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基本介紹

布加(jia)迪威龍16.4是一(yi)款超級跑車，布加(jia)迪威龍（VEYRON）這個名(ming)字源自曾經駕駛布加(jia)迪57贏得(de)1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦增壓器。

布加迪威(wei)龍16.4 Grand Sport，這款車(che)型是在(zai)2005年推出的(de)出色(se)的(de)雙座Coupe車(che)型的(de)Targa敞篷版，Coupe車(che)型搭載(zai)的(de)是987馬力的(de)4渦增(zeng)壓款W-16發動(dong)機，同時(shi)配備了雙離合器變速箱和全輪驅動(dong)系統。

布加迪(di)威龍(long)16.4 Grand Sport是(shi)真(zhen)正(zheng)的(de)力量展示：它搭載的(de)是(shi)與威龍Coupe一樣的(de)可(ke)輸出(chu)987馬力動力和950磅-英(ying)尺扭矩的(de)4渦(wo)增壓款8.0升W-16發動機，但(dan)(dan)是(shi)增加了一個(ge)可(ke)拆卸的(de)Targa車頂(ding)和碳纖維的(de)車門與加固(gu)元素。這款售(shou)價200萬美(mei)元的(de)威龍Grand Sport長176英(ying)寸(cun)，軸距(ju)約為107英(ying)寸(cun)，幾乎與本田的(de)思域轎車擁有(you)同樣大的(de)尺寸(cun)，但(dan)(dan)是(shi)卻(que)只有(you)兩個(ge)座椅。

這(zhe)款Grand Sport的(de)永恒線條掩蓋住了(le)貨(huo)艙(cang)，當你把40磅的(de)Targa面板收在后面時，傘狀(zhuang)的(de)車(che)頂(ding)收回至(zhi)行李箱內，從而(er)為(wei)座艙(cang)節省了(le)空間。雖然采用了(le)鋁制與碳纖維(wei)的(de)車(che)身零部件，但是(shi)這(zhe)款Grand Sport還是(shi)重達4387磅。

這(zhe)款Grand Sport的(de)(de)最高時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)可達(da)253英(ying)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)，但(dan)在速(su)(su)度超(chao)過(guo)233英(ying)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候，該車的(de)(de)計算(suan)機會決定(ding)路況條件(jian)是(shi)否(fou)適合嘗試加速(su)(su)。該車0-60英(ying)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)提速(su)(su)過(guo)程僅需耗時(shi)(shi)(shi)2.7秒(miao)，而從60英(ying)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)到0的(de)(de)剎車時(shi)(shi)(shi)間(jian)更短(duan)，其0-60-0共(gong)用時(shi)(shi)(shi)為5秒(miao)鐘。

產品設計

外觀

布(bu)加迪的外(wai)形(xing)設(she)計(ji)處處透露著(zhu)美學與運動的氣息，工程師們(men)在美感和速度的設(she)計(ji)上找(zhao)到了完美的平(ping)衡，使(shi)其看起來就像一件絕佳的藝術品。除了部(bu)分(fen)特殊噴(pen)涂的綠色(se)車身(shen)外(wai)，車門和擋板(ban)為鋁(lv)制電鍍(du)，進氣格柵也(ye)經過鏡(jing)面拋光(guang)處理包括全新(xin)設(she)計(ji)的輪(lun)轂等特點(dian)都(dou)是百(bai)年紀念版上獨(du)有的。百(bai)年紀念版的布(bu)加迪總共(gong)有4款，每款的涂裝顏色(se)分(fen)別與二戰之前，駕(jia)駛布(bu)加迪經典車型Type35的4個傳奇賽車手的國家(jia)相(xiang)對應。這款綠色(se)對應的是英國車手Sir MaLColm Campbell。

