芒果视频下载

背景

香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)有15個港(gang)(gang)區：香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)仔(zi)、青山（屯門(men)）、長洲、吉澳、流浮(fu)山、西貢、沙頭角、深井、銀(yin)礦(kuang)灣、赤(chi)柱(zhu)（東）、赤(chi)柱(zhu)(西)、大澳、大埔、塔(ta)門(men)和(he)維多(duo)利(li)亞。其中(zhong)維多(duo)利(li)亞港(gang)(gang)區最(zui)大，條件最(zui)好(hao)，其平均超(chao)過10米(mi)深的(de)港(gang)(gang)內(nei)航道，使大型遠洋(yang)貨(huo)輪可隨(sui)時(shi)進(jin)入(ru)碼頭和(he)裝卸(xie)區，為世界各地船舶提供了方便而(er)又安(an)全(quan)的(de)停泊地。與此相匹(pi)配的(de)是，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)還擁有優(you)良的(de)港(gang)(gang)口(kou)設施和(he)高效(xiao)的(de)作業流程，港(gang)(gang)口(kou)管理(li)先進(jin)。香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)的(de)貨(huo)物裝卸(xie)作業素以(yi)高效(xiao)見稱，貨(huo)柜船在港(gang)(gang)內(nei)的(de)周轉時(shi)間平均約為10小時(shi)。其港(gang)(gang)時(shi)容納上百(bai)艘(sou)船舶靠泊和(he)進(jin)行裝卸(xie)作業。

香(xiang)(xiang)港(gang)不僅擁(yong)有集裝(zhuang)箱碼(ma)頭，而(er)且(qie)還擁(yong)有石油、煤炭、水泥等專(zhuan)用碼(ma)頭。其(qi)港(gang)口費率在世(shi)界(jie)(jie)上屬于(yu)最低的。連續(xu)幾(ji)年位(wei)居世(shi)界(jie)(jie)集裝(zhuang)箱吞(tun)吐量(liang)(liang)第一的香(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)，在2005年被(bei)新加坡取代居第二(er)位(wei)后，2006年仍然居第二(er)位(wei)，吞(tun)吐量(liang)(liang)為2323.4萬(wan)標箱，與2005年同比(bi)增(zeng)長率為2.8%。香(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)是(shi)自由(you)港(gang)。有海上航線20多條，通往世(shi)界(jie)(jie)120多個國(guo)家和地區近1000個港(gang)口。每年進出港(gang)旅客達1000萬(wan)人(ren)次。香(xiang)(xiang)港(gang)無(wu)論是(shi)從港(gang)口設施的船艙噸(dun)位(wei)、貨物處理量(liang)(liang)和客運量(liang)(liang)而(er)言，都躋身(shen)于(yu)世(shi)界(jie)(jie)大港(gang)之列。

受到(dao)全球貿易疲軟、碼(ma)頭(tou)用地不足、內地碼(ma)頭(tou)崛起等(deng)諸多(duo)因素影響(xiang)，2015年(nian)前11個月(yue)，香港碼(ma)頭(tou)集裝箱吞吐量被(bei)寧波港趕超，導致2015年(nian)全球排(pai)名進一步下滑至第五位。

另據報道，香港碼頭(tou)2015年前11月集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量下跌8.9%至(zhi)1863.9萬(wan)箱(xiang)(xiang)，寧(ning)波港則上(shang)升6.38%至(zhi)2053.9萬(wan)箱(xiang)(xiang)。

內地(di)(di)港口(kou)方面，上海(hai)港繼續(xu)保持全球碼頭“一哥(ge)”地(di)(di)位，前11個月集裝箱(xiang)(xiang)吞吐量(liang)升(sheng)3.33%至3347萬箱(xiang)(xiang)；深(shen)圳港吞吐量(liang)微升(sheng)1.27%至2218.19萬箱(xiang)(xiang)，保持全球港口(kou)排名第三位。

香(xiang)港碼頭(tou)(tou)集裝箱(xiang)吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)已連續17個月下跌，以(yi)今(jin)年(nian)(nian)平均(jun)每月169.4萬箱(xiang)的(de)(de)吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)計算，料全(quan)年(nian)(nian)香(xiang)港碼頭(tou)(tou)吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)約(yue)2033萬箱(xiang)，按年(nian)(nian)跌8.5%，是自2002年(nian)(nian)以(yi)來的(de)(de)最低水(shui)平。

