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簡介

舟(zhou)山，原名定海，素有“東海魚(yu)倉”和“祖國漁(yu)都”之美稱，是(shi)一個以群島設市的(de)地(di)級行(xing)政(zheng)區(qu)劃，位于我(wo)國東南沿海，浙江省舟(zhou)山群島，擁有漁(yu)業、港(gang)口、旅游三大優勢。舟(zhou)山是(shi)中國最大的(de)海水產品(pin)生產、加工(gong)、銷售基地(di)。

浙(zhe)江(jiang)省省長呂祖善(shan)正式(shi)向國內外宣布：“寧(ning)波－舟山(shan)港”名稱自(zi)2006年(nian)1月(yue)1日(ri)起正式(shi)啟用，原(yuan)“寧(ning)波港”和“舟山(shan)港”名稱不再使用，寧(ning)波—舟山(shan)港管理委(wei)員會同時(shi)成立。看似只是(shi)兩個(ge)名稱的疊(die)加，但它的意義遠非簡單意義上的“1+1=2”。

戰略合并

隨(sui)著(zhu)浙江(jiang)經濟快速發展，對外開放進一步(bu)擴(kuo)大(da)(da)(da)，外貿物(wu)資運輸量也大(da)(da)(da)幅增長，經過多年的(de)(de)發展建設，寧(ning)波、舟(zhou)山(shan)兩港(gang)(gang)已(yi)成(cheng)為浙江(jiang)省港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)的(de)(de)兩大(da)(da)(da)支柱，也是上(shang)海國際航運中心南翼的(de)(de)重要組成(cheng)部分：寧(ning)波港(gang)(gang)是長三(san)角(jiao)除(chu)上(shang)海港(gang)(gang)外惟一擁有(you)遠洋航線的(de)(de)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)，2004年貨物(wu)吞吐量達2．3億噸(dun)，居(ju)大(da)(da)(da)陸沿海港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)第(di)2位，而2005年截至12月19日(ri)，集(ji)裝(zhuang)箱吞吐量又突破了500萬標準箱，且增長率(lv)連續(xu)7年保持第(di)一；舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)憑借(jie)其深水岸(an)線優勢，則已(yi)躋身全國沿海港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)第(di)九(jiu)位，由一個地方小港(gang)(gang)迅速發展成(cheng)為華東(dong)沿海重要的(de)(de)區(qu)域性港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)。

“一體化不等于寧波與舟(zhou)山(shan)(shan)港(gang)(gang)的(de)簡單(dan)合并(bing)，不是1加(jia)1等于2，而是大于2。”浙江(jiang)省交通(tong)廳廳長、新上任(ren)的(de)寧波—舟(zhou)山(shan)(shan)港(gang)(gang)管(guan)委會主任(ren)趙詹(zhan)奇(qi)語意深長的(de)表示(shi)。

位于東海之(zhi)濱的(de)(de)寧波港(gang)(gang)和舟(zhou)山港(gang)(gang)，是(shi)我國(guo)深(shen)水(shui)岸線資源最豐富的(de)(de)地區。寧波港(gang)(gang)的(de)(de)進港(gang)(gang)航(hang)(hang)道(dao)水(shui)深(shen)在18．2米以(yi)(yi)上(shang)，25萬(wan)噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)下船舶可以(yi)(yi)自(zi)由(you)進出，25萬(wan)至30萬(wan)噸(dun)級(ji)超(chao)大型船舶可以(yi)(yi)候潮進港(gang)(gang)。而依托中(zhong)國(guo)最大的(de)(de)群島舟(zhou)山群島的(de)(de)舟(zhou)山港(gang)(gang)更是(shi)擁(yong)有世界罕有的(de)(de)建港(gang)(gang)條件，水(shui)深(shen)15米以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)岸線200．7公(gong)里，水(shui)深(shen)20米以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)岸線103．7公(gong)里，穿越港(gang)(gang)區的(de)(de)國(guo)際航(hang)(hang)道(dao)能(neng)通行(xing)30萬(wan)噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)巨輪。

