基本介紹

1988年5月17日，一汽與(yu)奧迪(di)簽署(shu)“關(guan)于在一汽生(sheng)產奧迪(di)的技術轉讓許(xu)可證合同(tong)”，開(kai)始組裝生(sheng)產奧迪(di)100車(che)型。

一(yi)汽奧(ao)(ao)迪(di)已成為著名(ming)的汽車企業(ye)廠家。其獨自(zi)生產(chan)車輛(liang)超過1000000輛(liang)，車系(xi)有(you)奧(ao)(ao)迪(di)100、奧(ao)(ao)迪(di)200、奧(ao)(ao)迪(di)A4、奧(ao)(ao)迪(di)A6、奧(ao)(ao)迪(di)A4L、奧(ao)(ao)迪(di)A6L和奧(ao)(ao)迪(di)Q5（SUV越野車）。

歷史回顧

是機緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起八十年代(dai)中(zhong)(zhong)期，改(gai)革開放下的(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國對轎車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)需求急劇增加，國內轎車(che)(che)(che)產量不(bu)(bu)足、產品單一的(de)(de)(de)(de)問題逐漸加劇。作為中(zhong)(zhong)國最早的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)生產基地，一汽也終于得到(dao)上級指示，重新規劃轎車(che)(che)(che)生產。時(shi)任一汽廠長的(de)(de)(de)(de)耿昭杰明(ming)白，中(zhong)(zhong)國的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)工(gong)業不(bu)(bu)能閉門造(zao)車(che)(che)(che)，要掌握中(zhong)(zhong)高(gao)(gao)級轎車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)自主知識(shi)產權，必須引(yin)進(jin)吸收(shou)國外先進(jin)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)檔車(che)(che)(che)技術，通過組裝(zhuang)生產，將其消化吸收(shou)，進(jin)而復興民族(zu)品牌。

本著這樣的思(si)路，耿昭杰開始與一些國外汽車(che)廠商接觸考察，最終選定了引(yin)進克(ke)萊斯勒(le)的發動機(ji)。1987年引(yin)進克(ke)萊斯勒(le)488發動機(ji)項目在人民大會堂簽字。

有了克(ke)萊斯(si)勒的(de)發動機(ji)，一汽本應該引(yin)進(jin)克(ke)萊斯(si)勒車(che)型的(de)生產技(ji)術，一面生產克(ke)萊斯(si)勒車(che)型，同時著(zhu)手進(jin)行技(ji)術轉(zhuan)化，設計新(xin)款紅旗車(che)型。實際上一汽確(que)實這么(me)做了，1987年5月，一款基于道奇600車(che)型改(gai)進(jin)的(de)紅旗轎車(che)已經畫在圖紙(zhi)上。

幾乎就(jiu)在同(tong)時，遠(yuan)在德國(guo)的(de)大眾(zhong)集團(tuan)也(ye)接到消(xiao)息，得知(zhi)一汽(qi)正在全球范圍尋求合作，生(sheng)產高檔(dang)轎車。眼(yan)光敏銳(rui)的(de)大眾(zhong)公司董(dong)事(shi)長(chang)哈(ha)(ha)恩(en)博士(shi)意識(shi)到這是奧迪進入中國(guo)發展的(de)絕佳(jia)機會。1987年(nian)9月，兩名奧迪公司的(de)高層代表來(lai)到長(chang)春，嘗試與一汽(qi)進行(xing)合作。二人回國(guo)向哈(ha)(ha)恩(en)匯報后(hou)，令哈(ha)(ha)恩(en)印象深刻。同(tong)年(nian)10月，哈(ha)(ha)恩(en)博士(shi)在法蘭克福車展后(hou)直接動身(shen)飛往長(chang)春。

哈恩博士對(dui)當時(shi)長春的印象是荒涼，但這里良好的汽車工業(ye)根(gen)基也讓(rang)他感到興奮，雙(shuang)方很(hen)快進(jin)入洽談的實質性階段。在了(le)解了(le)一汽購買的克(ke)萊斯勒488型發動機之后，哈恩確認該發動機源于奧(ao)迪技術，完全可以適(shi)應奧(ao)迪100轎(jiao)車。