作業

方式

自動(dong)化水(shui)平高(gao)作業實現(xian)彈性處理

特點

香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)采用系(xi)船(chuan)(chuan)浮(fu)筒(tong)(tong)進(jin)行(xing)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)過駁倒載作(zuo)業(ye)，集裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)卸和(he)客運方面都有(you)較高(gao)水平。香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)有(you)72個遠(yuan)洋船(chuan)(chuan)系(xi)船(chuan)(chuan)浮(fu)筒(tong)(tong)。其中44個可系(xi)泊(bo)137～183米(mi)長(chang)的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)，28個可系(xi)泊(bo)長(chang)137米(mi)以下的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)。57個為臺風時(shi)系(xi)船(chuan)(chuan)浮(fu)筒(tong)(tong)。此外(wai)，還有(you)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)當局和(he)私(si)人的(de)系(xi)船(chuan)(chuan)浮(fu)筒(tong)(tong)2000多個。這些浮(fu)筒(tong)(tong)可系(xi)泊(bo)待靠碼頭船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)，也可進(jin)行(xing)海上過駁倒載作(zuo)業(ye)。浮(fu)筒(tong)(tong)作(zuo)業(ye)周轉期僅2.7天。

標準典范

世界(jie)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)發(fa)展大體經(jing)歷三代：第一(yi)代港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)主要是海(hai)運貨(huo)物(wu)的(de)裝卸、倉(cang)儲中心(xin)；第二代港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)增(zeng)加(jia)了工業(ye)、商業(ye)活動，成為(wei)具有使貨(huo)物(wu)增(zeng)值效應的(de)服務中心(xin)；第三代港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)適應國(guo)際(ji)經(jing)濟、貿易、航運和物(wu)流發(fa)展的(de)要求，逐步走(zou)向國(guo)際(ji)物(wu)流中心(xin)。但向第三代港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)的(de)轉型已經(jing)開(kai)始(shi)。新加(jia)坡(po)、中國(guo)香(xiang)港(gang)(gang)等港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)在第三代港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)中走(zou)在了前列。

香(xiang)港(gang)港(gang)是(shi)全球最繁(fan)忙(mang)和(he)最高效率(lv)的(de)國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)口之(zhi)一，也是(shi)全球供(gong)應(ying)鏈上的(de)主要樞紐港(gang)。目前有80多(duo)條(tiao)國際班(ban)輪每(mei)周(zhou)提供(gong)約(yue)500班(ban)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)班(ban)輪服務，連(lian)接香(xiang)港(gang)港(gang)至(zhi)世界各地(di)500多(duo)個目的(de)地(di)。截(jie)至(zhi)2004年，香(xiang)港(gang)港(gang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐(tu)量仍居全球首位。

每次路過(guo)青(qing)葵(kui)公(gong)(gong)路，總會看見成千上萬的(de)(de)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)整整齊(qi)齊(qi)地(di)碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)在海(hai)邊大幅(fu)空地(di)，仿佛小時玩(wan)的(de)(de)彩色積(ji)木。集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)旁是(shi)(shi)各(ge)式吊車，也是(shi)(shi)鮮艷的(de)(de)顏色，配(pei)著綠海(hai)白鷗，自有(you)一番又(you)壯觀又(you)旖(yi)旎的(de)(de)工(gong)業美(mei)感。這(zhe)里(li)就是(shi)(shi)香(xiang)港(gang)葵(kui)青(qing)區藍巴勒(le)海(hai)峽，兩岸(an)是(shi)(shi)香(xiang)港(gang)最主要的(de)(de)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)物流處理中(zhong)心(xin)葵(kui)青(qing)港(gang)區集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)，其年吞(tun)吐量(liang)超(chao)過(guo)1800萬標準箱(xiang)，占(zhan)全港(gang)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐量(liang)的(de)(de)68%。葵(kui)青(qing)港(gang)區共有(you)9個碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)，占(zhan)地(di)275公(gong)(gong)頃，共有(you)24個泊(bo)位，水深15.5米，深水岸(an)線8530米，由現代貨箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)、香(xiang)港(gang)國(guo)際(ji)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)、中(zhong)遠(yuan)-國(guo)際(ji)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)、迪拜(bai)環球港(gang)務和亞(ya)洲集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)這(zhe)5家營運商管理和營運。

