芒果视频下载

歷史沿革

太倉港(gang)(gang)(gang)，古稱劉家港(gang)(gang)(gang)，始興于隋唐時(shi)期。元(yuan)朝(chao)，政府實施漕糧北運，在劉家港(gang)(gang)(gang)沿線(xian)建(jian)大型(xing)碼頭泊位，建(jian)立(li)海(hai)(hai)運倉儲和(he)海(hai)(hai)事機構(gou)，自此(ci)長江中下(xia)游(you)地區、浙江溫臺等(deng)沿海(hai)(hai)地區、以(yi)及日本、琉(liu)球、高麗、安(an)南等(deng)國的商船(chuan)都集結于劉家港(gang)(gang)(gang)，劉家港(gang)(gang)(gang)成(cheng)為“六國碼頭”、“天(tian)下(xia)第一(yi)碼頭”。明朝(chao)，劉家港(gang)(gang)(gang)作(zuo)為鄭和(he)七下(xia)西(xi)洋起錨地，發展達(da)到鼎盛(sheng)，成(cheng)為當時(shi)世界上重(zhong)要(yao)的樞紐港(gang)(gang)(gang)。明以(yi)后，由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因，港(gang)(gang)(gang)口逐漸沉寂。

改革開(kai)放以來，蘇南經濟特別(bie)是外向型(xing)經濟的快速發(fa)展，對港口的開(kai)發(fa)建(jian)設提出了(le)(le)迫(po)切(qie)的要求，也為(wei)港口開(kai)發(fa)建(jian)設提供(gong)了(le)(le)有利的貨源保障。

1992年初，太(tai)倉縣(xian)委縣(xian)政府決(jue)(jue)定在沿長江地區建立港口開(kai)(kai)發(fa)(fa)區，充分利用長江岸線資源優勢(shi)，進行(xing)港口開(kai)(kai)發(fa)(fa)建設，以推動(dong)蘇南(nan)外向型經濟發(fa)(fa)展，呼應上(shang)海浦東(dong)開(kai)(kai)發(fa)(fa)開(kai)(kai)放，同時帶動(dong)太(tai)倉地方(fang)經濟發(fa)(fa)展。同年，江蘇省委省政府根據國務院召(zhao)開(kai)(kai)的(de)(de)沿江開(kai)(kai)發(fa)(fa)開(kai)(kai)放會議精(jing)神，決(jue)(jue)定將太(tai)倉港列為江蘇重點開(kai)(kai)發(fa)(fa)建設的(de)(de)港口。

1993年(nian)11月，江(jiang)蘇省(sheng)(sheng)政府批準成(cheng)(cheng)立(li)太倉(cang)港(gang)港(gang)口(kou)開(kai)發(fa)(fa)(fa)區(qu)，并(bing)列為省(sheng)(sheng)級開(kai)發(fa)(fa)(fa)區(qu)。在江(jiang)蘇省(sheng)(sheng)政府制訂的(de)《江(jiang)蘇省(sheng)(sheng)國(guo)民經濟、社會(hui)發(fa)(fa)(fa)展第九(jiu)個(ge)五年(nian)計劃和2010年(nian)遠景目標綱要(yao)》中，明確提出(chu)要(yao)“重點開(kai)發(fa)(fa)(fa)建設(she)太倉(cang)港(gang)，盡快使其成(cheng)(cheng)為長江(jiang)口(kou)以集裝箱(xiang)樞紐港(gang)為主體的(de)商業性大(da)港(gang)”，并(bing)專門成(cheng)(cheng)立(li)了“江(jiang)蘇省(sheng)(sheng)太倉(cang)港(gang)港(gang)口(kou)規(gui)劃建設(she)領導小組”，以加強(qiang)對太倉(cang)港(gang)港(gang)口(kou)規(gui)劃建設(she)的(de)領導。

1996年(nian)11月，太倉港被批(pi)準為(wei)國家一類口岸(an)正式(shi)對外國籍(ji)船舶開放。

1999年9月，國家海關總署批準(zhun)太倉港(gang)為集裝箱中轉港(gang)。

2001年，國家交通(tong)部、國家發(fa)展計劃委(wei)員會把(ba)太倉港定(ding)位為上海國際航運(yun)中心集裝箱運(yun)輸的干線港。

