基本介紹

1988年5月(yue)17日，一汽(qi)與奧迪(di)簽署“關于在一汽(qi)生(sheng)產(chan)奧迪(di)的(de)技術轉讓(rang)許可證(zheng)合同”，開始組裝生(sheng)產(chan)奧迪(di)100車(che)型。

一汽奧(ao)迪(di)(di)(di)已成(cheng)為著名的汽車企業廠(chang)家。其獨自生產車輛超過1000000輛，車系(xi)有奧(ao)迪(di)(di)(di)100、奧(ao)迪(di)(di)(di)200、奧(ao)迪(di)(di)(di)A4、奧(ao)迪(di)(di)(di)A6、奧(ao)迪(di)(di)(di)A4L、奧(ao)迪(di)(di)(di)A6L和(he)奧(ao)迪(di)(di)(di)Q5（SUV越(yue)野車）。

歷史回顧

是機緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起八十年代中(zhong)期，改革(ge)開放下的中(zhong)國(guo)對轎車(che)的需求急劇增加，國(guo)內轎車(che)產(chan)(chan)量不(bu)足、產(chan)(chan)品單(dan)一(yi)的問題(ti)逐漸加劇。作為中(zhong)國(guo)最早(zao)的汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)基地，一(yi)汽(qi)也終于得到上級指示，重新規劃轎車(che)生(sheng)產(chan)(chan)。時任一(yi)汽(qi)廠長的耿昭杰明白，中(zhong)國(guo)的汽(qi)車(che)工業不(bu)能(neng)閉門造(zao)車(che)，要掌握(wo)中(zhong)高(gao)級轎車(che)的自主(zhu)知識產(chan)(chan)權，必須引進(jin)吸(xi)(xi)收國(guo)外先(xian)進(jin)的高(gao)檔車(che)技(ji)術，通過組裝(zhuang)生(sheng)產(chan)(chan)，將其消(xiao)化吸(xi)(xi)收，進(jin)而復(fu)興民族(zu)品牌。

本著這樣的(de)(de)思路，耿昭(zhao)杰開始(shi)與(yu)一些(xie)國外汽車廠商接觸考察，最終選定了引(yin)進克(ke)萊斯勒的(de)(de)發動機。1987年引(yin)進克(ke)萊斯勒488發動機項目在人(ren)民大會(hui)堂簽字。

有(you)了克萊(lai)(lai)斯勒的發動機，一汽(qi)本(ben)應該引進(jin)克萊(lai)(lai)斯勒車(che)型(xing)的生(sheng)產(chan)技術(shu)，一面生(sheng)產(chan)克萊(lai)(lai)斯勒車(che)型(xing)，同(tong)時著手進(jin)行技術(shu)轉化(hua)，設計新款紅(hong)旗車(che)型(xing)。實際上一汽(qi)確實這么做了，1987年(nian)5月(yue)，一款基于道奇600車(che)型(xing)改進(jin)的紅(hong)旗轎車(che)已經畫在圖(tu)紙(zhi)上。

幾乎就在(zai)(zai)同時，遠在(zai)(zai)德國(guo)的(de)大(da)眾集團也接到(dao)消息，得(de)知一(yi)汽(qi)正在(zai)(zai)全(quan)球范圍尋(xun)求(qiu)合作(zuo)，生產高檔轎(jiao)車。眼光敏銳的(de)大(da)眾公司董(dong)事長(chang)哈(ha)恩(en)博(bo)士意識到(dao)這是奧(ao)迪(di)(di)進入中國(guo)發展(zhan)的(de)絕佳機會(hui)。1987年9月，兩名奧(ao)迪(di)(di)公司的(de)高層代表來(lai)到(dao)長(chang)春，嘗試與一(yi)汽(qi)進行(xing)合作(zuo)。二人回國(guo)向哈(ha)恩(en)匯(hui)報后，令哈(ha)恩(en)印(yin)象深刻。同年10月，哈(ha)恩(en)博(bo)士在(zai)(zai)法蘭克(ke)福車展(zhan)后直接動身(shen)飛往長(chang)春。

哈(ha)(ha)恩博士對當時(shi)長春的印象是(shi)荒涼(liang)，但這(zhe)里良好的汽(qi)車工(gong)業根基也讓他感到興奮，雙方(fang)很快進(jin)入洽談的實(shi)質性階(jie)段。在(zai)了解了一汽(qi)購買的克萊斯勒488型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)之后，哈(ha)(ha)恩確(que)認該發(fa)(fa)動(dong)機(ji)源于奧(ao)(ao)迪技術，完全可(ke)以適應奧(ao)(ao)迪100轎車。

