芒果视频下载

江(jiang)(jiang)門(men)港運(yun)口(kou)岸歷史最(zui)悠(you)久的客運(yun)口(kou)岸，現位于西(xi)江(jiang)(jiang)河(he)段江(jiang)(jiang)門(men)外(wai)海大橋下游1.5公(gong)里處，江(jiang)(jiang)門(men)市江(jiang)(jiang)海區(qu)金甌路1號，1997年6月13日建成投入(ru)使用(yong)，并(bing)由江(jiang)(jiang)門(men)北街遷址于此。江(jiang)(jiang)門(men)港是廣東省第(di)二大內河(he)港。

截(jie)止到 2012 年，江門(men)港共有生產(chan)性泊(bo)位 302 個，年綜(zong)合通過能力 3971.2 萬 t、156 萬 TEU、232 萬人次。主要分(fen)(fen)布有天馬港、鶴山港、三埠港、魚塘港等，另外，轄區內還分(fen)(fen)布有眾多的為沿江企業服務(wu)的貨主碼頭。2012 年江門(men)港完(wan)成吞吐(tu)量 6211 萬 t，其中外貿完(wan)成 562 萬 t。

隨著腹地經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)的持(chi)續發展，預計對江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)的運(yun)輸需(xu)求不斷增加，江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)吞(tun)吐量規(gui)模逐步擴大，運(yun)輸貨類將集裝箱、煤炭、礦建材料、液體散(san)貨等為主，預測 2015 年(nian)、2020 年(nian)及 2030 年(nian)江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)貨物吞(tun)吐量分(fen)別為 8000 萬ｔ、11700 萬 t 和 15100 萬 t。

江門港(gang)(gang)共(gong)規劃港(gang)(gang)口(kou)(kou)岸(an)(an)線(xian)(xian)長度(du) 191.49km，其中現狀已利用港(gang)(gang)口(kou)(kou)岸(an)(an)線(xian)(xian)、規劃可(ke)利用岸(an)(an)線(xian)(xian)、規劃預留發展的港(gang)(gang)口(kou)(kou)岸(an)(an)線(xian)(xian)以及陸島交通5碼頭岸(an)(an)線(xian)(xian)的長度(du)分別為(wei) 24.02km、130.87km、28.9km、7.7km。

江門港(gang)劃分為(wei)(wei)(wei)廣(guang)海灣、恩(en)平(ping)、新會(hui)、主(zhu)(zhu)(zhu)城、開平(ping)、鶴山、臺山等(deng)(deng)七大港(gang)區(qu)(qu)，各(ge)港(gang)區(qu)(qu)規劃包括(kuo)數(shu)量不(bu)等(deng)(deng)的作(zuo)業區(qu)(qu)。廣(guang)海灣港(gang)區(qu)(qu)規劃布置廣(guang)海灣作(zuo)業區(qu)(qu)，為(wei)(wei)(wei)江門市(shi)經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展和臨(lin)港(gang)工(gong)業發(fa)(fa)展服務，以大宗散(san)貨、散(san)雜貨等(deng)(deng)運輸為(wei)(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)。恩(en)平(ping)港(gang)區(qu)(qu)主(zhu)(zhu)(zhu)要為(wei)(wei)(wei)恩(en)平(ping)市(shi)及(ji)周邊地區(qu)(qu)外向型經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展、臨(lin)港(gang)產業開發(fa)(fa)服務，以煤炭(tan)、雜貨、件雜貨、集裝箱為(wei)(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)。

新(xin)會港區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)規(gui)劃包括西河口作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、天馬作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、雙(shuang)水作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、三江(jiang)第(di)一、第(di)二作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、崖門(men)作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、古井第(di)一、第(di)二作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)，服(fu)務(wu)于(yu)外(wai)向型經濟發(fa)展、沿江(jiang)臨港產業開發(fa)、城(cheng)市(shi)(shi)建設與發(fa)展，其主(zhu)要(yao)(yao)(yao)功(gong)能(neng)(neng)是承(cheng)擔外(wai)貿集(ji)裝箱(xiang)、工業原材料(liao)及(ji)制成品、礦建材料(liao)、以及(ji)旅(lv)游客運(yun)(yun)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)服(fu)務(wu)。主(zhu)城(cheng)港區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)規(gui)劃包括外(wai)海(hai)作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)和江(jiang)海(hai)作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)，主(zhu)要(yao)(yao)(yao)為城(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)及(ji)周圍地區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)外(wai)向型經濟發(fa)展、沿江(jiang)臨港產業開發(fa)，其主(zhu)要(yao)(yao)(yao)功(gong)能(neng)(neng)是承(cheng)擔內、外(wai)貿集(ji)裝箱(xiang)、件(jian)雜貨等運(yun)(yun)輸(shu)為主(zhu)。開平(ping)港區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)，以集(ji)裝箱(xiang)、通用貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)為主(zhu)，滿足開平(ping)市(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)貨運(yun)(yun)碼頭(tou)的(de)搬遷(qian)需(xu)要(yao)(yao)(yao)，同(tong)時能(neng)(neng)夠滿足工業東移(yi)的(de)發(fa)展需(xu)要(yao)(yao)(yao)。鶴山(shan)港區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)為鶴山(shan)市(shi)(shi)經濟發(fa)展及(ji)國際物(wu)流(liu)港運(yun)(yun)輸(shu)服(fu)務(wu)，為沿江(jiang)工業服(fu)務(wu)，主(zhu)要(yao)(yao)(yao)承(cheng)擔集(ji)裝箱(xiang)、件(jian)雜貨、旅(lv)客水上運(yun)(yun)輸(shu)任(ren)務(wu)。臺山(shan)港區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)臺山(shan)市(shi)(shi)北部(bu)地區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)及(ji)鄰近縣(xian)（市(shi)(shi)）的(de)貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)任(ren)務(wu)，以外(wai)貿集(ji)裝箱(xiang)裝卸為主(zhu)，兼顧雜貨。

地理位置

江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)(shi)位于廣(guang)東(dong)省中(zhong)南部、珠江(jiang)(jiang)三角洲的西南，西江(jiang)(jiang)下游，東(dong)鄰中(zhong)山(shan)、珠海，西連陽江(jiang)(jiang)、云浮(fu)，北接佛山(shan)，南臨南海。江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)(shi)下轄三區四(si)市(shi)(shi)，分別為蓬江(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)海、新會三區和(he)代管的臺山(shan)、開平、恩(en)平和(he)鶴(he)山(shan) 4 個縣級市(shi)(shi)。

江(jiang)門(men)市所處地(di)(di)理(li)位置十分(fen)優越，既面對香港、澳(ao)門(men)、廣州、深圳(zhen)、珠(zhu)(zhu)海(hai)等(deng)華南(nan)地(di)(di)區(qu)(qu)最具國(guo)(guo)際性的(de)金融、信息(xi)、商貿、工業及(ji)(ji)(ji)口(kou)岸(an)城市群體，又背靠粵西(xi)、粵北等(deng)資源豐富的(de)經濟(ji)腹地(di)(di)，是(shi)我(wo)國(guo)(guo)對外開(kai)放前沿(yan)地(di)(di)帶，是(shi)西(xi)江(jiang)流域以及(ji)(ji)(ji)粵西(xi)沿(yan)海(hai)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)重要門(men)戶。通(tong)(tong)過崖(ya)門(men)、西(xi)江(jiang)、勞(lao)龍虎水道可溝通(tong)(tong)珠(zhu)(zhu)三(san)角、港澳(ao)地(di)(di)區(qu)(qu)，經西(xi)江(jiang)而上可聯(lian)系我(wo)國(guo)(guo)西(xi)南(nan)地(di)(di)區(qu)(qu)，下出南(nan)海(hai)可與我(wo)國(guo)(guo)沿(yan)海(hai)地(di)(di)區(qu)(qu)及(ji)(ji)(ji)東南(nan)亞等(deng)國(guo)(guo)家通(tong)(tong)航。佛(fo)開(kai)、江(jiang)鶴(he)、江(jiang)珠(zhu)(zhu)、西(xi)部(bu)沿(yan)海(hai)等(deng)多(duo)條高(gao)速公路以及(ji)(ji)(ji)新興(xing)－臺山(shan)廣海(hai)鐵路更(geng)是(shi)將江(jiang)門(men)與珠(zhu)(zhu)江(jiang)三(san)角洲和(he)西(xi)南(nan)地(di)(di)區(qu)(qu)緊密地(di)(di)聯(lian)系在一起。

水位

境(jing)內主(zhu)要(yao)河(he)流位(wei)于珠(zhu)江三角洲(zhou)網河(he)區，河(he)道水(shui)位(wei)既(ji)受徑流影響(xiang)，又(you)受南海潮(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)汐影響(xiang)。南海潮(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)汐屬不規(gui)則半(ban)日潮(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)，日潮(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)不等現象(xiang)顯著(zhu)；主(zhu)要(yao)河(he)道的潮(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)流界、潮(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)區界隨洪(hong)(hong)、枯季(ji)節及徑流、潮(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)流的大小而變化。一般每年(nian) 11 月(yue)(yue)至次年(nian) 3 月(yue)(yue)為(wei)枯水(shui)期，主(zhu)要(yao)水(shui)道以(yi)潮(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)流動(dong)力(li)為(wei)主(zhu)；4月(yue)(yue)至 10 月(yue)(yue)為(wei)汛期，在此期間(jian)，潮(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)流界在本區徘徊移動(dong)，區內上游河(he)段當有(you)洪(hong)(hong)水(shui)過境(jing)時，以(yi)徑流控制為(wei)主(zhu)，但感(gan)潮(chao)(chao)(chao)(chao)(chao)現象(xiang)顯著(zhu)。