2005年11月，江(jiang)(jiang)蘇(su)省委省政府決定成立副廳級建(jian)制的中共江(jiang)(jiang)蘇(su)太倉港(gang)口(kou)工作委員會和江(jiang)(jiang)蘇(su)太倉港(gang)口(kou)管理(li)委員會，全面承擔太倉港(gang)口(kou)建(jian)設和發展(zhan)等管理(li)職(zhi)能。

2006年9月(yue)，交通運(yun)輸部出臺《全國沿海港(gang)(gang)(gang)口布局規劃(hua)》，將蘇州港(gang)(gang)(gang)（太倉港(gang)(gang)(gang)區、常熟港(gang)(gang)(gang)區、張家港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)區）列為全國9大集裝箱干線港(gang)(gang)(gang)之一。

2010年5月，國務(wu)院批復《長江(jiang)三角洲地區(qu)(qu)區(qu)(qu)域規劃》，太倉港(gang)(gang)被定位為重點建設的集(ji)裝箱干(gan)線港(gang)(gang)和江(jiang)海(hai)聯運中轉(zhuan)樞紐港(gang)(gang)。

2012年12月(yue)，財政部、國家發(fa)改委、交通運輸部共同批復同意，自2013年1月(yue)1日起太倉港(gang)作(zuo)為沿海港(gang)口(kou)管理，并執行海港(gang)行政事業性收費政策。

2013年9月，交通運輸部出臺(tai)公告，自(zi)2013年11月1日(ri)起取消五星旗(qi)海(hai)輪(lun)進出長江(jiang)太倉港(gang)及以(yi)下水域強(qiang)制引航。自(zi)此，太倉港(gang)全面實現(xian)海(hai)港(gang)化(hua)。

2013年10月，交通(tong)運輸部(bu)(bu)、江蘇(su)(su)(su)(su)(su)省人民(min)政府聯合批復《蘇(su)(su)(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)總體(ti)規劃（2013－2030年）》，明確蘇(su)(su)(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)是我(wo)國(guo)(guo)沿(yan)海主要港(gang)口和(he)綜合運輸體(ti)系的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要樞紐，是上(shang)海國(guo)(guo)際航(hang)運中(zhong)心的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要組成部(bu)(bu)分，是江蘇(su)(su)(su)(su)(su)省、蘇(su)(su)(su)(su)(su)州(zhou)市經濟社會(hui)發(fa)展和(he)促進(jin)蘇(su)(su)(su)(su)(su)南現(xian)代(dai)化建(jian)設的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要依托，是長江三角洲及(ji)長江沿(yan)線(xian)地(di)區(qu)(qu)經濟社會(hui)發(fa)展和(he)擴大對外開放的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要支撐；蘇(su)(su)(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)太倉港(gang)區(qu)(qu)重(zhong)(zhong)(zhong)點服務于江蘇(su)(su)(su)(su)(su)省、蘇(su)(su)(su)(su)(su)州(zhou)市及(ji)長江沿(yan)線(xian)地(di)區(qu)(qu)，以(yi)集裝(zhuang)箱干線(xian)運輸和(he)鐵礦石、煤炭(tan)中(zhong)轉運輸為主，相應(ying)開展石油化工品中(zhong)轉儲運，并兼顧(gu)太倉市臨港(gang)產(chan)業開發(fa)。

地理優勢

太倉港地處(chu)長江經濟(ji)(ji)帶(dai)與(yu)沿海(hai)經濟(ji)(ji)帶(dai)的“T”型交匯處(chu)，具(ju)有通江達海(hai)的區位優勢，港口距離(li)長江入海(hai)口引(yin)航(hang)錨(mao)地68海(hai)里(li)，擁有長江岸線38.8公里(li)，其中可(ke)建萬(wan)噸(dun)級以上泊位的優良深(shen)(shen)水岸線25.7公里(li)，岸線平直、邊灘穩定、深(shen)(shen)水近岸，具(ju)備建設集裝箱(xiang)樞(shu)紐港的各種條件。目(mu)前通航(hang)水深(shen)(shen)達-12.5米，可(ke)滿足(zu)5萬(wan)噸(dun)級散貨船(chuan)(chuan)(chuan)和第(di)四代集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)全(quan)天候進出，10萬(wan)或20萬(wan)噸(dun)散貨船(chuan)(chuan)(chuan)和第(di)五(wu)第(di)六代集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)乘潮或減載進出。

