芒果视频下载

江(jiang)門(men)港運口(kou)岸歷史最(zui)悠久的客運口(kou)岸，現位于西江(jiang)河段江(jiang)門(men)外(wai)海(hai)大橋下游(you)1.5公(gong)里處(chu)，江(jiang)門(men)市江(jiang)海(hai)區金(jin)甌路1號，1997年6月(yue)13日建成投入(ru)使用，并由江(jiang)門(men)北街遷(qian)址(zhi)于此。江(jiang)門(men)港是廣東省第二(er)大內河港。

截止到 2012 年，江門港(gang)共有(you)(you)生產性(xing)泊位 302 個，年綜合(he)通過能力(li) 3971.2 萬(wan) t、156 萬(wan) TEU、232 萬(wan)人(ren)次。主要分(fen)布有(you)(you)天(tian)馬港(gang)、鶴(he)山(shan)港(gang)、三埠(bu)港(gang)、魚塘港(gang)等，另外，轄(xia)區(qu)內還分(fen)布有(you)(you)眾多的為(wei)沿江企(qi)業(ye)服務的貨主碼頭。2012 年江門港(gang)完成吞吐量 6211 萬(wan) t，其中外貿(mao)完成 562 萬(wan) t。

隨著(zhu)腹地經濟社會的持續發展，預(yu)(yu)計對(dui)江(jiang)門港(gang)的運(yun)(yun)輸需求不(bu)斷增加，江(jiang)門港(gang)吞吐量規(gui)模逐步(bu)擴大，運(yun)(yun)輸貨(huo)類將集裝箱、煤炭、礦建材料、液體散貨(huo)等為(wei)主，預(yu)(yu)測 2015 年(nian)、2020 年(nian)及 2030 年(nian)江(jiang)門港(gang)貨(huo)物(wu)吞吐量分別(bie)為(wei) 8000 萬(wan)(wan)ｔ、11700 萬(wan)(wan) t 和 15100 萬(wan)(wan) t。

江門(men)港共規(gui)劃港口岸線(xian)(xian)(xian)長度 191.49km，其(qi)中現狀已利(li)用港口岸線(xian)(xian)(xian)、規(gui)劃可(ke)利(li)用岸線(xian)(xian)(xian)、規(gui)劃預留(liu)發展的港口岸線(xian)(xian)(xian)以及陸島交通5碼頭岸線(xian)(xian)(xian)的長度分別(bie)為 24.02km、130.87km、28.9km、7.7km。

江門港劃分為(wei)(wei)(wei)廣海灣、恩平(ping)、新(xin)會(hui)、主(zhu)城、開平(ping)、鶴山(shan)、臺山(shan)等七(qi)大港區(qu)(qu)(qu)(qu)，各港區(qu)(qu)(qu)(qu)規劃包括數量(liang)不等的作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)。廣海灣港區(qu)(qu)(qu)(qu)規劃布置廣海灣作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)，為(wei)(wei)(wei)江門市經濟發(fa)展(zhan)和臨港工(gong)業(ye)發(fa)展(zhan)服務，以大宗(zong)散貨、散雜貨等運輸為(wei)(wei)(wei)主(zhu)。恩平(ping)港區(qu)(qu)(qu)(qu)主(zhu)要為(wei)(wei)(wei)恩平(ping)市及周邊地區(qu)(qu)(qu)(qu)外(wai)向(xiang)型經濟發(fa)展(zhan)、臨港產(chan)業(ye)開發(fa)服務，以煤炭、雜貨、件雜貨、集裝箱(xiang)為(wei)(wei)(wei)主(zhu)。

新會(hui)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)規劃包(bao)括西河(he)口(kou)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、天馬(ma)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、雙水作(zuo)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、三(san)江(jiang)第(di)一、第(di)二作(zuo)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、崖門作(zuo)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、古(gu)井第(di)一、第(di)二作(zuo)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)，服務(wu)于外(wai)(wai)向型經濟發(fa)(fa)展(zhan)、沿(yan)江(jiang)臨港(gang)(gang)產(chan)業(ye)(ye)(ye)開發(fa)(fa)、城市(shi)建(jian)設與發(fa)(fa)展(zhan)，其(qi)主(zhu)要(yao)(yao)功(gong)能是承(cheng)擔(dan)(dan)外(wai)(wai)貿集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)、工業(ye)(ye)(ye)原材(cai)(cai)料及制成品、礦建(jian)材(cai)(cai)料、以及旅游客運(yun)(yun)的運(yun)(yun)輸服務(wu)。主(zhu)城港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)規劃包(bao)括外(wai)(wai)海(hai)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)和江(jiang)海(hai)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)，主(zhu)要(yao)(yao)為(wei)城區(qu)(qu)(qu)(qu)及周圍地(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)的外(wai)(wai)向型經濟發(fa)(fa)展(zhan)、沿(yan)江(jiang)臨港(gang)(gang)產(chan)業(ye)(ye)(ye)開發(fa)(fa)，其(qi)主(zhu)要(yao)(yao)功(gong)能是承(cheng)擔(dan)(dan)內、外(wai)(wai)貿集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)、件(jian)雜貨(huo)(huo)等運(yun)(yun)輸為(wei)主(zhu)。開平港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)，以集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)、通用(yong)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)輸為(wei)主(zhu)，滿足開平市(shi)區(qu)(qu)(qu)(qu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)碼頭(tou)的搬遷需要(yao)(yao)，同(tong)時能夠滿足工業(ye)(ye)(ye)東移的發(fa)(fa)展(zhan)需要(yao)(yao)。鶴山(shan)(shan)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)為(wei)鶴山(shan)(shan)市(shi)經濟發(fa)(fa)展(zhan)及國際物(wu)流港(gang)(gang)運(yun)(yun)輸服務(wu)，為(wei)沿(yan)江(jiang)工業(ye)(ye)(ye)服務(wu)，主(zhu)要(yao)(yao)承(cheng)擔(dan)(dan)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)、件(jian)雜貨(huo)(huo)、旅客水上運(yun)(yun)輸任(ren)務(wu)。臺(tai)山(shan)(shan)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)臺(tai)山(shan)(shan)市(shi)北部地(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)及鄰近(jin)縣（市(shi)）的貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)輸任(ren)務(wu)，以外(wai)(wai)貿集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)(zhuang)卸為(wei)主(zhu)，兼顧雜貨(huo)(huo)。

地理位置

江(jiang)門(men)市(shi)(shi)位于(yu)廣(guang)東省中南部、珠江(jiang)三(san)角洲的(de)西南，西江(jiang)下游，東鄰中山、珠海(hai)，西連陽江(jiang)、云浮，北(bei)接佛山，南臨南海(hai)。江(jiang)門(men)市(shi)(shi)下轄三(san)區四市(shi)(shi)，分別為(wei)蓬江(jiang)、江(jiang)海(hai)、新會三(san)區和(he)代管的(de)臺(tai)山、開平(ping)(ping)、恩平(ping)(ping)和(he)鶴山 4 個縣級市(shi)(shi)。

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)(shi)所處(chu)地(di)理位置十分優(you)越，既(ji)面對香港、澳門(men)(men)、廣(guang)州、深圳、珠(zhu)海(hai)(hai)等(deng)華南地(di)區(qu)最(zui)具國(guo)(guo)際性的(de)金融(rong)、信息、商(shang)貿、工業及口(kou)岸(an)城市(shi)(shi)群體(ti)，又背靠粵西、粵北等(deng)資源豐富的(de)經濟腹地(di)，是(shi)我(wo)(wo)國(guo)(guo)對外開放(fang)前沿(yan)地(di)帶，是(shi)西江(jiang)(jiang)(jiang)流域以(yi)及粵西沿(yan)海(hai)(hai)交通的(de)重要門(men)(men)戶。通過崖門(men)(men)、西江(jiang)(jiang)(jiang)、勞龍虎水道可溝(gou)通珠(zhu)三角、港澳地(di)區(qu)，經西江(jiang)(jiang)(jiang)而上可聯系(xi)我(wo)(wo)國(guo)(guo)西南地(di)區(qu)，下出南海(hai)(hai)可與我(wo)(wo)國(guo)(guo)沿(yan)海(hai)(hai)地(di)區(qu)及東南亞等(deng)國(guo)(guo)家通航。佛開、江(jiang)(jiang)(jiang)鶴、江(jiang)(jiang)(jiang)珠(zhu)、西部沿(yan)海(hai)(hai)等(deng)多(duo)條高速公路以(yi)及新(xin)興(xing)－臺山廣(guang)海(hai)(hai)鐵路更是(shi)將江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)與珠(zhu)江(jiang)(jiang)(jiang)三角洲和西南地(di)區(qu)緊密地(di)聯系(xi)在一起。