歷史

早在元代，從江門新(xin)會到廣(guang)州就(jiu)開設(she)有定期(qi)客、貨運班船，稱“內長河渡(du)”。到了清代，據康(kang)熙二十(shi)九年（1690 年）《新(xin)會縣(xian)志》記(ji)載(zai)，當(dang)時開往廣(guang)州、佛山(shan)、香山(shan)等長航(hang)渡(du)船已發展到 29 艘(sou)(sou)，短航(hang)渡(du)船 21艘(sou)(sou)。

建國前，新會水路交通是以江門鎮為(wei)中心，1949 年，從江門開往港、澳及廣(guang)州各(ge)地的長航線有 33 條，長航輪船、拖渡(du)共 87 艘(sou)；開往各(ge)鄉的短航線 11 條，短航鄉渡(du) 17 艘(sou)。

1950 年江門鎮被劃為專區(qu)直屬(shu)鎮后，會城才逐步開發港口碼頭。

五十年(nian)代(dai)至七(qi)十年(nian)代(dai)中期，受當時生產力水(shui)平(ping)及運輸(shu)(shu)需求的限制，港口發展緩(huan)慢，相繼在江(jiang)門(men)水(shui)道(dao)、西江(jiang)水(shui)道(dao)建設了一批(pi)以通用散雜貨運輸(shu)(shu)為主的 500 噸級(ji)以下(xia)的碼頭(tou)泊位。

十一屆三中(zhong)全會(hui)后(hou)，地(di)方政府十分重視港口(kou)的(de)發展(zhan)和建設(she)(she)，設(she)(she)立港航管理機(ji)構，加強了領導及建設(she)(she)工作，港口(kou)得(de)到(dao)較(jiao)大發展(zhan)，1980 年(nian)３月，經省政府批(pi)準，會(hui)城西河口(kou)開(kai)發為進(jin)出口(kou)貨物裝卸點，1981 年(nian) 7 月，開(kai)辟香港進(jin)出口(kou)貨物運(yun)輸業務(wu)。

到九十年(nian)代中(zhong)期(qi)，相繼建設了(le)西河口(kou)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)、高(gao)沙(sha)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)、開平三埠(bu)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)、恩平港作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)等一(yi)批以 1000 噸(dun)級以上(shang)為主的(de)碼(ma)(ma)頭泊位，特(te)別是(shi) 1996 年(nian)建成(cheng)天(tian)馬作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu) 2 個 5000 噸(dun)級多用(yong)途泊位，掀(xian)開了(le)銀洲湖(hu)區(qu)(qu)(qu)域港口(kou)發(fa)展(zhan)的(de)新篇章，標(biao)志著(zhu)江門港進(jin)一(yi)步由單一(yi)的(de)內河運(yun)輸(shu)功能向(xiang)沿海運(yun)輸(shu)、內河運(yun)輸(shu)以及(ji)江海聯(lian)運(yun)等多功能方向(xiang)發(fa)展(zhan)。同時，在這(zhe)一(yi)時期(qi)，為貨主服務的(de)專用(yong)碼(ma)(ma)頭也得到了(le)較快的(de)發(fa)展(zhan)。沿海港口(kou)碼(ma)(ma)頭的(de)建設也開始起步。

進(jin)入二十一(yi)世紀后，招商(shang)引資(zi)力(li)度(du)逐漸(jian)加大(da)，大(da)型企業(ye)開始紛(fen)紛(fen)落戶江門(men)，港口(kou)發(fa)(fa)展得到進(jin)一(yi)步的(de)(de)加強(qiang)，特別是為(wei)臨港沿(yan)江工業(ye)服務的(de)(de)大(da)型深水泊位(wei)開始出現(xian)，沿(yan)海(hai)建成了國華粵電(dian)(dian)(dian) 1 個 50000 噸(dun)級泊位(wei)、中油星光 1 個 10000 噸(dun)級泊位(wei)；內河(he)以銀洲湖和西江為(wei)主(zhu)，建成了南洋船(chuan)舶、裕(yu)大(da)管樁、江門(men)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)廠(chang)、外海(hai)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)廠(chang)等碼頭(tou)泊位(wei)。貨主(zhu)碼頭(tou)的(de)(de)建設力(li)度(du)大(da)，是這一(yi)時(shi)期的(de)(de)主(zhu)要特色，同時(shi)也符合臨港工業(ye)發(fa)(fa)展較快(kuai)的(de)(de)現(xian)狀特點。

港口現狀

江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)包(bao)括廣(guang)(guang)海(hai)(hai)(hai)灣、主城、恩平(ping)(ping)(ping)、新(xin)會、開平(ping)(ping)(ping)、鶴山、臺山等港(gang)(gang)區(qu)，各(ge)港(gang)(gang)區(qu)依托的(de)航道條件、產(chan)業布局不盡相同(tong)，因此(ci)，港(gang)(gang)區(qu)發展(zhan)規模(mo)及(ji)(ji)程度存在差異，現(xian)有(you)的(de)生產(chan)性(xing)泊(bo)位(wei)主要集中(zhong)在銀(yin)洲(zhou)(zhou)湖、西(xi)江(jiang)(jiang)等區(qu)域(yu)(yu)。截止(zhi)到 2012 年，江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)共有(you)生產(chan)性(xing)泊(bo)位(wei) 302 個，年綜合通(tong)過能力 3971.2 萬(wan)(wan) t、156 萬(wan)(wan) TEU、232 萬(wan)(wan)人次(ci)，碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)岸(an)線(xian)(xian)總(zong)長約 17.9km。江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)水(shui)域(yu)(yu)條件特殊，由(you)西(xi)江(jiang)(jiang)、潭(tan)江(jiang)(jiang)、銀(yin)洲(zhou)(zhou)湖水(shui)域(yu)(yu)以及(ji)(ji)廣(guang)(guang)海(hai)(hai)(hai)灣、鎮海(hai)(hai)(hai)灣等沿海(hai)(hai)(hai)水(shui)域(yu)(yu)組(zu)成。西(xi)江(jiang)(jiang)、潭(tan)江(jiang)(jiang)分(fen)別(bie)為通(tong)航 3000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)和 1000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)的(de)內河航道，近年來(lai)新(xin)建碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)規模(mo)一(yi)般(ban)在 1000～3000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)之間；銀(yin)洲(zhou)(zhou)湖水(shui)域(yu)(yu)條件好，近年新(xin)建碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)多為海(hai)(hai)(hai)輪泊(bo)位(wei)，一(yi)般(ban)在 5000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)以上，天馬(ma)作業區(qu)兩個萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)級(ji)(ji)泊(bo)位(wei)正在建設中(zhong)；廣(guang)(guang)海(hai)(hai)(hai)灣、鎮海(hai)(hai)(hai)灣及(ji)(ji)上下(xia)川島岸(an)線(xian)(xian)大(da)部分(fen)未(wei)經過大(da)規模(mo)開發，港(gang)(gang)口(kou)開發水(shui)平(ping)(ping)(ping)較低，目前僅在銅(tong)鼓灣建有(you)電廠 5 萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)級(ji)(ji)配套碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)、漁塘灣建有(you)魚(yu)塘港(gang)(gang)萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)級(ji)(ji)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)、恩平(ping)(ping)(ping)橫板建有(you) 3 個 1000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)以及(ji)(ji)沿海(hai)(hai)(hai)建有(you)一(yi)些小型(xing)陸島交通(tong)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)和漁碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)以外，大(da)部分(fen)岸(an)線(xian)(xian)呈(cheng)自然狀態。分(fen)港(gang)(gang)區(qu)現(xian)狀如(ru)下(xia)：

主城港區

主(zhu)城港區位(wei)于珠江水系干(gan)流西江下游，主(zhu)要有高沙作(zuo)業(ye)區、外海外貿(mao)(mao)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)、甘(gan)化(hua)廠碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)、港澳(ao)客運碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)、江門市(shi)發(fa)電廠燃油碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)等。高沙作(zuo)業(ye)區、外海外貿(mao)(mao)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)主(zhu)要以集(ji)裝箱(xiang)及(ji)(ji)外貿(mao)(mao)貨(huo)運輸為主(zhu)，目前已經飽和，已無(wu)繼續發(fa)展(zhan)的空間。其余碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)基(ji)本為企業(ye)專用碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)。作(zuo)業(ye)區主(zhu)要貨(huo)類為集(ji)裝箱(xiang)、石油制品、煤炭(tan)、化(hua)工(gong)原(yuan)料、輕工(gong)醫藥品、建材、雜貨(huo)等，進(jin)出地(di)為珠江三(san)角洲(zhou)地(di)區、港澳(ao)及(ji)(ji)沿海各港口。

