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歷史沿革

太倉港(gang)，古稱(cheng)劉(liu)家(jia)港(gang)，始(shi)興于(yu)(yu)隋唐時(shi)期(qi)。元朝(chao)，政府實施漕糧北運，在劉(liu)家(jia)港(gang)沿線建大型碼(ma)頭(tou)泊位(wei)，建立(li)海(hai)運倉儲和(he)海(hai)事(shi)機構，自此長江(jiang)中下(xia)游地(di)區(qu)、浙(zhe)江(jiang)溫臺等(deng)沿海(hai)地(di)區(qu)、以(yi)(yi)及日(ri)本(ben)、琉(liu)球、高麗、安南(nan)等(deng)國(guo)的商船都集結(jie)于(yu)(yu)劉(liu)家(jia)港(gang)，劉(liu)家(jia)港(gang)成為(wei)“六國(guo)碼(ma)頭(tou)”、“天下(xia)第一碼(ma)頭(tou)”。明(ming)朝(chao)，劉(liu)家(jia)港(gang)作(zuo)為(wei)鄭和(he)七下(xia)西洋起(qi)錨地(di)，發展達到鼎盛，成為(wei)當時(shi)世界上重要(yao)的樞紐港(gang)。明(ming)以(yi)(yi)后(hou)，由于(yu)(yu)種種原因，港(gang)口逐漸沉寂。

改革開(kai)放以(yi)來，蘇南經濟(ji)特別是外向(xiang)型經濟(ji)的快速發(fa)展，對港(gang)口(kou)的開(kai)發(fa)建設提(ti)(ti)出(chu)了迫切的要求，也(ye)為港(gang)口(kou)開(kai)發(fa)建設提(ti)(ti)供了有利(li)的貨(huo)源保障。

1992年初(chu)，太倉(cang)縣委縣政府決(jue)定(ding)在沿長江(jiang)地區建立港口開(kai)(kai)發(fa)區，充(chong)分(fen)利用長江(jiang)岸線(xian)資源優勢(shi)，進行港口開(kai)(kai)發(fa)建設，以推動蘇(su)南外向型經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)展，呼應(ying)上海浦東開(kai)(kai)發(fa)開(kai)(kai)放(fang)，同時帶(dai)動太倉(cang)地方經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)展。同年，江(jiang)蘇(su)省(sheng)委省(sheng)政府根據(ju)國務院召開(kai)(kai)的(de)沿江(jiang)開(kai)(kai)發(fa)開(kai)(kai)放(fang)會(hui)議精神，決(jue)定(ding)將太倉(cang)港列為江(jiang)蘇(su)重點開(kai)(kai)發(fa)建設的(de)港口。

1993年11月，江(jiang)(jiang)蘇省政府(fu)批(pi)準成(cheng)立(li)太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)開(kai)發(fa)(fa)區(qu)，并列為(wei)省級開(kai)發(fa)(fa)區(qu)。在江(jiang)(jiang)蘇省政府(fu)制訂(ding)的(de)《江(jiang)(jiang)蘇省國(guo)民(min)經濟、社(she)會發(fa)(fa)展第九個五年計(ji)劃和(he)2010年遠(yuan)景(jing)目標綱要》中，明(ming)確提出(chu)要“重點開(kai)發(fa)(fa)建(jian)設太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)，盡快使其成(cheng)為(wei)長江(jiang)(jiang)口(kou)(kou)以集裝箱(xiang)樞(shu)紐港(gang)(gang)為(wei)主體的(de)商業性大港(gang)(gang)”，并專門成(cheng)立(li)了“江(jiang)(jiang)蘇省太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)規劃建(jian)設領導小組”，以加(jia)強對(dui)太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)規劃建(jian)設的(de)領導。

1996年11月(yue)，太倉港被批準為國家一類口岸(an)正式對外(wai)國籍船舶(bo)開放。

1999年9月，國家海關總署批準(zhun)太倉港為(wei)集(ji)裝箱中(zhong)轉港。

2001年(nian)，國家(jia)交(jiao)通部(bu)、國家(jia)發展計劃委員會把太倉港定位為上(shang)海國際(ji)航運中(zhong)心(xin)集裝(zhuang)箱運輸的干線(xian)港。