在打消(xiao)了(le)顧(gu)慮之后(hou)(hou)，耿昭(zhao)杰(jie)撥通(tong)了(le)電(dian)話(hua)，電(dian)話(hua)另一(yi)(yi)頭是正(zheng)在美國與(yu)克萊斯(si)勒談判(pan)的時(shi)任一(yi)(yi)汽(qi)總(zong)經濟師(shi)的呂(lv)福源(yuan)。此時(shi)呂(lv)福源(yuan)正(zheng)在與(yu)克萊斯(si)勒進行舉步(bu)維艱的談判(pan)，對方認為(wei)中方購買了(le)克萊斯(si)勒發動機后(hou)(hou)，必定需要再購買一(yi)(yi)條(tiao)道奇600車型生產線，進而坐地起價，開出了(le)1760萬美元的技術轉讓費。接到電(dian)話(hua)后(hou)(hou)呂(lv)福源(yuan)終止了(le)談判(pan)，只剩下還沒搞明白狀況(kuang)的美國人(ren)。

一(yi)(yi)個月后，一(yi)(yi)臺裝有克萊斯(si)勒2.2升發動機的奧迪100車(che)型出現在(zai)德(de)(de)國(guo)狼堡。這讓(rang)當時擔任一(yi)(yi)汽(qi)總(zong)工程師的林敢為(wei)大吃一(yi)(yi)驚(jing)。經過測試(shi)該車(che)平均(jun)車(che)速(su)為(wei)每(mei)小時150-160公(gong)里(li)，最高車(che)速(su)達每(mei)小時205公(gong)里(li)，各種(zhong)性能都十分良好。德(de)(de)國(guo)人的效率和誠意獲得(de)了(le)中(zhong)方人員的肯(ken)定。

此時(shi)，一(yi)汽代表團成(cheng)員已經傾向于(yu)與奧迪合作生產奧迪100。按(an)照林(lin)敢(gan)為的記錄，中(zhong)方技(ji)術專家(jia)的理由是：

第一，在(zai)(zai)產品上，奧(ao)迪100優于道奇(qi)600。其中(zhong)，奧(ao)迪100的(de)(de)車身設計要比道奇(qi)600領先一代；奧(ao)迪100的(de)(de)外部尺(chi)寸及內(nei)部空間(jian)均較道奇(qi)600大，乘坐(zuo)舒(shu)適；奧(ao)迪100在(zai)(zai)國際是頻頻獲獎，知名度(du)高于道奇(qi)600。

第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠意(yi)。

第(di)三，奧迪(di)(di)100和(he)200可(ke)以作(zuo)為系列(lie)化產(chan)品生(sheng)產(chan)，奧迪(di)(di)100是(shi)(shi)中高(gao)檔(dang)(dang)轎車，可(ke)以作(zuo)為政府官員的公務用車；奧迪(di)(di)200是(shi)(shi)高(gao)檔(dang)(dang)轎車可(ke)以作(zuo)為中央領導用車。

此時(shi)克萊斯勒仍(reng)然堅持要收取高(gao)(gao)昂的道奇(qi)生產線轉(zhuan)讓費。中國(guo)人拂袖而(er)去(qu)，經高(gao)(gao)層最后決策，一汽項(xiang)目將與德國(guo)大眾(zhong)合作。此時(shi)的美國(guo)人才終于明白為自(zi)己的傲慢付出代價，只得感嘆：我們(men)來晚(wan)了。

雙(shuang)方確定(ding)合(he)作后，緊鑼密鼓得(de)商(shang)定(ding)了詳細的合(he)作計劃。雙(shuang)方約(yue)定(ding)，前(qian)期一汽以許可證(zheng)方式生產3萬臺(tai)奧(ao)迪100車型(xing)作為“先導工(gong)(gong)程”。如果1991年雙(shuang)方繼續簽訂(ding)15萬輛高爾夫轎車長期項目(mu)，奧(ao)迪方面可免收1900萬馬克的奧(ao)迪100車型(xing)技術轉(zhuan)讓費(fei)。一汽以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工(gong)(gong)廠的設備(bei)用于奧(ao)迪100車型(xing)的生產。

