ri)的(de)(de)(de)廬州古(gu)城(cheng)，正在(zai)大(da)規模(mo)改建合(he)肥港，意(yi)欲重現往日(ri)水運輝煌。

優勢地位

雖(sui)然(ran)難比《史記》中的(de)(de)繁(fan)華，但(dan)如(ru)今的(de)(de)合肥港仍具(ju)有通(tong)江達(da)海、干支連接、水(shui)陸便利(li)等(deng)優勢。

合(he)(he)肥(fei)港現有航道總里程(cheng)326.1公里、碼(ma)頭113個泊(bo)位，分布在南淝河、派河、店(dian)埠河上(shang)，由(you)解(jie)放前的(de)(de)(de)幾(ji)個渡口(kou)(kou)碼(ma)頭發展成集裝卸(xie)、堆(dui)存、倉儲和中轉等多功能的(de)(de)(de)綜合(he)(he)性(xing)港口(kou)(kou)。如今，合(he)(he)肥(fei)港已被(bei)規劃為全國28個內(nei)河主要港口(kou)(kou)之一，在區(qu)域綜合(he)(he)運輸體(ti)系中的(de)(de)(de)作用(yong)和全國港口(kou)(kou)中的(de)(de)(de)地位不斷(duan)提(ti)升(sheng)。

規劃港區

向國(guo)家有關部門遞(di)交的(de)規劃上，合(he)(he)肥港(gang)(gang)(gang)藍圖(tu)畢現。 跟其他城市按(an)行政區(qu)劃設置(zhi)港(gang)(gang)(gang)區(qu)不同，合(he)(he)肥因“水(shui)”制宜，創造性地提(ti)出了按(an)河(he)(he)流(liu)水(shui)系設置(zhi)港(gang)(gang)(gang)區(qu)的(de)思路，即規劃設置(zhi)南淝河(he)(he)港(gang)(gang)(gang)區(qu)、派河(he)(he)港(gang)(gang)(gang)區(qu)、店埠河(he)(he)港(gang)(gang)(gang)區(qu)、杭埠河(he)(he)（豐(feng)樂河(he)(he)）港(gang)(gang)(gang)區(qu)及沿巢湖合(he)(he)肥岸港(gang)(gang)(gang)區(qu)。五大港(gang)(gang)(gang)區(qu)中，南淝河(he)(he)港(gang)(gang)(gang)區(qu)、派河(he)(he)港(gang)(gang)(gang)區(qu)是規劃期內(nei)重(zhong)點建設發展的(de)港(gang)(gang)(gang)區(qu)。

港區圈定，碼(ma)頭落(luo)棋(qi)。按照規劃，合肥(fei)港將減并貨運(yun)碼(ma)頭、擴建(jian)客運(yun)碼(ma)頭，選擇中派(pai)河(he)滬蓉高(gao)速(su)大(da)橋(qiao)上游左(zuo)右岸、南淝(fei)河(he)左(zuo)岸（大(da)興集）右岸（迎河(he)村）、店埠(bu)河(he)下段左(zuo)岸建(jian)設貨運(yun)碼(ma)頭，在(zai)萬(wan)年埠(bu)、四(si)頂山、小孤山、阜陽路橋(qiao)、雨(yu)花橋(qiao)、施口、三河(he)鎮新建(jian)100個客運(yun)碼(ma)頭。

黃金水道

通江達海，是(shi)合(he)肥(fei)(fei)(fei)從(cong)環城時(shi)代跨(kua)入濱湖時(shi)代的(de)歷史性(xing)抉擇。合(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)(gang)作為江淮地(di)(di)區(qu)的(de)主要港(gang)(gang)口，是(shi)合(he)肥(fei)(fei)(fei)及周(zhou)邊地(di)(di)區(qu)經濟社會發(fa)展和(he)對外(wai)開放的(de)重(zhong)要交通依托和(he)平臺，是(shi)合(he)肥(fei)(fei)(fei)地(di)(di)區(qu)綜(zong)(zong)合(he)運輸(shu)體系(xi)的(de)重(zhong)要組成(cheng)部(bu)分，是(shi)國際集裝箱運輸(shu)的(de)喂給港(gang)(gang)，是(shi)大宗(zong)物(wu)(wu)流首(shou)選之地(di)(di)。穿(chuan)云破(po)水，揚帆起航，合(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)(gang)正按年吞吐貨物(wu)(wu)2600萬噸、客流100萬人次規劃建設，其中南淝河(he)下(xia)段(duan)、店埠河(he)下(xia)段(duan)、派河(he)下(xia)段(duan)設計為1000噸級(ji)岸線。據市發(fa)改委介紹，合(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)(gang)將逐步建設成(cheng)為布(bu)局(ju)合(he)理(li)、集疏運暢通、配套完(wan)善、管理(li)科學的(de)多功能綜(zong)(zong)合(he)性(xing)港(gang)(gang)口。

經濟意義

合肥(fei)(fei)港(gang)綜合碼頭(tou)建(jian)成(cheng)后，將結束合肥(fei)(fei)港(gang)長(chang)期(qi)以(yi)來沒有集裝箱碼頭(tou)的(de)歷史(shi)，合肥(fei)(fei)地區(qu)的(de)集裝箱貨物可(ke)從水上直接運(yun)抵上海，運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)將大(da)(da)大(da)(da)降低。

合肥是(shi)(shi)皖江城市帶承接(jie)產(chan)業轉移示范區“一軸雙核兩翼’’中的(de)“一核”，合肥港碼頭一期工(gong)程的(de)建設(she)，是(shi)(shi)承接(jie)產(chan)業轉移最重要的(de)保障之一，將充分發揮合裕線的(de)水運主通(tong)道優勢，提供了合肥與(yu)長(chang)三(san)角的(de)無(wu)縫(feng)對接(jie)的(de)窗(chuang)口，加快合肥與(yu)長(chang)三(san)角的(de)無(wu)縫(feng)對接(jie)。

合(he)(he)肥港將投資近億元建(jian)(jian)設(she)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭，這是合(he)(he)肥市在(zai)建(jian)(jian)設(she)現代化大(da)城(cheng)市這一(yi)(yi)歷(li)史(shi)時期(qi)，省、市交通(tong)部門作(zuo)出(chu)的(de)(de)又(you)一(yi)(yi)重(zhong)要(yao)戰略。合(he)(he)肥港建(jian)(jian)設(she)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭計劃各建(jian)(jian)設(she)一(yi)(yi)個1 000噸(dun)級泊位，集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運量為2010年2萬(wan)～3萬(wan)TEU，2020年5萬(wan)～7萬(wan)TEU。合(he)(he)肥港集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭建(jian)(jian)成后可以對(dui)合(he)(he)肥外向型企業提供非常便(bian)利的(de)(de)水陸(lu)運輸服務，吸引更多的(de)(de)資金來肥投資，輻射周邊地(di)區，對(dui)促進(jin)合(he)(he)肥乃至周邊地(di)區經(jing)濟、對(dui)外貿易和(he)綜合(he)(he)運輸的(de)(de)進(jin)一(yi)(yi)步發展(zhan)有(you)十分(fen)重(zhong)要(yao)的(de)(de)作(zuo)用，經(jing)濟和(he)社(she)會效益(yi)十分(fen)顯著。