新會港區

新會港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)位于西江(jiang)和(he)潭(tan)江(jiang)下(xia)游(you)，南臨南海(hai)。潭(tan)江(jiang)出(chu)海(hai)口(kou)(kou)銀洲(zhou)湖(hu)水(shui)(shui)道河(he)面寬闊(kuo)，水(shui)(shui)深(shen)潮平，具(ju)有通航(hang)萬噸級(ji)海(hai)輪的水(shui)(shui)域(yu)條(tiao)件，發(fa)展(zhan)江(jiang)海(hai)聯(lian)運條(tiao)件十分優越。新會港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)包括(kuo)潭(tan)江(jiang)下(xia)游(you)、西江(jiang)下(xia)游(you)、以(yi)及(ji)(ji)潭(tan)江(jiang)與西江(jiang)支流匯合(he)銀洲(zhou)湖(hu)水(shui)(shui)道上(shang)的碼(ma)頭(tou)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)。新會港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)現(xian)狀(zhuang)主要有西河(he)口(kou)(kou)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)和(he)天馬作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)，西河(he)口(kou)(kou)作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)受(shou)陸(lu)域(yu)條(tiao)件限制，基本無發(fa)展(zhan)空間，天馬作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)(qu)現(xian)狀(zhuang)建有 2 個 5000 噸級(ji)多用途(tu)泊(bo)位，水(shui)(shui)陸(lu)域(yu)條(tiao)件好(hao)，具(ju)有很大(da)的發(fa)展(zhan)空間，為大(da)型深(shen)水(shui)(shui)貨(huo)運區(qu)(qu)(qu)。另外(wai)，還分布有大(da)鰲、睦洲(zhou)、沙(sha)堆等(deng)碼(ma)頭(tou)以(yi)及(ji)(ji)雙水(shui)(shui)發(fa)電廠(chang)煤碼(ma)頭(tou)、外(wai)貿碼(ma)頭(tou)、南洋船舶碼(ma)頭(tou)、裕大(da)管樁碼(ma)頭(tou)等(deng)。港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)貨(huo)類以(yi)鋼鐵、煤炭、集裝箱、糧食、非金屬礦石等(deng)為大(da)宗，進出(chu)地為珠(zhu)江(jiang)三角洲(zhou)、香港(gang)(gang)及(ji)(ji)我國沿(yan)海(hai)港(gang)(gang)口(kou)(kou)。

廣海灣港區

廣(guang)(guang)海灣(wan)港區包括分布在本(ben)市南端廣(guang)(guang)海灣(wan)、和(he)上、下(xia)川島的碼頭泊(bo)位。廣(guang)(guang)海作業區：廣(guang)(guang)海（一(yi)期）有(you)限公司碼頭，位于廣(guang)(guang)海灣(wan)內烽火(huo)角(jiao)水閘下(xia)游，建(jian)有(you) 3 個泊(bo)位（2 個客運和(he) 1 個貨運泊(bo)位），1988 年(nian)建(jian)成投入使用，設計吞吐(tu)量為 20 萬(wan)人次和(he) 30 萬(wan)噸(dun)(dun)，最大靠(kao)泊(bo) 1000 噸(dun)(dun)級(ji)船舶，但近年(nian)周(zhou)邊圍墾造地、海洋養殖、以及淤泥沉積等，導致航道淤積嚴重，碼頭基(ji)本(ben)停用。廣(guang)(guang)海魚(yu)塘作業區水域(yu)面積廣(guang)(guang)，交通暢順，目(mu)前已建(jian)成 2 個 5000 噸(dun)(dun)級(ji)泊(bo)位，設計吞吐(tu)能力 75 萬(wan)噸(dun)(dun)，其中集裝箱(xiang)3.8 萬(wan) TEU。

位于銅鼓灣的臺山電廠(chang)專用煤碼頭(tou)，設計最大靠泊能(neng)力(li)為 5 萬ｔ，吞吐能(neng)力(li) 1000 萬ｔ，首期泊位已(yi)隨(sui)電廠(chang)投(tou)入使用。另外，中(zhong)油星(xing)光(guang)萬噸級泊位和(he)腰古(gu) 500 噸級泊位也(ye)已(yi)建成投(tou)入使用。

開平港區

開平港(gang)區(qu)位(wei)(wei)(wei)于(yu)潭(tan)江中上游，主(zhu)要碼(ma)頭(tou)(tou)有(you)(you)三(san)埠客貨(huo)(huo)運合營公(gong)司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)、糧油(you)食品進出口公(gong)司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)、一運集(ji)團公(gong)司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)等(deng)，其余(yu)為(wei)企業(ye)貨(huo)(huo)主(zhu)碼(ma)頭(tou)(tou)。完成主(zhu)要貨(huo)(huo)物為(wei)鋼(gang)鐵、集(ji)裝箱、化(hua)工原(yuan)料、煤炭(tan)、機械(xie)設備等(deng)，流向珠江三(san)角洲及港(gang)澳(ao)地(di)區(qu)。三(san)埠客貨(huo)(huo)運合營公(gong)司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)是開平港(gang)區(qu)中綜合通過(guo)能力和靠泊能力最大(da)(da)的(de)公(gong)共作(zuo)業(ye)區(qu)，現(xian)建(jian)有(you)(you)泊位(wei)(wei)(wei) 6 個(ge)，包括多(duo)用(yong)途(tu)雜貨(huo)(huo)泊位(wei)(wei)(wei)、集(ji)裝箱泊位(wei)(wei)(wei)各(ge) 1 個(ge)，客運泊位(wei)(wei)(wei) 4 個(ge)，最大(da)(da)靠泊能力 1000 噸級(ji)。作(zuo)業(ye)區(qu)所處位(wei)(wei)(wei)置(zhi)靠近城市中心，作(zuo)業(ye)區(qu)沒有(you)(you)繼續發展的(de)空間。

恩平港區

恩平(ping)港(gang)區(qu)原有內(nei)(nei)河碼(ma)頭和(he)沿海(hai)碼(ma)頭兩類。目前內(nei)(nei)河碼(ma)頭功能已基本喪失。沿海(hai)碼(ma)頭建在鎮海(hai)灣內(nei)(nei)，現(xian)稱恩平(ping)港(gang)，是目前恩平(ping)市唯一的水(shui)上運輸進出(chu)口門。港(gang)區(qu) 1984 年(nian)(nian)建成投(tou)入(ru)使用，1985 年(nian)(nian)廣東(dong)(dong)省批準為對(dui)外開放(fang)口岸，1988 年(nian)(nian)被(bei)列為廣東(dong)(dong)省“直(zhi)出(chu)”試點港(gang)，現(xian)有泊(bo)位 3個，包括 2 個雜貨泊(bo)位和(he) 1 個石(shi)(shi)油制品泊(bo)位，貨物(wu)以石(shi)(shi)油制品、集裝箱、化工、鋼鐵、建材等為主，流向東(dong)(dong)南亞、港(gang)澳(ao)和(he)珠(zhu)三角洲地區(qu)。

鶴山港區

鶴(he)山(shan)港(gang)(gang)(gang)區(qu)位(wei)于江(jiang)門(men)市(shi)北部(bu)前沿(yan)、西(xi)江(jiang)下游右岸，沿(yan)西(xi)江(jiang)右岸主(zhu)要分布有鶴(he)山(shan)口岸客貨(huo)運碼(ma)頭(tou)、東坡面粉廠碼(ma)頭(tou)、造紙廠碼(ma)頭(tou)、近(jin)年新(xin)建的南方(fang)實業(ye)公(gong)司(si)油(you)碼(ma)頭(tou)等(deng)，貨(huo)物進出主(zhu)要有糧食、煤炭、石油(you)、集裝箱等(deng)，流向珠江(jiang)三角洲地區(qu)、港(gang)(gang)(gang)澳和(he)沿(yan)海各(ge)港(gang)(gang)(gang)。鶴(he)山(shan)口岸客貨(huo)運碼(ma)頭(tou)是(shi)鶴(he)山(shan)港(gang)(gang)(gang)區(qu)中綜合通過能力較大、功(gong)能設備較齊(qi)備的公(gong)共港(gang)(gang)(gang)口，屬國家(jia)一類對外開放港(gang)(gang)(gang)口。現有貨(huo)運泊位(wei) 3 個，客運泊位(wei) 1 個。

臺山港區

臺山(shan)港區(qu)主(zhu)要是指建在臺山(shan)市北面潭(tan)江(jiang)公益(yi)大橋下游(you)的公益(yi)港。現有(you) 1000 噸級泊位 4 個，設計通過能力 60 萬(wan)噸，貨類主(zhu)要為集裝箱、鋼鐵、有(you)色金屬等，進出(chu)地多為港澳地區(qu)。