太(tai)倉港(gang)(gang)地處中(zhong)國經濟最發(fa)(fa)達的(de)(de)地區(qu)之一----長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三角(jiao)洲的(de)(de)核心，腹(fu)地對(dui)外貿易發(fa)(fa)達。依(yi)托蘇(su)(su)州(zhou)、無錫、常州(zhou)等(deng)蘇(su)(su)南(nan)(nan)和南(nan)(nan)通、泰州(zhou)、揚州(zhou)等(deng)蘇(su)(su)中(zhong)地區(qu)經濟的(de)(de)快速發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，特別(bie)是(shi)蘇(su)(su)州(zhou)工業園區(qu)、蘇(su)(su)州(zhou)高新區(qu)和昆(kun)山開發(fa)(fa)區(qu)、太(tai)倉港(gang)(gang)開發(fa)(fa)區(qu)等(deng)國家級(ji)開發(fa)(fa)區(qu)和眾多省級(ji)開發(fa)(fa)區(qu)的(de)(de)外向型經濟發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，為港(gang)(gang)口發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)積(ji)聚(ju)了大(da)量的(de)(de)本地箱源(yuan)(yuan)。依(yi)托長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)黃金水道、長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)中(zhong)上游大(da)中(zhong)城(cheng)市經濟的(de)(de)快速發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，為港(gang)(gang)口提供了充足的(de)(de)江(jiang)(jiang)(jiang)海中(zhong)轉(zhuan)貨源(yuan)(yuan)。

太倉港距離腹地近，陸路至(zhi)上(shang)海(hai)市(shi)(shi)區僅約(yue)(yue)60公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)蘇州市(shi)(shi)區約(yue)(yue)80公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)蘇州工業(ye)園區約(yue)(yue)60公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)無(wu)錫市(shi)(shi)區約(yue)(yue)90公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)南通市(shi)(shi)區約(yue)(yue)100公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)南京市(shi)(shi)區約(yue)(yue)250公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)上(shang)海(hai)虹橋(qiao)機(ji)(ji)場(chang)、上(shang)海(hai)浦東(dong)機(ji)(ji)場(chang)和(he)蘇南碩(shuo)放機(ji)(ji)場(chang)分別約(yue)(yue)為60公(gong)里(li)(li)(li)、96公(gong)里(li)(li)(li)和(he)86公(gong)里(li)(li)(li)，港口與(yu)上(shang)述(shu)城市(shi)(shi)和(he)機(ji)(ji)場(chang)之間(jian)全(quan)部有高速(su)公(gong)路連(lian)接(jie)。水路與(yu)長(chang)江(jiang)沿岸20多個(ge)港口連(lian)接(jie)。

港口現狀

自上世紀九十年代開港以(yi)來，在國家(jia)有關部(bu)委、江蘇省委省政府(fu)、蘇州市(shi)委市(shi)政府(fu)以(yi)及各(ge)級各(ge)地各(ge)有關部(bu)門的大力支持下，太(tai)倉港取得了又好(hao)又快發(fa)展。

碼頭及配套設施

至2013年底(di)，全港(gang)碼頭泊(bo)位(wei)總數已達(da)72個(ge)(ge)，其中萬(wan)噸(dun)級(ji)以上泊(bo)位(wei)34個(ge)(ge)、集(ji)(ji)裝(zhuang)箱泊(bo)位(wei)10個(ge)(ge)，總設計吞(tun)吐(tu)能力1.25億(yi)噸(dun)、435萬(wan)噸(dun)標(biao)箱。擁有太倉港(gang)綜保區、信息中心(xin)、口岸集(ji)(ji)中查(cha)驗(yan)中心(xin)、長(chang)三角唯一(yi)國家級(ji)進(jin)口木材檢疫(yi)除害處理區、公(gong)共危險品(pin)箱作業區、錨(mao)地、監管救助(zhu)綜合(he)基地、集(ji)(ji)卡停車場等(deng)功能載體。