在(zai)(zai)(zai)打(da)消(xiao)了(le)(le)顧慮之后，耿昭杰撥(bo)通了(le)(le)電話(hua)，電話(hua)另(ling)一(yi)(yi)頭是正(zheng)在(zai)(zai)(zai)美國與(yu)克萊(lai)斯(si)勒(le)談(tan)(tan)判的時任一(yi)(yi)汽總經濟師的呂(lv)福(fu)(fu)源。此(ci)時呂(lv)福(fu)(fu)源正(zheng)在(zai)(zai)(zai)與(yu)克萊(lai)斯(si)勒(le)進(jin)行(xing)舉步(bu)維(wei)艱(jian)的談(tan)(tan)判，對方認(ren)為中方購買了(le)(le)克萊(lai)斯(si)勒(le)發動機(ji)后，必定需(xu)要再購買一(yi)(yi)條道奇600車型生產線，進(jin)而坐(zuo)地起價(jia)，開出了(le)(le)1760萬美元的技術轉(zhuan)讓(rang)費。接到電話(hua)后呂(lv)福(fu)(fu)源終止了(le)(le)談(tan)(tan)判，只(zhi)剩下還沒搞明白狀況的美國人(ren)。

一個月后(hou)，一臺裝有克萊斯勒2.2升(sheng)發(fa)動(dong)機的(de)(de)奧(ao)迪100車(che)型(xing)出現(xian)在德國狼堡。這讓(rang)當時擔任(ren)一汽(qi)總(zong)工程師的(de)(de)林敢為大吃(chi)一驚。經過測試該車(che)平均(jun)車(che)速(su)(su)為每(mei)(mei)小(xiao)時150-160公里(li)，最(zui)高車(che)速(su)(su)達每(mei)(mei)小(xiao)時205公里(li)，各種性(xing)能都十分良好。德國人的(de)(de)效率(lv)和誠意獲(huo)得了中方(fang)人員的(de)(de)肯定。

此(ci)時，一汽代表團成員已(yi)經傾向于與奧(ao)迪合作生產奧(ao)迪100。按(an)照林敢為(wei)的記錄，中方技術專家(jia)的理由是：

第一，在產品上，奧迪100優于道(dao)(dao)(dao)奇600。其中，奧迪100的(de)(de)車身設計要比道(dao)(dao)(dao)奇600領先一代；奧迪100的(de)(de)外部(bu)尺寸及內部(bu)空間(jian)均較道(dao)(dao)(dao)奇600大，乘坐舒適；奧迪100在國際是頻頻獲(huo)獎，知名(ming)度(du)高于道(dao)(dao)(dao)奇600。

第二(er)，大眾(zhong)公司提供了較好(hao)的條件，有合作的誠意。

第三，奧(ao)迪(di)100和200可(ke)(ke)以作為(wei)(wei)系列化產品(pin)生(sheng)產，奧(ao)迪(di)100是(shi)中高(gao)檔轎車，可(ke)(ke)以作為(wei)(wei)政府官員的公務用(yong)車；奧(ao)迪(di)200是(shi)高(gao)檔轎車可(ke)(ke)以作為(wei)(wei)中央領導用(yong)車。

此時克萊斯勒仍(reng)然堅持要收取高(gao)(gao)昂的(de)道奇生產線轉讓(rang)費。中國(guo)人拂袖而去(qu)，經(jing)高(gao)(gao)層(ceng)最后(hou)決策，一汽項目將與(yu)德國(guo)大眾合(he)作。此時的(de)美國(guo)人才終(zhong)于(yu)明(ming)白為自己的(de)傲慢付出代價，只(zhi)得感嘆：我們來(lai)晚了。

雙(shuang)方(fang)確定合作后，緊鑼密鼓得商(shang)定了詳細的合作計劃。雙(shuang)方(fang)約定，前期(qi)一汽以(yi)許(xu)可證(zheng)方(fang)式生產3萬臺奧(ao)迪(di)100車(che)型作為“先導工程”。如果(guo)1991年雙(shuang)方(fang)繼續簽訂(ding)15萬輛高(gao)爾(er)夫轎(jiao)車(che)長期(qi)項目，奧(ao)迪(di)方(fang)面可免收1900萬馬(ma)克(ke)的奧(ao)迪(di)100車(che)型技(ji)術轉讓(rang)費。一汽以(yi)1000萬馬(ma)克(ke)購買美國威(wei)斯特(te)摩蘭大眾工廠(chang)的設備用(yong)于奧(ao)迪(di)100車(che)型的生產。

在耿(geng)昭杰看來，這(zhe)是一筆好買賣。這(zhe)相當于(yu)一汽只花了(le)1000萬馬(ma)克引(yin)進了(le)3萬臺(tai)奧迪100車(che)型，同時落成(cheng)一個15萬輛產(chan)能的生產(chan)線。而(er)最讓(rang)耿(geng)昭杰心動的莫(mo)過(guo)于(yu)為(wei)復興紅旗(qi)轎車(che)培養了(le)人才，引(yin)進了(le)技術。