水位

境內主(zhu)(zhu)要(yao)河流(liu)(liu)位(wei)于珠(zhu)江三角洲(zhou)網(wang)河區(qu)(qu)，河道水位(wei)既(ji)受(shou)徑(jing)流(liu)(liu)影響(xiang)，又受(shou)南海潮(chao)(chao)汐影響(xiang)。南海潮(chao)(chao)汐屬(shu)不規則半日(ri)潮(chao)(chao)，日(ri)潮(chao)(chao)不等(deng)現(xian)象(xiang)顯(xian)(xian)著；主(zhu)(zhu)要(yao)河道的(de)潮(chao)(chao)流(liu)(liu)界、潮(chao)(chao)區(qu)(qu)界隨洪、枯季節及徑(jing)流(liu)(liu)、潮(chao)(chao)流(liu)(liu)的(de)大小(xiao)而變(bian)化。一般每(mei)年(nian) 11 月至次年(nian) 3 月為(wei)(wei)枯水期(qi)，主(zhu)(zhu)要(yao)水道以潮(chao)(chao)流(liu)(liu)動力(li)為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)；4月至 10 月為(wei)(wei)汛期(qi)，在此期(qi)間，潮(chao)(chao)流(liu)(liu)界在本區(qu)(qu)徘徊移動，區(qu)(qu)內上游河段當有洪水過境時，以徑(jing)流(liu)(liu)控制為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)，但(dan)感(gan)潮(chao)(chao)現(xian)象(xiang)顯(xian)(xian)著。

歷史

早在元代，從江門新會(hui)到(dao)廣州就開(kai)設有定期客、貨運班船，稱(cheng)“內長河渡”。到(dao)了清代，據康熙二(er)十九年(nian)(nian)（1690 年(nian)(nian)）《新會(hui)縣志》記(ji)載，當時開(kai)往(wang)廣州、佛山、香(xiang)山等長航(hang)(hang)渡船已發展到(dao) 29 艘(sou)，短航(hang)(hang)渡船 21艘(sou)。

建國前，新會水路(lu)交(jiao)通是以江門(men)鎮為(wei)中心(xin)，1949 年(nian)，從江門(men)開(kai)往(wang)港、澳及廣州各地的長(chang)航(hang)線有 33 條，長(chang)航(hang)輪(lun)船、拖渡(du)共 87 艘(sou)；開(kai)往(wang)各鄉的短航(hang)線 11 條，短航(hang)鄉渡(du) 17 艘(sou)。

1950 年江(jiang)門鎮被(bei)劃(hua)為(wei)專區直(zhi)屬鎮后，會城(cheng)才逐步開發港口碼(ma)頭。

五十(shi)(shi)年代至七十(shi)(shi)年代中期(qi)，受當時生(sheng)產力水(shui)平及運輸需求的(de)限制，港口發展緩慢(man)，相繼在(zai)江門水(shui)道、西(xi)江水(shui)道建(jian)設(she)了一批以(yi)通用散雜貨運輸為(wei)主(zhu)的(de) 500 噸級以(yi)下(xia)的(de)碼頭泊位。

十(shi)一(yi)屆(jie)三(san)中全會后(hou)，地方政府(fu)十(shi)分重視港(gang)口(kou)的發(fa)展(zhan)和建設(she)，設(she)立港(gang)航管(guan)理機構，加強了領(ling)導及建設(she)工作，港(gang)口(kou)得到較大(da)發(fa)展(zhan)，1980 年(nian)３月(yue)，經省政府(fu)批準，會城西河口(kou)開(kai)發(fa)為進出口(kou)貨物裝卸點，1981 年(nian) 7 月(yue)，開(kai)辟香港(gang)進出口(kou)貨物運輸業務。

到九十年代中(zhong)期，相(xiang)繼建(jian)設了(le)西河口(kou)作業(ye)(ye)區(qu)(qu)、高沙(sha)作業(ye)(ye)區(qu)(qu)、開(kai)平三(san)埠作業(ye)(ye)區(qu)(qu)、恩平港(gang)作業(ye)(ye)區(qu)(qu)等一(yi)批以(yi) 1000 噸級(ji)以(yi)上為主的(de)(de)碼頭(tou)(tou)泊(bo)位(wei)，特別是 1996 年建(jian)成天(tian)馬(ma)作業(ye)(ye)區(qu)(qu) 2 個 5000 噸級(ji)多用途泊(bo)位(wei)，掀開(kai)了(le)銀(yin)洲湖區(qu)(qu)域(yu)港(gang)口(kou)發展的(de)(de)新(xin)篇章，標(biao)志(zhi)著江(jiang)門港(gang)進一(yi)步由單一(yi)的(de)(de)內(nei)河運(yun)輸功(gong)能向沿海運(yun)輸、內(nei)河運(yun)輸以(yi)及江(jiang)海聯運(yun)等多功(gong)能方(fang)向發展。同時，在這一(yi)時期，為貨主服務的(de)(de)專用碼頭(tou)(tou)也得到了(le)較快的(de)(de)發展。沿海港(gang)口(kou)碼頭(tou)(tou)的(de)(de)建(jian)設也開(kai)始起步。

進入二十一(yi)世(shi)紀后，招商引資力(li)度逐漸(jian)加大(da)(da)，大(da)(da)型企(qi)業(ye)開始(shi)紛紛落戶(hu)江(jiang)門，港(gang)口發展(zhan)得到進一(yi)步的加強，特別是(shi)為臨港(gang)沿(yan)江(jiang)工業(ye)服務的大(da)(da)型深水泊(bo)位(wei)開始(shi)出現，沿(yan)海(hai)建成了國華(hua)粵電(dian) 1 個 50000 噸(dun)級(ji)泊(bo)位(wei)、中油星光(guang) 1 個 10000 噸(dun)級(ji)泊(bo)位(wei)；內河(he)以銀洲湖和西江(jiang)為主(zhu)，建成了南(nan)洋船舶、裕大(da)(da)管(guan)樁、江(jiang)門發電(dian)廠、外海(hai)發電(dian)廠等碼頭泊(bo)位(wei)。貨主(zhu)碼頭的建設力(li)度大(da)(da)，是(shi)這一(yi)時(shi)期(qi)的主(zhu)要(yao)特色，同時(shi)也(ye)符合臨港(gang)工業(ye)發展(zhan)較快(kuai)的現狀特點。

港口現狀

江(jiang)(jiang)門港包括廣海(hai)(hai)灣(wan)、主(zhu)城、恩平、新會、開(kai)平、鶴山(shan)(shan)、臺山(shan)(shan)等港區，各港區依托的航(hang)(hang)道條件、產(chan)業(ye)布局不盡相同，因此(ci)，港區發(fa)(fa)展規模及(ji)程(cheng)度存在(zai)(zai)差異，現有的生(sheng)產(chan)性(xing)泊(bo)位(wei)(wei)(wei)主(zhu)要(yao)集(ji)中在(zai)(zai)銀洲(zhou)湖、西江(jiang)(jiang)等區域(yu)。截止到 2012 年(nian)(nian)，江(jiang)(jiang)門港共有生(sheng)產(chan)性(xing)泊(bo)位(wei)(wei)(wei) 302 個(ge)，年(nian)(nian)綜合通(tong)過能力(li) 3971.2 萬(wan) t、156 萬(wan) TEU、232 萬(wan)人次，碼(ma)(ma)頭岸線(xian)總(zong)長約(yue) 17.9km。江(jiang)(jiang)門港水(shui)(shui)(shui)域(yu)條件特殊，由西江(jiang)(jiang)、潭(tan)江(jiang)(jiang)、銀洲(zhou)湖水(shui)(shui)(shui)域(yu)以及(ji)廣海(hai)(hai)灣(wan)、鎮(zhen)海(hai)(hai)灣(wan)等沿(yan)海(hai)(hai)水(shui)(shui)(shui)域(yu)組成。西江(jiang)(jiang)、潭(tan)江(jiang)(jiang)分(fen)別(bie)為通(tong)航(hang)(hang) 3000 噸(dun)級(ji)和 1000 噸(dun)級(ji)的內河航(hang)(hang)道，近年(nian)(nian)來新建(jian)(jian)碼(ma)(ma)頭規模一般(ban)在(zai)(zai) 1000～3000 噸(dun)級(ji)之間；銀洲(zhou)湖水(shui)(shui)(shui)域(yu)條件好，近年(nian)(nian)新建(jian)(jian)碼(ma)(ma)頭多為海(hai)(hai)輪泊(bo)位(wei)(wei)(wei)，一般(ban)在(zai)(zai) 5000 噸(dun)級(ji)以上(shang)，天馬(ma)作業(ye)區兩個(ge)萬(wan)噸(dun)級(ji)泊(bo)位(wei)(wei)(wei)正在(zai)(zai)建(jian)(jian)設中；廣海(hai)(hai)灣(wan)、鎮(zhen)海(hai)(hai)灣(wan)及(ji)上(shang)下川島(dao)岸線(xian)大(da)部(bu)分(fen)未經過大(da)規模開(kai)發(fa)(fa)，港口開(kai)發(fa)(fa)水(shui)(shui)(shui)平較低，目前僅在(zai)(zai)銅(tong)鼓灣(wan)建(jian)(jian)有電廠 5 萬(wan)噸(dun)級(ji)配套碼(ma)(ma)頭、漁塘灣(wan)建(jian)(jian)有魚塘港萬(wan)噸(dun)級(ji)碼(ma)(ma)頭、恩平橫(heng)板(ban)建(jian)(jian)有 3 個(ge) 1000 噸(dun)級(ji)碼(ma)(ma)頭以及(ji)沿(yan)海(hai)(hai)建(jian)(jian)有一些小型(xing)陸(lu)島(dao)交(jiao)通(tong)碼(ma)(ma)頭和漁碼(ma)(ma)頭以外(wai)，大(da)部(bu)分(fen)岸線(xian)呈自(zi)然狀態。分(fen)港區現狀如下：