早期(qi)提到布加(jia)迪這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)品牌可能大家對其比(bi)較陌生(sheng)，即使是(shi)汽車發燒友也(ye)未(wei)必對其很清楚和了(le)(le)解。也(ye)就是(shi)近幾(ji)年，布加(jia)迪這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)擁有1001匹(pi)馬力，號稱世界(jie)上最快（后(hou)被超越(yue)）最貴的超級跑車才(cai)逐(zhu)漸被人們所知。擁有百(bai)年歷史的布加(jia)迪成立于1909年，在(zai)1956年時(shi)公司停止了(le)(le)運(yun)營，直到1998年被“大眾”獲(huo)得生(sheng)產權后(hou)才(cai)重獲(huo)新(xin)生(sheng)，布加(jia)迪這(zhe)(zhe)(zhe)三個(ge)字(zi)，也(ye)就是(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)候才(cai)被國(guo)人所熟知。“大眾”接手后(hou)，迄今(jin)為止，布加(jia)迪在(zai)全球(qiu)共銷售出了(le)(le)250輛。

帶有日間行車(che)照明(ming)功能的LED大(da)燈也讓布加(jia)迪走在了潮流(liu)的前端，印有campbell的LOGO提高了此車(che)的收藏價值。由于發動(dong)機中置，倒車(che)時后方的視線很(hen)受影響，這時倒車(che)影像就顯得尤(you)為重要。

金屬質感

紀(ji)念版(ban)和曾經老款(kuan)車(che)型在(zai)(zai)外觀上(shang)還(huan)是有(you)(you)比(bi)明顯的(de)(de)變(bian)化。百年紀(ji)念版(ban)車(che)身的(de)(de)前臉進氣(qi)口(kou)都鍍鉻為了(le)白色，金屬和質(zhi)感更(geng)強，寫有(you)(you)cambell的(de)(de)標記在(zai)(zai)車(che)上(shang)隨處可見。布加(jia)迪的(de)(de)中央排(pai)氣(qi)口(kou)看(kan)起來有(you)(you)些霸氣(qi)，但(dan)你如(ru)果(guo)看(kan)到(dao)底部的(de)(de)額外兩個排(pai)氣(qi)口(kou)和擾流板后，你會感覺它甚(shen)至還(huan)透漏(lou)著“兇狠的(de)(de)殺氣(qi)”，不(bu)可小視(shi)。要想馬(ma)兒(er)跑，得讓馬(ma)兒(er)多吃(chi)草(cao)。布加(jia)迪的(de)(de)油箱(xiang)(xiang)(xiang)容積達(da)到(dao)了(le)100升，此外在(zai)(zai)車(che)的(de)(de)外部還(huan)增加(jia)了(le)機(ji)油加(jia)入口(kou)。其實(shi)100升的(de)(de)油箱(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)于8.0升16缸的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)來說實(shi)在(zai)(zai)是杯水車(che)薪，如(ru)果(guo)在(zai)(zai)低速時還(huan)好，百公里綜(zong)合(he)油耗能控制在(zai)(zai)20升左(zuo)右(you)；但(dan)達(da)到(dao)400公里極速時，100升的(de)(de)油箱(xiang)(xiang)(xiang)僅(jin)僅(jin)只能撐12分鐘。

國內(nei)油品的(de)(de)(de)(de)問題歷來(lai)已(yi)(yi)久，北(bei)京市內(nei)98#超級無鉛汽油的(de)(de)(de)(de)加(jia)油站尚有不少，去那加(jia)油的(de)(de)(de)(de)人當(dang)然非富即貴，而實際上除了V10以上的(de)(de)(de)(de)那種(zhong)超級跑車，97#的(de)(de)(de)(de)標準已(yi)(yi)經(jing)足(zu)夠了。只(zhi)是開布加(jia)迪的(de)(de)(de)(de)話，走遠(yuan)了就(jiu)需要擔心“糧(liang)食”---這個(ge)能(neng)(neng)不能(neng)(neng)買到的(de)(de)(de)(de)問題。想有操控的(de)(de)(de)(de)穩定(ding)和(he)飛一般的(de)(de)(de)(de)極速，全時四驅的(de)(de)(de)(de)“大腳(jiao)”相當(dang)關鍵，布加(jia)迪的(de)(de)(de)(de)4個(ge)車輪由(you)米其(qi)林量身(shen)定(ding)制。前后車輪使用了胎(tai)幅(fu)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)輪胎(tai)，在(zai)減少摩擦(ca)阻(zu)力的(de)(de)(de)(de)同(tong)時也保證了以后輪驅動為主的(de)(de)(de)(de)穩定(ding)性。