對(dui)大眾汽車(che)來說(shuo)，他們(men)也需(xu)要完成奧(ao)(ao)迪品(pin)牌(pai)的偉大復興。從70年(nian)代末至80年(nian)代初，在(zai)(zai)皮耶希的推動下，奧(ao)(ao)迪在(zai)(zai)技術水(shui)平上飛速發展(zhan)，一(yi)(yi)系列新產品(pin)在(zai)(zai)各(ge)種車(che)展(zhan)、賽事中嶄露頭角。短(duan)短(duan)幾年(nian)間，飽經(jing)風霜的奧(ao)(ao)迪品(pin)牌(pai)終(zhong)于再一(yi)(yi)次與(yu)奔馳、寶馬在(zai)(zai)同(tong)一(yi)(yi)個舞臺競(jing)技。

而引(yin)進到中(zhong)國(guo)生產(chan)的奧迪(di)(di)100車(che)型(xing)凝聚了(le)(le)奧迪(di)(di)全(quan)部科技成果。它采用(yong)流線型(xing)設(she)計，是(shi)世界(jie)(jie)上(shang)第一款風(feng)阻系(xi)數達到0.3的量產(chan)轎(jiao)車(che)，且車(che)結構全(quan)部采用(yong)輕量化(hua)材料制(zhi)成，被(bei)評為1983年“世界(jie)(jie)車(che)”，并獲(huo)(huo)得(de)一系(xi)列世界(jie)(jie)性(xing)大(da)獎。1984年，奧迪(di)(di)100榮獲(huo)(huo)“全(quan)球年度最(zui)佳轎(jiao)車(che)”稱號。奧迪(di)(di)當下最(zui)需要的就(jiu)是(shi)將拳(quan)頭產(chan)品(pin)打向(xiang)國(guo)際(ji)市場，擴大(da)奧迪(di)(di)100的產(chan)銷(xiao)量。在中(zhong)國(guo)，奧迪(di)(di)找到了(le)(le)契機。

隨(sui)著一汽與大(da)眾正式簽約，在哈恩博(bo)士的(de)規劃下(xia)(xia)，大(da)眾汽車與中(zhong)國市場(chang)越來越緊密。哈恩博(bo)士長遠(yuan)的(de)戰略眼光瞄準了(le)未來的(de)中(zhong)國市場(chang)。他深(shen)知(zhi)改革開(kai)放(fang)的(de)中(zhong)國將(jiang)會(hui)經歷翻天(tian)覆地的(de)巨變，這里將(jiang)會(hui)是下(xia)(xia)一個巴西、南(nan)非，成為(wei)大(da)眾汽車植(zhi)根(gen)的(de)地方。

傲慢的(de)美國(guo)(guo)人(ren)和(he)謙遜的(de)德(de)國(guo)(guo)人(ren)形(xing)成鮮明對比(bi)，最終(zhong)美國(guo)(guo)人(ren)錯失了進入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)市場的(de)絕佳機會，而德(de)國(guo)(guo)人(ren)獲得了一(yi)汽(qi)的(de)信(xin)任，不(bu)僅將(jiang)產品(pin)打入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)市場，更為將(jiang)來大眾集團在中(zhong)國(guo)(guo)的(de)長遠發展布好了局。中(zhong)德(de)雙(shuang)方這次良(liang)好的(de)開局也為將(jiang)來更加深入(ru)的(de)合(he)作發展打下堅實基礎。

一汽奧迪一路(lu)走來，從艱難生產到本土化(hua)研發

1989年(nian)末(mo)，奧(ao)迪(di)100焊裝線開(kai)始調(diao)試(shi)。一(yi)(yi)汽(qi)(qi)的技術人員在艱(jian)苦的條件下完成了生(sheng)產線的裝配(pei)調(diao)試(shi)。1989年(nian)4月21日，奧(ao)迪(di)100轎車總裝線建成投(tou)產，德國大(da)眾汽(qi)(qi)車集團董事長哈恩博士專程前(qian)來剪彩。哈恩博士由衷地感嘆：“我(wo)們(men)同一(yi)(yi)汽(qi)(qi)的合作，使大(da)眾汽(qi)(qi)車公司擁有(you)一(yi)(yi)個(ge)最(zui)具實力的伙(huo)伴。你們(men)的速度不是一(yi)(yi)輛(liang)卡車，而是一(yi)(yi)輛(liang)奧(ao)迪(di)200”。

