1999年鈴木公司生產的(de)GSX1300R隼(sun)(sun)。叫(jiao)隼(sun)(sun)可(ke)能(neng)是用(yong)日本陸(lu)軍航空隊的輕(qing)量戰斗機(ji)之名命名了(le)GSX1300R,名叫(jiao)HAYABUSA“隼(sun)(sun)”,又可(ke)能(neng)是因為有一種小(xiao)型(xing)獵(lie)鷹的名字叫(jiao)隼(sun)(sun),這種小(xiao)獵(lie)鷹在高空瞬間俯沖下(xia)來捕食獵(lie)物的時候(hou)速度可(ke)以達到(dao)300km/h。
1999年(nian)GSX1300R的(de)主打(da)顏色(se)是(shi)金(jin)米色(se),也有(you)紅(hong)色(se)和藍色(se)。馬力是(shi)175匹,在9800轉時產生,最大(da)(da)扭距是(shi)141N·M,在7000轉時產生,干重是(shi)215公斤(jin)。完成(cheng)測試(shi)后,廠方作出了時速(su)超過300km的(de)承諾。因車子在300km時速(su)下的(de)阻力很(hen)大(da)(da),所以該車的(de)車身設計是(shi)以減小風(feng)阻為重心的(de)。它的(de)外形整體(ti)看(kan)上(shang)去(qu)非(fei)常(chang)流(liu)線,轉向(xiang)燈鑲(xiang)在前面(mian)的(de)鬼臉上(shang),內側各有(you)一個進氣(qi)口,中間是(shi)一盞堆疊式頭燈,后部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼,樣子和鈴木的(de)TL1000R基本相同。目的(de)是(shi)讓駕車人在高速(su)行駛時,后部的(de)亂氣(qi)流(liu)能有(you)效的(de)從(cong)背部流(liu)過,模擬圖上(shang)的(de)氣(qi)流(liu)走向(xiang)就是(shi)一道漂亮均勻(yun)的(de)弧線。
水冷(leng)四(si)沖程并列4汽缸(gang)DOHC16氣門燃(ran)油噴射式
壓縮比:11.0:1;變速系統:六個前(qian)進檔(dang);
最(zui)大(da)功(gong)率(lv)[kw/(r/min)]:128.63/9800;
最(zui)大(da)扭矩[N.m(r/min)]:141/7000;
前減震(zhen)43mm倒立式前*,
后減震(zhen)單(dan)筒油壓彈簧;
制動(dong)系統:前輪為320mm浮動(dong)式雙鉆(zhan)
孔碟配對(dui)向3活(huo)塞卡鉗(qian),后(hou)輪為240mm
單鉆孔碟配對向雙活(huo)塞卡鉗;
輪胎(tai)規格:前(qian)120/70 ZR17,
后190/50ZR17,
燃油箱(xiang)容積(ji)(L):22。
風(feng)(feng)洞(dong)(dong)測試(shi)地點是在日本子彈頭高(gao)速列車的(de)風(feng)(feng)洞(dong)(dong)實驗(yan)室(shi)里完成的(de)。經(jing)測試(shi),務求車身風(feng)(feng)阻減(jian)至最(zui)低,再配上(shang)一臺水冷四(si)沖程并列4汽(qi)缸(gang)DOHC16氣門發(fa)動機,排(pai)氣量達1298ml,令她能夠在9800轉(zhuan)時(shi)發(fa)揮出128.63kw的(de)最(zui)大功(gong)率,在7000轉(zhuan)時(shi)產生141N.M的(de)最(zui)大扭矩,其表現已經(jing)是同排(pai)量中的(de)佼(jiao)佼(jiao)者。前大燈以(yi)上(shang)下(xia)方式集(ji)中在車頭的(de)中央(yang),以(yi)便RAMAIR進氣口更(geng)接近中央(yang)。車身設計以(yi)流線型為主,并經(jing)過(guo)風(feng)(feng)洞(dong)(dong)試(shi)驗(yan)。
前(qian)避(bi)震、剎車和ZX-12R一樣同是43mm倒立前(qian)*雙盤320mm直(zhi)徑配TOKICO對象6活塞(sai)卡鉗。
輪胎(tai)前輪是(shi)120/70-17后輪190/50-17。車(che)(che)(che)架和引(yin)擎也(ye)基(ji)本(ben)上是(shi)本(ben)公司生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)GSX-R750的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)級放大版,電子(zi)燃油噴注,汽缸(gang)壁上還(huan)鍍(du)了陶瓷之類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)東西,目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)減低磨(mo)損(sun)和防制發動(dong)機(ji)(ji)過熱,水箱也(ye)是(shi)上下分體(ti)式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。因(yin)為單(dan)獨開(kai)發一(yi)(yi)款發動(dong)機(ji)(ji)或車(che)(che)(che)架成本(ben)非常高,而且GSX-R750的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎和車(che)(che)(che)架技術(shu)很(hen)成熟,只要注重(zhong)車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風阻(zu)系數才(cai)是(shi)重(zhong)點。