航道現狀

江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)內河航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)主(zhu)要有西江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)道(dao)(dao)(dao)、虎(hu)跳門(men)(men)、潭江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)、崖門(men)(men)、勞龍虎(hu)等(deng)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)。西江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)為(wei)能夠通航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)級(ji)海(hai)(hai)(hai)輪的一級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei) 100×6.0×650m，通航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)保(bao)(bao)證率為(wei) 98％，西江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)整治工(gong)程(cheng)已基(ji)本(ben)完(wan)工(gong)。虎(hu)跳門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)連接西江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)下(xia)游，北(bei)起百頃頭(tou)，南至虎(hu)跳門(men)(men)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)與崖門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)和黃茅海(hai)(hai)(hai)的交匯處，是西江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運干線(xian)肇慶以下(xia)通航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)級(ji)海(hai)(hai)(hai)輪的重(zhong)要組成部分，現(xian)狀航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei) 100×6.0×650m，通航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)保(bao)(bao)證率為(wei) 98％。潭江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)自三(san)埠潭江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大橋至熊海(hai)(hai)(hai)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)，全(quan)長(chang) 58km，目(mu)(mu)前已經達(da)到通航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)級(ji)船舶(bo)的內河三(san)級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)標準(zhun)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei) 80×4.0×480m。江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)從北(bei)街(jie)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)經江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)區至熊海(hai)(hai)(hai)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)，通航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)里程(cheng) 25km，上段北(bei)街(jie)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)至爛大船 17km，為(wei)內河Ⅵ級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei) 40×2.5×220m，下(xia)段爛大船至熊海(hai)(hai)(hai)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou) 8km，為(wei)內河Ⅲ級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei) 50×2.0×330m。崖門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)（即銀洲湖(hu)）北(bei)起熊海(hai)(hai)(hai)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)，南至崖門(men)(men)鎮(zhen)匯入黃茅海(hai)(hai)(hai)，長(chang) 25km，隨著(zhu)崖門(men)(men)出海(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)整治工(gong)程(cheng)的基(ji)本(ben)完(wan)工(gong)，崖門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)已基(ji)本(ben)能夠全(quan)潮(chao)通航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 5000 噸(dun)級(ji)海(hai)(hai)(hai)輪、乘潮(chao)通航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 10000 噸(dun)級(ji)海(hai)(hai)(hai)輪。北(bei)街(jie)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)長(chang) 10km，上段潮(chao)蓮頭(tou)～北(bei)街(jie)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou) 6km 為(wei)內河三(san)級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei) 50×2.5×360m，下(xia)段北(bei)街(jie)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)～外(wai)海(hai)(hai)(hai)鎮(zhen) 4km 為(wei)內河四級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei) 40×2.0×150m。勞龍虎(hu)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)長(chang) 15.5km，目(mu)(mu)前按航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)50×4.0×330m、通航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)級(ji)船舶(bo)的內河三(san)級(ji)標準(zhun)進行整治。

目前，江門(men)(men)港沿海(hai)(hai)(hai)(hai)地區建(jian)有(you)臺山電廠(chang)出海(hai)(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)道(dao)，航(hang)(hang)(hang)道(dao)北起電廠(chang)環抱港池口(kou)門(men)(men)，中間橫跨三(san)峽口(kou)，南(nan)至深水海(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)，航(hang)(hang)(hang)道(dao)全(quan)(quan)長 14.75km，底寬 155m，設計水深 13.5m；崖門(men)(men)出海(hai)(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)道(dao)自崖門(men)(men)大橋下經黃(huang)茅海(hai)(hai)(hai)(hai)伸(shen)至荷(he)包島北側，航(hang)(hang)(hang)道(dao)全(quan)(quan)長 41km，航(hang)(hang)(hang)道(dao)尺(chi)度 90×7.2m，全(quan)(quan)潮(chao)(chao)通航(hang)(hang)(hang) 5000噸級海(hai)(hai)(hai)(hai)輪(lun)、乘潮(chao)(chao)通航(hang)(hang)(hang) 10000 噸級海(hai)(hai)(hai)(hai)輪(lun)。

港口生產運營狀況

港口吞吐量完成情況

2012 年(nian)江(jiang)門港完成吞(tun)吐(tu)量(liang) 6211 萬(wan) t，其中外貿完成 562 萬(wan) t；港口(kou)(kou)吞(tun)吐(tu)量(liang)進、出口(kou)(kou)比(bi)重為 66.7：33.3；主要貨類構成以煤(mei)炭、油氣品、礦建材料及集裝(zhuang)箱為主。2012 年(nian)江(jiang)門港旅客吞(tun)吐(tu)量(liang)完成 16.6 萬(wan)人次，進、出港基本平衡(heng)。江(jiang)門港吞(tun)吐(tu)量(liang)的發展特點如下：

1．港口(kou)(kou)客(ke)、貨吞(tun)吐(tu)量(liang)規模不(bu)斷(duan)擴大，增(zeng)長趨勢(shi)明顯(xian)2012 年江(jiang)門(men)港客(ke)、貨吞(tun)吐(tu)量(liang)分別(bie)完成 16.6 萬(wan)人次和 6211 萬(wan) t，各較 2000 年的 61 萬(wan)人次和 879 萬(wan) t 年均(jun)下降 11.5%和增(zeng)長 17.7%。特別(bie)是 2004 年以來，江(jiang)門(men)市經(jing)濟及港口(kou)(kou)發展(zhan)迅速(su)，其(qi)中江(jiang)門(men)市GDP 年均(jun)增(zeng)速(su)達 12.8%，高于全省平均(jun)水平，而(er)港口(kou)(kou)吞(tun)吐(tu)量(liang)年均(jun)增(zeng)速(su)更(geng)是高達 17.7%，港口(kou)(kou)發展(zhan)勢(shi)頭較強

2．港口(kou)進口(kou)物(wu)資增長迅(xun)速(su)，外貿(mao)物(wu)資發展平穩

2012 年(nian)(nian)江(jiang)門港貨物(wu)吞(tun)吐(tu)量(liang)中進(jin)(jin)口(kou)完(wan)成 4144 萬 t，占港口(kou)吞(tun)吐(tu)總量(liang)的(de) 66.7%，居主導地位，其中進(jin)(jin)口(kou)煤炭、油(you)氣品等(deng)能源物(wu)資合計 2001萬 t，占港口(kou)進(jin)(jin)口(kou)物(wu)資總量(liang)的(de) 48.3%。2012 年(nian)(nian)全(quan)(quan)市港口(kou)外(wai)(wai)貿物(wu)資吞(tun)吐(tu)量(liang)完(wan)成 562 萬 t，較 2000 年(nian)(nian)的(de) 381 萬 t 年(nian)(nian)均增(zeng)長(chang) 3.3%，同期(qi)全(quan)(quan)市外(wai)(wai)貿進(jin)(jin)出口(kou)額增(zeng)速(su)為 12.0%，港口(kou)外(wai)(wai)貿吞(tun)吐(tu)量(liang)增(zeng)速(su)低于同期(qi)外(wai)(wai)貿進(jin)(jin)出口(kou)額增(zeng)速(su)。

3．港口吞吐量(liang)(liang)貨(huo)物構成以(yi)大宗干(gan)散貨(huo)為(wei)主(zhu)，其中(zhong)煤炭及礦建材(cai)料(liao)居主(zhu)導地位進入 2000 年(nian)以(yi)來江(jiang)門港干(gan)散貨(huo)吞吐量(liang)(liang)增(zeng)長迅速，由(you) 2000 年(nian)的208 萬(wan) t 增(zeng)長到(dao) 2012 年(nian)的 4595 萬(wan) t，年(nian)均(jun)增(zeng)長 29.4%，占港口吞吐總(zong)量(liang)(liang)比重(zhong)也由(you) 23.7%提高到(dao) 74.0%，其中(zhong)煤炭和礦建材(cai)料(liao)合計占干(gan)散貨(huo)吞吐量(liang)(liang)比重(zhong)由(you) 66.8%提高到(dao) 98.8%。上(shang)述(shu)數(shu)據表明江(jiang)門港吞吐量(liang)(liang)貨(huo)類構成以(yi)干(gan)散貨(huo)為(wei)主(zhu)，其中(zhong)煤炭和礦建材(cai)料(liao)居主(zhu)導地位。

4．港口集裝箱運輸加快發展

2012 年(nian)(nian)江門港(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)量完成(cheng) 83 萬(wan)(wan) TEU，較 2000 年(nian)(nian)的 20 萬(wan)(wan)TEU 左右年(nian)(nian)均增長 12.6%。港(gang)(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)量中外貿(mao)完成(cheng) 62 萬(wan)(wan) TEU，占(zhan)港(gang)(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)總(zong)量的 74.7%，全部(bu)為香港(gang)(gang)航線運輸(shu)量；內貿(mao)完成(cheng)21 萬(wan)(wan) TEU，占(zhan)港(gang)(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)總(zong)量的 25.3%，主要為廣州(zhou)及深圳蛇口(kou)線運輸(shu)量。

到港海船現狀

目前江門(men)港到(dao)港海(hai)船(chuan)(chuan)以銀洲湖(hu)區域及臺山電廠沿海(hai)運(yun)輸船(chuan)(chuan)為(wei)主(zhu)。2012 年江門(men)港海(hai)船(chuan)(chuan)到(dao)港為(wei) 7707 艘次(ci)、1419 萬載重(zhong)噸，船(chuan)(chuan)舶平均噸位(wei)1840 噸/艘次(ci)。船(chuan)(chuan)舶總艘次(ci)呈現快速增(zeng)長(chang)趨(qu)勢。進(jin)出港船(chuan)(chuan)舶由 2003 年的(de) 3300 艘次(ci)增(zeng)長(chang)到(dao) 2012 年的(de) 7707 艘次(ci)，其中油(you)船(chuan)(chuan)、集裝箱船(chuan)(chuan)增(zeng)長(chang)最為(wei)迅速，但(dan)雜貨船(chuan)(chuan)仍占(zhan)(zhan)絕大多數，2012年占(zhan)(zhan) 63%。

