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簡介

舟山(shan)，原名定海，素有“東海魚倉”和“祖國漁(yu)都”之美(mei)稱，是(shi)一(yi)個以群島設市(shi)的地級(ji)行政區劃，位(wei)于我國東南(nan)沿(yan)海，浙江(jiang)省舟山(shan)群島，擁(yong)有漁(yu)業、港口、旅游三(san)大優勢。舟山(shan)是(shi)中國最大的海水產品生產、加工、銷售基地。

浙江省省長呂祖善正(zheng)式向國(guo)內外宣布：“寧波(bo)－舟(zhou)山(shan)(shan)港(gang)”名稱(cheng)自2006年1月1日起正(zheng)式啟用，原“寧波(bo)港(gang)”和“舟(zhou)山(shan)(shan)港(gang)”名稱(cheng)不再使(shi)用，寧波(bo)—舟(zhou)山(shan)(shan)港(gang)管理委員(yuan)會同時成立。看(kan)似只是兩個名稱(cheng)的(de)疊加，但它的(de)意義(yi)遠非簡單意義(yi)上的(de)“1+1=2”。

戰略合并

隨著浙(zhe)江經濟快速(su)發(fa)展(zhan)，對(dui)外開放進一(yi)步擴大(da)，外貿(mao)物資運(yun)輸量(liang)(liang)也大(da)幅增(zeng)長(chang)，經過多年的(de)(de)發(fa)展(zhan)建設，寧波、舟山(shan)兩(liang)港(gang)(gang)已成(cheng)為浙(zhe)江省港(gang)(gang)口的(de)(de)兩(liang)大(da)支(zhi)柱，也是上海(hai)國際(ji)航(hang)運(yun)中心南翼的(de)(de)重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分(fen)：寧波港(gang)(gang)是長(chang)三角除上海(hai)港(gang)(gang)外惟一(yi)擁有(you)遠洋航(hang)線的(de)(de)港(gang)(gang)口，2004年貨物吞吐(tu)量(liang)(liang)達2．3億噸，居大(da)陸(lu)沿海(hai)港(gang)(gang)口第2位，而2005年截至12月19日，集裝(zhuang)箱吞吐(tu)量(liang)(liang)又突破了500萬(wan)標(biao)準箱，且(qie)增(zeng)長(chang)率連續7年保持(chi)第一(yi)；舟山(shan)港(gang)(gang)憑借其深水岸線優勢，則已躋身(shen)全(quan)國沿海(hai)港(gang)(gang)口第九位，由一(yi)個地方(fang)小(xiao)港(gang)(gang)迅速(su)發(fa)展(zhan)成(cheng)為華東沿海(hai)重(zhong)要(yao)的(de)(de)區(qu)域性(xing)港(gang)(gang)口。

“一體化(hua)不等于寧波與舟山港(gang)的(de)簡單合并，不是(shi)1加1等于2，而是(shi)大于2。”浙江(jiang)省交通廳(ting)廳(ting)長、新上任的(de)寧波—舟山港(gang)管委會主(zhu)任趙詹(zhan)奇語(yu)意深長的(de)表示。

位(wei)于東(dong)海之濱的(de)(de)(de)(de)寧波港(gang)和舟山(shan)港(gang)，是我國(guo)深水(shui)岸(an)線資源最(zui)豐富的(de)(de)(de)(de)地區(qu)。寧波港(gang)的(de)(de)(de)(de)進港(gang)航(hang)道(dao)水(shui)深在(zai)18．2米以(yi)上(shang)(shang)，25萬(wan)噸(dun)級(ji)以(yi)下船舶(bo)可(ke)以(yi)自由進出，25萬(wan)至(zhi)30萬(wan)噸(dun)級(ji)超(chao)大(da)型船舶(bo)可(ke)以(yi)候潮進港(gang)。而依托中國(guo)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)群(qun)島舟山(shan)群(qun)島的(de)(de)(de)(de)舟山(shan)港(gang)更是擁有世界罕(han)有的(de)(de)(de)(de)建(jian)港(gang)條件(jian)，水(shui)深15米以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)岸(an)線200．7公里(li)，水(shui)深20米以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)岸(an)線103．7公里(li)，穿越(yue)港(gang)區(qu)的(de)(de)(de)(de)國(guo)際航(hang)道(dao)能(neng)通行30萬(wan)噸(dun)級(ji)以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)巨輪(lun)。