2005年(nian)11月，江蘇(su)省委(wei)省政府決(jue)定成立副廳級(ji)建(jian)制的中共江蘇(su)太(tai)倉港(gang)口(kou)工作(zuo)委(wei)員會(hui)和江蘇(su)太(tai)倉港(gang)口(kou)管(guan)理委(wei)員會(hui)，全面(mian)承(cheng)擔太(tai)倉港(gang)口(kou)建(jian)設和發展等(deng)管(guan)理職能。

2006年9月，交通運輸部出(chu)臺(tai)《全國(guo)沿(yan)海(hai)港(gang)口(kou)布(bu)局規劃(hua)》，將蘇州港(gang)（太倉港(gang)區(qu)、常熟(shu)港(gang)區(qu)、張家港(gang)港(gang)區(qu)）列為全國(guo)9大集裝(zhuang)箱干(gan)線(xian)港(gang)之一。

2010年5月，國務院批復《長(chang)江(jiang)三(san)角(jiao)洲地區(qu)區(qu)域規(gui)劃(hua)》，太倉港被定位(wei)為重點建設的集裝箱(xiang)干線港和江(jiang)海聯運中轉(zhuan)樞紐港。

2012年12月，財政部(bu)、國家發(fa)改委、交通運輸部(bu)共同(tong)批復同(tong)意，自2013年1月1日(ri)起(qi)太倉(cang)港(gang)作為沿(yan)海港(gang)口(kou)管理，并執行海港(gang)行政事業性收(shou)費政策(ce)。

2013年9月(yue)，交通運輸部(bu)出臺公告，自2013年11月(yue)1日(ri)起取(qu)消五星旗海(hai)輪進出長(chang)江太(tai)倉港(gang)及以下水域強(qiang)制引(yin)航。自此，太(tai)倉港(gang)全面實現海(hai)港(gang)化(hua)。

2013年10月，交通運輸部(bu)、江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)省人民政(zheng)府聯合批(pi)復《蘇(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)總體(ti)規劃（2013－2030年）》，明確蘇(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)是(shi)我國沿海主(zhu)要港(gang)口和(he)綜合運輸體(ti)系的(de)重要樞紐，是(shi)上海國際航(hang)運中(zhong)心的(de)重要組(zu)成部(bu)分，是(shi)江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)省、蘇(su)(su)(su)州(zhou)市經濟社會發展和(he)促(cu)進蘇(su)(su)(su)南現(xian)代化(hua)建(jian)設(she)的(de)重要依(yi)托(tuo)，是(shi)長江(jiang)(jiang)三角(jiao)洲及長江(jiang)(jiang)沿線地區(qu)經濟社會發展和(he)擴(kuo)大對外開(kai)放(fang)的(de)重要支撐；蘇(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)太(tai)倉港(gang)區(qu)重點服務于江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)省、蘇(su)(su)(su)州(zhou)市及長江(jiang)(jiang)沿線地區(qu)，以(yi)集裝箱(xiang)干線運輸和(he)鐵(tie)礦石、煤炭中(zhong)轉運輸為(wei)主(zhu)，相應開(kai)展石油化(hua)工(gong)品中(zhong)轉儲(chu)運，并兼顧太(tai)倉市臨港(gang)產業(ye)開(kai)發。

地理優勢

太倉港(gang)(gang)地處長(chang)江經濟(ji)(ji)帶(dai)與沿海經濟(ji)(ji)帶(dai)的“T”型交匯(hui)處，具(ju)有通江達海的區位優(you)勢，港(gang)(gang)口距離長(chang)江入海口引航錨地68海里(li)，擁有長(chang)江岸(an)線38.8公里(li)，其中可(ke)建(jian)萬噸級以上泊位的優(you)良(liang)深水岸(an)線25.7公里(li)，岸(an)線平直、邊灘穩定(ding)、深水近岸(an)，具(ju)備建(jian)設集裝箱(xiang)樞(shu)紐港(gang)(gang)的各(ge)種條件(jian)。目前通航水深達-12.5米(mi)，可(ke)滿足5萬噸級散貨船和第(di)四代集裝箱(xiang)船全天候進(jin)出，10萬或20萬噸散貨船和第(di)五第(di)六代集裝箱(xiang)船乘潮(chao)或減(jian)載進(jin)出。