在耿(geng)昭(zhao)杰看來(lai)，這是(shi)一(yi)筆(bi)好買(mai)賣(mai)。這相當于(yu)一(yi)汽只花了1000萬(wan)(wan)馬克引進了3萬(wan)(wan)臺奧迪100車型，同時(shi)落成一(yi)個15萬(wan)(wan)輛產(chan)能的(de)(de)生產(chan)線。而最讓耿(geng)昭(zhao)杰心動的(de)(de)莫(mo)過(guo)于(yu)為復興紅(hong)旗轎車培養(yang)了人才(cai)，引進了技術。

對大眾汽車(che)來說，他(ta)們也需要完成奧迪品牌(pai)(pai)的偉(wei)大復興。從(cong)70年代(dai)末(mo)至80年代(dai)初，在(zai)皮耶希的推動下，奧迪在(zai)技術(shu)水平上飛速(su)發展，一(yi)系列新產品在(zai)各種車(che)展、賽事中(zhong)嶄露頭角。短短幾年間，飽經風霜的奧迪品牌(pai)(pai)終(zhong)于再(zai)一(yi)次與奔馳(chi)、寶(bao)馬在(zai)同(tong)一(yi)個舞臺(tai)競技。

而引進到中國生產(chan)的(de)奧(ao)(ao)迪(di)100車(che)型凝聚(ju)了奧(ao)(ao)迪(di)全部科技成果。它采(cai)用流線型設計(ji)，是世界(jie)上(shang)第一款風阻系數達到0.3的(de)量(liang)產(chan)轎車(che)，且車(che)結(jie)構(gou)全部采(cai)用輕量(liang)化材料制(zhi)成，被評(ping)為1983年(nian)“世界(jie)車(che)”，并(bing)獲(huo)得一系列世界(jie)性(xing)大獎。1984年(nian)，奧(ao)(ao)迪(di)100榮(rong)獲(huo)“全球年(nian)度(du)最佳(jia)轎車(che)”稱(cheng)號。奧(ao)(ao)迪(di)當下(xia)最需要的(de)就是將拳頭產(chan)品打向國際(ji)市場(chang)，擴(kuo)大奧(ao)(ao)迪(di)100的(de)產(chan)銷量(liang)。在(zai)中國，奧(ao)(ao)迪(di)找(zhao)到了契機(ji)。

隨著一汽與大眾正式簽約，在哈恩(en)博士的(de)規劃下，大眾汽車(che)(che)與中國(guo)市(shi)場越(yue)來(lai)越(yue)緊密。哈恩(en)博士長遠(yuan)的(de)戰略眼(yan)光瞄準了未(wei)來(lai)的(de)中國(guo)市(shi)場。他深知改革開放(fang)的(de)中國(guo)將會經歷翻天覆地(di)(di)的(de)巨變，這里將會是下一個(ge)巴(ba)西(xi)、南非，成為大眾汽車(che)(che)植根的(de)地(di)(di)方。

傲慢的美國(guo)(guo)人和(he)謙遜的德國(guo)(guo)人形成鮮明對比(bi)，最終美國(guo)(guo)人錯失了進入(ru)(ru)中國(guo)(guo)市(shi)場的絕佳機會，而(er)德國(guo)(guo)人獲得(de)了一(yi)汽的信任，不僅(jin)將產品打入(ru)(ru)中國(guo)(guo)市(shi)場，更為將來大(da)眾(zhong)集團在中國(guo)(guo)的長遠發展(zhan)(zhan)布(bu)好(hao)(hao)了局(ju)。中德雙方這次良(liang)好(hao)(hao)的開局(ju)也為將來更加深入(ru)(ru)的合作發展(zhan)(zhan)打下堅實基(ji)礎(chu)。

一(yi)汽(qi)奧迪(di)一(yi)路走來，從艱難(nan)生產到本土(tu)化研發

1989年(nian)末，奧(ao)(ao)迪(di)100焊裝(zhuang)(zhuang)線(xian)開始調(diao)(diao)試。一(yi)汽(qi)的(de)技(ji)術人員在艱苦的(de)條件下完成了生產線(xian)的(de)裝(zhuang)(zhuang)配調(diao)(diao)試。1989年(nian)4月21日，奧(ao)(ao)迪(di)100轎車總(zong)裝(zhuang)(zhuang)線(xian)建成投產，德國(guo)大眾汽(qi)車集團(tuan)董(dong)事長哈(ha)恩博(bo)士專程前(qian)來剪彩。哈(ha)恩博(bo)士由衷地感嘆(tan)：“我們同(tong)一(yi)汽(qi)的(de)合作，使大眾汽(qi)車公司擁有一(yi)個最具實(shi)力的(de)伙伴。你們的(de)速(su)度不是一(yi)輛卡車，而(er)是一(yi)輛奧(ao)(ao)迪(di)200”。

