芒果视频下载

背景

香港(gang)(gang)港(gang)(gang)有15個(ge)港(gang)(gang)區(qu)：香港(gang)(gang)仔、青山（屯門(men)(men)）、長洲(zhou)、吉(ji)澳(ao)、流(liu)浮山、西貢、沙(sha)頭(tou)角、深井、銀礦灣、赤柱（東）、赤柱(西)、大澳(ao)、大埔、塔門(men)(men)和(he)維(wei)(wei)多利亞。其中維(wei)(wei)多利亞港(gang)(gang)區(qu)最大，條件最好，其平(ping)均(jun)超過10米(mi)深的(de)港(gang)(gang)內航道，使大型遠洋(yang)貨輪(lun)可(ke)隨時(shi)進(jin)(jin)入碼(ma)頭(tou)和(he)裝(zhuang)卸區(qu)，為世界各地船(chuan)(chuan)舶提(ti)供了方便而(er)又安(an)全的(de)停泊(bo)地。與此相匹配的(de)是，香港(gang)(gang)還擁有優良的(de)港(gang)(gang)口設施(shi)和(he)高效(xiao)(xiao)的(de)作業流(liu)程，港(gang)(gang)口管理先進(jin)(jin)。香港(gang)(gang)的(de)貨物裝(zhuang)卸作業素以高效(xiao)(xiao)見稱，貨柜船(chuan)(chuan)在港(gang)(gang)內的(de)周轉(zhuan)時(shi)間平(ping)均(jun)約為10小時(shi)。其港(gang)(gang)時(shi)容(rong)納上(shang)百艘船(chuan)(chuan)舶靠泊(bo)和(he)進(jin)(jin)行裝(zhuang)卸作業。

香(xiang)港(gang)不僅擁(yong)有集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭，而且還擁(yong)有石油、煤炭、水泥(ni)等專(zhuan)用(yong)碼(ma)頭。其港(gang)口(kou)費率(lv)在世(shi)界(jie)上屬于最低的。連續幾年位(wei)居(ju)世(shi)界(jie)集(ji)裝箱(xiang)吞吐量第(di)一的香(xiang)港(gang)港(gang)，在2005年被新加坡(po)取代(dai)居(ju)第(di)二(er)位(wei)后，2006年仍然居(ju)第(di)二(er)位(wei)，吞吐量為(wei)2323.4萬標箱(xiang)，與2005年同比增長率(lv)為(wei)2.8%。香(xiang)港(gang)港(gang)是(shi)自由港(gang)。有海上航線20多條，通往世(shi)界(jie)120多個國家和地區近(jin)1000個港(gang)口(kou)。每年進(jin)出港(gang)旅客達(da)1000萬人(ren)次。香(xiang)港(gang)無(wu)論是(shi)從港(gang)口(kou)設施的船艙噸位(wei)、貨物處理量和客運量而言，都躋身于世(shi)界(jie)大(da)港(gang)之列(lie)。

受到(dao)全(quan)球(qiu)貿易疲軟、碼頭(tou)用地(di)不(bu)足、內地(di)碼頭(tou)崛(jue)起等諸多因素影(ying)響，2015年(nian)(nian)前11個月，香港(gang)碼頭(tou)集(ji)裝箱吞吐量被(bei)寧波港(gang)趕超(chao)，導致2015年(nian)(nian)全(quan)球(qiu)排(pai)名進一(yi)步下滑至第五位。

另據報道，香港(gang)碼(ma)頭2015年前(qian)11月集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量下跌(die)8.9%至1863.9萬(wan)(wan)箱(xiang)(xiang)，寧波港(gang)則上升6.38%至2053.9萬(wan)(wan)箱(xiang)(xiang)。

內(nei)地港口(kou)方面，上海港繼續保持全(quan)(quan)球碼頭“一哥”地位，前11個月(yue)集裝箱吞(tun)吐量升(sheng)3.33%至(zhi)3347萬箱；深圳港吞(tun)吐量微升(sheng)1.27%至(zhi)2218.19萬箱，保持全(quan)(quan)球港口(kou)排名(ming)第三位。

香(xiang)(xiang)港(gang)碼(ma)頭集裝箱(xiang)吞吐(tu)量已(yi)連續(xu)17個月(yue)下跌，以(yi)今年(nian)(nian)平均每月(yue)169.4萬箱(xiang)的吞吐(tu)量計算(suan)，料全年(nian)(nian)香(xiang)(xiang)港(gang)碼(ma)頭吞吐(tu)量約2033萬箱(xiang)，按年(nian)(nian)跌8.5%，是(shi)自2002年(nian)(nian)以(yi)來的最(zui)低(di)水平。