值得說明的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)型號是(shi)GSX1300R不要和GSX-R1300混濁在一(yi)(yi)起(qi),因(yin)為“-R”是(shi)鈴木(mu)廠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輕(qing)量化賽車(che)(che)(che)。2001款的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)側(ce)面圖裝就象(xiang)一(yi)(yi)個鷹嘴(zui),而固定側(ce)面板(ban)子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)螺絲(si)就象(xiang)鷹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)眼睛,真是(shi)恰倒好處,其它沒變。隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)0-100KM提速(su)(su)(su)是(shi)2.421秒,急(ji)速(su)(su)(su)310.32km(激光測速(su)(su)(su))。它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)表盤刻度(du)最高時(shi)速(su)(su)(su)是(shi)350KM,最高轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)13000轉(zhuan)(zhuan),是(shi)用液晶顯示里程(cheng)和小(xiao)記(ji)單(dan)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。前車(che)(che)(che)把(ba)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)正中央還(huan)打著隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)英(ying)文HAYABUSA的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)字(zi)樣,它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)義由(you)來我想應該是(shi)時(shi)刻提醒車(che)(che)(che)主(zhu),自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)坐騎(qi)可不是(shi)一(yi)(yi)個等閑(xian)之輩。以隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)馬(ma)力重(zhong)量比來說,汽車(che)(che)(che)要想超(chao)過它,馬(ma)力必(bi)須要在1000匹以上。(蘭(lan)博基(ji)尼鬼怪才(cai)550馬(ma)力)
GSX1300R采(cai)用鋁合(he)金雙(shuang)翼梁式(shi)車(che)架這一高科技產品,車(che)架本身以(yi)擴張式(shi)設計,而車(che)把及后(hou)減震的(de)連(lian)接部(bu)分則以(yi)鑄(zhu)造式(shi)結合(he)雙(shuang)翼梁部(bu)分。鋁合(he)金搖臂以(yi)方(fang)形斷面更配設加強拱橋桿(gan),令整個托架得以(yi)強化。
GSX1300R不只是與風阻(zu)搏(bo)斗,因為它也需要(yao)導入空(kong)氣(qi)與燃油混合(he)燃燒,令(ling)發動機(ji)有更(geng)高的(de)表現,SUZUKIRAMAIRDIREDT(SRAD)在車的(de)正面,GSX1300R的(de)前大燈是上下(xia)兩(liang)個集中在中央的(de)原因是要(yao)將空(kong)氣(qi)直接導入口更(geng)接近中央,以令(ling)空(kong)氣(qi)直接進入化(hua)油器,提供最(zui)好的(de)空(kong)氣(qi)導入效果(guo)。
經多年(nian)研究經驗(yan)的(de)(de)累(lei)積,SUZUKI空(kong)氣(qi)直接導(dao)入系統能(neng)提供強大進(jin)(jin)氣(qi)給發動機,同時成(cheng)功地(di)運用(yong)(yong)在世(shi)界各地(di)的(de)(de)摩托車比賽(sai)中。為(wei)了(le)減少進(jin)(jin)氣(qi)造成(cheng)的(de)(de)阻(zu)力,GSX1300R采用(yong)(yong)了(le)33 mm進(jin)(jin)氣(qi)和27.5mm排氣(qi)閥門,設在相反的(de)(de)角(jiao)度(28(、14(進(jin)(jin)氣(qi),14(排氣(qi)),壓(ya)縮(suo)的(de)(de)18.8ml的(de)(de)T.S.C.C.燃燒(shao)室,能(neng)有效(xiao)(xiao)地(di)燃燒(shao),生產出(chu)更(geng)大扭(niu)力及最(zui)大的(de)(de)加(jia)速(su)度。