1989年8月1日，第(di)一輛(liang)奧迪100轎(jiao)車下線，當年組裝1922輛(liang)奧迪100轎(jiao)車，比上年增長116%。

就是(shi)在這條生產線上，后(hou)來曾經走(zou)下超過10萬輛的奧迪100轎車。

根據一汽(qi)與大眾(zhong)汽(qi)車集團1988年簽(qian)署的技術轉讓協議，一汽(qi)以許可證和CKD組裝方式生產奧迪100，期限為(wei)6年。

6年(nian)后的1995年(nian)，這款1984年(nian)的“全球年(nian)度最佳(jia)轎(jiao)車”終于(yu)完成了(le)(le)其在中國的“特(te)殊使命”，一汽立即(ji)將主導(dao)轎(jiao)車產品由奧迪100換成了(le)(le)新一代的紅(hong)旗轎(jiao)車，為了(le)(le)與老款的大型紅(hong)旗轎(jiao)車有所區別，起(qi)名(ming)叫小紅(hong)旗。它是中國改革開放以(yi)來第一個外來高(gao)檔(dang)車技術轉讓的結果。

從(cong)1988年開始建設，到1997年，一(yi)汽共生產奧(ao)迪100和基于(yu)奧(ao)迪100的(de)小紅旗(qi)轎(jiao)車(che)(che)123294輛，國產化(hua)率分別達到82%和93%；10年間銷售(shou)收入(ru)達到311億(yi)元，實(shi)現利稅(shui)66億(yi)元，相當(dang)(dang)于(yu)總投資的(de)10倍(bei)；同時還為(wei)(wei)奧(ao)迪100 CKD進口零部件(jian)上繳(jiao)關稅(shui)70億(yi)元人民(min)幣(bi)，也(ye)為(wei)(wei)中高級轎(jiao)車(che)(che)的(de)進口替代做出了巨大貢獻(xian)，為(wei)(wei)國家節約了大量在當(dang)(dang)時極為(wei)(wei)寶貴的(de)外匯資源。

在引進奧迪(di)100項(xiang)目合(he)(he)同到期后(hou)，一個新問題擺在中(zhong)德雙方面前(qian)：是(shi)否(fou)繼(ji)續合(he)(he)作？如何合(he)(he)作？是(shi)保持一定的技術合(he)(he)作，抑或是(shi)與(yu)中(zhong)方合(he)(he)資(zi)？如果合(he)(he)資(zi)，那么與(yu)誰合(he)(he)資(zi)，怎么合(he)(he)資(zi)？

從(cong)1993年(nian)開始，雙方(fang)就在合資生產奧迪的問(wen)題進(jin)行談判。中方(fang)的意愿(yuan)毋(wu)庸贅述，但德方(fang)對(dui)此有分歧。

此(ci)時在考慮(lv)奧迪100后繼車型(xing)的(de)(de)(de)引入方面(mian)形成(cheng)了兩(liang)派意見。一(yi)(yi)方面(mian)認為當跨過已經進入生命中期的(de)(de)(de)奧迪100 C3車型(xing)，直接同(tong)步引進全新一(yi)(yi)代的(de)(de)(de)A6C5車型(xing)。但反對(dui)者認為，A6C5凝聚全球頂(ding)尖的(de)(de)(de)汽(qi)車技術和制造(zao)工藝，一(yi)(yi)汽(qi)此(ci)時并(bing)不具備(bei)充足的(de)(de)(de)生產(chan)條件。

已升任為大眾汽車集團董事長的皮耶希(xi)和時任奧(ao)迪(di)公司總裁戴莫爾在一次與耿昭(zhao)杰的早餐對話中(zhong)打破(po)了僵持(chi)不下的局(ju)面。最后(hou)，雙方最高層終于(yu)達(da)成了協議，奧(ao)迪(di)加入(ru)一汽-大眾和生(sheng)產全(quan)新一代奧(ao)迪(di)A6C5的項目便不可逆轉地開始了。