主城港區

主(zhu)城港區(qu)位于珠江(jiang)水系干(gan)流西(xi)江(jiang)下游，主(zhu)要(yao)有高沙(sha)作業(ye)(ye)區(qu)、外海外貿碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)、甘化(hua)(hua)廠(chang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)、港澳客運碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)、江(jiang)門市發電廠(chang)燃油(you)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)等。高沙(sha)作業(ye)(ye)區(qu)、外海外貿碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)主(zhu)要(yao)以(yi)集裝箱及外貿貨(huo)運輸為(wei)主(zhu)，目(mu)前已經飽和，已無繼(ji)續發展的(de)空間。其余碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)基本為(wei)企業(ye)(ye)專用碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)。作業(ye)(ye)區(qu)主(zhu)要(yao)貨(huo)類為(wei)集裝箱、石(shi)油(you)制品(pin)(pin)、煤炭(tan)、化(hua)(hua)工(gong)原料、輕工(gong)醫藥品(pin)(pin)、建材、雜貨(huo)等，進出地(di)為(wei)珠江(jiang)三角(jiao)洲地(di)區(qu)、港澳及沿海各(ge)港口。

新會港區

新(xin)會(hui)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)位于西(xi)(xi)江(jiang)和潭(tan)江(jiang)下游(you)，南臨南海(hai)。潭(tan)江(jiang)出海(hai)口銀(yin)洲湖水(shui)(shui)道河(he)面寬闊，水(shui)(shui)深(shen)潮平，具有(you)通航萬(wan)噸(dun)級海(hai)輪的水(shui)(shui)域(yu)條(tiao)件(jian)(jian)，發(fa)展江(jiang)海(hai)聯運條(tiao)件(jian)(jian)十分優越。新(xin)會(hui)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)包括潭(tan)江(jiang)下游(you)、西(xi)(xi)江(jiang)下游(you)、以及潭(tan)江(jiang)與西(xi)(xi)江(jiang)支流匯合銀(yin)洲湖水(shui)(shui)道上的碼(ma)頭(tou)(tou)作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)。新(xin)會(hui)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)現(xian)(xian)狀(zhuang)主要(yao)有(you)西(xi)(xi)河(he)口作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)和天(tian)馬作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)，西(xi)(xi)河(he)口作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)受陸域(yu)條(tiao)件(jian)(jian)限制，基本無發(fa)展空(kong)間(jian)，天(tian)馬作(zuo)業區(qu)(qu)(qu)現(xian)(xian)狀(zhuang)建有(you) 2 個 5000 噸(dun)級多用途泊(bo)位，水(shui)(shui)陸域(yu)條(tiao)件(jian)(jian)好(hao)，具有(you)很大的發(fa)展空(kong)間(jian)，為大型深(shen)水(shui)(shui)貨(huo)運區(qu)(qu)(qu)。另外(wai)，還分布有(you)大鰲、睦(mu)洲、沙堆等碼(ma)頭(tou)(tou)以及雙水(shui)(shui)發(fa)電廠煤碼(ma)頭(tou)(tou)、外(wai)貿碼(ma)頭(tou)(tou)、南洋船(chuan)舶(bo)碼(ma)頭(tou)(tou)、裕大管樁碼(ma)頭(tou)(tou)等。港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)貨(huo)類以鋼鐵、煤炭、集裝箱、糧食、非金屬礦石等為大宗(zong)，進出地為珠江(jiang)三角(jiao)洲、香(xiang)港(gang)(gang)(gang)及我國(guo)沿(yan)海(hai)港(gang)(gang)(gang)口。

廣海灣港區

廣(guang)(guang)海(hai)(hai)(hai)灣港區包括分(fen)布在本市南端(duan)廣(guang)(guang)海(hai)(hai)(hai)灣、和上、下川島的碼頭泊位。廣(guang)(guang)海(hai)(hai)(hai)作(zuo)業區：廣(guang)(guang)海(hai)(hai)(hai)（一(yi)期）有限公司(si)碼頭，位于廣(guang)(guang)海(hai)(hai)(hai)灣內烽(feng)火角水(shui)閘(zha)下游，建有 3 個泊位（2 個客(ke)運(yun)和 1 個貨運(yun)泊位），1988 年建成(cheng)投入使(shi)用(yong)，設計吞(tun)吐量為 20 萬(wan)人次和 30 萬(wan)噸，最(zui)大靠(kao)泊 1000 噸級船舶，但近年周邊圍墾造(zao)地、海(hai)(hai)(hai)洋養殖、以及淤泥(ni)沉積(ji)等，導致航道淤積(ji)嚴重(zhong)，碼頭基本停用(yong)。廣(guang)(guang)海(hai)(hai)(hai)魚(yu)塘作(zuo)業區水(shui)域面(mian)積(ji)廣(guang)(guang)，交通暢順，目前(qian)已建成(cheng) 2 個 5000 噸級泊位，設計吞(tun)吐能(neng)力 75 萬(wan)噸，其(qi)中集裝箱3.8 萬(wan) TEU。

位(wei)于銅鼓灣(wan)的(de)臺山電廠專用煤碼頭，設(she)計(ji)最(zui)大靠泊能力為 5 萬ｔ，吞吐能力 1000 萬ｔ，首期泊位(wei)已隨電廠投入使(shi)用。另外，中油星光萬噸級泊位(wei)和腰古(gu) 500 噸級泊位(wei)也已建成投入使(shi)用。

開平港區

開平港(gang)區(qu)位(wei)(wei)于潭江中(zhong)上游，主(zhu)(zhu)要(yao)碼(ma)頭(tou)(tou)有三(san)埠客(ke)貨(huo)(huo)運(yun)合營(ying)公司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)、糧油食品(pin)進出口公司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)、一運(yun)集團公司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)等，其余為企(qi)業貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)碼(ma)頭(tou)(tou)。完成主(zhu)(zhu)要(yao)貨(huo)(huo)物為鋼鐵(tie)、集裝(zhuang)箱、化工原料、煤炭、機械設備等，流向(xiang)珠江三(san)角洲及港(gang)澳(ao)地區(qu)。三(san)埠客(ke)貨(huo)(huo)運(yun)合營(ying)公司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)是開平港(gang)區(qu)中(zhong)綜合通過(guo)能(neng)力和靠泊(bo)(bo)能(neng)力最大(da)(da)的公共作(zuo)業區(qu)，現建有泊(bo)(bo)位(wei)(wei) 6 個，包括(kuo)多(duo)用途雜(za)貨(huo)(huo)泊(bo)(bo)位(wei)(wei)、集裝(zhuang)箱泊(bo)(bo)位(wei)(wei)各 1 個，客(ke)運(yun)泊(bo)(bo)位(wei)(wei) 4 個，最大(da)(da)靠泊(bo)(bo)能(neng)力 1000 噸級。作(zuo)業區(qu)所處位(wei)(wei)置靠近城市中(zhong)心，作(zuo)業區(qu)沒有繼(ji)續發展的空間。

恩平港區

恩平(ping)(ping)港(gang)區(qu)原有內(nei)河(he)碼(ma)頭(tou)和沿海(hai)碼(ma)頭(tou)兩類。目前內(nei)河(he)碼(ma)頭(tou)功能已基本喪失。沿海(hai)碼(ma)頭(tou)建在鎮海(hai)灣內(nei)，現(xian)稱(cheng)恩平(ping)(ping)港(gang)，是目前恩平(ping)(ping)市唯(wei)一的水上運輸進出口門。港(gang)區(qu) 1984 年建成(cheng)投入使用，1985 年廣(guang)東(dong)(dong)省批準為(wei)對外(wai)開放口岸，1988 年被列(lie)為(wei)廣(guang)東(dong)(dong)省“直出”試點(dian)港(gang)，現(xian)有泊位(wei) 3個，包(bao)括 2 個雜貨(huo)泊位(wei)和 1 個石(shi)油制品泊位(wei)，貨(huo)物以石(shi)油制品、集裝箱、化(hua)工、鋼鐵、建材等為(wei)主，流向東(dong)(dong)南(nan)亞(ya)、港(gang)澳和珠三角洲地區(qu)。

鶴山港區

鶴(he)(he)山(shan)港(gang)區位于江門市北(bei)部前沿(yan)、西江下游右(you)岸，沿(yan)西江右(you)岸主(zhu)要分布有(you)鶴(he)(he)山(shan)口(kou)岸客(ke)貨運碼頭(tou)、東坡(po)面粉廠碼頭(tou)、造紙廠碼頭(tou)、近(jin)年新建的(de)南(nan)方實(shi)業(ye)公(gong)司油(you)碼頭(tou)等，貨物(wu)進(jin)出主(zhu)要有(you)糧食、煤炭、石油(you)、集裝箱等，流向珠江三角洲(zhou)地區、港(gang)澳和沿(yan)海各(ge)港(gang)。鶴(he)(he)山(shan)口(kou)岸客(ke)貨運碼頭(tou)是鶴(he)(he)山(shan)港(gang)區中綜合通(tong)過(guo)能力較大、功能設備較齊備的(de)公(gong)共(gong)港(gang)口(kou)，屬(shu)國家一類對外開放港(gang)口(kou)。現有(you)貨運泊位 3 個(ge)，客(ke)運泊位 1 個(ge)。

臺山港區

臺山港(gang)區主(zhu)要(yao)是指建在臺山市北(bei)面潭江公益大橋下游的公益港(gang)。現有 1000 噸級(ji)泊位 4 個，設(she)計通過能力 60 萬噸，貨類(lei)主(zhu)要(yao)為集裝箱、鋼(gang)鐵、有色金屬等，進出地多(duo)為港(gang)澳(ao)地區。