對此，寧(ning)波港集團戰略(lve)顧問盧軍說：“舟(zhou)(zhou)山缺資(zi)(zi)金(jin)，港口資(zi)(zi)源基本沒開(kai)發(fa)，而寧(ning)波有資(zi)(zi)金(jin)，有深(shen)厚(hou)的港口開(kai)發(fa)技(ji)術，加上(shang)這幾年(nian)寧(ning)波自身(shen)的深(shen)水岸(an)線資(zi)(zi)源開(kai)發(fa)已(yi)經飽和，可(ke)以幫(bang)助舟(zhou)(zhou)山開(kai)發(fa)。”

總體規劃

2016年12月(yue)，交通運輸部和浙江(jiang)省政府(fu)聯合(he)批準(zhun)《寧波-舟山港總體(ti)規劃(hua)（2014-2030年）》。

根據該(gai)規劃(hua)(hua)，寧(ning)波-舟山(shan)港(gang)(gang)劃(hua)(hua)分為(wei)(wei)19個(ge)港(gang)(gang)區(qu)(qu)，其(qi)中，北侖、洋山(shan)、六橫、衢山(shan)、穿山(shan)、金塘、大榭(xie)、岑港(gang)(gang)、梅山(shan)等(deng)九個(ge)港(gang)(gang)區(qu)(qu)為(wei)(wei)主(zhu)要(yao)(yao)港(gang)(gang)區(qu)(qu)，以綜合運(yun)輸為(wei)(wei)主(zhu)；嵊(sheng)泗、岱山(shan)、鎮海、白(bai)泉(quan)、馬(ma)岙(ao)等(deng)五(wu)個(ge)港(gang)(gang)區(qu)(qu)為(wei)(wei)重要(yao)(yao)港(gang)(gang)區(qu)(qu)，以服務海洋產業(ye)為(wei)(wei)主(zhu)，兼顧綜合運(yun)輸；定海、石浦、象山(shan)港(gang)(gang)、甬江(jiang)、沈家(jia)門等(deng)五(wu)個(ge)港(gang)(gang)區(qu)(qu)為(wei)(wei)一(yi)般港(gang)(gang)區(qu)(qu)，主(zhu)要(yao)(yao)服務地(di)方經濟(ji)發展。

規(gui)劃(hua)全港形成“一港四核”空間(jian)格局(ju)，引(yin)導(dao)港口向(xiang)四個核心(xin)區(qu)(qu)集中發展，具體是：六橫、梅山(shan)(shan)及穿(chuan)山(shan)(shan)核心(xin)發展區(qu)(qu)，北侖、金塘、大榭、岑(cen)港核心(xin)發展區(qu)(qu)，白泉、岱山(shan)(shan)大長涂(tu)核心(xin)發展區(qu)(qu)，洋山(shan)(shan)及衢山(shan)(shan)核心(xin)發展區(qu)(qu)。

各港區(qu)主要(yao)功(gong)能如下：

（一(yi)）北侖(lun)港區：以(yi)集裝箱、大宗干(gan)散貨、原油、成(cheng)品(pin)(pin)油及(ji)液體化工(gong)品(pin)(pin)、糧(liang)食和(he)雜貨運輸為(wei)主，兼(jian)顧郵輪客運。

（二）洋山(shan)港區(qu)：以集(ji)裝箱干線運(yun)輸為(wei)主，兼顧液化(hua)天然氣和成品油運(yun)輸，具備(bei)保稅、物流、加工(gong)貿易等(deng)綜合服(fu)務功能。

（三）六(liu)橫港區：以(yi)集裝箱(xiang)、鐵礦石、煤炭(tan)為主，兼顧液體散貨運輸和(he)臨港產業發展。

（四）衢山港區：以(yi)鐵礦石(shi)中轉運輸(shu)和(he)原油儲(chu)運為主，兼顧成品(pin)油及液(ye)體(ti)化(hua)工(gong)品(pin)運輸(shu)，發展保稅倉儲(chu)和(he)臨港產業(ye)功能。

（五）穿山港(gang)區：以集裝箱、大宗散貨運(yun)輸(shu)為主，兼(jian)顧(gu)液化天然氣、成品(pin)油及液體化工品(pin)運(yun)輸(shu)。