內飾

如(ru)果還停留在“跑車只(zhi)會(hui)是速度和狂野的(de)(de)(de)代表(biao)，其余(yu)都(dou)是多余(yu)”的(de)(de)(de)層次話，那你(ni)就OUT了(le)。曾經(jing)那種(zhong)追求性能而削減配(pei)(pei)置的(de)(de)(de)年(nian)代已經(jing)一去不復返。當(dang)年(nian)的(de)(de)(de)保時(shi)捷(jie)汽車連門把手都(dou)只(zhi)是一個布條的(de)(de)(de)時(shi)候，相信它也(ye)(ye)不會(hui)想到時(shi)下的(de)(de)(de)跑車內(nei)飾(shi)會(hui)如(ru)此豪華(hua)。布加迪(di)百年(nian)紀念(nian)版的(de)(de)(de)內(nei)飾(shi)顏(yan)色跟原來的(de)(de)(de)米(mi)色內(nei)飾(shi)相比，簡約了(le)許多，黑白搭配(pei)(pei)的(de)(de)(de)風格能給人很強(qiang)大視覺沖(chong)擊，同時(shi)布局造型也(ye)(ye)更緊湊(cou)和規整，“亂(luan)花漸欲迷(mi)人眼”已經(jing)成為(wei)了(le)過去。從賽車上直接移植過來的(de)(de)(de)桶形座椅也(ye)(ye)包裹著真(zhen)皮(pi)，給你(ni)帶來乘(cheng)坐穩定性的(de)(de)(de)同時(shi)也(ye)(ye)不會(hui)丟掉舒(shu)適性。

開車(che)(che)不(bu)(bu)是受罪，作為(wei)一款(kuan)超級跑車(che)(che)，布加(jia)迪(di)(di)上(shang)的(de)舒適性(xing)配置多到讓你(ni)驚訝(ya)。不(bu)(bu)論(lun)是酷暑還是寒冬，布加(jia)迪(di)(di)的(de)自動(dong)空(kong)調(diao)都可以(yi)讓車(che)(che)內始終“四季如春”。車(che)(che)內有兩個冷卻器(qi)為(wei)自動(dong)空(kong)調(diao)伺機服(fu)務的(de)。座椅加(jia)熱(re)功(gong)能的(de)出現避(bi)免了冬天“凍(dong)屁股”的(de)尷尬場景；“一鍵(jian)啟動(dong)”作為(wei)跑車(che)(che)上(shang)必備的(de)裝備，在布加(jia)迪(di)(di)上(shang)當然也絕(jue)不(bu)(bu)會落(luo)下；“LC”競賽(sai)模式其實功(gong)能類(lei)似于ASR驅動(dong)力防滑，打(da)開此裝置后(hou)可以(yi)表演輪胎打(da)滑冒煙的(de)炫(xuan)麗(li)場景。

特色功能

性能

強大的(de)動(dong)力帶來(lai)的(de)結果(guo)顯(xian)而易見：0-100km/h加(jia)速(su)(su)(su)：2.5秒(miao)，0-200km/h：加(jia)速(su)(su)(su)7.3秒(miao)，0-300km/h加(jia)速(su)(su)(su)：16.7秒(miao)，0-400km/h加(jia)速(su)(su)(su)：55.6秒(miao)。最高時(shi)速(su)(su)(su)達到430KM/H。如(ru)此優秀的(de)加(jia)速(su)(su)(su)成績還(huan)得益于DSG雙離合器(qi)(qi)變速(su)(su)(su)器(qi)(qi)。這種(zhong)變速(su)(su)(su)器(qi)(qi)采用兩(liang)片離合器(qi)(qi)，當(dang)處于某個檔位時(shi)，另一(yi)片離合器(qi)(qi)自動(dong)與下(xia)一(yi)個檔位相(xiang)連接，最大限度(du)的(de)縮短了換擋時(shi)間，從而提(ti)供(gong)了迅(xun)疾的(de)加(jia)速(su)(su)(su)。