公司(si)在比賽(sai)中使用(yong)(yong)的(de)(de)鍍層(ceng)汽缸孔,采用(yong)(yong)鑷、磷、矽(xi)碳化物等(deng)表層(ceng),名叫SUZUKI鍍合(he)金,即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL(S.C.E.M.),將汽缸空(kong)間減至最(zui)低(di)(di),令曲軸(zhou)更(geng)短,減低(di)(di)重量,增(zeng)加(jia)發動機冷卻效(xiao)(xiao)果。低(di)(di)重量降低(di)(di)內摩擦(ca),霧(wu)化油冷發動機,再配上(shang)六檔變(bian)速(su)箱,加(jia)上(shang)油嘴噴(pen)霧(wu)在最(zui)常用(yong)(yong)的(de)(de)4、5及6檔的(de)(de)面層(ceng),增(zeng)加(jia)了(le)變(bian)速(su)箱的(de)(de)耐用(yong)(yong)性(xing)。
四沖程4汽缸DOHC16氣門燃油噴射發動機,排量1298ml,這就是HAYA-BUSA的動力來源。
全新數(shu)碼電(dian)子燃油噴射系(xi)(xi)統,有8個(ge)(ge)觸發點及4個(ge)(ge)感應器該(gai)車的(de)動(dong)力源自一臺(tai)水冷并列4汽(qi)缸發動(dong)機(ji),81mmX63mm的(de)缸徑X行程(cheng),總排量1298ml,雙凸輪軸每汽(qi)缸4個(ge)(ge)氣門,數(shu)碼電(dian)子發動(dong)機(ji)控制(zhi)系(xi)(xi)統結合無誤的(de)燃油噴射控制(zhi)及全電(dian)晶體點火系(xi)(xi)統。
其實GSX1300R全(quan)套發(fa)(fa)動(dong)機(ji)是(shi)源(yuan)自GSX-R1100發(fa)(fa)動(dong)機(ji),在它(ta)的(de)基礎上開發(fa)(fa)出這臺更高功率及更大扭矩(ju)的(de)新(xin)發(fa)(fa)動(dong)機(ji),是(shi)現今(jin)鈴木擁有(you)的(de)最強勁的(de)電噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。
每汽缸(gang)有獨自燃油噴射(she)系統(tong)來提供絕佳的(de)噴射(she)動作,與此(ci)同時還大(da)大(da)減輕車重。整套(tao)系統(tong)的(de)壓縮裝置是(shi)設(she)在油缸(gang)外而(er)并非設(she)在油缸(gang)內(nei),最終達致減重及簡(jian)化(hua)整體設(she)計的(de)目的(de)。
減(jian)震(zhen)方面(mian)采用43mm倒立(li)式前(qian)*,可調(diao)校式回(hui)彈(dan),上落(luo)行(xing)程(cheng)為(wei)120mm,后減(jian)震(zhen)為(wei)鋁(lv)合金減(jian)震(zhen)架(jia),可調(diao)校式彈(dan)簧,回(hui)彈(dan)力(li)可作22段回(hui)彈(dan)調(diao)校,上落(luo)行(xing)程(cheng)為(wei)140mm。前(qian)后軸承及(ji)彈(dan)弓臂支持(chi)點桿都是為(wei)減(jian)低重量設計。
鋁(lv)合金輪(lun)轂配放射性(xing)輪(lun)胎(tai),前(qian)車(che)胎(tai)為(wei)(wei)120/70ZR17,后(hou)車(che)胎(tai)為(wei)(wei)190/50ZR17,前(qian)剎車(che)系統(tong)為(wei)(wei)320mm浮動式(shi)雙鉆(zhan)孔(kong)(kong)碟,配對(dui)向(xiang)3活(huo)塞卡(ka)鉗(qian),后(hou)剎車(che)系統(tong)為(wei)(wei)240mm單鉆(zhan)孔(kong)(kong)碟,配對(dui)向(xiang)雙活(huo)塞卡(ka)鉗(qian)。
以賽車(che)型(xing)式(shi)設計的(de)可揭式(shi)油缸維修起來很方便(bian),有后(hou)座乘客扶(fu)手,乘客后(hou)座下有大(da)型(xing)儲物(wu)箱(xiang)可容(rong)納U鎖(suo),及可選(xuan)擇的(de)附加中央支架,亦是(shi)GSX1300R的(de)特(te)點。
超硬的雙(shuang)翼梁式車架及43mm倒立前*
2009鈴木SUZUKI GSX1300R規格參數
發動機(ji):水冷四沖16活瓣DOHC并(bing)列(lie)四汽缸(gang)
缸徑/沖程:81 x 63mm
排氣量(liang):1298cc
壓縮比:11.0:1
供(gong)油:46mm電子(zi)燃油噴注(zhu)
最大(da)馬力:175ps/9,800rpm
最大扭(niu)力:14.1kg-m/7,000rpm
點(dian)火:控(kong)數碼點(dian)火/電(dian)撻
傳動(dong):6前速鏈(lian)傳動(dong)
長闊(kuo)高:2140 x 740 x 1165mm
軸距(ju):1485mm
座高:805mm
離地距:120mm
油(you)缸容量(liang):22公升(sheng)
干重:215公(gong)斤
前輪:120/70 ZR17
后(hou)輪:190/50 ZR17
前(qian)避震:43mm全(quan)能調(diao)較
后避震:Progressive-Link單筒式避震,全能調較