1995年(nian)11月(yue)13日(ri)，在當時的(de)德國總理科爾訪華期間，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)和(he)大眾(zhong)汽(qi)(qi)車公司及(ji)奧迪(di)公司三方在北京共同草簽(qian)了有(you)關奧迪(di)轎車納(na)入(ru)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)-大眾(zhong)生(sheng)產(chan)的(de)合(he)同。一(yi)(yi)個(ge)月(yue)后的(de)12月(yue)18日(ri)，三方共同修改了合(he)資合(he)同，將股比結構改為(wei)：一(yi)(yi)汽(qi)(qi)60%，大眾(zhong)30%，奧迪(di)10%。同時，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)-大眾(zhong)與奧迪(di)公司簽(qian)署了《技術(shu)轉(zhuan)讓(rang)協(xie)議(yi)》，奧迪(di)系列產(chan)品(pin)將作為(wei)合(he)同產(chan)品(pin)正式納(na)入(ru)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)-大眾(zhong)生(sheng)產(chan)。

奧(ao)(ao)迪(di)(di)從(cong)此成了第一個(ge)在中(zhong)國(guo)合資生(sheng)產(chan)的國(guo)際高檔汽(qi)車品(pin)(pin)牌。與(yu)1988年開始由一汽(qi)以許可證(zheng)和技術轉讓方式生(sheng)產(chan)奧(ao)(ao)迪(di)(di)100不(bu)同，合資生(sheng)產(chan)意味(wei)著(zhu)奧(ao)(ao)迪(di)(di)將作為股東一方全面介入國(guo)產(chan)奧(ao)(ao)迪(di)(di)的生(sheng)產(chan)管理、零部件(jian)采購、產(chan)品(pin)(pin)升級換代、市場營銷和售后服務等(deng)所有環節，并(bing)承擔相應的風(feng)險。

從1995年12月(yue)奧(ao)迪(di)(di)正式加(jia)入一(yi)(yi)汽-大(da)(da)眾，到1999年底新(xin)一(yi)(yi)代奧(ao)迪(di)(di)A6C5下線(xian)，中(zhong)間有4年時(shi)間，對(dui)(dui)奧(ao)迪(di)(di)和一(yi)(yi)汽-大(da)(da)眾來說，除了對(dui)(dui)奧(ao)迪(di)(di)A6進行“加(jia)長”、國情適應性(xing)研發(fa)及(ji)生(sheng)(sheng)產(chan)和銷售(shou)上的(de)(de)準備之(zhi)外，在一(yi)(yi)汽-大(da)(da)眾的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)線(xian)上本來沒(mei)有計劃中(zhong)的(de)(de)奧(ao)迪(di)(di)產(chan)品。于(yu)是(shi)，合資雙(shuang)方(fang)決定在一(yi)(yi)汽-大(da)(da)眾先(xian)生(sheng)(sheng)產(chan)與奧(ao)迪(di)(di)100C3同一(yi)(yi)平臺的(de)(de)奧(ao)迪(di)(di)200。

1996年(nian)1月，一汽(qi)(qi)-大(da)眾合資雙方(fang)簽署了“聯(lian)合開(kai)發(fa)(fa)”奧(ao)(ao)迪A6C5的(de)協(xie)(xie)議。根據(ju)協(xie)(xie)議，針對(dui)中(zhong)國(guo)市場的(de)加(jia)長版車型(xing)開(kai)發(fa)(fa)與奧(ao)(ao)迪A6原型(xing)車的(de)開(kai)發(fa)(fa)緊(jin)密(mi)配合，主要(yao)在德國(guo)的(de)奧(ao)(ao)迪總部同(tong)步進行，歷時(shi)3年(nian)，參加(jia)人(ren)(ren)員300多人(ren)(ren)，其中(zhong)包括(kuo)中(zhong)方(fang)人(ren)(ren)員6人(ren)(ren)；開(kai)發(fa)(fa)費由(you)一汽(qi)(qi)-大(da)眾支(zhi)付(fu)，奧(ao)(ao)迪和一汽(qi)(qi)作(zuo)為聯(lian)合開(kai)發(fa)(fa)的(de)雙方(fang)按(an)一定比例收取(qu)這筆(bi)費用。

然而在A6 C5的(de)本(ben)土化工作上(shang)，中(zhong)德雙(shuang)方又(you)產(chan)(chan)生分(fen)歧。矛盾的(de)焦(jiao)點集中(zhong)在A6C5到底要不要加長上(shang)。基于(yu)對(dui)中(zhong)國(guo)(guo)高檔車(che)(che)市場和(he)用戶需求特殊性的(de)深刻(ke)理解和(he)尊重，當(dang)時，一汽明確(que)提出，國(guo)(guo)產(chan)(chan)奧迪(di)A6必(bi)須要“加長”，軸距要加長，整車(che)(che)也要加長，因(yin)為這(zhe)個(ge)級別轎車(che)(che)的(de)中(zhong)國(guo)(guo)用戶特別重視后(hou)排(pai)空間(jian)。但奧迪(di)方面認為，奧迪(di)A6是(shi)大眾集團唯一的(de)行政級高檔車(che)(che)，后(hou)排(pai)空間(jian)也足夠用，非要“加長”干什么？