航道現狀

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)(shi)內(nei)(nei)河航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)主要(yao)有西江(jiang)(jiang)(jiang)道(dao)(dao)(dao)、虎跳門(men)(men)、潭(tan)江(jiang)(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)、崖(ya)門(men)(men)、勞(lao)龍(long)虎等水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)。西江(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)為(wei)(wei)(wei)能夠通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)(dun)級海(hai)輪的一(yi)級航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺度(du)為(wei)(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)保(bao)證率為(wei)(wei)(wei) 98％，西江(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)整(zheng)(zheng)治工(gong)程(cheng)已(yi)基(ji)本完(wan)工(gong)。虎跳門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)連接西江(jiang)(jiang)(jiang)下(xia)游，北(bei)(bei)起百(bai)頃頭，南至虎跳門(men)(men)口(kou)(kou)與崖(ya)門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)和(he)黃(huang)茅海(hai)的交匯處，是西江(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運干線肇(zhao)慶以下(xia)通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)(dun)級海(hai)輪的重要(yao)組(zu)成部分，現狀(zhuang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺度(du)為(wei)(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)保(bao)證率為(wei)(wei)(wei) 98％。潭(tan)江(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)自三(san)埠潭(tan)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋至熊海(hai)口(kou)(kou)，全(quan)長 58km，目前已(yi)經達(da)到(dao)通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)(dun)級船(chuan)(chuan)舶(bo)的內(nei)(nei)河三(san)級航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)標準(zhun)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺度(du)為(wei)(wei)(wei) 80×4.0×480m。江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)從(cong)北(bei)(bei)街(jie)口(kou)(kou)經江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)(shi)區至熊海(hai)口(kou)(kou)，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)里程(cheng) 25km，上段北(bei)(bei)街(jie)口(kou)(kou)至爛(lan)大(da)船(chuan)(chuan) 17km，為(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)河Ⅵ級航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺度(du)為(wei)(wei)(wei) 40×2.5×220m，下(xia)段爛(lan)大(da)船(chuan)(chuan)至熊海(hai)口(kou)(kou) 8km，為(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)河Ⅲ級航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺度(du)為(wei)(wei)(wei) 50×2.0×330m。崖(ya)門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)（即銀洲湖(hu)）北(bei)(bei)起熊海(hai)口(kou)(kou)，南至崖(ya)門(men)(men)鎮匯入黃(huang)茅海(hai)，長 25km，隨著崖(ya)門(men)(men)出海(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)整(zheng)(zheng)治工(gong)程(cheng)的基(ji)本完(wan)工(gong)，崖(ya)門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)已(yi)基(ji)本能夠全(quan)潮通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 5000 噸(dun)(dun)級海(hai)輪、乘潮通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 10000 噸(dun)(dun)級海(hai)輪。北(bei)(bei)街(jie)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)長 10km，上段潮蓮頭～北(bei)(bei)街(jie)口(kou)(kou) 6km 為(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)河三(san)級航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺度(du)為(wei)(wei)(wei) 50×2.5×360m，下(xia)段北(bei)(bei)街(jie)口(kou)(kou)～外(wai)海(hai)鎮 4km 為(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)河四級航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺度(du)為(wei)(wei)(wei) 40×2.0×150m。勞(lao)龍(long)虎水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)長 15.5km，目前按(an)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺度(du)50×4.0×330m、通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)(dun)級船(chuan)(chuan)舶(bo)的內(nei)(nei)河三(san)級標準(zhun)進行整(zheng)(zheng)治。

目前(qian)，江(jiang)門港(gang)沿(yan)海地區建有臺山電廠(chang)出海航(hang)道，航(hang)道北起電廠(chang)環抱港(gang)池口門，中間橫跨三峽(xia)口，南至(zhi)深水海域，航(hang)道全(quan)長 14.75km，底寬 155m，設計水深 13.5m；崖門出海航(hang)道自崖門大橋下經黃(huang)茅海伸(shen)至(zhi)荷包(bao)島北側，航(hang)道全(quan)長 41km，航(hang)道尺度(du) 90×7.2m，全(quan)潮(chao)通航(hang) 5000噸(dun)級海輪、乘潮(chao)通航(hang) 10000 噸(dun)級海輪。

港口生產運營狀況

港口吞吐量完成情況

2012 年江(jiang)門港(gang)(gang)完(wan)成吞(tun)(tun)吐(tu)量 6211 萬 t，其(qi)中外貿完(wan)成 562 萬 t；港(gang)(gang)口吞(tun)(tun)吐(tu)量進(jin)、出口比重為(wei) 66.7：33.3；主(zhu)要貨類構成以(yi)煤炭、油氣品、礦建(jian)材料及集裝箱為(wei)主(zhu)。2012 年江(jiang)門港(gang)(gang)旅客吞(tun)(tun)吐(tu)量完(wan)成 16.6 萬人(ren)次，進(jin)、出港(gang)(gang)基本平衡(heng)。江(jiang)門港(gang)(gang)吞(tun)(tun)吐(tu)量的(de)發展(zhan)特點如下：

1．港口客、貨吞吐量(liang)(liang)規模不斷擴大，增(zeng)長趨勢明顯2012 年(nian)江(jiang)門港客、貨吞吐量(liang)(liang)分別完成 16.6 萬人次和 6211 萬 t，各較 2000 年(nian)的(de) 61 萬人次和 879 萬 t 年(nian)均(jun)(jun)下降 11.5%和增(zeng)長 17.7%。特別是(shi) 2004 年(nian)以來，江(jiang)門市(shi)經濟及港口發(fa)(fa)展迅速(su)，其中江(jiang)門市(shi)GDP 年(nian)均(jun)(jun)增(zeng)速(su)達 12.8%，高(gao)(gao)于全省(sheng)平(ping)均(jun)(jun)水平(ping)，而港口吞吐量(liang)(liang)年(nian)均(jun)(jun)增(zeng)速(su)更(geng)是(shi)高(gao)(gao)達 17.7%，港口發(fa)(fa)展勢頭較強

2．港口進口物(wu)資增長迅速(su)，外貿物(wu)資發展(zhan)平穩

2012 年(nian)江門港貨(huo)物(wu)(wu)吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)中進(jin)(jin)口(kou)完成 4144 萬 t，占港口(kou)吞(tun)吐(tu)總量(liang)(liang)的 66.7%，居主導(dao)地位，其中進(jin)(jin)口(kou)煤炭(tan)、油氣品等能源物(wu)(wu)資合計 2001萬 t，占港口(kou)進(jin)(jin)口(kou)物(wu)(wu)資總量(liang)(liang)的 48.3%。2012 年(nian)全市(shi)港口(kou)外(wai)貿(mao)(mao)(mao)物(wu)(wu)資吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)完成 562 萬 t，較 2000 年(nian)的 381 萬 t 年(nian)均增(zeng)(zeng)長(chang) 3.3%，同期(qi)全市(shi)外(wai)貿(mao)(mao)(mao)進(jin)(jin)出(chu)口(kou)額增(zeng)(zeng)速為 12.0%，港口(kou)外(wai)貿(mao)(mao)(mao)吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)速低(di)于同期(qi)外(wai)貿(mao)(mao)(mao)進(jin)(jin)出(chu)口(kou)額增(zeng)(zeng)速。

3．港(gang)(gang)口吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)貨(huo)(huo)物構成以(yi)大宗干(gan)散(san)貨(huo)(huo)為主(zhu)，其中煤炭(tan)及礦建(jian)材(cai)料(liao)(liao)居主(zhu)導(dao)地位(wei)(wei)進入 2000 年以(yi)來江門港(gang)(gang)干(gan)散(san)貨(huo)(huo)吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)增(zeng)(zeng)長(chang)迅速，由 2000 年的208 萬(wan) t 增(zeng)(zeng)長(chang)到(dao) 2012 年的 4595 萬(wan) t，年均增(zeng)(zeng)長(chang) 29.4%，占港(gang)(gang)口吞(tun)吐(tu)總量(liang)(liang)(liang)比(bi)(bi)重也由 23.7%提高到(dao) 74.0%，其中煤炭(tan)和(he)礦建(jian)材(cai)料(liao)(liao)合計(ji)占干(gan)散(san)貨(huo)(huo)吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)比(bi)(bi)重由 66.8%提高到(dao) 98.8%。上(shang)述(shu)數據表明(ming)江門港(gang)(gang)吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)貨(huo)(huo)類構成以(yi)干(gan)散(san)貨(huo)(huo)為主(zhu)，其中煤炭(tan)和(he)礦建(jian)材(cai)料(liao)(liao)居主(zhu)導(dao)地位(wei)(wei)。

4．港(gang)口集裝箱運(yun)輸加(jia)快發展

2012 年江門港(gang)集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)完成 83 萬 TEU，較 2000 年的 20 萬TEU 左右年均增(zeng)長 12.6%。港(gang)口集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)中外貿完成 62 萬 TEU，占(zhan)港(gang)口集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)(tu)總(zong)量(liang)的 74.7%，全部為香港(gang)航線(xian)(xian)運輸(shu)(shu)量(liang)；內貿完成21 萬 TEU，占(zhan)港(gang)口集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)(tu)總(zong)量(liang)的 25.3%，主要為廣州(zhou)及(ji)深圳(zhen)蛇口線(xian)(xian)運輸(shu)(shu)量(liang)。