對此，寧波港(gang)集團戰(zhan)略顧問盧軍說：“舟山缺資金，港(gang)口(kou)(kou)資源基本沒(mei)開發(fa)，而寧波有(you)資金，有(you)深厚的(de)港(gang)口(kou)(kou)開發(fa)技術(shu)，加上(shang)這幾年(nian)寧波自身(shen)的(de)深水岸線資源開發(fa)已經飽和，可以幫助(zhu)舟山開發(fa)。”

總體規劃

2016年12月，交(jiao)通運輸(shu)部和浙(zhe)江(jiang)省政府聯合批準《寧波-舟山港(gang)總體(ti)規劃（2014-2030年）》。

根據該規劃(hua)，寧(ning)波-舟山(shan)(shan)港(gang)劃(hua)分為19個(ge)(ge)港(gang)區(qu)(qu)(qu)，其中，北侖、洋山(shan)(shan)、六(liu)橫(heng)、衢山(shan)(shan)、穿(chuan)山(shan)(shan)、金塘、大(da)榭(xie)、岑港(gang)、梅山(shan)(shan)等(deng)九(jiu)個(ge)(ge)港(gang)區(qu)(qu)(qu)為主要港(gang)區(qu)(qu)(qu)，以(yi)綜合運輸為主；嵊泗(si)、岱山(shan)(shan)、鎮海、白泉、馬岙等(deng)五(wu)個(ge)(ge)港(gang)區(qu)(qu)(qu)為重要港(gang)區(qu)(qu)(qu)，以(yi)服(fu)務海洋產業為主，兼顧綜合運輸；定(ding)海、石浦、象山(shan)(shan)港(gang)、甬江、沈(shen)家(jia)門等(deng)五(wu)個(ge)(ge)港(gang)區(qu)(qu)(qu)為一(yi)般港(gang)區(qu)(qu)(qu)，主要服(fu)務地方經濟發展(zhan)。

規劃(hua)全港(gang)形成(cheng)“一港(gang)四核”空間格局，引導港(gang)口向(xiang)四個核心(xin)區(qu)集中發(fa)(fa)展(zhan)，具體是：六橫(heng)、梅山及穿(chuan)山核心(xin)發(fa)(fa)展(zhan)區(qu)，北侖、金塘(tang)、大榭(xie)、岑港(gang)核心(xin)發(fa)(fa)展(zhan)區(qu)，白泉(quan)、岱(dai)山大長涂(tu)核心(xin)發(fa)(fa)展(zhan)區(qu)，洋山及衢(qu)山核心(xin)發(fa)(fa)展(zhan)區(qu)。

各港區(qu)主要功能如下：

（一）北(bei)侖港(gang)區(qu)：以集裝箱、大(da)宗干散貨(huo)、原油(you)、成品(pin)油(you)及液體化工品(pin)、糧食和(he)雜(za)貨(huo)運輸(shu)為主，兼顧郵輪客運。

（二）洋山港(gang)區(qu)：以集裝箱干(gan)線運輸為主(zhu)，兼(jian)顧液化天然氣和成品油運輸，具(ju)備保稅、物流、加(jia)工貿易等(deng)綜合服務功(gong)能。

（三）六橫港區：以集裝箱、鐵礦石、煤炭(tan)為主，兼顧液(ye)體(ti)散(san)貨運輸和臨港產業發展。

（四）衢山港(gang)區：以鐵礦石中(zhong)轉運(yun)(yun)輸和原油儲運(yun)(yun)為(wei)主，兼(jian)顧成品油及(ji)液體(ti)化(hua)工品運(yun)(yun)輸，發(fa)展保稅(shui)倉儲和臨港(gang)產業(ye)功能(neng)。

（五）穿山港區：以集裝箱、大宗散貨運輸為主，兼顧液化天然氣(qi)、成品(pin)油(you)及液體(ti)化工品(pin)運輸。

（六(liu)）金塘港區：以集裝箱運輸為主，兼顧臨港產業發展。

（七(qi)）大榭港(gang)區：以集裝箱、原(yuan)油(you)、成品(pin)油(you)及液體化工品(pin)運輸為主，兼顧臨港(gang)產(chan)業發展。