1989年8月1日，第一輛奧迪(di)100轎車(che)下線，當年組(zu)裝1922輛奧迪(di)100轎車(che)，比(bi)上年增長(chang)116%。

就是(shi)在這條生產線上，后來(lai)曾經走下(xia)超過10萬輛(liang)的奧(ao)迪100轎車。

根據一汽與大眾(zhong)汽車集團1988年簽(qian)署的技(ji)術轉讓協議，一汽以許可證和CKD組裝方(fang)式生產奧迪100，期限為6年。

6年后的(de)(de)(de)1995年，這款1984年的(de)(de)(de)“全球(qiu)年度最佳轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)”終于完成了其在(zai)中國的(de)(de)(de)“特殊使命”，一(yi)汽立(li)即將主(zhu)導轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)產(chan)品(pin)由奧迪100換成了新一(yi)代的(de)(de)(de)紅(hong)旗轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)，為了與(yu)老款的(de)(de)(de)大(da)型(xing)紅(hong)旗轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)有所區(qu)別，起名叫小(xiao)紅(hong)旗。它是中國改革開放(fang)以(yi)來第一(yi)個外來高檔車(che)(che)(che)(che)技(ji)術轉(zhuan)讓的(de)(de)(de)結果。

從1988年開始(shi)建設，到(dao)1997年，一(yi)汽共生產奧(ao)迪100和基于奧(ao)迪100的(de)小紅旗轎(jiao)車(che)123294輛，國(guo)產化率分別達(da)(da)到(dao)82%和93%；10年間銷售收入達(da)(da)到(dao)311億元(yuan)，實現利稅66億元(yuan)，相當(dang)于總投資(zi)的(de)10倍；同時還為奧(ao)迪100 CKD進口零(ling)部件上繳(jiao)關稅70億元(yuan)人民幣，也為中高(gao)級轎(jiao)車(che)的(de)進口替(ti)代做出了巨大貢(gong)獻，為國(guo)家節約了大量在當(dang)時極為寶貴(gui)的(de)外匯(hui)資(zi)源。

在引進奧迪100項目合(he)(he)(he)(he)同到(dao)期后，一(yi)個(ge)新(xin)問(wen)題擺在中(zhong)德雙方面前(qian)：是(shi)否繼(ji)續合(he)(he)(he)(he)作(zuo)？如何(he)合(he)(he)(he)(he)作(zuo)？是(shi)保持一(yi)定的技術合(he)(he)(he)(he)作(zuo)，抑(yi)或(huo)是(shi)與中(zhong)方合(he)(he)(he)(he)資(zi)？如果合(he)(he)(he)(he)資(zi)，那么(me)與誰合(he)(he)(he)(he)資(zi)，怎么(me)合(he)(he)(he)(he)資(zi)？

從1993年開(kai)始，雙方(fang)就在合(he)資生產(chan)奧迪的問題進行談判。中方(fang)的意愿(yuan)毋庸贅述，但(dan)德方(fang)對此(ci)有(you)分歧。

此時在(zai)考慮奧迪100后繼車型的(de)引入方面形成(cheng)了(le)兩派意見。一(yi)方面認為(wei)當跨(kua)過已經進(jin)入生命中期的(de)奧迪100 C3車型，直接同步(bu)引進(jin)全(quan)新(xin)一(yi)代的(de)A6C5車型。但反(fan)對者認為(wei)，A6C5凝聚(ju)全(quan)球頂尖的(de)汽車技術和制造工(gong)藝，一(yi)汽此時并(bing)不(bu)具(ju)備充(chong)足的(de)生產條件。

已升任為大(da)眾(zhong)汽(qi)車集團董事(shi)長的(de)(de)皮耶希和時任奧迪公司總裁(cai)戴莫爾(er)在(zai)一次(ci)與耿昭杰的(de)(de)早餐對話中打破(po)了僵持不(bu)下的(de)(de)局面。最(zui)后(hou)，雙方最(zui)高(gao)層終(zhong)于達(da)成了協(xie)議，奧迪加(jia)入(ru)一汽(qi)-大(da)眾(zhong)和生產全新一代奧迪A6C5的(de)(de)項目便(bian)不(bu)可(ke)逆(ni)轉(zhuan)地開(kai)始了。