到港海船現狀

目前(qian)江(jiang)門(men)港(gang)到港(gang)海船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)以銀洲湖區域及臺山電廠(chang)沿海運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)為主(zhu)。2012 年江(jiang)門(men)港(gang)海船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)到港(gang)為 7707 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)、1419 萬載(zai)重噸(dun)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶平均噸(dun)位1840 噸(dun)/艘(sou)(sou)(sou)次(ci)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶總(zong)艘(sou)(sou)(sou)次(ci)呈(cheng)現快速增長(chang)趨勢(shi)。進出港(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶由(you) 2003 年的 3300 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)增長(chang)到 2012 年的 7707 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)，其(qi)中油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)增長(chang)最為迅(xun)速，但雜貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)仍占絕(jue)大(da)多(duo)數，2012年占 63%。

目前江門港(gang)進出(chu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)以(yi)(yi)千(qian)噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)下的小型船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)為(wei)主(zhu)，但近(jin)幾年千(qian)噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)數量大幅增(zeng)長。進出(chu)江門港(gang) 1000 噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)由 2003年的 1778 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)增(zeng)長到 2012 年的 2857 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)；3000 噸(dun)以(yi)(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)由 2003年的 79 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)增(zeng)長到 2012 年的 246 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)；5000 噸(dun)以(yi)(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)由 45 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)增(zeng)長到 171 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)；3 萬噸(dun)以(yi)(yi)上(shang)大型船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo) 2012 年到港(gang)為(wei) 117 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)，絕大多數為(wei)臺山電廠煤(mei)炭運輸船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)。

內河運輸船舶現狀

江門港運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)保有量為(wei) 883 艘、32.9 萬 t、2693 TEU、4384 客位(wei)(wei)，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)平(ping)均(jun)噸(dun)(dun)位(wei)(wei)為(wei) 387ｔ/艘，與 2000 年相比，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)艘次(ci)及(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)噸(dun)(dun)位(wei)(wei)都(dou)呈增長趨勢(shi)(shi)，但(dan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)噸(dun)(dun)位(wei)(wei)增長幅度遠大于艘次(ci)增長速(su)度，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)大型化(hua)趨勢(shi)(shi)明顯。目前江門港內河(he)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)主要為(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)煤(mei)炭、水泥(ni)、礦(kuang)建材(cai)料的(de)干貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)成品油、液(ye)體(ti)化(hua)工品及(ji)液(ye)化(hua)氣的(de)液(ye)體(ti)散貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)集裝(zhuang)箱的(de)多用途(tu)集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)及(ji)商品箱運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，專門從事砂(sha)石料出口(kou)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)自卸砂(sha)石運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。近(jin)幾年船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)主要發展特(te)點為(wei)：

運輸船型主要為深吃水肥大型船舶

由于(yu)江門港(gang)內河運(yun)輸船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)以(yi)(yi)港(gang)澳航線為主(zhu)，而香港(gang)航線對于(yu)超過50m 船(chuan)(chuan)(chuan)長的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)要提高碼頭收費，因此要提高船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)載重噸，船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)只有朝寬度和深(shen)吃水(shui)(shui)(shui)方(fang)向拓展，形成了(le)深(shen)吃水(shui)(shui)(shui)肥(fei)大(da)(da)(da)船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)。目前珠三(san)角(jiao)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)吃水(shui)(shui)(shui)以(yi)(yi) 1.9~2.6m 之(zhi)(zhi)間為主(zhu)，占(zhan)(zhan) 77.4%，但(dan)(dan) 2000 年之(zhi)(zhi)后新建造(zao)1000~2000 噸級船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)吃水(shui)(shui)(shui)則(ze)多(duo)為 2.6~3.8m。自(zi)卸砂船(chuan)(chuan)(chuan)吃水(shui)(shui)(shui)偏大(da)(da)(da)，大(da)(da)(da)多(duo)為 3.6~3.8m 之(zhi)(zhi)間。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)船(chuan)(chuan)(chuan)寬以(yi)(yi) 10~12.8m 為主(zhu)流(liu)，占(zhan)(zhan) 78%，但(dan)(dan)新建造(zao)的 1000~2000 噸級以(yi)(yi)上(shang)的多(duo)用途集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)寬則(ze)以(yi)(yi) 12.8~15.6m 為主(zhu)流(liu)。商品箱(xiang)(xiang)運(yun)輸船(chuan)(chuan)(chuan)、自(zi)卸砂船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)寬更是偏大(da)(da)(da)，1000t 級船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)寬達到了(le)15.5~15.6m，2500~3000 噸級自(zi)卸砂船(chuan)(chuan)(chuan)的船(chuan)(chuan)(chuan)寬則(ze)多(duo)為 15.8m 以(yi)(yi)上(shang)。

集裝箱船向專業化方向發展

——多用(yong)途集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)：近幾(ji)年，隨著江(jiang)門港(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)運輸的快速(su)發展，適應市場需(xu)要的大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和(he)特種(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)市場需(xu)求大(da)幅增長，500 噸級(ji)以下(10TEU、16TEU、24TEU)小船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)逐漸減少，1000t 左右(you)(48TEU、54TEU、80TEU)的集散兩用(yong)機動(dong)駁快速(su)發展。目前(qian)江(jiang)門港(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)運輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶已(yi)形(xing)成 16TEU(300t)、24TEU(500t)、36TEU(850t)、 48TEU(1000t)、65TEU(1000t)和(he) 80TEU(1200t)等系列集裝(zhuang)箱(xiang)專用(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。

——商(shang)品(pin)(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸船(chuan)：目前全世界約有(you) 80%的(de)商(shang)品(pin)(pin)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)由廣(guang)東省生產，而(er)江門市是商(shang)品(pin)(pin)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)生產基地之一，因此需大量船(chuan)舶(bo)承運(yun)商(shang)品(pin)(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)到香港中轉，商(shang)品(pin)(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)體積大、重量輕(qing)、運(yun)價低。近(jin)幾年建造了大量的(de)載箱(xiang)(xiang)(xiang)量為 175~200TEU、船(chuan)寬為 15~17m 的(de)商(shang)品(pin)(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸船(chuan)。

自卸砂船發展較快

自(zi)卸(xie)砂(sha)船是(shi)一種具有自(zi)卸(xie)(或自(zi)吸)功(gong)能的(de)載運(yun)散裝礦(kuang)建砂(sha)石的(de)專業運(yun)輸船，兼有自(zi)航(hang)貨(huo)船和自(zi)航(hang)工程船特點(dian)，是(shi)珠江三(san)角洲(zhou)(zhou)水上運(yun)輸的(de)主(zhu)(zhu)力(li)軍之(zhi)一。該類(lei)船舶(bo)專門從事砂(sha)石料(liao)的(de)出口運(yun)輸，主(zhu)(zhu)要停靠(kao)香港(gang)新碼頭(tou)或到深(shen)圳港(gang)中(zhong)(zhong)轉，船長不受限制。船舶(bo)從 200t 到 3000t，船型(xing)雜亂(luan)，其中(zhong)(zhong) 200~500t 以珠江三(san)角洲(zhou)(zhou)運(yun)輸為(wei)主(zhu)(zhu)，1000t 以上則以港(gang)澳航(hang)線為(wei)主(zhu)(zhu)，主(zhu)(zhu)力(li)船型(xing)為(wei) 1000t、1500t、2000t。

在江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)市經(jing)濟發(fa)展(zhan)過(guo)程中，江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)港發(fa)揮了(le)積(ji)極的(de)引領(ling)作(zuo)用，特別是(shi)促進(jin)了(le)臨港工(gong)業和(he)外(wai)向型經(jing)濟發(fa)展(zhan)位于(yu)珠江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三角洲西南(nan)部(bu)的(de)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)市，境內既(ji)擁(yong)有四(si)通(tong)八(ba)達的(de)內河航道網(wang)、泊穩及水深(shen)陸域條件優越的(de)銀洲湖(hu)，同時還擁(yong)有廣海(hai)灣、鎮海(hai)灣等豐富的(de)沿海(hai)深(shen)水港口岸線資源。依托港口發(fa)展(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)市經(jing)濟，并通(tong)過(guo)港口促進(jin)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)市經(jing)濟總量提(ti)升、產業結構調(diao)整與(yu)升級成為(wei)必然選擇。江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)市 GDP 由 2000 年(nian)(nian)的(de) 505 億元增長至 2012 年(nian)(nian)的(de) 1910 億元，年(nian)(nian)均(jun)增長 11.7％（按(an)當年(nian)(nian)價(jia)），同期江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)(men)港吞吐量由 879 萬(wan) t 增長至6211 萬(wan) t，年(nian)(nian)均(jun)增長速(su)度 17.7％，可以看出(chu)兩者的(de)互(hu)動關系。

港(gang)口在(zai)臨(lin)港(gang)工業(ye)發(fa)展方面發(fa)揮了(le)重要作用(yong)。依(yi)托優越的港(gang)口條(tiao)件，特別是(shi)在(zai)銀(yin)洲(zhou)湖(hu)、西江(jiang)沿(yan)岸，臨(lin)港(gang)工業(ye)發(fa)展迅猛，銀(yin)洲(zhou)湖(hu)沿(yan)岸主要有(you)南洋(yang)船舶(bo)、裕大管樁、雙水電(dian)(dian)(dian)廠(chang)、鑫鵬瀝青等(deng)，西江(jiang)沿(yan)線主要有(you)外海(hai)發(fa)電(dian)(dian)(dian)廠(chang)、江(jiang)門(men)發(fa)電(dian)(dian)(dian)廠(chang)、中(zhong)央糧庫、水泥廠(chang)等(deng)，沿(yan)海(hai)廣海(hai)灣(wan)主要有(you)國華(hua)粵(yue)電(dian)(dian)(dian)碼頭等(deng)。上述企業(ye)均建有(you)自備碼頭，并依(yi)靠(kao)碼頭進(jin)出原(yuan)材料及成品。