作業

方式

自動化水平高作業實現彈性處理

特點

香(xiang)港(gang)港(gang)采用(yong)系(xi)船(chuan)浮(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)進行船(chuan)舶(bo)的過駁(bo)(bo)倒(dao)載作業(ye)(ye)，集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸(xie)和客運方面都(dou)有較(jiao)高水平。香(xiang)港(gang)港(gang)有72個(ge)(ge)遠洋船(chuan)系(xi)船(chuan)浮(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)。其中(zhong)44個(ge)(ge)可系(xi)泊(bo)137～183米長(chang)的船(chuan)舶(bo)，28個(ge)(ge)可系(xi)泊(bo)長(chang)137米以(yi)下(xia)的船(chuan)舶(bo)。57個(ge)(ge)為臺風時系(xi)船(chuan)浮(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)。此外，還有香(xiang)港(gang)當局和私(si)人的系(xi)船(chuan)浮(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)2000多個(ge)(ge)。這些浮(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)可系(xi)泊(bo)待靠碼頭船(chuan)舶(bo)，也可進行海上過駁(bo)(bo)倒(dao)載作業(ye)(ye)。浮(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)作業(ye)(ye)周轉期僅2.7天(tian)。

標準典范

世界(jie)港(gang)(gang)口(kou)發(fa)展大體經(jing)歷(li)三代(dai)(dai)：第(di)(di)一代(dai)(dai)港(gang)(gang)口(kou)主要(yao)是(shi)海(hai)運貨物的(de)(de)裝卸、倉(cang)儲中(zhong)心(xin)；第(di)(di)二代(dai)(dai)港(gang)(gang)口(kou)增加了工業、商業活動，成(cheng)為(wei)具有使(shi)貨物增值效應(ying)的(de)(de)服務中(zhong)心(xin)；第(di)(di)三代(dai)(dai)港(gang)(gang)口(kou)適應(ying)國(guo)際經(jing)濟(ji)、貿易、航運和物流(liu)發(fa)展的(de)(de)要(yao)求，逐步走向國(guo)際物流(liu)中(zhong)心(xin)。但向第(di)(di)三代(dai)(dai)港(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)轉(zhuan)型(xing)已經(jing)開始。新加坡、中(zhong)國(guo)香港(gang)(gang)等港(gang)(gang)口(kou)在第(di)(di)三代(dai)(dai)港(gang)(gang)口(kou)中(zhong)走在了前(qian)列。

香港(gang)港(gang)是全(quan)球最繁(fan)忙和(he)最高效率的(de)國(guo)際(ji)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)口之一，也(ye)是全(quan)球供應鏈上的(de)主要樞(shu)紐港(gang)。目前有80多條(tiao)國(guo)際(ji)班輪(lun)每周提供約500班集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)班輪(lun)服務，連(lian)接香港(gang)港(gang)至世界(jie)各地(di)500多個目的(de)地(di)。截至2004年，香港(gang)港(gang)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐量仍居全(quan)球首位。

每(mei)次路過青葵(kui)(kui)公(gong)(gong)(gong)路，總會看(kan)見成千上萬的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)整整齊(qi)齊(qi)地(di)(di)碼(ma)在海(hai)邊大幅空地(di)(di)，仿(fang)佛小時玩(wan)的彩(cai)色積木(mu)。集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)旁是各式(shi)吊車，也是鮮艷的顏色，配著綠海(hai)白(bai)鷗，自有(you)一番(fan)又壯觀(guan)又旖旎(ni)的工業(ye)美(mei)感。這里就是香(xiang)港(gang)葵(kui)(kui)青區(qu)藍(lan)巴勒海(hai)峽(xia)，兩岸是香(xiang)港(gang)最主(zhu)要(yao)的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)物流處理中心葵(kui)(kui)青港(gang)區(qu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)，其年吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)超過1800萬標(biao)準箱(xiang)(xiang)(xiang)，占(zhan)全港(gang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)的68%。葵(kui)(kui)青港(gang)區(qu)共有(you)9個(ge)碼(ma)頭(tou)，占(zhan)地(di)(di)275公(gong)(gong)(gong)頃，共有(you)24個(ge)泊(bo)位(wei)，水(shui)深15.5米，深水(shui)岸線8530米，由現代貨箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)、香(xiang)港(gang)國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)、中遠-國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)、迪(di)拜環球(qiu)港(gang)務和(he)亞(ya)洲集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)這5家營運商管理和(he)營運。