目前江門(men)港進出(chu)船舶(bo)以(yi)(yi)(yi)千噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)(yi)下的小型(xing)(xing)船舶(bo)為主，但近幾年(nian)(nian)千噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)船舶(bo)數(shu)量(liang)大(da)(da)幅增(zeng)長。進出(chu)江門(men)港 1000 噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)船舶(bo)由(you) 2003年(nian)(nian)的 1778 艘(sou)(sou)次(ci)(ci)增(zeng)長到(dao)(dao) 2012 年(nian)(nian)的 2857 艘(sou)(sou)次(ci)(ci)；3000 噸(dun)以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)船舶(bo)由(you) 2003年(nian)(nian)的 79 艘(sou)(sou)次(ci)(ci)增(zeng)長到(dao)(dao) 2012 年(nian)(nian)的 246 艘(sou)(sou)次(ci)(ci)；5000 噸(dun)以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)船舶(bo)由(you) 45 艘(sou)(sou)次(ci)(ci)增(zeng)長到(dao)(dao) 171 艘(sou)(sou)次(ci)(ci)；3 萬噸(dun)以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)大(da)(da)型(xing)(xing)船舶(bo) 2012 年(nian)(nian)到(dao)(dao)港為 117 艘(sou)(sou)次(ci)(ci)，絕(jue)大(da)(da)多(duo)數(shu)為臺山電(dian)廠煤炭(tan)運輸船舶(bo)。

內河運輸船舶現狀

江(jiang)門港運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)保有量為 883 艘、32.9 萬 t、2693 TEU、4384 客位(wei)，貨運(yun)(yun)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)平均噸(dun)位(wei)為 387ｔ/艘，與 2000 年(nian)相比，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)艘次及船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)噸(dun)位(wei)都呈增(zeng)長(chang)趨勢，但船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)噸(dun)位(wei)增(zeng)長(chang)幅度遠大(da)于(yu)艘次增(zeng)長(chang)速度，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)大(da)型化(hua)(hua)趨勢明顯(xian)。目前江(jiang)門港內河運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)主要為運(yun)(yun)輸(shu)煤(mei)炭、水泥、礦建材(cai)料的干貨船(chuan)(chuan)(chuan)，運(yun)(yun)輸(shu)成品油、液體化(hua)(hua)工品及液化(hua)(hua)氣的液體散(san)貨船(chuan)(chuan)(chuan)，運(yun)(yun)輸(shu)集裝箱的多用途(tu)集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)及商品箱運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)，專門從事砂石料出口運(yun)(yun)輸(shu)的自卸砂石運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)。近幾年(nian)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)主要發展特點為：

運輸船型主要為深吃水肥大型船舶

由于(yu)江門港(gang)內(nei)河(he)運輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)以(yi)(yi)港(gang)澳航(hang)線為(wei)(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)，而香港(gang)航(hang)線對于(yu)超過50m 船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)要(yao)提(ti)高(gao)碼頭收費(fei)，因此(ci)要(yao)提(ti)高(gao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)載重噸，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型只有朝寬度和深吃水(shui)方向拓展(zhan)，形(xing)成了(le)深吃水(shui)肥大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型。目前珠(zhu)三角船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)吃水(shui)以(yi)(yi) 1.9~2.6m 之間(jian)為(wei)(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)，占 77.4%，但(dan) 2000 年之后新建(jian)(jian)造(zao)1000~2000 噸級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)吃水(shui)則多為(wei)(wei)(wei) 2.6~3.8m。自(zi)(zi)卸砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)吃水(shui)偏(pian)(pian)大(da)，大(da)多為(wei)(wei)(wei) 3.6~3.8m 之間(jian)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬以(yi)(yi) 10~12.8m 為(wei)(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)流，占 78%，但(dan)新建(jian)(jian)造(zao)的(de) 1000~2000 噸級(ji)以(yi)(yi)上(shang)的(de)多用途集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬則以(yi)(yi) 12.8~15.6m 為(wei)(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)流。商品箱運輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、自(zi)(zi)卸砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬更是偏(pian)(pian)大(da)，1000t 級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬達到了(le)15.5~15.6m，2500~3000 噸級(ji)自(zi)(zi)卸砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬則多為(wei)(wei)(wei) 15.8m 以(yi)(yi)上(shang)。

集裝箱船向專業化方向發展

——多(duo)用(yong)途集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船：近(jin)幾年(nian)，隨著江(jiang)(jiang)門(men)港集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)的(de)快速(su)發展，適應市場需要的(de)大船和(he)特種船市場需求大幅(fu)增長，500 噸級以(yi)下(10TEU、16TEU、24TEU)小船逐漸減少，1000t 左右(you)(48TEU、54TEU、80TEU)的(de)集(ji)散兩用(yong)機動駁快速(su)發展。目(mu)前江(jiang)(jiang)門(men)港集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)船舶已形成 16TEU(300t)、24TEU(500t)、36TEU(850t)、 48TEU(1000t)、65TEU(1000t)和(he) 80TEU(1200t)等(deng)系列(lie)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)專用(yong)船。

——商(shang)(shang)(shang)品(pin)箱(xiang)運輸船(chuan)：目前全世界約有 80%的(de)商(shang)(shang)(shang)品(pin)集裝箱(xiang)由廣東省生產(chan)，而江(jiang)門(men)市是(shi)商(shang)(shang)(shang)品(pin)集裝箱(xiang)生產(chan)基地(di)之一，因此需大(da)量(liang)船(chuan)舶承(cheng)運商(shang)(shang)(shang)品(pin)箱(xiang)到香(xiang)港中轉，商(shang)(shang)(shang)品(pin)箱(xiang)體積大(da)、重量(liang)輕、運價低。近幾(ji)年(nian)建(jian)造了大(da)量(liang)的(de)載箱(xiang)量(liang)為(wei) 175~200TEU、船(chuan)寬為(wei) 15~17m 的(de)商(shang)(shang)(shang)品(pin)箱(xiang)運輸船(chuan)。

自卸砂船發展較快

自(zi)卸(xie)砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)是一(yi)種具有自(zi)卸(xie)(或(huo)自(zi)吸)功能的載運散裝礦建砂石的專(zhuan)業運輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，兼有自(zi)航(hang)(hang)貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和(he)自(zi)航(hang)(hang)工程船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)特點，是珠江三角洲水上運輸的主力(li)軍之一(yi)。該類船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶專(zhuan)門從(cong)事砂石料(liao)的出口運輸，主要停靠(kao)香(xiang)港新碼頭或(huo)到(dao)深圳港中(zhong)轉(zhuan)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長不(bu)受限(xian)制。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶從(cong) 200t 到(dao) 3000t，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型雜亂，其中(zhong) 200~500t 以(yi)珠江三角洲運輸為主，1000t 以(yi)上則以(yi)港澳航(hang)(hang)線(xian)為主，主力(li)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型為 1000t、1500t、2000t。

在江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市經(jing)濟發(fa)展(zhan)過程(cheng)中，江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)港(gang)(gang)(gang)發(fa)揮了積極的(de)引領作用，特(te)別(bie)是促(cu)進了臨港(gang)(gang)(gang)工業(ye)(ye)和(he)外向型經(jing)濟發(fa)展(zhan)位于珠江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)角洲西南部(bu)的(de)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市，境內既擁有四通八(ba)達(da)的(de)內河航(hang)道網(wang)、泊(bo)穩及水(shui)深(shen)陸域條件優越的(de)銀洲湖，同時還(huan)擁有廣(guang)海(hai)(hai)灣、鎮海(hai)(hai)灣等豐(feng)富的(de)沿海(hai)(hai)深(shen)水(shui)港(gang)(gang)(gang)口(kou)岸線資源。依(yi)托港(gang)(gang)(gang)口(kou)發(fa)展(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市經(jing)濟，并通過港(gang)(gang)(gang)口(kou)促(cu)進江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市經(jing)濟總量(liang)提升、產業(ye)(ye)結構調(diao)整(zheng)與升級(ji)成為必然(ran)選(xuan)擇。江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市 GDP 由 2000 年(nian)(nian)的(de) 505 億(yi)元增(zeng)長(chang)(chang)至 2012 年(nian)(nian)的(de) 1910 億(yi)元，年(nian)(nian)均增(zeng)長(chang)(chang) 11.7％（按(an)當年(nian)(nian)價），同期(qi)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)港(gang)(gang)(gang)吞吐量(liang)由 879 萬 t 增(zeng)長(chang)(chang)至6211 萬 t，年(nian)(nian)均增(zeng)長(chang)(chang)速度 17.7％，可(ke)以看出兩(liang)者的(de)互動關系。

港口在臨(lin)港工業發展(zhan)(zhan)方面發揮了重要(yao)(yao)作(zuo)用。依(yi)托優越的(de)港口條(tiao)件，特別是在銀(yin)洲湖、西(xi)江沿(yan)(yan)岸，臨(lin)港工業發展(zhan)(zhan)迅猛，銀(yin)洲湖沿(yan)(yan)岸主要(yao)(yao)有(you)(you)南洋船舶、裕大管樁(zhuang)、雙水電(dian)(dian)廠(chang)、鑫鵬瀝青等(deng)，西(xi)江沿(yan)(yan)線主要(yao)(yao)有(you)(you)外海(hai)發電(dian)(dian)廠(chang)、江門發電(dian)(dian)廠(chang)、中(zhong)央(yang)糧(liang)庫、水泥廠(chang)等(deng)，沿(yan)(yan)海(hai)廣海(hai)灣主要(yao)(yao)有(you)(you)國(guo)華(hua)粵(yue)電(dian)(dian)碼頭(tou)等(deng)。上述企業均(jun)建有(you)(you)自備碼頭(tou)，并依(yi)靠碼頭(tou)進出原(yuan)材料及成品(pin)。