（六）金塘港區：以集裝(zhuang)箱運輸(shu)為主(zhu)，兼(jian)顧臨港產(chan)業發展。

（七(qi)）大榭港(gang)區：以集裝箱、原油、成品油及液體化(hua)工(gong)品運輸為主，兼(jian)顧(gu)臨(lin)港(gang)產業(ye)發展。

（八）岑港港區(qu)：以原(yuan)油(you)、成品油(you)及(ji)液體化工品和糧食、木材等(deng)散貨、雜貨運(yun)輸(shu)為主，發展原(yuan)油(you)儲運(yun)、船舶燃(ran)供等(deng)功(gong)能(neng)。

（九(jiu)）梅山(shan)港區：依托(tuo)梅山(shan)保(bao)稅(shui)港區，以集裝(zhuang)箱(xiang)運輸為(wei)主，兼顧商(shang)品汽(qi)車滾裝(zhuang)運輸，發展保(bao)稅(shui)物流功能。

（十）嵊(sheng)泗港區(qu)：以(yi)鐵(tie)礦(kuang)石中(zhong)轉運(yun)輸為(wei)主，兼顧臨港產業發(fa)展、城市生活、旅(lv)游休(xiu)閑服務及(ji)陸島運(yun)輸功(gong)能(neng)。

（十一）岱山港區：以液體散貨運輸和臨港產業發展為主，兼顧雜貨運輸、旅游(you)客運及陸島運輸功能(neng)。

（十二）鎮海港區：以(yi)煤(mei)炭(tan)、成品(pin)油及液體(ti)化工品(pin)、雜貨運輸為主，近期(qi)兼顧內(nei)貿集裝(zhuang)箱(xiang)運輸。

（十三）白泉港區：以液化(hua)天(tian)然氣和(he)散貨、雜(za)貨運(yun)輸為主，兼(jian)顧集裝箱、成品(pin)油及液體化(hua)工品(pin)運(yun)輸，發(fa)展保稅(shui)物(wu)流和(he)臨港產業功能。

（十四(si)）馬岙(ao)港區：以成(cheng)品油及(ji)液體化工品和雜貨運輸為(wei)主(zhu)，兼(jian)顧商品汽車滾(gun)裝(zhuang)運輸功能，服務舟(zhou)山本島物資運輸和臨港產業發(fa)展。

（十五）定海港(gang)區、石(shi)浦港(gang)區、象山(shan)港(gang)港(gang)區、甬江港(gang)區、沈家(jia)門港(gang)區，主要服務(wu)地方經濟(ji)、臨(lin)港(gang)產業和旅游客運發展(zhan)。

港區分布

寧波港域、甬江港區、鎮海港(gang)區、北侖港區、大榭港區、穿山港區(qu)、梅山(shan)港區(qu)、象山港港區、石浦港(gang)區、舟(zhou)山港域、定(ding)海港區、沈家門港區、老塘山港(gang)區、高亭港區、衢(qu)山港(gang)區、洋山港(gang)區、泗礁港區、綠華山(shan)港區、金塘港區、六(liu)橫港區、馬岙港(gang)區

合并重要性

最新統計快報顯示，2009年寧波—舟山港貨物吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)達到5.7億噸(dun)，位(wei)居全(quan)球(qiu)海港吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)首位(wei)，總量(liang)(liang)比2008年增(zeng)加了0.5億噸(dun)，增(zeng)幅10%，增(zeng)長速度全(quan)球(qiu)首位(wei)。2010年貨物吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)達6.3億噸(dun)，躍(yue)居世界第(di)一。