自動化水平高作業實現彈性處理

香港(gang)國際(ji)集(ji)裝箱(xiang)堆場(chang)的(de)(de)活動(dong)均以自動(dong)化系(xi)統進行計劃、協調和(he)監督，電腦系(xi)統有(you)每個(ge)(ge)集(ji)裝箱(xiang)的(de)(de)詳盡資料，提供多(duo)(duo)種查詢、報告及分析工具(ju)，協助管理(li)集(ji)裝箱(xiang)儲存。自動(dong)化系(xi)統與“信(xin)息交(jiao)換(huan)服務”和(he)閘口(kou)程(cheng)序自動(dong)化系(xi)統聯通(tong)，并(bing)具(ju)有(you)顯示堆場(chang)三維(wei)地圖的(de)(de)特別功能，能隨(sui)時提供碼(ma)頭最多(duo)(duo)9萬個(ge)(ge)標準(zhun)箱(xiang)的(de)(de)準(zhun)確位置。通(tong)過(guo)這(zhe)些先(xian)進技術，碼(ma)頭實(shi)現了縮短船只靠(kao)泊時間的(de)(de)目的(de)(de)，加快集(ji)裝箱(xiang)車在碼(ma)頭的(de)(de)周(zhou)轉，并(bing)對(dui)客戶的(de)(de)特別要求做出彈性處理(li)。

離開繁忙的(de)碼頭(tou)，走(zou)進現代貨(huo)箱碼頭(tou)有(you)限公司的(de)控制中心(xin)，這(zhe)(zhe)(zhe)里(li)顯得非常(chang)安靜。透過大(da)玻璃窗，碼頭(tou)全(quan)景盡收眼底。操(cao)作(zuo)(zuo)部總監鄭(zheng)秉(bing)祿先生向(xiang)我們介紹了他們自主開發的(de)碼頭(tou)集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸綜合管理(li)(li)系統(tong)(tong)。通(tong)過這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)系統(tong)(tong)，馬(ma)上(shang)就可(ke)以知(zhi)道多少(shao)龍門吊(diao)在(zai)工(gong)作(zuo)(zuo)，只要指(zhi)定一個(ge)工(gong)作(zuo)(zuo)區給(gei)某個(ge)龍門吊(diao)，電腦就會(hui)自動將指(zhi)令分配給(gei)那座(zuo)龍門吊(diao)。它(ta)還可(ke)以告(gao)訴我們龍門吊(diao)停在(zai)哪個(ge)堆場，你選(xuan)擇指(zhi)令，它(ta)就會(hui)自動過來。從這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)系統(tong)(tong)里(li)，我們可(ke)以知(zhi)道每個(ge)龍門吊(diao)還有(you)多少(shao)工(gong)作(zuo)(zuo)沒有(you)做，而(er)完成的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)，電腦都會(hui)自動記錄(lu)下來。鄭(zheng)秉(bing)祿說，這(zhe)(zhe)(zhe)套系統(tong)(tong)大(da)大(da)提升了碼頭(tou)集裝(zhuang)箱管理(li)(li)效率(lv)，過去一個(ge)人(ren)只能處理(li)(li)一座(zuo)龍門吊(diao)，面臨內地港口挑(tiao)戰(zhan)。

2005年(nian)，香港(gang)港(gang)世界第一(yi)集裝箱港(gang)的(de)地(di)位被新加坡港(gang)取代，何況還有高速崛起(qi)的(de)深(shen)圳(zhen)港(gang)和(he)正在擴建的(de)廣州(zhou)港(gang)。一(yi)時間，出現了“香港(gang)將(jiang)進入后(hou)航運(yun)中(zhong)心(xin)時代”、“再見，航運(yun)中(zhong)心(xin)、物流(liu)中(zhong)心(xin)”等(deng)說法。

