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特點

所謂‘水(shui)密隔(ge)艙(cang)’，就是用(yong)隔(ge)艙(cang)板(ban)把船(chuan)艙(cang)分為(wei)互不(bu)相(xiang)通的艙(cang)區，艙(cang)數有(you)13個，也(ye)有(you)8個，提高了船(chuan)舶的抗沉(chen)性(xing)能。用(yong)這種方(fang)法制(zhi)作出的木(mu)船(chuan)，在當地稱為(wei)福(fu)船(chuan)，福(fu)船(chuan)的制(zhi)造，從(cong)備料、立龍(long)骨到上畫油(you)漆，都是手工操作。福(fu)船(chuan)易于(yu)駕駛，具備抗沉(chen)性(xing)、快速性(xing)、穩定性(xing)等多種性(xing)能。

用“水(shui)密隔艙”技藝制作的福船，具有三大特點：

一(yi)是被(bei)分(fen)(fen)隔(ge)成(cheng)若干艙(cang)的船(chuan)舶(bo)在航(hang)行中萬一(yi)破損一(yi)兩處，由于(yu)船(chuan)舶(bo)已(yi)被(bei)分(fen)(fen)隔(ge)成(cheng)若干個艙(cang)，一(yi)兩個進水的船(chuan)艙(cang)不至于(yu)導致全船(chuan)進水而沉(chen)沒。

二是只(zhi)(zhi)要對(dui)破損(sun)進(jin)水(shui)的艙進(jin)行(xing)修復與堵漏(lou)就可(ke)使船(chuan)只(zhi)(zhi)繼續航行(xing)。船(chuan)舶(bo)的功能主要是運載貨(huo)物，在有“水(shui)密(mi)隔艙”的船(chuan)舶(bo)上，貨(huo)物可(ke)以(yi)分(fen)艙儲放，便于(yu)裝卸與管理，而且在海損(sun)事故(gu)發(fa)生時，也可(ke)以(yi)盡量減少損(sun)失。

三是(shi)由(you)于船(chuan)(chuan)舶被(bei)隔板(ban)層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)隔斷，厚實的(de)隔艙(cang)板(ban)與船(chuan)(chuan)殼板(ban)緊密釘合，隔艙(cang)板(ban)實際上(shang)起著肋骨的(de)作(zuo)用，簡化了造(zao)船(chuan)(chuan)工(gong)藝，并使船(chuan)(chuan)體結構更(geng)加堅固，船(chuan)(chuan)的(de)整體抗沉(chen)能力也因此(ci)得到提高。此(ci)外，漳灣福船(chuan)(chuan)把(ba)艙(cang)設計在(zai)船(chuan)(chuan)尾的(de)正(zheng)中位置，并且(qie)固定在(zai)支撐點上(shang)，便于操縱(zong)，既可(ke)以(yi)根據(ju)水的(de)深淺(qian)或升或降，也可(ke)以(yi)根據(ju)航向靈活轉動(dong)，不至于偏離(li)航線，從而保證了適航性(xing)。

制作工藝

漳灣

漳灣鎮(zhen)“水密隔艙(cang)”福(fu)船制造這(zhe)一種(zhong)民間(jian)手工(gong)藝(yi)，已有650多年的(de)歷史，據漳灣岐后(hou)村劉氏族譜記載：開沃(wo)始祖劉帝美公，原生(sheng)活在(zai)閩(min)南一帶(dai)，世業造船。明洪(hong)武年間(jian)，社(she)會動(dong)蕩，民不聊生(sheng)，為(wei)避(bi)戰亂，帝美公以一身(shen)絕技駕海(hai)船只(zhi)身(shen)逃難寧德。到寧德三(san)都(dou)澳腹(fu)地(di)漳灣后(hou)，見這(zhe)里(li)依山瀕(bin)海(hai)，物(wu)產豐富，海(hai)域遼闊(kuo)，天然良港三(san)都(dou)澳近在(zai)咫尺(chi)，認為(wei)這(zhe)里(li)是造船不可多得的(de)“寶地(di)”，遂(sui)決定在(zai)岐后(hou)這(zhe)個地(di)方開基立業，造船傳藝(yi)。從此，“水密隔艙(cang)”福(fu)船制造技藝(yi)便在(zai)漳灣生(sheng)根發(fa)芽。