最終(zhong)一(yi)汽方面(mian)說服了(le)德國人。加長(chang)開發工作基本按(an)照(zhao)一(yi)個新項目的流程進行，歷時三(san)年。幾(ji)乎所(suo)有的工作都要(yao)做(zuo)，為的是最大限度地減少加長(chang)對車(che)輛性能和外觀可能造成的不良影響。

1999年(nian)9月6日，奧迪A6 C5在(zai)長(chang)春(chun)的(de)一汽-大眾(zhong)正式下線(xian)。它比(bi)全(quan)球版的(de)軸距加長(chang)了(le)(le)90毫(hao)米(mi)，而整車長(chang)度也(ye)增加了(le)(le)約(yue)100毫(hao)米(mi)，達到4886毫(hao)米(mi)。至2005年(nian)4月退(tui)市(shi)，這款車在(zai)5年(nian)多時間內共銷售了(le)(le)20多萬輛，獲(huo)得(de)了(le)(le)巨(ju)大的(de)市(shi)場成功(gong)。當(dang)初為加長(chang)而多投入的(de)資金得(de)到了(le)(le)豐厚的(de)回報(bao)。

發展歷程

2022年11月(yue)，據一汽(qi)奧(ao)迪(di)官(guan)方(fang)消息，自11月(yue)1日起，曾(ceng)任大(da)眾汽(qi)車(che)品(pin)牌德(de)國銷售負責(ze)人的安(an)德(de)楷（Michael Arndt），接替迪(di)行(xing)知（Ashutosh Dixit）出任一汽(qi)奧(ao)迪(di)銷售有限責(ze)任公司總經理。

2024年7月16日，一汽(qi)奧迪(di)宣布，一汽(qi)奧迪(di)累計(ji)銷量正式突破900萬(wan)輛大關(guan)。

規格參數

奧迪A4L簡介

2008年11月16日，一(yi)汽奧(ao)迪(di)(di)(di)國產全(quan)新奧(ao)迪(di)(di)(di)A4L正式發布，全(quan)新奧(ao)迪(di)(di)(di)A4L采用了全(quan)新的(de)(de)外觀和底盤設(she)計，在正面和后面該車與奧(ao)迪(di)(di)(di)A5十分(fen)相似(si)。雖然A4L在奧(ao)迪(di)(di)(di)旗下并不算(suan)是高檔(dang)轎(jiao)車，但是全(quan)新奧(ao)迪(di)(di)(di)A4L的(de)(de)前臉設(she)計卻采用了與家族(zu)中價(jia)格昂(ang)貴的(de)(de)跑車一(yi)致的(de)(de)設(she)計風格。

2012年8月8日，一汽(qi)奧迪新A4L上市。

奧迪A4L車型報價

奧迪A4L 30 TFSI 手(shou)動(dong)擋

廠商指導價：27.28 至(zhi) 27.28萬(wan)元

發動機：1.8T 160馬力 L4

變速箱：6擋手動

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9.5秒

最高時速：225公里/小時

奧迪A4L 30 TFSI 自動擋

廠商(shang)指導(dao)價：29.10 至 29.10萬元

發動機：1.8T 160馬力 L4

變速箱：8擋CVT手(shou)自一體

車(che)身(shen)尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時間：9秒

最高時(shi)速(su)：225公里/小時(shi)

奧迪A4L 35 TFSI

廠商指導價：30.98至 39.90萬元(yuan)

發動機(ji)：2.0T 180馬力(li) L4

變速(su)箱(xiang)：8擋CVT手自一體

車身尺寸(cun)：4763×1826×1426毫(hao)米

加速時間：8.4秒

最高時速：230公里/小時

奧迪A4L 40 TFSI quattro

廠(chang)商指導價：46.96至 46.96萬元

發動(dong)機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

官方加(jia)速時間：6.7秒

最高時(shi)速(su)：250公(gong)里/小時(shi)

奧迪A4L 50 TFSI quattro

廠(chang)商指(zhi)導價：57.81 至(zhi) 57.81萬元

發動機(ji)：3.0T 272馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(che)身(shen)尺寸：4763×1826×1426毫米(mi)