（八）岑港(gang)港(gang)區：以原(yuan)油(you)、成品(pin)油(you)及液體化工品(pin)和(he)糧食、木材等散貨、雜貨運輸為主，發展(zhan)原(yuan)油(you)儲運、船舶燃供等功能。

（九）梅(mei)山港區：依托梅(mei)山保稅港區，以集裝(zhuang)箱運輸(shu)為主(zhu)，兼顧商品汽車滾裝(zhuang)運輸(shu)，發展保稅物流功能。

（十）嵊泗港區：以鐵礦石中轉(zhuan)運輸(shu)為主(zhu)，兼(jian)顧臨港產業發展、城市生活、旅游(you)休閑服務及陸島運輸(shu)功能。

（十一）岱(dai)山(shan)港(gang)區(qu)：以液體散貨運輸(shu)和臨(lin)港(gang)產(chan)業發(fa)展為(wei)主，兼顧(gu)雜貨運輸(shu)、旅(lv)游客運及陸島運輸(shu)功(gong)能。

（十二）鎮海港區：以煤炭、成品(pin)油及液(ye)體化工品(pin)、雜(za)貨運輸為主，近期(qi)兼(jian)顧內(nei)貿集裝(zhuang)箱運輸。

（十(shi)三）白泉(quan)港區：以(yi)液化天(tian)然氣和(he)散貨(huo)、雜(za)貨(huo)運輸為(wei)主，兼顧(gu)集(ji)裝箱、成品油及液體化工品運輸，發展保稅物流(liu)和(he)臨港產業(ye)功能。

（十四）馬岙港區(qu)：以成品(pin)油及液體化(hua)工(gong)品(pin)和雜貨運(yun)輸為(wei)主，兼顧商品(pin)汽車滾(gun)裝運(yun)輸功能，服(fu)務(wu)舟山本(ben)島(dao)物資(zi)運(yun)輸和臨港產業(ye)發(fa)展。

（十五(wu)）定海港(gang)區(qu)(qu)、石(shi)浦港(gang)區(qu)(qu)、象山港(gang)港(gang)區(qu)(qu)、甬江港(gang)區(qu)(qu)、沈家(jia)門港(gang)區(qu)(qu)，主要服務地方(fang)經濟、臨港(gang)產業和旅游客運(yun)發展。

港區分布

寧波港域、甬江港區、鎮海(hai)港(gang)區、北侖港區、大榭港區、穿山(shan)港區、梅山港(gang)區、象山港港區、石(shi)浦港區、舟(zhou)山港域、定(ding)海港區(qu)、沈家門港區、老塘山港區(qu)、高亭港區、衢山港區、洋(yang)山港區、泗礁(jiao)港區(qu)、綠華山港區、金塘港區、六橫港區、馬岙港(gang)區

合并重要性

最新(xin)統計快報顯(xian)示(shi)，2009年(nian)寧波—舟山(shan)港(gang)貨物吞(tun)吐量(liang)(liang)達到5.7億(yi)噸，位(wei)居全(quan)(quan)球(qiu)海(hai)港(gang)吞(tun)吐量(liang)(liang)首(shou)位(wei)，總量(liang)(liang)比2008年(nian)增(zeng)加(jia)了(le)0.5億(yi)噸，增(zeng)幅(fu)10%，增(zeng)長(chang)速(su)度全(quan)(quan)球(qiu)首(shou)位(wei)。2010年(nian)貨物吞(tun)吐量(liang)(liang)達6.3億(yi)噸，躍(yue)居世界第(di)一。