另(ling)外，這(zhe)款車(che)還配(pei)備了(le)四輪驅動系(xi)(xi)統(tong)，這(zhe)種四驅系(xi)(xi)統(tong)是類似與(yu)應(ying)用(yong)在蘭博基尼(ni)和保(bao)時捷上(shang)的(de)那(nei)種采用(yong)HALDEX中(zhong)央(yang)差速器的(de)四驅系(xi)(xi)統(tong)。通(tong)過電磁感應(ying)來控(kong)制扭力在前后各(ge)個車(che)輪之(zhi)間的(de)分配(pei)，從而使得駕駛更加輕松，操(cao)控(kong)更加靈(ling)敏。

但是正(zheng)是由于這款強大的(de)發(fa)動機帶給了威龍“臃(yong)腫(zhong)”的(de)詬(gou)病，整車(che)寬度1978mm，逼近2米。雖然運用了大量(liang)的(de)輕(qing)量(liang)化技術(shu)，但是車(che)重依舊達到了1888KG，逼近1900KG。這對威龍的(de)敏捷性(xing)是毀(hui)滅性(xing)的(de)打擊，同時也造成了威龍在全(quan)球(qiu)各個賽道的(de)成績均不理想的(de)現狀。

油耗

最高時(shi)(shi)速(su)(su)407公(gong)里時(shi)(shi)的(de)油耗(hao)為(wei)(wei)10L/分鐘，這是(shi)什么概念呢？北京→天津的(de)城際高速(su)(su)列車，一(yi)次(ci)到站時(shi)(shi)間(jian)僅27分鐘，按(an)票價69元(yuan)計算的(de)話，相當(dang)于(yu)每(mei)分鐘2.55元(yuan)。而布加迪所(suo)用(yong)時(shi)(shi)間(jian)可能短點，大(da)概25分鐘（假設(she)能跑這么長時(shi)(shi)間(jian)），那么25分鐘消耗(hao)的(de)燃油為(wei)(wei)250升(sheng)，按(an)照97號油的(de)價格：8元(yuan)/升(sheng)的(de)話，這一(yi)次(ci)旅(lv)行(xing)的(de)燃油費是(shi)80元(yuan)/分鐘，比坐飛機還貴，所(suo)以如果開它去旅(lv)行(xing)的(de)話，為(wei)(wei)了安(an)全(quan)和(he)省錢(qian)，還是(shi)換用(yong)其他(ta)交通工具吧。

冷卻器

車上(shang)(shang)的(de)(de)進氣(qi)口很多(duo)，高速(su)時可以(yi)吹(chui)入(ru)大(da)量的(de)(de)空氣(qi)，不(bu)僅是為了滿足(zu)發(fa)動(dong)機運轉(zhuan)所需的(de)(de)氧氣(qi)，也是冷(leng)卻器所必(bi)須的(de)(de)。因為動(dong)力達(da)到4位(wei)數的(de)(de)布加迪(di)發(fa)熱量相(xiang)當恐怖，實際上(shang)(shang)布加迪(di)車上(shang)(shang)的(de)(de)冷(leng)卻器高達(da)10個之多(duo)。7檔順(shun)序式變速(su)器是大(da)眾的(de)(de)終極產(chan)品，DSG雙離合的(de)(de)設計使得換檔響應時間大(da)為縮短(duan)，再加上(shang)(shang)4驅系(xi)統，可以(yi)讓動(dong)力毫無保留的(de)(de)平均分配(pei)到4個車輪。可以(yi)想(xiang)象大(da)眾接手布加迪(di)后把自己多(duo)少的(de)(de)“神(shen)功”傾囊傳(chuan)授。