1995年11月13日(ri)，在(zai)當(dang)時(shi)(shi)的(de)德(de)國(guo)總理科爾訪(fang)華(hua)期間，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)和大眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車公(gong)司及奧(ao)迪公(gong)司三(san)方(fang)在(zai)北京共同(tong)草簽了(le)(le)有關奧(ao)迪轎車納(na)入(ru)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)-大眾(zhong)(zhong)(zhong)生(sheng)產(chan)的(de)合同(tong)。一(yi)(yi)個月后的(de)12月18日(ri)，三(san)方(fang)共同(tong)修改了(le)(le)合資合同(tong)，將股比結構改為(wei)(wei)：一(yi)(yi)汽(qi)(qi)60%，大眾(zhong)(zhong)(zhong)30%，奧(ao)迪10%。同(tong)時(shi)(shi)，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)-大眾(zhong)(zhong)(zhong)與奧(ao)迪公(gong)司簽署了(le)(le)《技術轉讓協議》，奧(ao)迪系列產(chan)品將作為(wei)(wei)合同(tong)產(chan)品正(zheng)式納(na)入(ru)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)-大眾(zhong)(zhong)(zhong)生(sheng)產(chan)。

奧(ao)迪(di)從(cong)此成了第一(yi)個在中(zhong)國合資生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的國際(ji)高(gao)檔(dang)汽(qi)車品牌。與1988年開始由一(yi)汽(qi)以許可(ke)證(zheng)和技術轉讓(rang)方(fang)式生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)奧(ao)迪(di)100不同，合資生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)意味著奧(ao)迪(di)將(jiang)作為股東一(yi)方(fang)全(quan)面介入國產(chan)(chan)奧(ao)迪(di)的生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)管理、零部件采購、產(chan)(chan)品升(sheng)級換代、市場(chang)營銷和售后服(fu)務等所有環節，并承擔相應的風險(xian)。

從(cong)1995年12月奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)正(zheng)式加入(ru)一(yi)汽-大(da)眾(zhong)，到1999年底(di)新一(yi)代奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A6C5下線(xian)，中(zhong)(zhong)間有(you)4年時間，對(dui)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)和一(yi)汽-大(da)眾(zhong)來說(shuo)，除了對(dui)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A6進行“加長(chang)”、國情(qing)適應(ying)性研發及生產(chan)和銷售上(shang)(shang)的準(zhun)備(bei)之外，在一(yi)汽-大(da)眾(zhong)的生產(chan)線(xian)上(shang)(shang)本(ben)來沒有(you)計劃中(zhong)(zhong)的奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)產(chan)品。于是，合資雙方決定在一(yi)汽-大(da)眾(zhong)先(xian)生產(chan)與奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)100C3同(tong)一(yi)平(ping)臺(tai)的奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)200。

1996年1月，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)-大眾合(he)資雙(shuang)方簽署(shu)了(le)“聯合(he)開(kai)發”奧(ao)迪(di)A6C5的(de)協議。根據(ju)協議，針(zhen)對中國(guo)市(shi)場(chang)的(de)加(jia)長版(ban)車型開(kai)發與奧(ao)迪(di)A6原型車的(de)開(kai)發緊密配(pei)合(he)，主要在德國(guo)的(de)奧(ao)迪(di)總部(bu)同步進行，歷時(shi)3年，參加(jia)人員300多人，其中包括(kuo)中方人員6人；開(kai)發費(fei)由(you)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)-大眾支付，奧(ao)迪(di)和一(yi)(yi)汽(qi)(qi)作為聯合(he)開(kai)發的(de)雙(shuang)方按一(yi)(yi)定比例(li)收取這筆費(fei)用。