這一手工技藝唐朝就有，至明(ming)末清初由于實(shi)行海禁，技藝逐(zhu)漸式微。岐后(hou)村(cun)能完整保留至今，實(shi)屬罕見(jian)，堪(kan)稱“活(huo)化(hua)石”。據《寧德交通志》記載(zai)，明(ming)嘉靖三十(shi)五年，漳灣曾造過“大樓船”（屬典(dian)型的(de)福(fu)船“官船”）數(shu)十(shi)艘，后(hou)被(bei)倭寇掠奪運(yun)回日本。民國時(shi)期，這里多制造200—300噸(dun)位(wei)的(de)“三桅(wei)透”木帆(fan)船。新中國成立后(hou)，漳灣船廠為山(shan)東、浙江(jiang)、廣東等省和福(fu)建省各地船商(shang)建造了無數(shu)捕撈船與運(yun)輸船，以及60噸(dun)位(wei)以上(shang)的(de)“水(shui)密隔(ge)艙(cang)”結構(gou)木帆(fan)船。

上世紀80年代以來，由于(yu)鐵(tie)殼(ke)船不斷增(zeng)多(duo)，大(da)噸位木船制作(zuo)業務量不斷減少，給漳灣造船業帶來很大(da)沖(chong)擊。在(zai)市場(chang)經濟規則(ze)作(zuo)用下，這種專業技(ji)(ji)術(shu)和勞動(dong)強度要(yao)求較高的古老行業，收入(ru)與付出是不對等(deng)的，因此當地(di)30歲以下的年輕人大(da)多(duo)不愿(yuan)意干造船這活兒了，全鎮從事(shi)這一行當的人口比例不足2%，真正掌握(wo)“水密隔艙”技(ji)(ji)藝(yi)的師傅更(geng)是寥寥無幾。

工藝

漳灣“水密隔艙”福船，在造(zao)船方(fang)式、方(fang)法上均有(you)特別技(ji)藝和一套(tao)神(shen)秘的(de)傳統習俗。造(zao)船的(de)用(yong)料，選(xuan)擇(ze)既輕便又耐水、堅固的(de)木(mu)(mu)(mu)材，其品種豐富，有(you)松木(mu)(mu)(mu)、樟木(mu)(mu)(mu)、杉木(mu)(mu)(mu)以及(ji)柯(ke)木(mu)(mu)(mu)、槐木(mu)(mu)(mu)、楓木(mu)(mu)(mu)等堅韌(ren)的(de)雜木(mu)(mu)(mu)，輔助(zhu)材料有(you)船釘(ding)、桐油灰(hui)、竹(zhu)絲、竹(zhu)篷、布帆、油漆等。造(zao)船工具則有(you)斧頭、鑿仔、刨刀(dao)、木(mu)(mu)(mu)鉆、釘(ding)送、鐵錘、釘(ding)拔、掘斧、勾(gou)釘(ding)、鋸、墨斗、曲尺(chi)、刮刀(dao)、灰(hui)刮板(ban)等。造(zao)船時(shi)無需繪制(zhi)圖(tu)紙，多是“圖(tu)”在師傅心中(zhong)，造(zao)船時(shi)憑(ping)借經(jing)驗，造(zao)多大船、備多少料，師傅心里均有(you)譜。

福(fu)船(chuan)(chuan)(chuan)制造采(cai)用(yong)固定(ding)的(de)(de)工(gong)藝流程(cheng)。一是(shi)安豎(shu)龍骨；二是(shi)傍(bang)著龍骨兩旁釘(ding)“平底”，以增加面積不使船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)航行(xing)中晃動，便于(yu)操(cao)作；三是(shi)配搭(da)肋(lei)骨，用(yong)橫梁固定(ding)，其間還(huan)要安上(shang)矮(ai)座（俗稱“裝牛頭(tou)”）并行(xing)分艙，裝訂隔艙板(ban)(ban)(ban)，完(wan)成船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)框架；四是(shi)釘(ding)縱向構件舷板(ban)(ban)(ban)（級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)殼(ke)(ke)板(ban)(ban)(ban)），先釘(ding)中腹舷板(ban)(ban)(ban)（俗稱“紅(hong)水蛇”），再從船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)底部向上(shang)裝訂舷板(ban)(ban)(ban)（俗稱“走馬(ma)”），舷板(ban)(ban)(ban)裝訂后，即裝蓋(gai)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)及甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)邊緣，完(wan)成船(chuan)(chuan)(chuan)殼(ke)(ke)；五是(shi)搭(da)房，即船(chuan)(chuan)(chuan)老(lao)大臺、臥室，做舵、做桅、做帆車、錨車等(deng)；六是(shi)油(you)(you)灰工(gong)塞縫、修灰、油(you)(you)漆上(shang)畫，完(wan)成全船(chuan)(chuan)(chuan)。