換檔撥片

方向(xiang)盤(pan)(pan)后方帶有換檔(dang)撥片，并(bing)且能(neng)夠隨方向(xiang)盤(pan)(pan)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)，這樣駕駛員手不離(li)方向(xiang)盤(pan)(pan)的(de)(de)同時就(jiu)能(neng)完(wan)成換檔(dang)，它的(de)(de)反映速(su)(su)度達(da)到了150毫秒，性能(neng)直逼(bi)F1。開(kai)的(de)(de)快還要停的(de)(de)住，直徑(jing)(jing)20英(ying)寸(cun)的(de)(de)輪胎前制動(dong)(dong)盤(pan)(pan)直徑(jing)(jing)400mm，后盤(pan)(pan)直徑(jing)(jing)380mm。鈦(tai)合金的(de)(de)制動(dong)(dong)活(huo)塞頂部(bu)有陶(tao)瓷做絕熱保(bao)護，制動(dong)(dong)盤(pan)(pan)上的(de)(de)冷卻槽在高速(su)(su)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)時能(neng)快速(su)(su)的(de)(de)導入冷流空(kong)氣(qi)，所(suo)以這套(tao)陶(tao)瓷剎車盤(pan)(pan)幾(ji)乎不存在熱衰退。

剎車卡鉗

活塞(sai)的剎車卡鉗(qian)力(li)(li)道(dao)很大，在全力(li)(li)剎車的時(shi)(shi)候配合氣流偏(pian)導器(qi)的升起（增(zeng)加(jia)下壓力(li)(li)）能(neng)夠讓布加(jia)迪從(cong)400km/h到靜止僅需10秒鐘(zhong)，100km/h到靜止的剎車距離(li)僅為(wei)31米。雖然經過特制的米其(qi)林輪胎(tai)能(neng)夠經受(shou)400km/h時(shi)(shi)強大的離(li)心力(li)(li)考驗，但它也只能(neng)撐15分鐘(zhong)而已(yi)，隨后輪胎(tai)會(hui)破裂解體。不過駕(jia)駛(shi)者可以放心，不用擔(dan)心高速(su)爆(bao)胎(tai)，因為(wei)極速(su)時(shi)(shi)，布加(jia)迪滿油(you)的油(you)箱僅能(neng)供給12分鐘(zhong)。

規格參數

基本參數

廠商指導價：2500.00萬

廠商：布加迪

級別：跑車

發動機：736kW(8.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：7擋(dang)雙離合

長(chang)×寬×高(mm)：4462×1998×1204

車身結(jie)構：2門 2座 跑車

上市(shi)年份：2008

最高(gao)車速(su)(km/h)：407

0-100加速(su)時間(s)：2.5

工信部油耗(L/100km)：-

整車(che)質(zhi)保政策(ce)：3年不限(xian)公里

車身參數

車長(mm)：4462

車寬(kuan)(mm)：1998

車高(mm)：1204

軸距(mm)：2710

整(zheng)備質(zhi)量(kg)：1888

最小離地間隙(xi)(mm)：-

前輪距(ju)(mm)：-

后輪距(mm)：-

車身結構：跑車

車門數：2

座位數：2

油箱容(rong)積(L)：100

行(xing)李廂最(zui)小容積(L)：-

行(xing)李廂最大容積(L)：-

發動機

發動機型號：-

排量(L)：8.0

排量(mL)：7993

進氣形式：渦輪增壓

氣(qi)缸排列形式(shi)：W型

汽缸數：16

每缸氣門數(個(ge))：4

壓縮比：-

配氣(qi)機構：DOHC

缸徑(mm)：-

行程(mm)：-

缸蓋材質：鋁合金(jin)

缸體材(cai)質：鋁合金

最大馬力(Ps)：1001

最大功率(kW/rpm)：736/6000

最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：1250/2200-5500

燃料：汽油

燃油標號：98號

供油(you)方式：多點(dian)電噴

環(huan)保(bao)標準：歐IV

發動(dong)機自動(dong)啟/停：-

變速箱

擋位個數：7

變速箱(xiang)類(lei)型：雙離合(he)