然而(er)在A6 C5的本土化工作上(shang)，中(zhong)(zhong)德雙方(fang)又產生分歧(qi)。矛盾的焦點集(ji)(ji)中(zhong)(zhong)在A6C5到(dao)底(di)要(yao)不要(yao)加(jia)長(chang)(chang)(chang)上(shang)。基于對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高檔車(che)(che)(che)市場和用(yong)戶需求(qiu)特(te)(te)殊性(xing)的深刻理解(jie)和尊(zun)重，當時，一(yi)(yi)汽明確(que)提出，國(guo)(guo)產奧(ao)迪(di)A6必須要(yao)“加(jia)長(chang)(chang)(chang)”，軸距要(yao)加(jia)長(chang)(chang)(chang)，整(zheng)車(che)(che)(che)也(ye)(ye)要(yao)加(jia)長(chang)(chang)(chang)，因為(wei)(wei)這(zhe)個級別轎車(che)(che)(che)的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)用(yong)戶特(te)(te)別重視后排(pai)空間(jian)。但奧(ao)迪(di)方(fang)面認(ren)為(wei)(wei)，奧(ao)迪(di)A6是大眾集(ji)(ji)團(tuan)唯一(yi)(yi)的行政級高檔車(che)(che)(che)，后排(pai)空間(jian)也(ye)(ye)足夠(gou)用(yong)，非要(yao)“加(jia)長(chang)(chang)(chang)”干什么？

最終一(yi)汽(qi)方面說服了德國人。加長開發工作(zuo)基本按(an)照一(yi)個(ge)新項目的(de)流(liu)程進(jin)行(xing)，歷時(shi)三(san)年。幾乎所有的(de)工作(zuo)都(dou)要做，為的(de)是最大限度地減少加長對車輛(liang)性能和(he)外觀可(ke)能造成(cheng)的(de)不(bu)良影響。

1999年9月6日，奧迪A6 C5在長(chang)春的(de)一汽-大(da)眾(zhong)正式下(xia)線。它比全球版的(de)軸距(ju)加長(chang)了90毫米，而整(zheng)車長(chang)度也增加了約100毫米，達到4886毫米。至(zhi)2005年4月退市(shi)，這(zhe)款(kuan)車在5年多(duo)時間內共銷售了20多(duo)萬輛，獲得(de)了巨大(da)的(de)市(shi)場成功。當初為加長(chang)而多(duo)投入的(de)資金得(de)到了豐厚的(de)回報(bao)。

發展歷程

2022年(nian)11月(yue)，據(ju)一(yi)汽奧(ao)迪(di)官方消息，自11月(yue)1日起，曾任(ren)大眾汽車品牌德國銷(xiao)售負責人的(de)安德楷（Michael Arndt），接替迪(di)行知（Ashutosh Dixit）出任(ren)一(yi)汽奧(ao)迪(di)銷(xiao)售有限責任(ren)公司(si)總經理。

2024年7月16日，一汽(qi)奧(ao)迪(di)宣布，一汽(qi)奧(ao)迪(di)累計銷量正式(shi)突破(po)900萬輛大關。

規格參數

奧(ao)迪A4L簡介

2008年(nian)11月16日，一汽奧(ao)迪(di)(di)國產(chan)全(quan)新奧(ao)迪(di)(di)A4L正式發布，全(quan)新奧(ao)迪(di)(di)A4L采(cai)(cai)用了(le)全(quan)新的(de)外觀(guan)和底盤設(she)計(ji)，在正面和后面該車與奧(ao)迪(di)(di)A5十分相似。雖然A4L在奧(ao)迪(di)(di)旗下并不算是(shi)高檔轎車，但是(shi)全(quan)新奧(ao)迪(di)(di)A4L的(de)前臉設(she)計(ji)卻采(cai)(cai)用了(le)與家族中(zhong)價格昂貴的(de)跑車一致(zhi)的(de)設(she)計(ji)風格。

2012年8月8日，一(yi)汽奧迪新A4L上市。

奧迪A4L車型報價

奧(ao)迪A4L 30 TFSI 手動擋

廠商(shang)指導價：27.28 至 27.28萬元

發動機(ji)：1.8T 160馬(ma)力(li) L4

變速箱：6擋手動

車身尺寸(cun)：4763×1826×1426毫米(mi)

加速時間：9.5秒

最高時速：225公里/小時

奧迪A4L 30 TFSI 自動擋(dang)

廠商指導價：29.10 至 29.10萬元

發動機：1.8T 160馬(ma)力 L4

變速箱：8擋CVT手自(zi)一體

車身(shen)尺(chi)寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9秒

最高時速：225公里/小時

奧迪A4L 35 TFSI

廠(chang)商指導價：30.98至 39.90萬元

發(fa)動機：2.0T 180馬力 L4

變(bian)速箱：8擋(dang)CVT手自(zi)一體

車身尺(chi)寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：8.4秒

最高時速：230公里(li)/小(xiao)時

奧迪A4L 40 TFSI quattro

廠(chang)商指導價：46.96至 46.96萬元

發動機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車身尺(chi)寸：4763×1826×1426毫米