太倉(cang)港地處中(zhong)(zhong)國經(jing)濟最發(fa)(fa)(fa)(fa)達的(de)(de)(de)地區(qu)之一----長江(jiang)(jiang)(jiang)三角洲的(de)(de)(de)核(he)心，腹地對外(wai)貿(mao)易發(fa)(fa)(fa)(fa)達。依(yi)(yi)托蘇(su)州、無錫、常州等(deng)蘇(su)南和(he)南通(tong)、泰(tai)州、揚州等(deng)蘇(su)中(zhong)(zhong)地區(qu)經(jing)濟的(de)(de)(de)快(kuai)速發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)，特別是蘇(su)州工業園(yuan)區(qu)、蘇(su)州高(gao)新(xin)區(qu)和(he)昆山開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)區(qu)、太倉(cang)港開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)區(qu)等(deng)國家(jia)級開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)區(qu)和(he)眾多省級開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)區(qu)的(de)(de)(de)外(wai)向型經(jing)濟發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)，為港口發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)積聚(ju)了大(da)量的(de)(de)(de)本(ben)地箱(xiang)源。依(yi)(yi)托長江(jiang)(jiang)(jiang)黃金水道(dao)、長江(jiang)(jiang)(jiang)中(zhong)(zhong)上游大(da)中(zhong)(zhong)城(cheng)市(shi)經(jing)濟的(de)(de)(de)快(kuai)速發(fa)(fa)(fa)(fa)展(zhan)，為港口提供(gong)了充足的(de)(de)(de)江(jiang)(jiang)(jiang)海中(zhong)(zhong)轉貨源。

太倉港(gang)距離(li)腹地(di)近，陸路至(zhi)上海(hai)市區(qu)僅約(yue)60公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)蘇州(zhou)市區(qu)約(yue)80公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)蘇州(zhou)工業園區(qu)約(yue)60公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)無錫市區(qu)約(yue)90公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)南(nan)通市區(qu)約(yue)100公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)南(nan)京(jing)市區(qu)約(yue)250公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)上海(hai)虹橋機場(chang)(chang)、上海(hai)浦東(dong)機場(chang)(chang)和蘇南(nan)碩放機場(chang)(chang)分(fen)別(bie)約(yue)為60公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)、96公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)和86公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，港(gang)口與上述城市和機場(chang)(chang)之間全部有高速(su)公(gong)(gong)(gong)路連接。水路與長江沿岸20多(duo)個港(gang)口連接。

港口現狀

自(zi)上世紀九十年代開港(gang)(gang)以來，在國(guo)家有(you)(you)關部(bu)委、江蘇省(sheng)委省(sheng)政府、蘇州市委市政府以及各(ge)級(ji)各(ge)地各(ge)有(you)(you)關部(bu)門的大力支持(chi)下，太(tai)倉港(gang)(gang)取得了又(you)好又(you)快發展。

碼頭及配套設施

至2013年底，全港碼頭泊位總數已達72個(ge)，其中萬噸級(ji)以上泊位34個(ge)、集(ji)裝箱(xiang)(xiang)泊位10個(ge)，總設計吞吐能力(li)1.25億噸、435萬噸標箱(xiang)(xiang)。擁有太倉港綜(zong)保區(qu)(qu)、信息中心、口(kou)岸(an)集(ji)中查驗中心、長三角唯一(yi)國家級(ji)進(jin)口(kou)木材(cai)檢疫除害處理區(qu)(qu)、公共危(wei)險品箱(xiang)(xiang)作業區(qu)(qu)、錨地、監(jian)管救助綜(zong)合基地、集(ji)卡(ka)停車場等功能載體(ti)。