變速箱名(ming)稱：雙(shuang)離合變速箱

底盤轉向

驅動方式：中(zhong)置四驅

四(si)驅形式：全時四(si)驅

中(zhong)央差速器結構：-

車體(ti)結構：承載式

助力(li)類型(xing)：機械液壓助力(li)

前懸掛(gua)類型(xing)：雙搖臂式獨立懸掛(gua)

后懸掛(gua)類型：雙搖臂式獨立懸掛(gua)

前(qian)橋(qiao)限滑差速(su)器(qi)/差速(su)鎖：-

中央(yang)差速器鎖止功能：-

后橋(qiao)限滑差速器(qi)/差速鎖(suo)：-

車輪制動

前制動(dong)器(qi)類(lei)型：通(tong)風盤式(shi)

后制動器類(lei)型：通(tong)風(feng)盤式

駐(zhu)(zhu)車(che)制動類型(xing)：電子駐(zhu)(zhu)車(che)

前輪胎規格：265/30 R20

后(hou)輪胎(tai)規格：365/30 R20

品牌介紹

Bugatti布加迪品牌(pai)始(shi)于(yu)1909年法國，專(zhuan)門生(sheng)(sheng)產(chan)運動跑(pao)車和高(gao)級豪華轎車的知名汽車制造商，以精(jing)于(yu)生(sheng)(sheng)產(chan)又好又快(kuai)的車聞名于(yu)世，古典老式車獨(du)具特色且保有量多，現(xian)歸于(yu)德(de)國大(da)眾(zhong)集(ji)團旗(qi)下(xia)。

布加(jia)迪(di)是(shi)法國具(ju)有特(te)色的超(chao)級跑車車廠之一。原始(shi)的布加(jia)迪(di)品(pin)牌已經在第二(er)次世界大(da)戰后(hou)消失(shi)。不過戰后(hou)此品(pin)牌曾經有兩度中(zhong)興，目(mu)前它(ta)是(shi)德國大(da)眾(zhong)集團旗下(xia)的一個品(pin)牌。

布加(jia)迪(di)創辦人埃托(tuo)里(li)·布加(jia)迪(di)出生于意(yi)大利，這(zhe)個以他的姓(xing)氏為名的車廠坐落在Molsheim。此(ci)地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法(fa)國(guo)(guo)的一(yi)個省，普(pu)(pu)法(fa)戰(zhan)爭(zheng)法(fa)國(guo)(guo)戰(zhan)敗后被割讓給普(pu)(pu)魯士(shi)(shi)，普(pu)(pu)魯士(shi)(shi)統一(yi)德國(guo)(guo)后成(cheng)為德國(guo)(guo)領土。

布加(jia)迪的(de)(de)車(che)子就像是(shi)(shi)藝術品一般，它車(che)輛的(de)(de)引擎全是(shi)(shi)由(you)手工制造和調校，所有可以輕量化的(de)(de)零(ling)件都不(bu)放過，布加(jia)迪注重(zhong)車(che)輛的(de)(de)細節(jie)與平衡。

布(bu)加(jia)(jia)迪(di)被譽為(wei)立體派藝術(shu)家，而他事實上(shang)也曾經拜訪過立體派藝術(shu)家。很多布(bu)加(jia)(jia)迪(di)發動機(ji)(ji)在(zai)(zai)尺碼(ma)上(shang)并不驚人，但輸出卻(que)極為(wei)強勁，而且很多發動機(ji)(ji)都(dou)是每缸三氣門的。甚至還有搭(da)載機(ji)(ji)械(xie)增壓的。布(bu)加(jia)(jia)迪(di)在(zai)(zai)見過兩臺(tai)American Miller的賽車發動機(ji)(ji)結構后(hou)，取得Miller授權，開始(shi)在(zai)(zai)其車上(shang)配置(zhi)DOHC結構。