集疏運體系

已形成(cheng)完(wan)善的(de)(de)集疏運網(wang)絡(luo)體系。依托直達(da)碼頭的(de)(de)蘇(su)昆太(tai)高速(su)、太(tai)倉港(gang)(gang)疏港(gang)(gang)高速(su)、錫太(tai)一級公路(lu)、338省道(dao)、339省道(dao)、新港(gang)(gang)公路(lu)，與沿(yan)江(jiang)高速(su)、滬寧高速(su)、蘇(su)嘉杭高速(su)、沿(yan)海高速(su)、204國(guo)(guo)道(dao)、312國(guo)(guo)道(dao)相(xiang)連，構成(cheng)輻射長(chang)(chang)三角(jiao)地(di)區(qu)密布(bu)的(de)(de)高等級公路(lu)網(wang)。即(ji)將開建的(de)(de)滬通鐵路(lu)太(tai)倉港(gang)(gang)支線直達(da)集裝(zhuang)箱港(gang)(gang)區(qu)。通過疏港(gang)(gang)航(hang)道(dao)楊(yang)林(lin)塘（在提(ti)檔整(zheng)治），與蘇(su)南內河網(wang)聯通；依托長(chang)(chang)江(jiang)，通過水(shui)水(shui)中(zhong)(zhong)轉直達(da)長(chang)(chang)江(jiang)中(zhong)(zhong)上(shang)游所(suo)有港(gang)(gang)口(kou)。

航線航班

至(zhi)2013年底,全港(gang)(gang)航(hang)(hang)線(xian)(xian)總數已達(da)114條(tiao),其中(zhong)外(wai)(wai)貿(mao)(mao)航(hang)(hang)線(xian)(xian)13條(tiao)，掛靠(kao)日(ri)本、韓國(guo)(guo)和(he)中(zhong)國(guo)(guo)臺灣(wan)地區的13個港(gang)(gang)口(kou)，日(ri)本航(hang)(hang)線(xian)(xian)實現天天班；內(nei)貿(mao)(mao)干線(xian)(xian)36條(tiao)，運營(ying)網絡遍及我國(guo)(guo)沿(yan)海主(zhu)要港(gang)(gang)口(kou)；洋(yang)山－外(wai)(wai)高橋外(wai)(wai)貿(mao)(mao)支(zhi)線(xian)(xian)19條(tiao)，無縫對接上海洋(yang)山、外(wai)(wai)高橋20多家(jia)母船公司遠洋(yang)航(hang)(hang)線(xian)(xian)；長江（運河(he)）支(zhi)線(xian)(xian)46條(tiao)，掛靠(kao)沿(yan)江18個主(zhu)要港(gang)(gang)口(kou)和(he)運河(he)4個港(gang)(gang)口(kou)。2013年共有25個省（市(shi)、區）2533家(jia)進(jin)(jin)出(chu)口(kou)企(qi)業從太(tai)倉港(gang)(gang)走貨，比上年同期增加2個省（市(shi)、區）、近300家(jia)進(jin)(jin)出(chu)口(kou)企(qi)業。

港口生產

2013年(nian)，全(quan)港完成集裝箱吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)326.7萬(wan)標箱、貨(huo)物吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)1.3億噸(dun)(dun)，同口(kou)徑增(zeng)長12%和15%。大(da)綜貨(huo)物吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)均保持兩位數增(zeng)長，其中鐵礦石吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)突破4500萬(wan)噸(dun)(dun)，木(mu)材(cai)吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)突破600萬(wan)立方，均創(chuang)歷史新高，成為(wei)全(quan)國進口(kou)木(mu)材(cai)第一大(da)港。

口岸服務

在(zai)蘇(su)州(zhou)工(gong)業園區(qu)(qu)(qu)、高新區(qu)(qu)(qu)和(he)昆山(shan)開(kai)發區(qu)(qu)(qu)設立了服(fu)(fu)務中心，為企(qi)(qi)業物流(liu)提供個性化、全方(fang)位服(fu)(fu)務。在(zai)蘇(su)州(zhou)工(gong)業園區(qu)(qu)(qu)、高新區(qu)(qu)(qu)建立了“無(wu)水港(gang)”，方(fang)便企(qi)(qi)業走貨(huo)。口(kou)(kou)岸(an)(an)查驗單位全部進駐碼(ma)頭現場(chang)辦(ban)公，實(shi)行24小時現場(chang)值班制和(he)365天工(gong)作制，推(tui)行“一站(zhan)式(shi)辦(ban)公、一條(tiao)龍服(fu)(fu)務”模式(shi)，出臺(tai)預約(yue)服(fu)(fu)務、提前報關(guan)（檢）、上門驗放、擔保放行、車(che)船直取、綠色(se)通道(dao)等措施。正按照江蘇(su)省(sheng)人民(min)政(zheng)府要(yao)求，開(kai)展關(guan)檢合作“三個一”試點工(gong)作。太倉港(gang)口(kou)(kou)岸(an)(an)連續(xu)5年獲評江蘇(su)省(sheng)文明口(kou)(kou)岸(an)(an)，2013年被國家口(kou)(kou)岸(an)(an)辦(ban)評為“全國運行管理先進口(kou)(kou)岸(an)(an)”。