自動化水平高作業實現彈性處理

香港(gang)國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)堆場的(de)(de)(de)活動(dong)(dong)均以(yi)自(zi)動(dong)(dong)化(hua)系(xi)統(tong)進行(xing)計劃、協調和(he)監督，電腦系(xi)統(tong)有每個集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)(de)詳(xiang)盡資料(liao)，提供多(duo)種查詢(xun)、報告及分析(xi)工具，協助管(guan)理集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)儲存。自(zi)動(dong)(dong)化(hua)系(xi)統(tong)與“信息交換(huan)服務(wu)”和(he)閘口程序自(zi)動(dong)(dong)化(hua)系(xi)統(tong)聯通(tong)，并具有顯示堆場三(san)維地圖的(de)(de)(de)特(te)別功能，能隨(sui)時提供碼(ma)頭最多(duo)9萬個標準箱(xiang)的(de)(de)(de)準確(que)位(wei)置(zhi)。通(tong)過這些先進技術，碼(ma)頭實現了縮短船(chuan)只靠(kao)泊(bo)時間的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)，加快集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)車在碼(ma)頭的(de)(de)(de)周轉，并對客(ke)戶(hu)的(de)(de)(de)特(te)別要求做出彈性處理。

離開(kai)(kai)繁忙的碼頭(tou)(tou)，走進現代貨箱碼頭(tou)(tou)有限公(gong)司的控制中心，這(zhe)(zhe)里(li)顯得非(fei)常安(an)靜。透過大(da)玻璃(li)窗，碼頭(tou)(tou)全景盡收(shou)眼(yan)底。操(cao)作(zuo)(zuo)部總監鄭秉祿先生向(xiang)我們介紹了(le)(le)他們自主(zhu)開(kai)(kai)發的碼頭(tou)(tou)集裝箱裝卸綜(zong)合管理(li)系統。通過這(zhe)(zhe)個(ge)系統，馬上就可(ke)以(yi)知(zhi)道多少龍(long)門(men)(men)吊在(zai)工作(zuo)(zuo)，只(zhi)要指(zhi)定一個(ge)工作(zuo)(zuo)區給(gei)(gei)某個(ge)龍(long)門(men)(men)吊，電腦(nao)(nao)就會(hui)自動(dong)(dong)將指(zhi)令分配給(gei)(gei)那座龍(long)門(men)(men)吊。它還可(ke)以(yi)告(gao)訴我們龍(long)門(men)(men)吊停在(zai)哪個(ge)堆場，你(ni)選擇(ze)指(zhi)令，它就會(hui)自動(dong)(dong)過來(lai)。從(cong)這(zhe)(zhe)個(ge)系統里(li)，我們可(ke)以(yi)知(zhi)道每個(ge)龍(long)門(men)(men)吊還有多少工作(zuo)(zuo)沒(mei)有做(zuo)，而完成的工作(zuo)(zuo)，電腦(nao)(nao)都會(hui)自動(dong)(dong)記錄下來(lai)。鄭秉祿說，這(zhe)(zhe)套系統大(da)大(da)提升了(le)(le)碼頭(tou)(tou)集裝箱管理(li)效率，過去一個(ge)人只(zhi)能處理(li)一座龍(long)門(men)(men)吊，面臨內地港口挑(tiao)戰。

2005年，香港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)世(shi)界第一集(ji)裝箱港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)地位(wei)被(bei)新加坡(po)港(gang)(gang)(gang)(gang)取代，何況還有高(gao)速崛起的(de)深(shen)圳港(gang)(gang)(gang)(gang)和正在擴建的(de)廣州港(gang)(gang)(gang)(gang)。一時(shi)間，出(chu)現了“香港(gang)(gang)(gang)(gang)將(jiang)進入(ru)后(hou)航運中(zhong)心時(shi)代”、“再見，航運中(zhong)心、物(wu)流中(zhong)心”等說法。