作為浙(zhe)(zhe)江(jiang)省港(gang)(gang)(gang)(gang)航(hang)(hang)強(qiang)省建設的(de)(de)主陣(zhen)地，寧波(bo)(bo)(bo)—舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)(gang)(gang)承擔起(qi)了浙(zhe)(zhe)江(jiang)絕大(da)部分的(de)(de)海(hai)運進(jin)出口任務。據浙(zhe)(zhe)江(jiang)省港(gang)(gang)(gang)(gang)航(hang)(hang)管理局統計(ji)，寧波(bo)(bo)(bo)—舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)(gang)(gang)2009年完成的(de)(de)5.7億噸(dun)貨(huo)物吞吐量占(zhan)全省全年海(hai)港(gang)(gang)(gang)(gang)貨(huo)物吞吐量的(de)(de)81.4%，其(qi)中外貿貨(huo)物吞吐量2.4億噸(dun)，占(zhan)全省海(hai)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)92.3%；完成集(ji)裝箱吞吐量1043萬標(biao)準箱(TEU)，占(zhan)全省海(hai)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)94%，略低于2008年水平(ping)，這表明(ming)寧波(bo)(bo)(bo)—舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)(gang)(gang)集(ji)裝箱量自2008年后首(shou)次突破(po)1000萬標(biao)準箱大(da)關后，在金融危機的(de)(de)襲擾下，依(yi)然保持強(qiang)勁發展勢頭，與沿海(hai)同(tong)類港(gang)(gang)(gang)(gang)口相比，其(qi)下降幅度最小。

“這份成績單(dan)來之(zhi)不(bu)易。”浙江交(jiao)通(tong)運輸(shu)廳有關(guan)負(fu)責人表示。2009年，《寧波(bo)(bo)—舟山港總體(ti)規劃》獲得了交(jiao)通(tong)運輸(shu)部和浙江省政府的聯合批復，舟山跨海大(da)橋全(quan)線(xian)建成試通(tong)車(che)，這些都為寧波(bo)(bo)—舟山港的加速發展夯實了基礎。

為應對金融危(wei)機，發揮好寧波—舟山港的龍頭優勢，交通行業積(ji)極支持寧波—舟山港以(yi)資產為紐帶(dai)加快港口(kou)聯(lian)盟建(jian)設，2010年(nian)已與嘉(jia)興(xing)(xing)、溫州、臺(tai)州等(deng)港口(kou)都簽(qian)定(ding)了(le)(le)合(he)作協(xie)議(yi)，港口(kou)聯(lian)盟的作用(yong)開始(shi)顯現，嘉(jia)興(xing)(xing)、臺(tai)州等(deng)地的集裝箱中(zhong)轉(zhuan)量有(you)了(le)(le)大幅(fu)增(zeng)長。此外(wai)，寧波—舟山港積(ji)極到浙江省內外(wai)腹地城市建(jian)設“無水港”，開展對臺(tai)直航，不斷(duan)增(zeng)強港口(kou)輻射力。

經受住(zhu)金融危(wei)機(ji)的(de)洗(xi)禮，寧波—舟山港在新(xin)(xin)年開局發展勢頭更加強勁，國(guo)際(ji)大(da)港的(de)地位日益凸顯。據(ju)(ju)寧波市港航(hang)管(guan)理(li)局數據(ju)(ju)表明(ming)，2010年以來，寧波航(hang)運(yun)(yun)(yun)市場已新(xin)(xin)增9條船(chuan)舶(bo)，運(yun)(yun)(yun)力近17萬(wan)載重噸。港航(hang)部門預測，到1月底，寧波市的(de)水運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)力有望達到400萬(wan)載重噸。

業內(nei)人士分析(xi)，得(de)益于浙江及周邊區域(yu)的(de)經濟發展，2010年寧波—舟山(shan)港沿海的(de)運價已明(ming)顯(xian)高于去(qu)年平均水平，一些船東(dong)改(gai)變了觀望以規(gui)避風險的(de)態度，加快了運力投入的(de)步(bu)伐。