作為浙(zhe)江(jiang)省(sheng)(sheng)(sheng)港航強(qiang)省(sheng)(sheng)(sheng)建設的(de)主陣地，寧(ning)(ning)波—舟山(shan)(shan)港承(cheng)擔起(qi)了浙(zhe)江(jiang)絕(jue)大部分的(de)海運(yun)進出口(kou)任務。據浙(zhe)江(jiang)省(sheng)(sheng)(sheng)港航管理(li)局統計，寧(ning)(ning)波—舟山(shan)(shan)港2009年(nian)完(wan)(wan)成的(de)5.7億噸(dun)貨(huo)物(wu)吞吐量(liang)(liang)占全(quan)省(sheng)(sheng)(sheng)全(quan)年(nian)海港貨(huo)物(wu)吞吐量(liang)(liang)的(de)81.4%，其(qi)中外貿貨(huo)物(wu)吞吐量(liang)(liang)2.4億噸(dun)，占全(quan)省(sheng)(sheng)(sheng)海港的(de)92.3%；完(wan)(wan)成集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量(liang)(liang)1043萬標準箱(xiang)(TEU)，占全(quan)省(sheng)(sheng)(sheng)海港的(de)94%，略低于2008年(nian)水平，這表明寧(ning)(ning)波—舟山(shan)(shan)港集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)量(liang)(liang)自(zi)2008年(nian)后首次突破1000萬標準箱(xiang)大關后，在金融危(wei)機的(de)襲擾下，依然保持強(qiang)勁發展(zhan)勢頭(tou)，與沿海同類港口(kou)相比，其(qi)下降(jiang)幅度最(zui)小。

“這份成(cheng)績單(dan)來之不易(yi)。”浙江(jiang)(jiang)交通(tong)運(yun)輸廳有(you)關負責(ze)人(ren)表(biao)示(shi)。2009年，《寧(ning)波—舟山(shan)港總體規劃(hua)》獲得了(le)(le)交通(tong)運(yun)輸部和(he)浙江(jiang)(jiang)省政府的聯合批(pi)復(fu)，舟山(shan)跨海大橋全線建成(cheng)試通(tong)車，這些(xie)都為寧(ning)波—舟山(shan)港的加速發(fa)展夯(hang)實了(le)(le)基礎。

為應對金(jin)融危機，發(fa)揮好寧(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)(zhou)山(shan)(shan)港的(de)(de)龍頭優(you)勢(shi)，交通(tong)行(xing)業積極支持寧(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)(zhou)山(shan)(shan)港以(yi)資產(chan)為紐(niu)帶加快港口(kou)聯盟(meng)建(jian)設(she)，2010年已與嘉興、溫(wen)州、臺(tai)州等港口(kou)都簽定了合作協議(yi)，港口(kou)聯盟(meng)的(de)(de)作用開始顯現，嘉興、臺(tai)州等地(di)的(de)(de)集裝箱中轉量有(you)了大幅(fu)增(zeng)(zeng)長。此(ci)外(wai)，寧(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)(zhou)山(shan)(shan)港積極到浙江省內外(wai)腹(fu)地(di)城市(shi)建(jian)設(she)“無(wu)水(shui)港”，開展對臺(tai)直(zhi)航，不(bu)斷增(zeng)(zeng)強(qiang)港口(kou)輻射(she)力。

經受(shou)住金融危機(ji)的洗禮，寧波—舟山港(gang)在新年(nian)(nian)開局發展勢頭更加強(qiang)勁(jing)，國際大港(gang)的地位日(ri)益凸顯。據寧波市港(gang)航(hang)管理局數(shu)據表明，2010年(nian)(nian)以來，寧波航(hang)運(yun)市場已(yi)新增9條(tiao)船舶，運(yun)力(li)近(jin)17萬載重噸(dun)。港(gang)航(hang)部門(men)預(yu)測，到(dao)1月底(di)，寧波市的水(shui)運(yun)運(yun)力(li)有望(wang)達到(dao)400萬載重噸(dun)。

業內人(ren)士分析(xi)，得益(yi)于(yu)浙江及(ji)周邊區域的(de)經(jing)濟發展(zhan)，2010年(nian)(nian)寧波—舟山港沿(yan)海(hai)的(de)運(yun)價已明顯高于(yu)去年(nian)(nian)平均水平，一些船(chuan)東(dong)改(gai)變了觀(guan)望以規避風險(xian)的(de)態度，加(jia)快(kuai)了運(yun)力投入的(de)步伐。