加速時間：6秒

最高(gao)時速：250公里/小(xiao)時

奧迪A6L簡介

奧(ao)迪(di)A6L（Audi A6L）是一款由(you)奧(ao)迪(di)生產的(de)(de)中大型汽車，只有轎車一種形式。它的(de)(de)主要競爭對手包括梅塞(sai)德斯-奔馳E級、寶馬(ma)5系、阿爾法·羅密歐(ou)166、捷(jie)豹S型、雷(lei)克薩斯GS和(he)沃爾沃S80。

奧迪A6L車型報價

全新奧迪A6L TFSI 手動擋

廠商指導價：38.30 至(zhi) 38.30萬元

發動機(ji)：2.0T 180馬力 L4

變速箱：6擋手動

車(che)身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.7秒

最高時(shi)速(su)：226公里(li)/小(xiao)時(shi)

全新(xin)奧迪A6L TFSI 自動擋

廠商指導價(jia)：40.98 至 44.66萬元

發動機：2.0T 180馬(ma)力 L4

變速箱：8擋(dang)CVT手(shou)自一體

車身(shen)尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.8秒

最高時速：226公里/小(xiao)時

全(quan)新(xin)奧迪A6L 30 FSI

廠商指導價：43.28至 50.66萬元

發動機：2.5L 190馬(ma)力 V6

變速箱(xiang)：8擋CVT手自一體

車(che)身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時間：8.5秒

最高時速：220公里/小時

全新奧迪A6L 35 FSI

廠商(shang)指導價：55.16 至 62.76萬元(yuan)

發動機：2.8L 220馬(ma)力 V6

變速(su)箱：8擋CVT手(shou)自(zi)一體

車(che)身(shen)尺寸：5015×1874×1455毫米(mi)

加速時間：8.7秒

最高時(shi)速：236公里/小時(shi)

全新奧迪(di)A6L 35 FSI quattro

廠商(shang)指導價：66.96 至 66.96萬元

發動機：2.8L 220馬(ma)力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身(shen)尺寸：5015×1874×1455毫(hao)米

加速時間：8.9秒

最(zui)高(gao)時速：236公里/小時

全新奧迪(di)A6L 50 TFSI quattro

廠商(shang)指(zhi)導價(jia)：74.26至 74.26萬(wan)元

發動機：3.0T 299馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車(che)身尺(chi)寸(cun)：5015×1874×1455毫米

加速時間：5.75秒(miao)

最高時(shi)速：250公(gong)里(li)/小時(shi)

奧迪Q5簡介

奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q5是(shi)一部(bu)動(dong)感(gan)而全(quan)(quan)能的標準SUV，它(ta)完美融合(he)了(le)運動(dong)型轎車的車身設計、高(gao)效動(dong)力和(he)靈(ling)敏操(cao)控(kong)、SUV的越(yue)野安(an)全(quan)(quan)奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q5性(xing)能以及旅行(xing)車的出色(se)舒適(shi)性(xing)和(he)靈(ling)活多變(bian)(bian)的內部(bu)空(kong)間，延(yan)續了(le)第三代頂(ding)級SUV奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q7的諸多優勢特(te)性(xing)。強勁(jing)的綠色(se)高(gao)效發動(dong)機、quattro全(quan)(quan)時(shi)四驅系統以及靈(ling)敏的行(xing)駛(shi)機構，使其無論是(shi)公路(lu)行(xing)駛(shi)還(huan)是(shi)越(yue)野前行(xing)都游刃有余。此(ci)外，7速雙離合(he)Stronic變(bian)(bian)速器和(he)“奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)駕駛(shi)模式選項”等全(quan)(quan)新技(ji)術的應用再次詮(quan)釋(shi)了(le)奧(ao)迪(di)(di)(di)(di)“突破科(ke)技(ji) 啟迪(di)(di)(di)(di)未來”的品牌理(li)念。

奧迪Q5車型報價

奧迪Q5 2.0TFSI quattro

廠(chang)商指導價：38.36 至 56.77萬元(yuan)

發(fa)動機：2.0T 211馬(ma)力 L4

變速箱：8擋手自(zi)一體

車(che)身尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時間：7.5秒

最高時(shi)速：222公里(li)/小時(shi)

奧迪(di)Q5 2.0TFSI quattro 動感型(xing)

廠(chang)商指(zhi)導價：54.17至 54.17萬元

發動機：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車身(shen)尺(chi)寸：4629×1800×1653毫米