官方(fang)加速時間：6.7秒

最(zui)高時速：250公里/小時

奧迪A4L 50 TFSI quattro

廠商指導(dao)價：57.81 至 57.81萬元

發動機：3.0T 272馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(che)身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：6秒

最高(gao)時速：250公里/小時

奧迪A6L簡介

奧迪(di)A6L（Audi A6L）是一(yi)款(kuan)由奧迪(di)生(sheng)產的(de)中大型(xing)汽車，只有轎車一(yi)種形(xing)式。它(ta)的(de)主(zhu)要競爭對手包(bao)括(kuo)梅塞德斯(si)-奔馳E級、寶馬5系、阿爾法·羅密歐166、捷豹S型(xing)、雷克薩斯(si)GS和沃(wo)爾沃(wo)S80。

奧迪A6L車型報價

全新(xin)奧迪A6L TFSI 手動擋

廠商指導(dao)價(jia)：38.30 至(zhi) 38.30萬(wan)元(yuan)

發動機：2.0T 180馬力 L4

變速箱：6擋手動

車身尺寸(cun)：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.7秒

最高時(shi)速：226公里/小(xiao)時(shi)

全新奧迪A6L TFSI 自動(dong)擋

廠商指(zhi)導價：40.98 至(zhi) 44.66萬(wan)元

發(fa)動機：2.0T 180馬力(li) L4

變速箱：8擋CVT手自(zi)一體

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.8秒

最(zui)高時速：226公(gong)里/小時

全新(xin)奧迪A6L 30 FSI

廠商指導價：43.28至 50.66萬元

發動(dong)機：2.5L 190馬力(li) V6

變速箱(xiang)：8擋CVT手自(zi)一體

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.5秒

最高時速(su)：220公里/小時

全新奧迪A6L 35 FSI

廠(chang)商指導價：55.16 至 62.76萬(wan)元

發動機：2.8L 220馬力 V6

變速箱(xiang)：8擋(dang)CVT手自一體(ti)

車身尺(chi)寸：5015×1874×1455毫(hao)米

加速時間：8.7秒

最(zui)高時(shi)速：236公里/小時(shi)

全新奧迪A6L 35 FSI quattro

廠商指(zhi)導(dao)價：66.96 至 66.96萬(wan)元

發動機：2.8L 220馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身(shen)尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.9秒

最高時速：236公里/小時

全(quan)新奧迪A6L 50 TFSI quattro

廠商指導價：74.26至(zhi) 74.26萬元(yuan)

發動機：3.0T 299馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身(shen)尺寸：5015×1874×1455毫米

加(jia)速時間：5.75秒

最高時速(su)：250公里/小(xiao)時

奧迪Q5簡介

奧(ao)迪(di)Q5是一部動(dong)感而全(quan)能的(de)(de)(de)標(biao)準SUV，它完美融合(he)了運動(dong)型轎車(che)的(de)(de)(de)車(che)身(shen)設計、高(gao)效動(dong)力和靈敏操(cao)控、SUV的(de)(de)(de)越野安全(quan)奧(ao)迪(di)Q5性能以(yi)及旅行(xing)車(che)的(de)(de)(de)出色(se)舒適性和靈活多(duo)變的(de)(de)(de)內部空間，延續(xu)了第(di)三(san)代頂級(ji)SUV奧(ao)迪(di)Q7的(de)(de)(de)諸多(duo)優(you)勢(shi)特性。強勁的(de)(de)(de)綠色(se)高(gao)效發動(dong)機、quattro全(quan)時四驅系統以(yi)及靈敏的(de)(de)(de)行(xing)駛機構，使其無論(lun)是公路行(xing)駛還(huan)是越野前行(xing)都游刃有余。此外，7速雙離(li)合(he)Stronic變速器和“奧(ao)迪(di)駕駛模(mo)式選(xuan)項”等(deng)全(quan)新(xin)技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)應用再(zai)次詮釋了奧(ao)迪(di)“突破科技(ji)(ji) 啟迪(di)未(wei)來(lai)”的(de)(de)(de)品牌理念。