江(jiang)門(men)(men)港擁(yong)有 1 個一(yi)類(lei)口(kou)岸(an)和數(shu)個二類(lei)口(kou)岸(an)，近年(nian)來隨著外(wai)向(xiang)型經濟的(de)迅速(su)發(fa)展，港口(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)輸發(fa)展很快，表(biao)現(xian)在兩個方面(mian)：一(yi)是(shi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱碼頭(tou)基礎設施規模不(bu)斷擴大(da)，高(gao)沙(sha)、外(wai)海、公益、三埠、天(tian)馬、荷塘等作(zuo)業區相繼建(jian)成了(le)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱碼頭(tou)，碼頭(tou)設施的(de)不(bu)斷完善，有效地支(zhi)持(chi)了(le)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)(tun)吐量(liang)的(de)增(zeng)長(chang)；二是(shi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)(tun)吐量(liang)發(fa)展快，2000 年(nian)江(jiang)門(men)(men)港集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)(tun)吐量(liang)為(wei)(wei) 20 萬(wan) TEU，2012 年(nian)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)(tun)吐量(liang)為(wei)(wei) 83 萬(wan) TEU，年(nian)均增(zeng)速(su)為(wei)(wei) 12.6％，且江(jiang)門(men)(men)市集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱生成量(liang)中(zhong)約 60%通過(guo)港口(kou)運(yun)輸。同期江(jiang)門(men)(men)市外(wai)貿進出口(kou)額由 48 億美(mei)元(yuan)增(zeng)長(chang)到 188 億美(mei)元(yuan)，年(nian)均增(zeng)速(su)為(wei)(wei) 12.0％。港口(kou)在外(wai)向(xiang)型經濟發(fa)展中(zhong)發(fa)揮了(le)至關重要的(de)作(zuo)用。

江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)地(di)處珠江(jiang)(jiang)三角洲水(shui)(shui)(shui)網地(di)區，既(ji)擁有能(neng)夠(gou)通(tong)(tong)航 1000～3000噸級(ji)船舶的(de)(de)(de)發(fa)達的(de)(de)(de)內河(he)運(yun)(yun)輸網絡(luo)，又擁有可供建(jian)設(she) 5～30 萬(wan)噸級(ji)大型(xing)沿(yan)海深(shen)水(shui)(shui)(shui)碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)(de)港(gang)(gang)口岸線資源。江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)正在成為(wei)珠江(jiang)(jiang)三角洲乃至廣東省的(de)(de)(de)地(di)區性重要港(gang)(gang)口，集裝(zhuang)箱、油品、礦建(jian)材料、煤炭等(deng)大宗貨物更多地(di)選(xuan)擇了(le)(le)水(shui)(shui)(shui)上運(yun)(yun)輸，很大程度上減低了(le)(le)對(dui)公路等(deng)陸(lu)(lu)路運(yun)(yun)輸壓力，使得(de)(de)各種運(yun)(yun)輸方式更加(jia)合(he)理，同時，港(gang)(gang)口碼(ma)(ma)頭(tou)設(she)施成為(wei)水(shui)(shui)(shui)運(yun)(yun)和公路等(deng)陸(lu)(lu)路交通(tong)(tong)溝通(tong)(tong)的(de)(de)(de)重要節(jie)點，水(shui)(shui)(shui)陸(lu)(lu)換(huan)裝(zhuang)更加(jia)便利，因此，港(gang)(gang)口的(de)(de)(de)發(fa)展使得(de)(de)綜(zong)合(he)交通(tong)(tong)體系的(de)(de)(de)服(fu)務水(shui)(shui)(shui)平和效(xiao)率進一步提高，為(wei)江(jiang)(jiang)門市經(jing)濟社會發(fa)展提供了(le)(le)全方位的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸保(bao)障。

改(gai)(gai)革(ge)開(kai)放以來，隨著西江、潭江、銀(yin)洲湖(hu)等航(hang)道條件(jian)的(de)改(gai)(gai)善以及經濟發(fa)展對(dui)水運(yun)(yun)的(de)需(xu)求(qiu)逐(zhu)漸增(zeng)大，港(gang)(gang)口(kou)碼(ma)頭(tou)基礎(chu)設(she)(she)施(shi)得到了較(jiao)快(kuai)的(de)發(fa)展，到目前為止形成(cheng)了內河碼(ma)頭(tou)數(shu)量眾(zhong)多、基礎(chu)設(she)(she)施(shi)具備相當的(de)規(gui)(gui)(gui)(gui)模(mo)、沿海(hai)碼(ma)頭(tou)已開(kai)始起(qi)步的(de)發(fa)展格局，2012 年江門港(gang)(gang)共有生(sheng)產性(xing)泊位(wei)(wei)(wei) 302個，成(cheng)規(gui)(gui)(gui)(gui)模(mo)的(de)內河作業(ye)(ye)(ye)區主要(yao)有外海(hai)作業(ye)(ye)(ye)區、鶴(he)山、公益、開(kai)平等作業(ye)(ye)(ye)區。其中，內河泊位(wei)(wei)(wei) 222 個（含銀(yin)洲湖(hu)區域(yu)的(de)碼(ma)頭(tou)），占(zhan)總(zong)(zong)泊位(wei)(wei)(wei)數(shu)的(de)約 93％，內河碼(ma)頭(tou)所占(zhan)比重大，和各區域(yu)經濟發(fa)展水平、產業(ye)(ye)(ye)布局是協調一(yi)致(zhi)的(de)，即江門城區、新(xin)會經濟發(fa)展水平較(jiao)高、總(zong)(zong)量規(gui)(gui)(gui)(gui)模(mo)較(jiao)大，航(hang)運(yun)(yun)條件(jian)相對(dui)優(you)越。沿海(hai)碼(ma)頭(tou)處于剛(gang)起(qi)步階段，現有生(sheng)產性(xing)泊位(wei)(wei)(wei) 16 個，為企業(ye)(ye)(ye)和周邊地區運(yun)(yun)輸(shu)以及陸島交通(tong)服務，大規(gui)(gui)(gui)(gui)模(mo)的(de)臨港(gang)(gang)工業(ye)(ye)(ye)尚(shang)未起(qi)步，因(yin)此對(dui)港(gang)(gang)口(kou)需(xu)求(qiu)較(jiao)小，港(gang)(gang)口(kou)設(she)(she)施(shi)開(kai)發(fa)程度亦較(jiao)低。

貨主碼(ma)(ma)頭發(fa)展(zhan)較快，是(shi)江門(men)港(gang)(gang)的重要(yao)特色之一(yi)，特別(bie)是(shi)自 2000年以來，相繼(ji)建設了江門(men)市化(hua)工廠(chang)、華爾潤(run)玻璃、南(nan)(nan)昌企業(ye)、鹽業(ye)公司、鑫(xin)鵬瀝青、南(nan)(nan)洋船舶、裕(yu)大(da)管(guan)樁、國(guo)(guo)華粵電(dian)、中(zhong)(zhong)油(you)星光等一(yi)批貨主專業(ye)碼(ma)(ma)頭。內河(he)貨主碼(ma)(ma)頭規(gui)(gui)模(mo)一(yi)般為 1000～3000 噸級，沿海水域新建貨主碼(ma)(ma)頭主要(yao)有(you)中(zhong)(zhong)油(you)星光和(he)國(guo)(guo)華粵電(dian)碼(ma)(ma)頭，其規(gui)(gui)模(mo)分別(bie)為 10000噸級和(he) 50000 噸級。貨主碼(ma)(ma)頭較快發(fa)展(zhan)得益于招(zhao)商引資(zi)力度(du)的加大(da)和(he)臨港(gang)(gang)沿江工業(ye)的快速發(fa)展(zhan)。

2000 年(nian)(nian)以來(lai)江門港干(gan)散(san)(san)貨(huo)(huo)吞吐量增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)迅速，由(you)(you) 2000 年(nian)(nian)的(de) 208 萬(wan)t 增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)到 2012 年(nian)(nian)的(de) 4595 萬(wan)ｔ，年(nian)(nian)均增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang) 29.4%，占(zhan)港口吞吐總量比重也(ye)由(you)(you) 23.7%提高到 74.0%，其中煤炭(tan)和(he)礦建材(cai)料(liao)合計占(zhan)干(gan)散(san)(san)貨(huo)(huo)吞吐量比重由(you)(you) 66.8%提高到 98.8%；此外(wai)由(you)(you)于地區經濟的(de)加快發(fa)展(zhan)，對油氣品等(deng)生產生活所需(xu)的(de)能源物資需(xu)求也(ye)在不斷擴(kuo)大(da)，2012 年(nian)(nian)完成油氣品吞吐量 285 萬(wan) t，較(jiao) 2000 年(nian)(nian)的(de) 41 萬(wan) t 年(nian)(nian)均增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang) 17.5%，增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)幅度較(jiao)大(da)。上述(shu)數據表明江門港吞吐量貨(huo)(huo)類構成以干(gan)散(san)(san)貨(huo)(huo)為主(zhu)，其中煤炭(tan)和(he)礦建材(cai)料(liao)居主(zhu)導地位；同時(shi)油氣品需(xu)求因經濟的(de)加快發(fa)展(zhan)而大(da)幅增(zeng)(zeng)(zeng)加。