江門(men)港(gang)擁有(you) 1 個(ge)一(yi)類口(kou)(kou)岸和數個(ge)二(er)類口(kou)(kou)岸，近年(nian)來隨著外向(xiang)型經濟(ji)的迅速發展(zhan)，港(gang)口(kou)(kou)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸發展(zhan)很快，表現在(zai)兩(liang)個(ge)方面(mian)：一(yi)是(shi)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭基礎設施規模(mo)不斷(duan)擴大，高沙(sha)、外海、公(gong)益(yi)、三埠、天馬、荷(he)塘等作業區相繼建成(cheng)(cheng)了(le)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭，碼頭設施的不斷(duan)完善，有(you)效地(di)支(zhi)持了(le)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)的增(zeng)(zeng)長(chang)；二(er)是(shi)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)發展(zhan)快，2000 年(nian)江門(men)港(gang)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei) 20 萬 TEU，2012 年(nian)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei) 83 萬 TEU，年(nian)均(jun)增(zeng)(zeng)速為(wei)(wei) 12.6％，且江門(men)市集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)生成(cheng)(cheng)量(liang)(liang)(liang)中約 60%通過港(gang)口(kou)(kou)運(yun)輸。同期江門(men)市外貿(mao)進(jin)出口(kou)(kou)額由 48 億(yi)美元(yuan)增(zeng)(zeng)長(chang)到(dao) 188 億(yi)美元(yuan)，年(nian)均(jun)增(zeng)(zeng)速為(wei)(wei) 12.0％。港(gang)口(kou)(kou)在(zai)外向(xiang)型經濟(ji)發展(zhan)中發揮了(le)至關(guan)重要(yao)的作用(yong)。

江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)(gang)地(di)(di)處珠江(jiang)(jiang)三(san)角洲水網地(di)(di)區，既(ji)擁(yong)有能(neng)夠(gou)通(tong)航(hang) 1000～3000噸級船舶的(de)(de)發達的(de)(de)內河(he)運(yun)(yun)輸(shu)網絡，又擁(yong)有可供建(jian)設 5～30 萬噸級大(da)(da)(da)型沿海深水碼頭(tou)的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)口(kou)岸線資源。江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)(gang)正在(zai)成(cheng)為珠江(jiang)(jiang)三(san)角洲乃至廣東省的(de)(de)地(di)(di)區性重要港(gang)(gang)(gang)口(kou)，集(ji)裝箱(xiang)、油品、礦(kuang)建(jian)材料、煤炭等大(da)(da)(da)宗貨物更(geng)(geng)多地(di)(di)選擇了(le)水上運(yun)(yun)輸(shu)，很大(da)(da)(da)程度上減低了(le)對(dui)公路(lu)等陸路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)壓力，使(shi)得各種運(yun)(yun)輸(shu)方式更(geng)(geng)加合理，同時(shi)，港(gang)(gang)(gang)口(kou)碼頭(tou)設施成(cheng)為水運(yun)(yun)和(he)公路(lu)等陸路(lu)交通(tong)溝通(tong)的(de)(de)重要節點，水陸換裝更(geng)(geng)加便利，因此，港(gang)(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)發展使(shi)得綜(zong)合交通(tong)體(ti)系的(de)(de)服務水平和(he)效率(lv)進一步提(ti)高，為江(jiang)(jiang)門市(shi)經濟社會(hui)發展提(ti)供了(le)全方位的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)保障。

改革開(kai)(kai)放以(yi)(yi)來，隨著西江(jiang)(jiang)、潭江(jiang)(jiang)、銀洲(zhou)(zhou)湖(hu)等(deng)航(hang)道條(tiao)件的(de)(de)(de)改善以(yi)(yi)及經(jing)(jing)濟(ji)發展(zhan)(zhan)對(dui)(dui)水運(yun)的(de)(de)(de)需求逐(zhu)漸增大(da)，港口(kou)碼(ma)頭(tou)(tou)基(ji)礎設施得到了較(jiao)(jiao)(jiao)快的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)，到目(mu)前為止(zhi)形成了內河(he)(he)碼(ma)頭(tou)(tou)數(shu)量(liang)眾多、基(ji)礎設施具備(bei)相當的(de)(de)(de)規(gui)(gui)模、沿海(hai)碼(ma)頭(tou)(tou)已開(kai)(kai)始起步的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)格(ge)局，2012 年(nian)江(jiang)(jiang)門港共有生產性泊位 302個(ge)，成規(gui)(gui)模的(de)(de)(de)內河(he)(he)作業(ye)區(qu)主要(yao)有外海(hai)作業(ye)區(qu)、鶴(he)山(shan)、公益、開(kai)(kai)平等(deng)作業(ye)區(qu)。其中，內河(he)(he)泊位 222 個(ge)（含銀洲(zhou)(zhou)湖(hu)區(qu)域(yu)的(de)(de)(de)碼(ma)頭(tou)(tou)），占總泊位數(shu)的(de)(de)(de)約 93％，內河(he)(he)碼(ma)頭(tou)(tou)所占比重大(da)，和(he)各(ge)區(qu)域(yu)經(jing)(jing)濟(ji)發展(zhan)(zhan)水平、產業(ye)布局是協調(diao)一致的(de)(de)(de)，即江(jiang)(jiang)門城區(qu)、新會經(jing)(jing)濟(ji)發展(zhan)(zhan)水平較(jiao)(jiao)(jiao)高、總量(liang)規(gui)(gui)模較(jiao)(jiao)(jiao)大(da)，航(hang)運(yun)條(tiao)件相對(dui)(dui)優越。沿海(hai)碼(ma)頭(tou)(tou)處于剛(gang)起步階(jie)段，現有生產性泊位 16 個(ge)，為企業(ye)和(he)周邊(bian)地(di)區(qu)運(yun)輸以(yi)(yi)及陸島(dao)交通服務，大(da)規(gui)(gui)模的(de)(de)(de)臨港工業(ye)尚未起步，因(yin)此對(dui)(dui)港口(kou)需求較(jiao)(jiao)(jiao)小，港口(kou)設施開(kai)(kai)發程度亦(yi)較(jiao)(jiao)(jiao)低。

貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)碼頭(tou)(tou)發(fa)展(zhan)較快(kuai)，是(shi)江門港(gang)的重要特色之一(yi)(yi)，特別是(shi)自 2000年以來，相繼建設(she)了江門市化工(gong)廠、華(hua)爾潤玻璃、南(nan)昌(chang)企業、鹽業公司(si)、鑫鵬瀝青、南(nan)洋船(chuan)舶、裕大(da)管樁、國(guo)華(hua)粵(yue)電、中油星(xing)光等(deng)一(yi)(yi)批貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)專業碼頭(tou)(tou)。內河貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)碼頭(tou)(tou)規模一(yi)(yi)般為(wei) 1000～3000 噸(dun)級(ji)(ji)，沿海水域新建貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)碼頭(tou)(tou)主(zhu)要有中油星(xing)光和(he)國(guo)華(hua)粵(yue)電碼頭(tou)(tou)，其規模分別為(wei) 10000噸(dun)級(ji)(ji)和(he) 50000 噸(dun)級(ji)(ji)。貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)碼頭(tou)(tou)較快(kuai)發(fa)展(zhan)得益于(yu)招商引資力度的加大(da)和(he)臨港(gang)沿江工(gong)業的快(kuai)速發(fa)展(zhan)。

2000 年(nian)以(yi)來江(jiang)門(men)港干散貨(huo)(huo)吞吐(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)(liang)增(zeng)長(chang)(chang)迅速，由 2000 年(nian)的(de) 208 萬(wan)t 增(zeng)長(chang)(chang)到 2012 年(nian)的(de) 4595 萬(wan)ｔ，年(nian)均增(zeng)長(chang)(chang) 29.4%，占(zhan)港口吞吐(tu)(tu)總(zong)量(liang)(liang)(liang)(liang)比(bi)重(zhong)(zhong)也(ye)由 23.7%提高到 74.0%，其中(zhong)煤炭(tan)和礦(kuang)建(jian)材料(liao)合計占(zhan)干散貨(huo)(huo)吞吐(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)(liang)比(bi)重(zhong)(zhong)由 66.8%提高到 98.8%；此外由于地區經(jing)濟的(de)加快(kuai)發展，對油(you)氣(qi)品(pin)(pin)等生產(chan)生活所需(xu)的(de)能源物(wu)資需(xu)求也(ye)在不斷擴大(da)，2012 年(nian)完成油(you)氣(qi)品(pin)(pin)吞吐(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)(liang) 285 萬(wan) t，較 2000 年(nian)的(de) 41 萬(wan) t 年(nian)均增(zeng)長(chang)(chang) 17.5%，增(zeng)長(chang)(chang)幅(fu)度較大(da)。上述(shu)數(shu)據(ju)表明(ming)江(jiang)門(men)港吞吐(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)(liang)貨(huo)(huo)類構成以(yi)干散貨(huo)(huo)為主，其中(zhong)煤炭(tan)和礦(kuang)建(jian)材料(liao)居主導地位；同(tong)時油(you)氣(qi)品(pin)(pin)需(xu)求因經(jing)濟的(de)加快(kuai)發展而(er)大(da)幅(fu)增(zeng)加。