集疏運體系

已形(xing)成(cheng)完善(shan)的(de)集疏(shu)運(yun)網絡體系。依托直達碼頭(tou)的(de)蘇(su)(su)(su)昆太(tai)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)、太(tai)倉港疏(shu)港高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)、錫太(tai)一(yi)級公路(lu)、338省道(dao)(dao)(dao)、339省道(dao)(dao)(dao)、新港公路(lu)，與沿(yan)江高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)、滬寧高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)、蘇(su)(su)(su)嘉(jia)杭高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)、沿(yan)海高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)、204國道(dao)(dao)(dao)、312國道(dao)(dao)(dao)相連，構成(cheng)輻射(she)長(chang)三角地區(qu)密(mi)布的(de)高(gao)(gao)等級公路(lu)網。即將開建的(de)滬通鐵路(lu)太(tai)倉港支線(xian)直達集裝(zhuang)箱港區(qu)。通過(guo)疏(shu)港航道(dao)(dao)(dao)楊林(lin)塘（在提檔整(zheng)治），與蘇(su)(su)(su)南內河網聯通；依托長(chang)江，通過(guo)水水中(zhong)轉直達長(chang)江中(zhong)上游(you)所有港口。

航線航班

至2013年底,全港(gang)航(hang)(hang)線(xian)(xian)總(zong)數已(yi)達(da)114條(tiao)(tiao),其中外(wai)(wai)貿(mao)航(hang)(hang)線(xian)(xian)13條(tiao)(tiao)，掛靠日本(ben)、韓國和中國臺灣地區的13個(ge)港(gang)口，日本(ben)航(hang)(hang)線(xian)(xian)實(shi)現天天班；內貿(mao)干線(xian)(xian)36條(tiao)(tiao)，運營網絡遍及我國沿海主(zhu)要港(gang)口；洋(yang)山－外(wai)(wai)高橋外(wai)(wai)貿(mao)支線(xian)(xian)19條(tiao)(tiao)，無縫(feng)對接上(shang)海洋(yang)山、外(wai)(wai)高橋20多家(jia)母船公(gong)司遠洋(yang)航(hang)(hang)線(xian)(xian)；長江（運河(he)）支線(xian)(xian)46條(tiao)(tiao)，掛靠沿江18個(ge)主(zhu)要港(gang)口和運河(he)4個(ge)港(gang)口。2013年共有25個(ge)省（市、區）2533家(jia)進出口企(qi)業(ye)(ye)從太倉港(gang)走貨，比上(shang)年同(tong)期增加2個(ge)省（市、區）、近300家(jia)進出口企(qi)業(ye)(ye)。

港口生產

2013年，全港(gang)完成集裝箱吞吐(tu)(tu)量326.7萬標箱、貨(huo)物(wu)吞吐(tu)(tu)量1.3億噸(dun)，同口徑增長(chang)12%和(he)15%。大(da)綜貨(huo)物(wu)吞吐(tu)(tu)量均保持(chi)兩(liang)位數(shu)增長(chang)，其(qi)中鐵(tie)礦石(shi)吞吐(tu)(tu)量突破4500萬噸(dun)，木(mu)(mu)材吞吐(tu)(tu)量突破600萬立方，均創歷史(shi)新高，成為全國進口木(mu)(mu)材第一大(da)港(gang)。

口岸服務

在蘇(su)州工業(ye)園(yuan)區、高新區和(he)昆(kun)山開(kai)發區設立了服(fu)務(wu)(wu)中心，為(wei)企(qi)業(ye)物流提(ti)供個性化、全方(fang)位服(fu)務(wu)(wu)。在蘇(su)州工業(ye)園(yuan)區、高新區建立了“無水港”，方(fang)便企(qi)業(ye)走貨。口(kou)(kou)岸查(cha)驗單位全部進駐碼頭現場辦(ban)(ban)公，實(shi)行(xing)24小(xiao)時現場值班制和(he)365天工作制，推(tui)行(xing)“一站(zhan)式(shi)辦(ban)(ban)公、一條龍服(fu)務(wu)(wu)”模式(shi)，出臺預約服(fu)務(wu)(wu)、提(ti)前報關（檢）、上門驗放、擔(dan)保放行(xing)、車船(chuan)直取(qu)、綠色通道(dao)等措施。正按照江蘇(su)省人(ren)民政府要(yao)求，開(kai)展關檢合作“三(san)個一”試點工作。太(tai)倉港口(kou)(kou)岸連續5年(nian)獲(huo)評江蘇(su)省文明口(kou)(kou)岸，2013年(nian)被國(guo)家口(kou)(kou)岸辦(ban)(ban)評為(wei)“全國(guo)運行(xing)管(guan)理先(xian)進口(kou)(kou)岸”。