主要貨類吞吐量預測

1．液體散貨

2012 年(nian)(nian)江(jiang)門(men)(men)(men)市石油(you)(you)及(ji)其制品(pin)吞(tun)吐量(liang)完成(cheng) 285 萬 t，其中(zhong) 74.4%為進口，主要從省內廣州、珠(zhu)海(hai)(hai)和深圳等(deng)港(gang)調(diao)入；出口占 25.6%，主要運(yun)往本地(di)(di)(di)周邊地(di)(di)(di)區(qu)。目前珠(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)成(cheng)品(pin)油(you)(you)輸(shu)送管(guan)網(wang)已經(jing)建成(cheng)運(yun)營，該管(guan)線以(yi)(yi)湛江(jiang)為起點(dian)，以(yi)(yi)茂(mao)名(ming)為樞(shu)紐，以(yi)(yi)深圳為終點(dian)，覆蓋陽江(jiang)、江(jiang)門(men)(men)(men)、肇慶、佛山(shan)(shan)、中(zhong)山(shan)(shan)、珠(zhu)海(hai)(hai)、廣州、東莞等(deng) 11 個城市，并以(yi)(yi)茂(mao)名(ming)為接(jie)點(dian)，與(yu)西(xi)南(nan)(nan)成(cheng)品(pin)油(you)(you)管(guan)道相接(jie)，使廣西(xi)、貴州、云南(nan)(nan)等(deng)地(di)(di)(di)的(de)成(cheng)品(pin)油(you)(you)也可通(tong)過(guo)管(guan)道抵達珠(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)地(di)(di)(di)區(qu)。珠(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)及(ji)西(xi)南(nan)(nan)管(guan)道的(de)建設解決了(le)珠(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)地(di)(di)(di)區(qu)部分(fen)(fen)(fen)成(cheng)品(pin)油(you)(you)的(de)運(yun)輸(shu)問題，分(fen)(fen)(fen)流了(le)港(gang)口成(cheng)品(pin)油(you)(you)運(yun)輸(shu)量(liang)，但管(guan)道僅僅解決了(le)部分(fen)(fen)(fen)品(pin)種成(cheng)品(pin)油(you)(you)的(de)輸(shu)送問題，還有大(da)量(liang)的(de)燃料油(you)(you)及(ji)液(ye)體化工品(pin)等(deng)仍需(xu)通(tong)過(guo)水運(yun)滿足運(yun)輸(shu)需(xu)求(qiu)。江(jiang)門(men)(men)(men)市地(di)(di)(di)處珠(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)中(zhong)西(xi)部，相對(dui)于區(qu)內其它地(di)(di)(di)市經(jing)濟發展(zhan)水平偏低，但發展(zhan)潛力較大(da)，未來隨(sui)著地(di)(di)(di)區(qu)經(jing)濟的(de)加快發展(zhan)，對(dui)油(you)(you)品(pin)的(de)消費需(xu)求(qiu)將不斷擴大(da)；同時(shi)沿(yan)海(hai)(hai)臺(tai)山(shan)(shan)地(di)(di)(di)區(qu)依(yi)托優良的(de)港(gang)口岸(an)線和土(tu)地(di)(di)(di)資源，結合國家戰略能源儲備發展(zhan)需(xu)要，可適當開展(zhan)石油(you)(you)儲備工作；此外，廣海(hai)(hai)灣港(gang)區(qu)計劃在 2018 年(nian)(nian)建成(cheng)年(nian)(nian)接(jie)卸(xie)能力達 300 萬 t 的(de)華(hua)電江(jiang)門(men)(men)(men)液(ye)化天然(ran)(ran)氣一期(qi)(qi)泊(bo)位(wei)，并將在 2030 年(nian)(nian)前陸續建成(cheng)二、三(san)、四期(qi)(qi)泊(bo)位(wei)，屆時(shi)可接(jie)卸(xie)液(ye)化天然(ran)(ran)氣達 1200 萬 t/年(nian)(nian)。通(tong)過(guo)上述分(fen)(fen)(fen)析，結合地(di)(di)(di)區(qu)經(jing)濟發展(zhan)形勢預(yu)測 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及(ji) 2030年(nian)(nian)江(jiang)門(men)(men)(men)港(gang)液(ye)體散貨吞(tun)吐量(liang)將分(fen)(fen)(fen)別(bie)為 800 萬 t、1520 萬 t 和 2720 萬 t。

2．干散貨

2012 年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)貨(huo)物(wu)吞吐量中干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)完成(cheng) 4595 萬(wan)(wan)(wan) t，占貨(huo)物(wu)吞吐總量的 74%，其中進(jin)口(kou) 3134 萬(wan)(wan)(wan) t，出口(kou) 1461 萬(wan)(wan)(wan) t，以進(jin)口(kou)居多。干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)以煤炭(tan)及(ji)砂石料(liao)為主(zhu)，合(he)計(ji)完成(cheng) 4542 萬(wan)(wan)(wan) t，占港(gang)(gang)口(kou)干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)吞吐總量的 98.8%。預(yu)測(ce) 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及(ji) 2030 年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)吞吐量將分別達 4574 萬(wan)(wan)(wan) t、6470 萬(wan)(wan)(wan) t 和(he) 6845 萬(wan)(wan)(wan) t，仍將以煤炭(tan)、砂石料(liao)為主(zhu)，但其占港(gang)(gang)口(kou)干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)吞吐量的比重有所下降，分別為 89.3%、85.2%和(he)75.7%，其次(ci)為水泥。主(zhu)要貨(huo)類(lei)預(yu)測(ce)如下：

——煤炭

目前江門市電力裝機近 1000 萬千瓦，以煤電為主，消耗煤炭 2000萬 t 以上，發電用煤占煤炭消費總量比重為 65%左右。未來江門市還將繼續擴大煤電裝機容量，其中臺山電廠二期工程將增加 400 萬千瓦裝機，此外為市內工業園及銀洲湖石化基地配套的熱電生產設施也將增加 30 萬千瓦以上的煤電裝機。遠期，隨著江門市經濟社會發展水平的不斷提高，電力需求將日益擴大，將會有更多的電廠規劃建設以滿足經濟發展需要，但核電、氣電、風電等清潔電源將是未來的發展趨勢；另一方面，江門市工業的進一步發展將會帶動煤炭消費量的不斷增長，成為拉動港口煤炭運輸需求上漲的主要因素之一，未來江門市消費的煤炭仍以國內供應為主，來源地仍為我國北方“煤炭基地”，調入方式以海運調入占主導地位。根據上述分析預測 2015 年、2020年及 2030 年江門港煤炭吞吐量分別為 2280 萬 t、3130 萬 t 和 3680 萬t。

——礦建材料

江(jiang)門市(shi)的(de)砂(sha)(sha)石(shi)(shi)料(liao)資源主要分布(bu)在(zai)潭江(jiang)，西(xi)江(jiang)也(ye)有部分。2012 年交通部門統計的(de)江(jiang)門港(gang)(gang)礦(kuang)建(jian)(jian)(jian)(jian)材(cai)料(liao)吞吐量(liang)約 2800 萬(wan)(wan) t。江(jiang)門市(shi)地(di)處珠三角(jiao)地(di)區，未來發展(zhan)(zhan)潛力較大，同時我國正處于(yu)加快(kuai)建(jian)(jian)(jian)(jian)設小康社會的(de)關鍵時期，基建(jian)(jian)(jian)(jian)規模將(jiang)進一步擴大，因此礦(kuang)建(jian)(jian)(jian)(jian)材(cai)料(liao)消(xiao)費(fei)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)仍將(jiang)十分旺(wang)盛，但是(shi)考慮到未來建(jian)(jian)(jian)(jian)筑行業的(de)發展(zhan)(zhan)將(jiang)致力于(yu)新型環保建(jian)(jian)(jian)(jian)材(cai)的(de)開(kai)發利用，對于(yu)開(kai)山采石(shi)(shi)以(yi)(yi)及在(zai)河道(dao)中無序挖砂(sha)(sha)的(de)行為(wei)將(jiang)逐步控制(zhi)，以(yi)(yi)免造成對環境的(de)破壞(huai)和污染，據此預測江(jiang)門市(shi)水路(lu)礦(kuang)建(jian)(jian)(jian)(jian)材(cai)料(liao)運(yun)輸的(de)發展(zhan)(zhan)維持在(zai) 1500~2500 萬(wan)(wan) t 左右水平發展(zhan)(zhan)，預計到 2015 年、2020 及 2030年港(gang)(gang)口礦(kuang)建(jian)(jian)(jian)(jian)材(cai)料(liao)吞吐量(liang)將(jiang)分別為(wei) 1804 萬(wan)(wan) t、2380 萬(wan)(wan) t 和 1505 萬(wan)(wan) t。