主要貨類吞吐量預測

1．液體散貨

2012 年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門市石油(you)(you)及(ji)(ji)其制品(pin)(pin)吞吐(tu)量完(wan)成 285 萬 t，其中(zhong) 74.4%為(wei)(wei)進(jin)口(kou)，主要(yao)(yao)從省內(nei)廣(guang)州(zhou)(zhou)、珠(zhu)(zhu)海(hai)和(he)深圳等港調(diao)入；出口(kou)占 25.6%，主要(yao)(yao)運往本地(di)(di)(di)(di)(di)周邊地(di)(di)(di)(di)(di)區。目前(qian)珠(zhu)(zhu)三(san)(san)(san)角(jiao)(jiao)成品(pin)(pin)油(you)(you)輸送(song)管網(wang)已經(jing)建(jian)成運營，該管線以湛江(jiang)(jiang)為(wei)(wei)起點，以茂名為(wei)(wei)樞紐，以深圳為(wei)(wei)終點，覆(fu)蓋陽江(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)門、肇慶、佛山、中(zhong)山、珠(zhu)(zhu)海(hai)、廣(guang)州(zhou)(zhou)、東莞等 11 個城市，并(bing)以茂名為(wei)(wei)接(jie)點，與西(xi)南成品(pin)(pin)油(you)(you)管道相(xiang)接(jie)，使廣(guang)西(xi)、貴州(zhou)(zhou)、云南等地(di)(di)(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)成品(pin)(pin)油(you)(you)也可(ke)通(tong)過管道抵達珠(zhu)(zhu)三(san)(san)(san)角(jiao)(jiao)地(di)(di)(di)(di)(di)區。珠(zhu)(zhu)三(san)(san)(san)角(jiao)(jiao)及(ji)(ji)西(xi)南管道的(de)(de)(de)(de)建(jian)設(she)解決(jue)了(le)珠(zhu)(zhu)三(san)(san)(san)角(jiao)(jiao)地(di)(di)(di)(di)(di)區部分成品(pin)(pin)油(you)(you)的(de)(de)(de)(de)運輸問題，分流(liu)了(le)港口(kou)成品(pin)(pin)油(you)(you)運輸量，但管道僅僅解決(jue)了(le)部分品(pin)(pin)種(zhong)成品(pin)(pin)油(you)(you)的(de)(de)(de)(de)輸送(song)問題，還(huan)有大(da)量的(de)(de)(de)(de)燃料(liao)油(you)(you)及(ji)(ji)液(ye)(ye)(ye)體化工品(pin)(pin)等仍需(xu)(xu)通(tong)過水運滿(man)足運輸需(xu)(xu)求。江(jiang)(jiang)門市地(di)(di)(di)(di)(di)處(chu)珠(zhu)(zhu)三(san)(san)(san)角(jiao)(jiao)中(zhong)西(xi)部，相(xiang)對(dui)于區內(nei)其它地(di)(di)(di)(di)(di)市經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)水平偏低，但發(fa)(fa)展(zhan)潛力(li)較大(da)，未來隨著地(di)(di)(di)(di)(di)區經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)(de)加(jia)快發(fa)(fa)展(zhan)，對(dui)油(you)(you)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)消費需(xu)(xu)求將不斷擴大(da)；同時沿海(hai)臺山地(di)(di)(di)(di)(di)區依托優(you)良的(de)(de)(de)(de)港口(kou)岸(an)線和(he)土地(di)(di)(di)(di)(di)資源，結合國家戰略能源儲備發(fa)(fa)展(zhan)需(xu)(xu)要(yao)(yao)，可(ke)適(shi)當開展(zhan)石油(you)(you)儲備工作；此外，廣(guang)海(hai)灣港區計劃在 2018 年(nian)(nian)建(jian)成年(nian)(nian)接(jie)卸能力(li)達 300 萬 t 的(de)(de)(de)(de)華(hua)電江(jiang)(jiang)門液(ye)(ye)(ye)化天然氣(qi)一期泊位，并(bing)將在 2030 年(nian)(nian)前(qian)陸續建(jian)成二、三(san)(san)(san)、四期泊位，屆時可(ke)接(jie)卸液(ye)(ye)(ye)化天然氣(qi)達 1200 萬 t/年(nian)(nian)。通(tong)過上述分析，結合地(di)(di)(di)(di)(di)區經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)形勢(shi)預測 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及(ji)(ji) 2030年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門港液(ye)(ye)(ye)體散貨吞吐(tu)量將分別為(wei)(wei) 800 萬 t、1520 萬 t 和(he) 2720 萬 t。

2．干散貨

2012 年(nian)(nian)江門港貨(huo)(huo)(huo)(huo)物吞(tun)(tun)吐量(liang)中(zhong)干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)(huo)(huo)(huo)完成 4595 萬(wan) t，占(zhan)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物吞(tun)(tun)吐總量(liang)的(de) 74%，其中(zhong)進口 3134 萬(wan) t，出口 1461 萬(wan) t，以進口居多(duo)。干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)(huo)(huo)(huo)以煤炭(tan)及砂石(shi)(shi)料(liao)為(wei)主(zhu)(zhu)，合計完成 4542 萬(wan) t，占(zhan)港口干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)(huo)(huo)(huo)吞(tun)(tun)吐總量(liang)的(de) 98.8%。預(yu)測(ce) 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及 2030 年(nian)(nian)江門港干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)(huo)(huo)(huo)吞(tun)(tun)吐量(liang)將分(fen)別達(da) 4574 萬(wan) t、6470 萬(wan) t 和 6845 萬(wan) t，仍將以煤炭(tan)、砂石(shi)(shi)料(liao)為(wei)主(zhu)(zhu)，但其占(zhan)港口干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)(huo)(huo)(huo)吞(tun)(tun)吐量(liang)的(de)比重有所(suo)下降，分(fen)別為(wei) 89.3%、85.2%和75.7%，其次為(wei)水泥(ni)。主(zhu)(zhu)要(yao)貨(huo)(huo)(huo)(huo)類預(yu)測(ce)如下：

——煤炭

目前江門市電力裝機近 1000 萬千瓦，以煤電為主，消耗煤炭 2000萬 t 以上，發電用煤占煤炭消費總量比重為 65%左右。未來江門市還將繼續擴大煤電裝機容量，其中臺山電廠二期工程將增加 400 萬千瓦裝機，此外為市內工業園及銀洲湖石化基地配套的熱電生產設施也將增加 30 萬千瓦以上的煤電裝機。遠期，隨著江門市經濟社會發展水平的不斷提高，電力需求將日益擴大，將會有更多的電廠規劃建設以滿足經濟發展需要，但核電、氣電、風電等清潔電源將是未來的發展趨勢；另一方面，江門市工業的進一步發展將會帶動煤炭消費量的不斷增長，成為拉動港口煤炭運輸需求上漲的主要因素之一，未來江門市消費的煤炭仍以國內供應為主，來源地仍為我國北方“煤炭基地”，調入方式以海運調入占主導地位。根據上述分析預測 2015 年、2020年及 2030 年江門港煤炭吞吐量分別為 2280 萬 t、3130 萬 t 和 3680 萬t。

——礦建材料

江(jiang)門市的(de)(de)砂(sha)(sha)石(shi)料(liao)資源主要分布在潭江(jiang)，西江(jiang)也有部(bu)分。2012 年(nian)交通部(bu)門統計(ji)的(de)(de)江(jiang)門港(gang)礦(kuang)建(jian)材料(liao)吞吐量(liang)約 2800 萬(wan) t。江(jiang)門市地(di)處珠三角(jiao)地(di)區，未來(lai)發(fa)(fa)展潛(qian)力(li)較大(da)，同(tong)時我國正處于加快建(jian)設小康社會的(de)(de)關(guan)鍵時期，基(ji)建(jian)規(gui)模將(jiang)進一步(bu)擴大(da)，因此礦(kuang)建(jian)材料(liao)消費市場需求仍將(jiang)十分旺盛，但(dan)是考慮到(dao)未來(lai)建(jian)筑(zhu)行(xing)(xing)業的(de)(de)發(fa)(fa)展將(jiang)致力(li)于新(xin)型(xing)環保建(jian)材的(de)(de)開(kai)發(fa)(fa)利用(yong)，對于開(kai)山(shan)采石(shi)以及(ji)在河道(dao)中(zhong)無(wu)序挖砂(sha)(sha)的(de)(de)行(xing)(xing)為將(jiang)逐(zhu)步(bu)控制，以免造成對環境(jing)的(de)(de)破(po)壞和污染(ran)，據(ju)此預測(ce)江(jiang)門市水(shui)路(lu)礦(kuang)建(jian)材料(liao)運輸(shu)的(de)(de)發(fa)(fa)展維持在 1500~2500 萬(wan) t 左(zuo)右(you)水(shui)平發(fa)(fa)展，預計(ji)到(dao) 2015 年(nian)、2020 及(ji) 2030年(nian)港(gang)口礦(kuang)建(jian)材料(liao)吞吐量(liang)將(jiang)分別為 1804 萬(wan) t、2380 萬(wan) t 和 1505 萬(wan) t。