港(gang)口興，則城市(shi)興、經濟興。今后幾年，沿(yan)海港(gang)口體(ti)系的加快(kuai)建設和(he)發(fa)展仍將是(shi)浙(zhe)江(jiang)的濃墨重彩之處。未來5年中，浙(zhe)江(jiang)省的高速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)將加密、成網。2005年1300多公(gong)(gong)(gong)里(li)高速(su)(su)基礎上(shang)新建高速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)1000公(gong)(gong)(gong)里(li)以上(shang)。到2007年將有(you)4條高速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)與(yu)上(shang)海相(xiang)接(jie)，有(you)4條高速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)與(yu)江(jiang)蘇相(xiang)接(jie)。寧波－舟山港(gang)通(tong)過(guo)這(zhe)些蜘蛛網似的高速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)連接(jie)著(zhu)浙(zhe)江(jiang)周邊地區，輻射(she)整個華(hua)(hua)東(dong)，便捷的交通(tong)必然(ran)吸引整個華(hua)(hua)東(dong)的外貿公(gong)(gong)(gong)司蜂擁向寧波－舟山港(gang)聚(ju)(ju)攏，集聚(ju)(ju)效應會更加明顯。

在業內(nei)人士的(de)眼中，寧波(bo)港(gang)和舟山港(gang)合并將帶(dai)動(dong)更多(duo)的(de)港(gang)口附屬經(jing)濟的(de)衍生(sheng)，港(gang)口經(jing)濟將會從簡單的(de)裝裝卸卸向(xiang)

物(wu)流服務、臨(lin)港工業(ye)邁進。北侖(lun)港一(yi)位負責人告(gao)訴記者(zhe)，由于兩港的(de)合并(bing)，使得寧波一(yi)條綿延20余公里的(de)臨(lin)港工業(ye)帶的(de)區域布(bu)局呈現加速集(ji)(ji)聚(ju)態勢，而另(ling)一(yi)方面，舟山(shan)也由于這個(ge)契機，使得眾多沉睡的(de)荒島(dao)也因港口開發(fa)(fa)而煥發(fa)(fa)生(sheng)機，外資參(can)與投資的(de)國際一(yi)流集(ji)(ji)裝箱碼頭建設也因此取得實質性進展，最直接的(de)帶動就(jiu)是舟山(shan)金塘島(dao)開發(fa)(fa)開始啟動；據(ju)悉(xi)，浙江省(sheng)乃至中國的(de)石油(you)、煤炭儲運(yun)基地也將落戶(hu)舟山(shan)。

寧波、舟山港口(kou)一(yi)體化，是(shi)浙江(jiang)(jiang)實現水運強省工程的(de)重(zhong)要一(yi)步，也是(shi)浙江(jiang)(jiang)省對于長(chang)三(san)角地(di)區發展的(de)重(zhong)要砝碼。浙江(jiang)(jiang)水運強省工程的(de)實施(shi)，區域布局的(de)形成(cheng)，促使(shi)沿海(hai)區域成(cheng)為浙江(jiang)(jiang)省產業(ye)集聚帶、海(hai)洋經濟成(cheng)為浙江(jiang)(jiang)省新的(de)經濟增長(chang)點。

在更大程(cheng)度(du)上來說，它對有(you)效緩解(jie)長(chang)三角(jiao)水路運(yun)輸需求與現狀之間(jian)的(de)(de)(de)矛盾(dun)，促(cu)進長(chang)三角(jiao)綜合交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)輸網的(de)(de)(de)發展，減少區(qu)際交(jiao)(jiao)流阻(zu)力以及對于促(cu)進上海國際航運(yun)中心的(de)(de)(de)形(xing)成(cheng)和(he)完(wan)善，推動區(qu)域(yu)內各港口(kou)在功(gong)(gong)能上的(de)(de)(de)錯(cuo)位發展，形(xing)成(cheng)長(chang)三角(jiao)港口(kou)群，從而有(you)利(li)于長(chang)三角(jiao)地區(qu)綜合競爭力的(de)(de)(de)提高，促(cu)進長(chang)三角(jiao)地區(qu)進一步加強(qiang)(qiang)經濟(ji)合作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，強(qiang)(qiang)化作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)全國增長(chang)極的(de)(de)(de)功(gong)(gong)能和(he)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)都(dou)將起到“居功(gong)(gong)至偉(wei)”的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)。