——水泥

根據江(jiang)門(men)市工業產業發展(zhan)安排，全市將(jiang)大(da)力(li)改造提升水泥(ni)生產行(xing)業，加大(da)水泥(ni)產業布局調整和(he)技改力(li)度(du)，積(ji)極配合海螺水泥(ni)項(xiang)目(mu)在銀(yin)洲湖南部臨港地(di)帶建設建材(cai)工業園區。屆時江(jiang)門(men)水泥(ni)工業的發展(zhan)不(bu)僅可滿足(zu)本地(di)經(jing)濟(ji)發展(zhan)的需要，最主(zhu)要的是還(huan)可滿足(zu)珠三(san)角中(zhong)西部其他地(di)市經(jing)濟(ji)的發展(zhan)需要。江(jiang)門(men)水泥(ni)運往(wang)珠三(san)角地(di)區將(jiang)主(zhu)要通過水路(lu)散裝運輸，預測 2015 年、2020 年及(ji) 2030 年江(jiang)門(men)港散水泥(ni)吞吐量(liang)將(jiang)分別為 320 萬(wan) t、610 萬(wan) t 和(he) 1180 萬(wan) t。

3．件雜貨

江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)(shi)雖屬珠(zhu)三角(jiao)地(di)區(qu)，但相對于(yu)區(qu)內(nei)其(qi)他地(di)區(qu)其(qi)加工制造業相對落后(hou)，因(yin)此江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)完(wan)成(cheng)的(de)(de)件雜貨(huo)運輸(shu)主要是本地(di)與珠(zhu)江(jiang)(jiang)三角(jiao)洲地(di)區(qu)港(gang)口(kou)間的(de)(de)物資(zi)交流量，2012 年(nian)江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)完(wan)成(cheng)件雜貨(huo)吞(tun)吐量 502 萬(wan) t。未來(lai)江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)(shi)經(jing)(jing)濟社會發展(zhan)(zhan)水平將顯著提高，人(ren)民(min)生(sheng)活(huo)條件日益改善，對各種生(sheng)活(huo)物資(zi)的(de)(de)需求也將隨之(zhi)擴大，與此同時(shi)將依(yi)托(tuo)本地(di)資(zi)源優勢發展(zhan)(zhan)具有地(di)區(qu)特色的(de)(de)相關(guan)產業，因(yin)此今后(hou)江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)(shi)件雜貨(huo)水路運輸(shu)的(de)(de)大格局仍將以本地(di)與珠(zhu)三角(jiao)地(di)區(qu)間的(de)(de)物資(zi)交流為主，同時(shi)在江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)(shi)依(yi)托(tuo)沿(yan)海港(gang)口(kou)加快(kuai)發展(zhan)(zhan)經(jing)(jing)濟的(de)(de)帶動下，通(tong)過沿(yan)海港(gang)口(kou)與國內(nei)北方地(di)區(qu)的(de)(de)物資(zi)交流運輸(shu)將不斷增加。據此預(yu)測 2015 年(nian)、2020 年(nian)及 2030 年(nian)江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)件雜貨(huo)吞(tun)吐量分別為 1075 萬(wan) t、1515 萬(wan) t 和 2035 萬(wan) t。

4．集裝箱

江門(men)港(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)開(kai)展(zhan)(zhan)(zhan)于上(shang)(shang)世紀(ji) 80 年代末，到(dao)(dao) 90 年代中期港(gang)(gang)口(kou)(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐量(liang)(liang)不到(dao)(dao) 10 萬(wan)(wan) TEU 水(shui)平(ping)；“九(jiu)五(wu)”期間(jian)，廣東省外(wai)(wai)(wai)(wai)向(xiang)(xiang)型(xing)經(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)迅猛(meng)，同(tong)(tong)(tong)時水(shui)路交通(tong)(tong)(tong)基礎(chu)設施建設力(li)度加(jia)大，促(cu)進(jin)(jin)了江門(men)市(shi)水(shui)路集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)的(de)(de)快速(su)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，到(dao)(dao) 2000 年，港(gang)(gang)口(kou)(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐量(liang)(liang)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)為(wei)(wei)(wei) 20萬(wan)(wan) TEU 左右，“九(jiu)五(wu)”期年均增速(su)近 30%；進(jin)(jin)入(ru)“十五(wu)”及“十一五(wu)”期以(yi)來，江門(men)市(shi)外(wai)(wai)(wai)(wai)向(xiang)(xiang)型(xing)經(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)平(ping)穩，港(gang)(gang)口(kou)(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)規模不斷擴大，2012 年江門(men)市(shi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)生(sheng)成(cheng)(cheng)量(liang)(liang)約為(wei)(wei)(wei) 150 萬(wan)(wan) TEU，其中 40%左右通(tong)(tong)(tong)過(guo)公路或周邊港(gang)(gang)口(kou)(kou)運輸(shu)，通(tong)(tong)(tong)過(guo)本地港(gang)(gang)口(kou)(kou)運輸(shu)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)量(liang)(liang)約占 60%，2012 年江門(men)港(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐量(liang)(liang)完成(cheng)(cheng) 83 萬(wan)(wan) TEU，其中外(wai)(wai)(wai)(wai)貿(mao) 62 萬(wan)(wan) TEU，全部為(wei)(wei)(wei)港(gang)(gang)澳(ao)航(hang)線，內貿(mao) 21 萬(wan)(wan) TEU，以(yi)廣州、深圳航(hang)線為(wei)(wei)(wei)主(zhu)。根(gen)據江門(men)市(shi)有(you)關(guan)規劃，將采(cai)取一系列措施，到(dao)(dao) 2015 年、2020 年及 2030 年全市(shi)外(wai)(wai)(wai)(wai)貿(mao)進(jin)(jin)出口(kou)(kou)額將分別達 350 億美元、480 億美元和 1100億美元，外(wai)(wai)(wai)(wai)貿(mao)商品結構會有(you)所調整，將向(xiang)(xiang)輕型(xing)化及制成(cheng)(cheng)品比(bi)重提高的(de)(de)方向(xiang)(xiang)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，同(tong)(tong)(tong)時外(wai)(wai)(wai)(wai)貿(mao)商品附(fu)加(jia)值將不斷增加(jia)，外(wai)(wai)(wai)(wai)貿(mao)適箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)貨率(lv)也將進(jin)(jin)一步(bu)提高，與此同(tong)(tong)(tong)時，隨著集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)的(de)(de)進(jin)(jin)一步(bu)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)率(lv)也將不斷提高，拉動(dong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)量(liang)(liang)快速(su)增長(chang)。通(tong)(tong)(tong)過(guo)上(shang)(shang)述(shu)分析，采(cai)用多因素動(dong)態(tai)生(sheng)成(cheng)(cheng)系數法預測同(tong)(tong)(tong)期全市(shi)外(wai)(wai)(wai)(wai)貿(mao)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)生(sheng)成(cheng)(cheng)量(liang)(liang)將分別為(wei)(wei)(wei) 170 萬(wan)(wan) TEU、200 萬(wan)(wan) TEU 和 325 萬(wan)(wan) TEU。

由(you)于(yu)集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)(shu)(shu)具有貨(huo)(huo)損貨(huo)(huo)差少(shao)、方(fang)便快(kuai)捷的(de)優(you)點，在貨(huo)(huo)物(wu)(wu)運輸(shu)(shu)(shu)中具有一定競(jing)爭力，因此隨著(zhu)(zhu)遠期水(shui)路運輸(shu)(shu)(shu)的(de)快(kuai)速發展，選(xuan)擇水(shui)路集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)(shu)(shu)的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)將會(hui)越來(lai)(lai)越多(duo)，品種也將逐漸繁多(duo)起來(lai)(lai)，屆時不僅(jin)外(wai)貿(mao)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)(shu)(shu)量快(kuai)速增長，內貿(mao)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)采用集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)(shu)(shu)現(xian)象也將趨于(yu)普遍。預計 2020 及 2030 年江門市集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)生(sheng)成量為 210 萬(wan)(wan) TEU、290 萬(wan)(wan) TEU 和 450 萬(wan)(wan) TEU，其中外(wai)貿(mao)為 170 萬(wan)(wan) TEU、200 萬(wan)(wan) TEU 和325 萬(wan)(wan) TEU，內貿(mao)為 40 萬(wan)(wan) TEU、90 萬(wan)(wan) TEU 和 125 萬(wan)(wan) TEU，內貿(mao)箱(xiang)(xiang)(xiang)所占比重將由(you)目(mu)前的(de)約 15％提高到 20~30％左右；此外(wai)隨著(zhu)(zhu)內河(he)(he)航(hang)(hang)道條件、港口集疏條件的(de)改善(shan)以及航(hang)(hang)線航(hang)(hang)班密度的(de)加大，內河(he)(he)集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)(shu)(shu)將會(hui)繼續保持較高的(de)速度增長。

綜合(he)上述分(fen)析，預測到 2015 年、2020 及 2030 年江門港集裝(zhuang)箱(xiang)吞吐(tu)量將分(fen)別達(da) 189 萬(wan) TEU、260 萬(wan) TEU 和 440 萬(wan) TEU，其中外貿分(fen)別為 147 萬(wan) TEU、200 萬(wan) TEU 和 320 萬(wan) TEU，內貿分(fen)別為 42 萬(wan)TEU、60 萬(wan) TEU 和 120 萬(wan) TEU。