臨江產業

2011年6月(yue)，太倉港(gang)(gang)經(jing)濟(ji)技術開發區(qu)獲(huo)國務院批準(zhun)晉(jin)級(ji)為(wei)國家級(ji)經(jing)濟(ji)技術開發區(qu)。2013年5月(yue)，太倉港(gang)(gang)綜合保稅區(qu)成(cheng)功獲(huo)批。截至2013年底，太倉港(gang)(gang)經(jing)濟(ji)技術開發區(qu)共(gong)注(zhu)冊(ce)企業(ye)超(chao)(chao)過2600家，注(zhu)冊(ce)資本約(yue)450億元(yuan)，總投資1000多億元(yuan)人民幣(bi)。打(da)造了(le)石油化(hua)(hua)工、電力能(neng)源、輕工造紙三個超(chao)(chao)百億級(ji)的傳統支(zhi)柱產業(ye)基地(di)，形成(cheng)了(le)全球第二大集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱標準(zhun)箱制造基地(di)，國內最(zui)大的高(gao)級(ji)潤滑油生(sheng)(sheng)產基地(di)，長三角地(di)區(qu)最(zui)大冷凍液化(hua)(hua)氣生(sheng)(sheng)產基地(di)和化(hua)(hua)工品(pin)中(zhong)轉基地(di)，省內最(zui)大的PVC生(sheng)(sheng)產基地(di)，沿江地(di)區(qu)最(zui)大的電力能(neng)源基地(di)。培(pei)育了(le)新(xin)能(neng)源、新(xin)材(cai)料(liao)、新(xin)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)三大新(xin)興支(zhi)柱產業(ye)。形成(cheng)了(le)世界500強企業(ye)、美資企業(ye)和中(zhong)央企業(ye)三大特色(se)企業(ye)集(ji)群。

未來發展

根據2013年10月交通運輸部、江(jiang)蘇(su)(su)省人(ren)民政府聯合批復的(de)《蘇(su)(su)州(zhou)港(gang)(gang)總體(ti)規劃（2013－2030年）》，太倉港(gang)(gang)共規劃港(gang)(gang)口岸線(xian)28.2千米，分(fen)鹿河、新涇(jing)、蕩茜、浮橋、茜涇(jing)等五(wu)個作(zuo)業區，未來(lai)太倉港(gang)(gang)可(ke)建設(she)生產(chan)性泊(bo)(bo)位163個，其中萬噸(dun)(dun)級以上泊(bo)(bo)位76個，貨物設(she)計(ji)吞吐(tu)能力3.26億噸(dun)(dun)，其中集裝箱設(she)計(ji)吞吐(tu)能力2147萬標箱。

自然條件

風(feng)況：全年長風(feng)向ESE，頻率12%

冰凍：全年無冰凍期

氣(qi)溫(wen)：年平均氣(qi)溫(wen)15.3度(du)，極端最高氣(qi)溫(wen)39.7度(du)，極端最低氣(qi)溫(wen)-11.5度(du)

潮(chao)(chao)汐：屬正規半日潮(chao)(chao)海潮(chao)(chao)，潮(chao)(chao)位(wei)變化(hua)與上游徑流變化(hua)關系不大。最(zui)高潮(chao)(chao)位(wei)4.56米(mi) ,最(zui)低(di)潮(chao)(chao)位(wei)－1.41米(mi),平均(jun)高潮(chao)(chao)位(wei)1.67米(mi)，平均(jun)低(di)潮(chao)(chao)位(wei)-0.60米(mi)，最(zui)大潮(chao)(chao)差4.18米(mi) 平均(jun)潮(chao)(chao)差2.17米(mi)。

潮(chao)流(liu)：屬往復型。漲潮(chao)流(liu)向NW，落潮(chao)流(liu)向SE，流(liu)向變幅不大。