隨著經(jing)濟的(de)(de)發(fa)展，制造(zao)業企(qi)業為了利用(yong)廉價勞(lao)動力(li)(li)，紛紛外遷，制造(zao)業在香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)GDP中(zhong)的(de)(de)比重迅速(su)下降，產品(pin)(pin)的(de)(de)出口(kou)能力(li)(li)大為降低(di)(di)。2004年(nian)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)本地產品(pin)(pin)出口(kou)額僅有1259.8億港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)元(yuan)，而(er)1992年(nian)這個數(shu)字曾高(gao)達2341.2億港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)元(yuan)。制造(zao)業的(de)(de)萎縮使當地集(ji)(ji)裝(zhuang)箱貨(huo)源(yuan)嚴重不足(zu)，使香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱貨(huo)流以中(zhong)轉(zhuan)為主(zhu)。隨著內地集(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸業的(de)(de)快速(su)發(fa)展，內地港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱吞吐量快速(su)增長(chang)。特別是深圳港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)與廣州(zhou)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)崛起對(dui)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)構成了挑戰。與它們一樣香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)主(zhu)要(yao)貨(huo)源(yuan)市場(chang)也(ye)是珠江三(san)角(jiao)洲地區，但深圳港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)與廣州(zhou)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)擁有據貨(huo)源(yuan)生成地近和勞(lao)動力(li)(li)價格(ge)低(di)(di)等優勢，集(ji)(ji)疏運(yun)費(fei)用(yong)低(di)(di)，港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)服務費(fei)用(yong)也(ye)低(di)(di)。據核(he)算，包括集(ji)(ji)裝(zhuang)箱卡車的(de)(de)運(yun)輸費(fei)和港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)服務費(fei)在內，珠江三(san)角(jiao)洲一個標準箱通(tong)過香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)比通(tong)過深圳港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)高(gao)300美元(yuan)。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另外，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)政(zheng)府準備加速基(ji)礎設(she)(she)施(shi)建(jian)設(she)(she)，興建(jian)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)10號碼頭(tou)、物(wu)流(liu)園區(qu)、港(gang)(gang)珠澳大橋，促進(jin)信息技術(shu)在物(wu)流(liu)業(ye)中(zhong)的(de)應(ying)用，并進(jin)一(yi)步重(zhong)視工業(ye)界，建(jian)立(li)正式(shi)的(de)對話渠(qu)道(dao)。還有(you)專家則建(jian)議(yi)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)為自己重(zhong)新定位，替流(liu)轉于大中(zhong)華地(di)(di)區(qu)及全球其(qi)他地(di)(di)區(qu)的(de)環球供(gong)應(ying)鏈上的(de)貨(huo)物(wu)增值，并與珠三角地(di)(di)區(qu)實現(xian)優勢互補。香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)擁有(you)世(shi)界一(yi)流(liu)的(de)船(chuan)(chuan)舶營運經驗、先進(jin)而完(wan)善(shan)的(de)船(chuan)(chuan)舶管理制度，擁有(you)和控制著(zhu)超過世(shi)界總運力(li)6%的(de)船(chuan)(chuan)隊(dui)，而珠三角地(di)(di)區(qu)則擁有(you)生產(chan)成本低、基(ji)礎設(she)(she)施(shi)持續(xu)改進(jin)等優勢，由此雙(shuang)方互補，規劃一(yi)套接軌(gui)的(de)交(jiao)通(tong)網(wang)絡，力(li)爭實現(xian)雙(shuang)贏，也可繼續(xu)保持香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)吸引力(li)。同時(shi)，專家還建(jian)議(yi)業(ye)界進(jin)軍內地(di)(di)西部市場，尤其(qi)是四川等高增長地(di)(di)區(qu)，吸引貨(huo)物(wu)通(tong)過香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)出口。

市民對香港物流業發展有信心

今(jin)年上半年，香港(gang)科(ke)技大學(xue)與香港(gang)物流協會等專業(ye)機構合作進(jin)行了一(yi)(yi)項問卷調(diao)查(cha)，調(diao)查(cha)對(dui)象是617名科(ke)大海(hai)運管理(li)校友和供(gong)應(ying)鏈管理(li)論壇(tan)會員(yuan)，在(zai)被(bei)訪(fang)者(zhe)回答“你對(dui)香港(gang)物流業(ye)的(de)(de)未來(lai)發展樂觀程度”一(yi)(yi)題時，認為(wei)不(bu)樂觀者(zhe)僅占到28%。多數被(bei)訪(fang)者(zhe)認為(wei)，內地港(gang)口成本正在(zai)逐漸提(ti)(ti)高，使用香港(gang)港(gang)所(suo)增加(jia)的(de)(de)成本可被(bei)高質量的(de)(de)服(fu)務所(suo)提(ti)(ti)供(gong)的(de)(de)附加(jia)值所(suo)抵銷(xiao)。

發展趨勢

合作交流

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

近(jin)些年(nian)深圳大(da)力發(fa)展深圳灣、前海灣這些港灣，有(you)新(xin)聞表明為了(le)不(bu)讓上海等(deng)長江(jiang)三角(jiao)洲的發(fa)展GDP超過珠江(jiang)三角(jiao)洲，必然后(hou)會合(he)作共進！