臨江產業

2011年6月(yue)(yue)，太(tai)倉港(gang)(gang)經濟(ji)(ji)技(ji)術開(kai)(kai)發(fa)區(qu)獲國務院(yuan)批準晉級為國家級經濟(ji)(ji)技(ji)術開(kai)(kai)發(fa)區(qu)。2013年5月(yue)(yue)，太(tai)倉港(gang)(gang)綜(zong)合保稅區(qu)成(cheng)功獲批。截至2013年底，太(tai)倉港(gang)(gang)經濟(ji)(ji)技(ji)術開(kai)(kai)發(fa)區(qu)共注冊(ce)企(qi)業(ye)(ye)超(chao)過2600家，注冊(ce)資(zi)本(ben)約450億元，總投資(zi)1000多億元人民幣。打造(zao)了(le)石(shi)油(you)化工、電(dian)力(li)能(neng)源、輕(qing)工造(zao)紙三個超(chao)百(bai)億級的(de)傳統支柱產(chan)業(ye)(ye)基(ji)地(di)(di)，形成(cheng)了(le)全球第二(er)大(da)集(ji)裝箱(xiang)標準箱(xiang)制造(zao)基(ji)地(di)(di)，國內(nei)(nei)最大(da)的(de)高(gao)級潤滑(hua)油(you)生產(chan)基(ji)地(di)(di)，長三角地(di)(di)區(qu)最大(da)冷凍液化氣生產(chan)基(ji)地(di)(di)和化工品中轉基(ji)地(di)(di)，省內(nei)(nei)最大(da)的(de)PVC生產(chan)基(ji)地(di)(di)，沿(yan)江地(di)(di)區(qu)最大(da)的(de)電(dian)力(li)能(neng)源基(ji)地(di)(di)。培育了(le)新(xin)能(neng)源、新(xin)材(cai)料(liao)、新(xin)裝備(bei)三大(da)新(xin)興支柱產(chan)業(ye)(ye)。形成(cheng)了(le)世(shi)界500強企(qi)業(ye)(ye)、美資(zi)企(qi)業(ye)(ye)和中央企(qi)業(ye)(ye)三大(da)特色企(qi)業(ye)(ye)集(ji)群。

未來發展

根據2013年10月交通運輸部、江(jiang)蘇省人民政府聯合批復的《蘇州港(gang)總體規劃（2013－2030年）》，太倉港(gang)共(gong)規劃港(gang)口岸(an)線(xian)28.2千米，分鹿河、新涇、蕩茜、浮橋(qiao)、茜涇等五個(ge)作業(ye)區，未來太倉港(gang)可建設生產性泊位163個(ge)，其中(zhong)萬噸級以(yi)上泊位76個(ge)，貨物(wu)設計吞吐能力(li)3.26億噸，其中(zhong)集裝箱設計吞吐能力(li)2147萬標箱。

自然條件

風(feng)況：全年長風(feng)向ESE，頻率12%

冰(bing)(bing)凍(dong)(dong)：全年無(wu)冰(bing)(bing)凍(dong)(dong)期

氣(qi)溫(wen)(wen)：年平均氣(qi)溫(wen)(wen)15.3度，極端最高氣(qi)溫(wen)(wen)39.7度，極端最低氣(qi)溫(wen)(wen)-11.5度

潮汐：屬(shu)正(zheng)規半日(ri)潮海潮，潮位(wei)(wei)變(bian)化與上(shang)游(you)徑流變(bian)化關系不大(da)。最高潮位(wei)(wei)4.56米 ,最低(di)潮位(wei)(wei)－1.41米,平均高潮位(wei)(wei)1.67米，平均低(di)潮位(wei)(wei)-0.60米，最大(da)潮差4.18米 平均潮差2.17米。

潮(chao)流(liu)：屬往復型(xing)。漲(zhang)潮(chao)流(liu)向NW，落潮(chao)流(liu)向SE，流(liu)向變幅不大(da)。