泉(quan)(quan)州 福(fu)船(chuan)(chuan)，是福(fu)建、浙江(jiang)沿海(hai)一(yi)帶尖(jian)底(di)古海(hai)船(chuan)(chuan)的(de)(de)統稱。其(qi)船(chuan)(chuan)上(shang)平如衡，下側(ce)如刀，底(di)尖(jian)上(shang)闊，首尖(jian)尾寬(kuan)兩頭(tou)翹(qiao)，這一(yi)船(chuan)(chuan)舶(bo)結構(gou)是中國在造船(chuan)(chuan)方(fang)面(mian)的(de)(de)一(yi)大發明(ming)，它提高船(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)抗沉性(xing)能，增加了遠航的(de)(de)安全性(xing)能。泉(quan)(quan)州船(chuan)(chuan)承其(qi)衣缽，特征鮮明(ming)，一(yi)脈尚存。如今，水密隔艙造船(chuan)(chuan)技藝已(yi)是一(yi)種瀕臨消亡的(de)(de)民(min)間手工技藝，堪稱中華絕活之(zhi)一(yi)。

泉州

水密隔艙制造這一傳統手工技(ji)藝，保留在泉州(zhou)至今已有千(qian)年歷(li)史(shi)。

工藝

泉州傳統(tong)的造(zao)船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)料，需選擇既輕便、堅固，又耐水的木材(cai)。一艘船(chuan)(chuan)的制(zhi)造(zao)，從備料、立龍骨到上畫油(you)漆，全(quan)都是手(shou)工(gong)操作。船(chuan)(chuan)只制(zhi)作過(guo)程相當復(fu)雜，要(yao)經過(guo)安豎龍骨、配(pei)搭(da)(da)肋(lei)骨、釘縱(zong)向構件舷板、搭(da)(da)房(fang)、做舵等(deng)(deng)工(gong)序，最后油(you)灰(hui)工(gong)塞縫、修灰(hui)、油(you)漆上畫，才完成全(quan)船(chuan)(chuan)。制(zhi)造(zao)這樣一艘木帆船(chuan)(chuan)，需用(yong)(yong)400工(gong)日(ri)，杉(shan)、樟等(deng)(deng)各種用(yong)(yong)材(cai)80立方。

對于(yu)“水密隔艙”這一(yi)絕活(huo)，師傅(fu)們都是憑借經驗，一(yi)般無(wu)需圖紙(zhi)，要造多大的船，就備多大的料(liao)，圖在心(xin)中，心(xin)有準則。

在(zai)長期的(de)造船(chuan)(chuan)過程中，泉州沿海民間(jian)形成了(le)一套帶有濃厚傳統色(se)彩的(de)奇異風俗。在(zai)造船(chuan)(chuan)的(de)重要環節，如起工(gong)、安龍(long)骨、安梁、立(li)桅、畫眼、下水等(deng)均有祭祀(si)儀(yi)式，每艘船(chuan)(chuan)上均奉(feng)祀(si)有媽祖神像(xiang)等(deng)神位。

外文記載

對于(yu)中(zhong)國的(de)“水(shui)(shui)密隔艙”技(ji)術，意大利旅行家馬可(ke)·波羅在(zai)他的(de)游記(ji)中(zhong)做了詳細描述。1795年，英(ying)國本瑟姆將軍引進(jin)中(zhong)國的(de)“水(shui)(shui)密隔艙”結構，為英(ying)國皇家海軍設(she)計并建造了6艘新型船只(zhi)，在(zai)造船論文中(zhong)他說，他所造的(de)船“有增加(jia)強(qiang)度的(de)隔板(ban)，它們可(ke)以保(bao)護船只(zhi)，免得進(jin)水(shui)(shui)而沉沒(mei)，正像現在(zai)中(zhong)國人(ren)做的(de)一樣。”從(cong)此，中(zhong)國先進(jin)的(de)“水(shui)(shui)密隔艙”結構，逐漸(jian)被歐洲乃至(zhi)世界各地的(de)造船工藝所吸取，至(zhi)今仍是(shi)船舶(bo)設(she)計中(zhong)重要的(de)結構形式。

申遺

經正在內羅畢舉行的(de)聯合國(guo)教(jiao)科文組織保護非物(wu)質(zhi)文化遺產(chan)政府(fu)間委員會(hui)第五(wu)次會(hui)議2010年(nian)11月15日審議通過(guo)，中國(guo)申報項目《中國(guo)水密(mi)隔(ge)艙福(fu)船制造技藝》被列入2010年(nian)“急需保護的(de)非物(wu)質(zhi)文化遺產(chan)名錄”。