港口興(xing)(xing)，則城(cheng)市興(xing)(xing)、經(jing)濟興(xing)(xing)。今后幾年，沿海(hai)港口體系的(de)加(jia)(jia)快建設和發展仍將是浙(zhe)江的(de)濃墨(mo)重彩之(zhi)處。未(wei)來5年中，浙(zhe)江省的(de)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)將加(jia)(jia)密、成網。2005年1300多公(gong)里高(gao)速(su)基礎上新(xin)建高(gao)速(su)公(gong)路(lu)1000公(gong)里以(yi)上。到2007年將有(you)4條(tiao)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)與(yu)上海(hai)相(xiang)接(jie)(jie)，有(you)4條(tiao)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)與(yu)江蘇相(xiang)接(jie)(jie)。寧(ning)(ning)波－舟(zhou)(zhou)山港通過這些(xie)蜘(zhi)蛛(zhu)網似的(de)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)連接(jie)(jie)著浙(zhe)江周邊地(di)區，輻(fu)射整個(ge)(ge)華(hua)(hua)東，便捷的(de)交通必然吸引整個(ge)(ge)華(hua)(hua)東的(de)外貿公(gong)司蜂擁向寧(ning)(ning)波－舟(zhou)(zhou)山港聚(ju)攏，集聚(ju)效應(ying)會更加(jia)(jia)明(ming)顯。

在業內人士的(de)(de)眼中，寧波港和舟山港合并將帶動更多的(de)(de)港口附(fu)屬經濟的(de)(de)衍生，港口經濟將會從簡單的(de)(de)裝(zhuang)裝(zhuang)卸(xie)卸(xie)向

物流服務、臨港工(gong)業邁進。北侖港一位負責人告訴記者，由于(yu)兩港的合并(bing)，使得(de)寧波(bo)一條綿延(yan)20余公(gong)里的臨港工(gong)業帶的區域布局(ju)呈(cheng)現加速集聚態勢，而另一方面，舟(zhou)山也(ye)由于(yu)這(zhe)個契機，使得(de)眾多沉睡的荒島也(ye)因港口開發(fa)而煥發(fa)生機，外資(zi)參與(yu)投資(zi)的國際一流集裝箱碼(ma)頭(tou)建設(she)也(ye)因此(ci)取得(de)實質(zhi)性進展，最直接的帶動(dong)就(jiu)是舟(zhou)山金塘島開發(fa)開始(shi)啟動(dong)；據悉，浙江省乃至中(zhong)國的石油、煤炭儲運(yun)基地(di)也(ye)將(jiang)落戶舟(zhou)山。

寧波、舟山港口(kou)一(yi)(yi)體化(hua)，是浙(zhe)江(jiang)(jiang)實現水運強省(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)工程(cheng)的(de)重要(yao)一(yi)(yi)步，也是浙(zhe)江(jiang)(jiang)省(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)對于長(chang)三角地區(qu)發展(zhan)的(de)重要(yao)砝(fa)碼(ma)。浙(zhe)江(jiang)(jiang)水運強省(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)工程(cheng)的(de)實施，區(qu)域布局(ju)的(de)形成(cheng)，促(cu)使沿海區(qu)域成(cheng)為(wei)浙(zhe)江(jiang)(jiang)省(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產業集聚(ju)帶、海洋經(jing)濟(ji)成(cheng)為(wei)浙(zhe)江(jiang)(jiang)省(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)新的(de)經(jing)濟(ji)增長(chang)點。

在更大程度上(shang)來說，它對(dui)有(you)效緩解長(chang)三(san)(san)角(jiao)水路(lu)運輸需求(qiu)與(yu)現(xian)狀之間(jian)的(de)矛盾，促(cu)進長(chang)三(san)(san)角(jiao)綜合交通運輸網(wang)的(de)發展，減(jian)少(shao)區(qu)際交流阻力以及對(dui)于促(cu)進上(shang)海國際航運中心(xin)的(de)形(xing)成和完善，推動區(qu)域內各港(gang)口在功(gong)能上(shang)的(de)錯位發展，形(xing)成長(chang)三(san)(san)角(jiao)港(gang)口群，從而(er)有(you)利于長(chang)三(san)(san)角(jiao)地區(qu)綜合競爭力的(de)提高，促(cu)進長(chang)三(san)(san)角(jiao)地區(qu)進一步加強經濟合作(zuo)，強化作(zuo)為全(quan)國增(zeng)長(chang)極的(de)功(gong)能和作(zuo)用(yong)都將起到“居(ju)功(gong)至(zhi)偉”的(de)作(zuo)用(yong)。