面臨挑戰

香港的(de)集裝箱運輸面臨(lin)新(xin)的(de)發展機遇和(he)挑(tiao)戰。據海外市場(chang)分析人士反映，其競爭(zheng)優勢正逐漸喪(sang)失；預期再過(guo)十年，香港的(de)集裝箱碼(ma)頭不僅會落后于新(xin)加坡，更可能(neng)受到深圳等(deng)內(nei)地集裝箱港口的(de)挑(tiao)戰。

1、碼頭成本過(guo)高

2005年是(shi)香(xiang)(xiang)港世界第一大集(ji)(ji)裝箱(xiang)港口的(de)(de)位置給了新加坡(po)的(de)(de)第一年，是(shi)香(xiang)(xiang)港港的(de)(de)歷史轉折(zhe)點。香(xiang)(xiang)港港口集(ji)(ji)裝箱(xiang)吞吐量(liang)增長的(de)(de)放慢，首要(yao)因素(su)是(shi)香(xiang)(xiang)港集(ji)(ji)裝箱(xiang)碼頭成本過高。與深圳(zhen)相比，香(xiang)(xiang)港的(de)(de)葵涌港距(ju)深圳(zhen)西的(de)(de)赤灣(wan)(wan)、馬(ma)灣(wan)(wan)僅20公里，但(dan)每標準箱(xiang)收費卻比赤灣(wan)(wan)、馬(ma)灣(wan)(wan)高三分之一。

2、碼頭優勢正在削弱

過去深(shen)圳港口設施和管理較差，貨(huo)物裝運時間需時較長，但(dan)如今(jin)效率(lv)已大(da)幅改善，香港裝運廣(guang)東省的貨(huo)品(pin)的優勢已大(da)為削弱。

3、碼頭市(shi)場地位不穩定

深(shen)(shen)圳港(gang)(gang)(gang)等內地港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)發展前(qian)，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)在華南地區處于(yu)主導地位，即(ji)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)處理不了(le)的(de)集裝箱由深(shen)(shen)圳港(gang)(gang)(gang)等港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)處理。但這一(yi)(yi)狀況正(zheng)在發生變(bian)化(hua)，當前(qian)，大(da)(da)陸出口(kou)(kou)正(zheng)進入高速增(zeng)長(chang)(chang)新階(jie)段，每(mei)年(nian)出口(kou)(kou)增(zeng)長(chang)(chang)超過20%，深(shen)(shen)圳處理不掉的(de)集裝箱多改道至葵涌。今日的(de)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)仍(reng)受惠于(yu)大(da)(da)陸強勁的(de)貿(mao)易(yi)(yi)增(zeng)長(chang)(chang)和廣東省港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)運(yun)(yun)能的(de)相(xiang)對滯后的(de)現狀。深(shen)(shen)圳碼頭的(de)運(yun)(yun)能正(zheng)以每(mei)年(nian)兩位數的(de)速度增(zeng)長(chang)(chang)，相(xiang)比之(zhi)下，大(da)(da)陸正(zheng)在實施外(wai)貿(mao)正(zheng)常方式轉(zhuan)變(bian)，出口(kou)(kou)速度不可能一(yi)(yi)直維持有(you)20%的(de)增(zeng)長(chang)(chang)，也就(jiu)是說，隨著大(da)(da)陸外(wai)貿(mao)增(zeng)長(chang)(chang)方式的(de)轉(zhuan)變(bian)，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)真(zhen)正(zheng)“貿(mao)易(yi)(yi)貨運(yun)(yun)”越來(lai)越小，“集散(san)處理”所占比重越來(lai)越大(da)(da)，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)集裝箱港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)內地市場將(jiang)逐漸萎縮(suo)。

4、港口壟斷制(zhi)約發展

香港(gang)港(gang)口(kou)競(jing)爭優(you)勢(shi)成本(ben)過高背后(hou)是(shi)港(gang)口(kou)營運商的(de)壟斷(duan)，這里的(de)價格壟斷(duan)與(yu)19世紀歐洲出現(xian)的(de)寡頭壟斷(duan)在(zai)本(ben)質(zhi)(zhi)上沒有什(shen)么實質(zhi)(zhi)區別，由此產生的(de)利潤率(lv)很高。在(zai)香港(gang)港(gang)口(kou)、物流(liu)業背后(hou)，是(shi)強大(da)的(de)本(ben)土財團(tuan)利益集團(tuan)。