——水泥

根據(ju)江門(men)(men)市工業(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)安排(pai)，全市將(jiang)(jiang)大力(li)改造(zao)提升水(shui)泥(ni)(ni)生(sheng)產(chan)(chan)行業(ye)(ye)，加大水(shui)泥(ni)(ni)產(chan)(chan)業(ye)(ye)布局調整和技改力(li)度，積(ji)極配(pei)合(he)海螺水(shui)泥(ni)(ni)項目在銀洲湖南部臨港(gang)地(di)帶建設建材工業(ye)(ye)園區(qu)。屆時江門(men)(men)水(shui)泥(ni)(ni)工業(ye)(ye)的發展(zhan)(zhan)不僅可(ke)滿足(zu)本地(di)經濟(ji)發展(zhan)(zhan)的需要(yao)，最主(zhu)(zhu)要(yao)的是還可(ke)滿足(zu)珠三(san)角中西部其(qi)他(ta)地(di)市經濟(ji)的發展(zhan)(zhan)需要(yao)。江門(men)(men)水(shui)泥(ni)(ni)運(yun)往(wang)珠三(san)角地(di)區(qu)將(jiang)(jiang)主(zhu)(zhu)要(yao)通(tong)過水(shui)路(lu)散裝運(yun)輸，預測 2015 年、2020 年及 2030 年江門(men)(men)港(gang)散水(shui)泥(ni)(ni)吞(tun)吐量將(jiang)(jiang)分別(bie)為 320 萬(wan)(wan) t、610 萬(wan)(wan) t 和 1180 萬(wan)(wan) t。

3．件雜貨

江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)(shi)雖屬珠三角(jiao)(jiao)地(di)區(qu)(qu)，但相(xiang)(xiang)對(dui)于區(qu)(qu)內其(qi)他地(di)區(qu)(qu)其(qi)加(jia)工制造業(ye)相(xiang)(xiang)對(dui)落(luo)后，因此江(jiang)(jiang)門(men)港完(wan)成的(de)(de)(de)件雜(za)貨運輸(shu)(shu)主要(yao)是(shi)本地(di)與(yu)(yu)珠江(jiang)(jiang)三角(jiao)(jiao)洲地(di)區(qu)(qu)港口間的(de)(de)(de)物資(zi)(zi)交(jiao)(jiao)流量，2012 年江(jiang)(jiang)門(men)港完(wan)成件雜(za)貨吞吐量 502 萬 t。未來江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)(shi)經(jing)濟社會(hui)發展(zhan)水平將(jiang)(jiang)顯著提高(gao)，人民生活條件日益改善，對(dui)各種生活物資(zi)(zi)的(de)(de)(de)需求也將(jiang)(jiang)隨之擴大，與(yu)(yu)此同(tong)(tong)時(shi)將(jiang)(jiang)依(yi)托本地(di)資(zi)(zi)源優勢發展(zhan)具有地(di)區(qu)(qu)特色的(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)關產業(ye)，因此今后江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)(shi)件雜(za)貨水路運輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)大格局仍將(jiang)(jiang)以本地(di)與(yu)(yu)珠三角(jiao)(jiao)地(di)區(qu)(qu)間的(de)(de)(de)物資(zi)(zi)交(jiao)(jiao)流為(wei)(wei)主，同(tong)(tong)時(shi)在江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)(shi)依(yi)托沿海港口加(jia)快發展(zhan)經(jing)濟的(de)(de)(de)帶動下(xia)，通(tong)過沿海港口與(yu)(yu)國內北方地(di)區(qu)(qu)的(de)(de)(de)物資(zi)(zi)交(jiao)(jiao)流運輸(shu)(shu)將(jiang)(jiang)不(bu)斷增加(jia)。據此預(yu)測 2015 年、2020 年及 2030 年江(jiang)(jiang)門(men)港件雜(za)貨吞吐量分別為(wei)(wei) 1075 萬 t、1515 萬 t 和(he) 2035 萬 t。

4．集裝箱

江門(men)港(gang)集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸開展(zhan)于(yu)上(shang)世(shi)紀(ji) 80 年(nian)(nian)代末，到 90 年(nian)(nian)代中期(qi)(qi)港(gang)口(kou)集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)不(bu)(bu)到 10 萬 TEU 水平；“九(jiu)五(wu)”期(qi)(qi)間，廣東省外向(xiang)型經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)迅猛，同(tong)時水路交通(tong)基(ji)礎設施建設力(li)度加(jia)大(da)，促進了江門(men)市水路集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸的(de)快速發(fa)(fa)展(zhan)，到 2000 年(nian)(nian)，港(gang)口(kou)集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)發(fa)(fa)展(zhan)為(wei)(wei)(wei) 20萬 TEU 左(zuo)右(you)(you)，“九(jiu)五(wu)”期(qi)(qi)年(nian)(nian)均(jun)增速近 30%；進入“十五(wu)”及“十一(yi)五(wu)”期(qi)(qi)以來，江門(men)市外向(xiang)型經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)平穩，港(gang)口(kou)集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸規模(mo)不(bu)(bu)斷(duan)擴大(da)，2012 年(nian)(nian)江門(men)市集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)生成(cheng)(cheng)量(liang)約為(wei)(wei)(wei) 150 萬 TEU，其中 40%左(zuo)右(you)(you)通(tong)過公(gong)路或周邊港(gang)口(kou)運(yun)輸，通(tong)過本地港(gang)口(kou)運(yun)輸箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)量(liang)約占(zhan) 60%，2012 年(nian)(nian)江門(men)港(gang)集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)完成(cheng)(cheng) 83 萬 TEU，其中外貿(mao)(mao) 62 萬 TEU，全部為(wei)(wei)(wei)港(gang)澳航線，內貿(mao)(mao) 21 萬 TEU，以廣州、深圳航線為(wei)(wei)(wei)主。根(gen)據(ju)江門(men)市有(you)關規劃，將采取一(yi)系(xi)列措施，到 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及 2030 年(nian)(nian)全市外貿(mao)(mao)進出(chu)口(kou)額(e)將分別(bie)達 350 億美元、480 億美元和(he) 1100億美元，外貿(mao)(mao)商(shang)品(pin)結構會有(you)所調整(zheng)，將向(xiang)輕(qing)型化及制成(cheng)(cheng)品(pin)比重提高的(de)方向(xiang)發(fa)(fa)展(zhan)，同(tong)時外貿(mao)(mao)商(shang)品(pin)附加(jia)值將不(bu)(bu)斷(duan)增加(jia)，外貿(mao)(mao)適箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)貨率也將進一(yi)步提高，與此同(tong)時，隨著集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸的(de)進一(yi)步發(fa)(fa)展(zhan)，裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)率也將不(bu)(bu)斷(duan)提高，拉動集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸量(liang)快速增長。通(tong)過上(shang)述(shu)分析(xi)，采用多(duo)因素(su)動態生成(cheng)(cheng)系(xi)數法預測同(tong)期(qi)(qi)全市外貿(mao)(mao)集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)生成(cheng)(cheng)量(liang)將分別(bie)為(wei)(wei)(wei) 170 萬 TEU、200 萬 TEU 和(he) 325 萬 TEU。

由于集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)具(ju)有貨損貨差少、方便快(kuai)(kuai)捷的(de)優點，在貨物(wu)運(yun)輸(shu)中具(ju)有一(yi)定競爭(zheng)力，因此隨(sui)著遠期水(shui)(shui)路運(yun)輸(shu)的(de)快(kuai)(kuai)速(su)發展(zhan)，選擇水(shui)(shui)路集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)的(de)貨物(wu)將(jiang)會(hui)越(yue)來越(yue)多，品種也(ye)將(jiang)逐漸繁(fan)多起來，屆(jie)時不僅外貿貨物(wu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)量快(kuai)(kuai)速(su)增長，內(nei)貿貨物(wu)采用集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)現象也(ye)將(jiang)趨于普遍。預(yu)計 2020 及 2030 年江門市集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)生(sheng)成(cheng)量為 210 萬(wan) TEU、290 萬(wan) TEU 和 450 萬(wan) TEU，其中外貿為 170 萬(wan) TEU、200 萬(wan) TEU 和325 萬(wan) TEU，內(nei)貿為 40 萬(wan) TEU、90 萬(wan) TEU 和 125 萬(wan) TEU，內(nei)貿箱(xiang)(xiang)所占比(bi)重(zhong)將(jiang)由目前的(de)約 15％提高到(dao) 20~30％左右(you)；此外隨(sui)著內(nei)河航(hang)道條件(jian)、港口集(ji)疏條件(jian)的(de)改善(shan)以及航(hang)線航(hang)班密(mi)度(du)的(de)加(jia)大，內(nei)河集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)將(jiang)會(hui)繼(ji)續(xu)保持較(jiao)高的(de)速(su)度(du)增長。

綜(zong)合(he)上(shang)述(shu)分(fen)(fen)析(xi)，預(yu)測到 2015 年(nian)、2020 及 2030 年(nian)江門港集裝箱吞吐量將分(fen)(fen)別(bie)(bie)達(da) 189 萬 TEU、260 萬 TEU 和(he) 440 萬 TEU，其中外貿分(fen)(fen)別(bie)(bie)為 147 萬 TEU、200 萬 TEU 和(he) 320 萬 TEU，內貿分(fen)(fen)別(bie)(bie)為 42 萬TEU、60 萬 TEU 和(he) 120 萬 TEU。