加速時間：8.3秒

最(zui)高時(shi)速：222公里/小時(shi)

品牌介紹

1988年， 一汽與奧迪開始(shi)合作(zuo)，自此開啟了中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)工業發(fa)展(zhan)的嶄新(xin)時(shi)代。至今，一汽(qi)奧迪始(shi)終(zhong)領跑(pao)中(zhong)國(guo)(guo)高檔車(che)(che)市場(chang)，為超過500萬中(zhong)國(guo)(guo)用戶(hu)帶來了高品質汽(qi)車(che)(che)生(sheng)活(huo)和服務(wu)體驗。一汽(qi)與奧迪共(gong)同(tong)打造“多元開放，價值(zhi)共(gong)享(xiang)”的全領域合作(zuo)平臺，雙方(fang)以(yi)價值(zhi)鏈延伸為方(fang)向拓展(zhan)合作(zuo)廣(guang)度(du)(du)，以(yi)創新(xin)研發(fa)為核心加大(da)合作(zuo)深度(du)(du)，以(yi)產業鏈協同(tong)共(gong)創為契機提升合作(zuo)價值(zhi)，推動中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)行業的發(fa)展(zhan)。

2021年4月18日，以(yi)“進取，進未來(lai)”為主題(ti)的上汽(qi)(qi)奧(ao)(ao)迪(di)之夜也(ye)盛(sheng)大開啟。活動(dong)現(xian)場，隨著(zhu)上汽(qi)(qi)奧(ao)(ao)迪(di)品(pin)牌正式亮相，標志著(zhu)上汽(qi)(qi)集團與奧(ao)(ao)迪(di)的合作正式拉開帷幕，同時奧(ao)(ao)迪(di)品(pin)牌在(zai)華發(fa)展開啟新紀元，上汽(qi)(qi)大眾的高端化(hua)布局邁上新臺(tai)階。

2021年4月(yue)18日，上(shang)海(hai)——上(shang)汽奧迪(di)(di)帶來了(le)首(shou)(shou)款C+級性能行政車型(xing)——全(quan)新奧迪(di)(di)A7L的(de)全(quan)球首(shou)(shou)秀，承襲了(le)奧迪(di)(di)品牌的(de)經典基因(yin)和(he)領先技術，全(quan)新奧迪(di)(di)A7L將運動性與舒適性完美結合(he)(he)，既(ji)能夠滿足精英人士對商(shang)務(wu)格(ge)調的(de)品位要求，又緊(jin)密貼合(he)(he)了(le)新世代(dai)凌厲(li)動感的(de)審美趨勢。

9月(yue)26日，上(shang)汽奧(ao)(ao)迪(di)品牌首款(kuan)量產車(che)型——A7L正式投產并開始(shi)預售(shou)(shou)(shou)(shou)，與此(ci)同時，上(shang)汽奧(ao)(ao)迪(di)A7L先行版(ban)和奧(ao)(ao)迪(di)A7L 55TFSI公布售(shou)(shou)(shou)(shou)價(jia)，先行版(ban)預訂的用戶已經1000+，售(shou)(shou)(shou)(shou)價(jia)為67.77萬元(yuan)起，55TFSI有兩款(kuan)車(che)型，分(fen)別提供兩種風格套裝(zhuang)，價(jia)格為59.97萬元(yuan)-69.67萬元(yuan)。值得注意的是(shi)，全(quan)新奧(ao)(ao)迪(di)A7L先見版(ban)震(zhen)撼亮相，它匯集了(le)A7L所有高科技豪華選裝(zhuang)包(bao)，高價(jia)值領(ling)尊服務包(bao)也(ye)配備了(le)，售(shou)(shou)(shou)(shou)價(jia)是(shi)77.77萬元(yuan)。

2023年(nian)3月13日消息(xi)，IT之(zhi)家從一汽奧迪(di)官方獲悉(xi)，旗(qi)下2023款(kuan)(kuan)Q4 e-tron正式(shi)上市，新(xin)車本次共推出5款(kuan)(kuan)車型(xing)(xing)，其售價(jia)區間為28.99萬(wan)-36.71萬(wan)元(yuan)。作為年(nian)款(kuan)(kuan)車型(xing)(xing)，2023款(kuan)(kuan)奧迪(di)Q4 e-tron新(xin)增一款(kuan)(kuan)創境曜夜版車型(xing)(xing)（40 e-tron動(dong)力(li)），并對50 e-tron quattro動(dong)力(li)車型(xing)(xing)續航里(li)程進行了優化。