隨著(zhu)經濟的(de)(de)發展，制造業(ye)企業(ye)為(wei)了利用廉(lian)價勞動力(li)，紛(fen)紛(fen)外遷，制造業(ye)在香港(gang)(gang)(gang)GDP中的(de)(de)比(bi)重(zhong)迅(xun)速下降，產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)出口(kou)(kou)(kou)能力(li)大(da)為(wei)降低。2004年香港(gang)(gang)(gang)本地(di)(di)產(chan)品(pin)(pin)出口(kou)(kou)(kou)額僅(jin)有1259.8億港(gang)(gang)(gang)元(yuan)，而(er)1992年這個數字曾(ceng)高達2341.2億港(gang)(gang)(gang)元(yuan)。制造業(ye)的(de)(de)萎縮(suo)使當(dang)地(di)(di)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貨(huo)源(yuan)嚴(yan)重(zhong)不足，使香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貨(huo)流以中轉為(wei)主。隨著(zhu)內地(di)(di)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)(yun)輸業(ye)的(de)(de)快速發展，內地(di)(di)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量(liang)快速增長。特別是深(shen)圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)與廣州港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)崛(jue)起對香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)構成(cheng)了挑戰。與它們(men)一樣香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)主要(yao)貨(huo)源(yuan)市場也(ye)是珠江三角洲地(di)(di)區，但深(shen)圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)與廣州港(gang)(gang)(gang)擁有據(ju)貨(huo)源(yuan)生成(cheng)地(di)(di)近和(he)勞動力(li)價格低等優勢，集(ji)疏運(yun)(yun)費用低，港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)服務費用也(ye)低。據(ju)核(he)算(suan)，包括(kuo)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)卡車的(de)(de)運(yun)(yun)輸費和(he)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)服務費在內，珠江三角洲一個標準箱(xiang)通過香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)比(bi)通過深(shen)圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)高300美元(yuan)。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另外，香(xiang)港(gang)(gang)政府準備(bei)加速(su)基礎設施(shi)建(jian)(jian)設，興建(jian)(jian)香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)10號碼(ma)頭、物流(liu)(liu)園區(qu)、港(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大橋，促進信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)在物流(liu)(liu)業中(zhong)(zhong)的(de)(de)應(ying)用，并(bing)進一步重(zhong)視工業界(jie)，建(jian)(jian)立(li)正(zheng)式的(de)(de)對話渠道。還有(you)(you)專(zhuan)家(jia)(jia)則(ze)建(jian)(jian)議(yi)香(xiang)港(gang)(gang)為自(zi)己重(zhong)新定位，替流(liu)(liu)轉于大中(zhong)(zhong)華(hua)地(di)區(qu)及全球其他地(di)區(qu)的(de)(de)環(huan)球供應(ying)鏈(lian)上的(de)(de)貨(huo)物增值(zhi)，并(bing)與(yu)珠(zhu)三角地(di)區(qu)實現優(you)勢互補。香(xiang)港(gang)(gang)擁(yong)有(you)(you)世(shi)界(jie)一流(liu)(liu)的(de)(de)船(chuan)舶營運(yun)經驗、先進而完(wan)善的(de)(de)船(chuan)舶管理制(zhi)度，擁(yong)有(you)(you)和控制(zhi)著超過世(shi)界(jie)總(zong)運(yun)力6%的(de)(de)船(chuan)隊，而珠(zhu)三角地(di)區(qu)則(ze)擁(yong)有(you)(you)生產成本低、基礎設施(shi)持(chi)續(xu)改進等優(you)勢，由此雙(shuang)方互補，規(gui)劃一套接軌的(de)(de)交通網絡，力爭實現雙(shuang)贏，也可繼續(xu)保持(chi)香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)(de)吸(xi)引力。同(tong)時，專(zhuan)家(jia)(jia)還建(jian)(jian)議(yi)業界(jie)進軍內地(di)西部市場，尤其是四川等高增長地(di)區(qu)，吸(xi)引貨(huo)物通過香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)出(chu)口(kou)。

市民對香港物流業發展有信心

今年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)，香(xiang)港(gang)科(ke)技大學(xue)與香(xiang)港(gang)物(wu)流(liu)協會等專業機構(gou)合作進行了一(yi)項(xiang)問卷(juan)調(diao)查，調(diao)查對(dui)象是617名科(ke)大海(hai)運管理校(xiao)友(you)和供應(ying)鏈(lian)管理論壇會員，在被(bei)訪者回答“你對(dui)香(xiang)港(gang)物(wu)流(liu)業的未來發展樂觀程度(du)”一(yi)題時，認(ren)為(wei)(wei)不樂觀者僅占到28%。多數被(bei)訪者認(ren)為(wei)(wei)，內地港(gang)口成本正在逐漸提高，使用(yong)香(xiang)港(gang)港(gang)所(suo)增加的成本可被(bei)高質(zhi)量的服務所(suo)提供的附加值所(suo)抵銷。