奧迪Q5車型報價

奧迪Q5 2.0TFSI quattro

廠商指導價：38.36 至 56.77萬元

發動機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：8擋手自一體

車身(shen)尺寸：4629×1800×1653毫米(mi)

加速時間：7.5秒

最高時速：222公里/小時

奧(ao)迪Q5 2.0TFSI quattro 動感型

廠商指導價(jia)：54.17至 54.17萬元

發動機：2.0T 211馬力(li) L4

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時間：8.3秒

最高時速：222公里/小時

品牌介紹

1988年， 一汽與奧迪開始(shi)合(he)(he)作，自此開啟了中國(guo)汽車(che)工業發(fa)展的(de)嶄新(xin)時(shi)代。至今，一汽奧(ao)迪始(shi)終領跑中國(guo)高檔(dang)車(che)市(shi)場，為超過500萬中國(guo)用(yong)戶帶來了高品質汽車(che)生活和服務體驗。一汽與奧(ao)迪共同(tong)打造“多元開放，價值(zhi)(zhi)共享(xiang)”的(de)全領域合(he)(he)作平臺，雙方(fang)以(yi)價值(zhi)(zhi)鏈延伸為方(fang)向拓(tuo)展合(he)(he)作廣度，以(yi)創(chuang)新(xin)研發(fa)為核(he)心加大合(he)(he)作深度，以(yi)產業鏈協同(tong)共創(chuang)為契機提升合(he)(he)作價值(zhi)(zhi)，推動中國(guo)汽車(che)行業的(de)發(fa)展。

2021年4月18日，以“進(jin)(jin)取(qu)，進(jin)(jin)未來”為主題的上汽奧(ao)迪(di)之夜(ye)也盛大(da)開(kai)啟(qi)。活動現場，隨著上汽奧(ao)迪(di)品(pin)牌正式亮相(xiang)，標志著上汽集團與奧(ao)迪(di)的合作正式拉開(kai)帷幕(mu)，同時奧(ao)迪(di)品(pin)牌在華發(fa)展開(kai)啟(qi)新(xin)紀元(yuan)，上汽大(da)眾(zhong)的高端化布局邁上新(xin)臺階。

2021年4月18日，上海——上汽奧迪(di)(di)帶來了首款(kuan)C+級性能行政車型——全新(xin)奧迪(di)(di)A7L的(de)全球首秀(xiu)，承襲了奧迪(di)(di)品(pin)牌的(de)經典基因和領先技術(shu)，全新(xin)奧迪(di)(di)A7L將運動(dong)性與(yu)舒(shu)適性完(wan)美結合，既(ji)能夠滿足精(jing)英人士對商務格調的(de)品(pin)位要(yao)求，又緊密(mi)貼合了新(xin)世代凌(ling)厲動(dong)感(gan)的(de)審美趨勢。

9月26日，上(shang)汽(qi)奧(ao)(ao)迪(di)品牌(pai)首款量(liang)產(chan)車型——A7L正式(shi)投(tou)產(chan)并開始預售，與此(ci)同時，上(shang)汽(qi)奧(ao)(ao)迪(di)A7L先行版和奧(ao)(ao)迪(di)A7L 55TFSI公布售價，先行版預訂的用戶已(yi)經1000+，售價為(wei)67.77萬(wan)(wan)元起，55TFSI有(you)兩款車型，分(fen)別提供兩種風格(ge)套裝，價格(ge)為(wei)59.97萬(wan)(wan)元-69.67萬(wan)(wan)元。值得注意的是(shi)，全新奧(ao)(ao)迪(di)A7L先見(jian)版震撼亮相，它(ta)匯(hui)集了A7L所有(you)高科技(ji)豪華選裝包，高價值領尊(zun)服務包也(ye)配備了，售價是(shi)77.77萬(wan)(wan)元。

2023年(nian)3月13日(ri)消息(xi)，IT之(zhi)家從(cong)一汽奧迪官方獲悉，旗下2023款Q4 e-tron正式上(shang)市(shi)，新(xin)車(che)本(ben)次共推出(chu)5款車(che)型(xing)，其售價區間為28.99萬-36.71萬元。作為年(nian)款車(che)型(xing)，2023款奧迪Q4 e-tron新(xin)增一款創境曜(yao)夜版(ban)車(che)型(xing)（40 e-tron動(dong)力），并對50 e-tron quattro動(dong)力車(che)型(xing)續航(hang)里程進行了優化。