發展趨勢

合作交流

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

近些年(nian)深圳大力發展(zhan)深圳灣、前海灣這些港灣，有新聞表明為了不讓上(shang)海等長江(jiang)(jiang)三角(jiao)洲(zhou)(zhou)的(de)發展(zhan)GDP超過(guo)珠江(jiang)(jiang)三角(jiao)洲(zhou)(zhou)，必然后(hou)會(hui)合(he)作共進！

面臨挑戰

香(xiang)港的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運輸面(mian)臨新的發展機遇和(he)挑戰。據海外市場分析人(ren)士反映，其競爭(zheng)優(you)勢正逐(zhu)漸喪失；預期再過十年，香(xiang)港的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭不(bu)僅會(hui)落后于新加坡(po)，更可(ke)能受到深圳等(deng)內地集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)港口的挑戰。

1、碼頭成本過高

2005年是(shi)香(xiang)港(gang)(gang)世界(jie)第(di)一(yi)大(da)集裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)(gang)口的(de)位置給了新加坡的(de)第(di)一(yi)年，是(shi)香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)歷史轉折點。香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口集裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量增長(chang)的(de)放慢，首要因素是(shi)香(xiang)港(gang)(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭成本(ben)過高。與深圳相比(bi)(bi)，香(xiang)港(gang)(gang)的(de)葵涌港(gang)(gang)距深圳西的(de)赤灣、馬灣僅20公(gong)里，但每標(biao)準箱(xiang)收費(fei)卻(que)比(bi)(bi)赤灣、馬灣高三(san)分之一(yi)。

2、碼頭(tou)優勢(shi)正在削弱

過去(qu)深圳(zhen)港口設施和管理較差，貨物裝運時(shi)間(jian)需時(shi)較長，但如今(jin)效率(lv)已(yi)大幅改善，香(xiang)港裝運廣(guang)東(dong)省(sheng)的貨品的優勢已(yi)大為削弱。

3、碼頭市場地位不穩定

深(shen)(shen)圳港(gang)(gang)(gang)等內(nei)地(di)(di)港(gang)(gang)(gang)口(kou)發(fa)(fa)展前，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)在華南地(di)(di)區處(chu)于主導地(di)(di)位，即香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)處(chu)理不(bu)了的(de)集(ji)裝箱(xiang)由深(shen)(shen)圳港(gang)(gang)(gang)等港(gang)(gang)(gang)口(kou)處(chu)理。但這一狀(zhuang)況正(zheng)(zheng)在發(fa)(fa)生變(bian)化，當前，大(da)陸(lu)出(chu)口(kou)正(zheng)(zheng)進入高(gao)速增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)新階段，每年出(chu)口(kou)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)超過20%，深(shen)(shen)圳處(chu)理不(bu)掉的(de)集(ji)裝箱(xiang)多改(gai)道至(zhi)葵涌。今日的(de)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)仍(reng)受惠于大(da)陸(lu)強(qiang)勁的(de)貿(mao)易增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)和廣東省港(gang)(gang)(gang)口(kou)運(yun)(yun)能(neng)的(de)相對滯(zhi)后的(de)現狀(zhuang)。深(shen)(shen)圳碼頭的(de)運(yun)(yun)能(neng)正(zheng)(zheng)以每年兩位數的(de)速度增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)，相比(bi)之下，大(da)陸(lu)正(zheng)(zheng)在實施外貿(mao)正(zheng)(zheng)常(chang)方式轉(zhuan)變(bian)，出(chu)口(kou)速度不(bu)可能(neng)一直維持有20%的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)，也就是說，隨著大(da)陸(lu)外貿(mao)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)方式的(de)轉(zhuan)變(bian)，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)真(zhen)正(zheng)(zheng)“貿(mao)易貨運(yun)(yun)”越(yue)來(lai)越(yue)小，“集(ji)散處(chu)理”所占(zhan)比(bi)重越(yue)來(lai)越(yue)大(da)，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)集(ji)裝箱(xiang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)的(de)內(nei)地(di)(di)市場將逐漸萎縮。

4、港口壟斷制約發展

香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)競(jing)爭優勢成本過高背后是(shi)港(gang)(gang)口(kou)營運(yun)商的(de)壟(long)斷，這里的(de)價格(ge)壟(long)斷與19世紀歐洲出現的(de)寡頭壟(long)斷在(zai)(zai)本質上沒有什么實質區別(bie)，由(you)此產生的(de)利潤率很高。在(zai)(zai)香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)、物流業背后，是(shi)強大的(de)本土財團利益集團。