太(tai)陽(yang)風(feng)(feng)橋(qiao)(Solar air crossing;Solar wind Bridge)。太(tai)陽(yang)風(feng)(feng)橋(qiao),是座既(ji)具(ju)(ju)有太(tai)陽(yang)能(neng)和(he)風(feng)(feng)能(neng)利用設施又具(ju)(ju)有供人車(che)交通行走等多用途(tu)的橋(qiao)梁的簡稱,具(ju)(ju)體是指意大利特(te)定(ding)地區(qu)、能(neng)夠充分利用太(tai)陽(yang)能(neng)和(he)風(feng)(feng)能(neng)的巨(ju)大的人造高架橋(qiao)梁。
作為Solar Park Works計劃的一部分,“太陽能高速路”(Solar Highway)比(bi)賽要求設計師重新(xin)設計巴涅拉和斯希拉間(jian)一段不再使(shi)用的高架公(gong)路。
橋(qiao)梁始終(zhong)暴露在自然環境下(xia),經受著各種氣候條件和天(tian)氣狀況(kuang)的(de)(de)考驗(yan)。令人不解的(de)(de)是(shi),一直以來人們未曾(ceng)想過借助這(zhe)些巨(ju)大的(de)(de)人造結(jie)構利用生態友好型天(tian)然能源。
太陽風橋這一富(fu)有革(ge)新性(xing)的想法首先(xian)由3名(ming)設計(ji)師——弗(fu)朗西斯(si)科·克拉羅希、喬(qiao)凡娜·薩拉齊諾和路易薩·薩拉齊諾提出。因此(ci),太陽風橋是為意大利的特定(ding)地(di)區設計(ji)的。
這座橋(qiao)的(de)地理位置優越,始(shi)終(zhong)受到側(ce)風侵襲并(bing)暴露(lu)在充足的(de)地中海日照之(zhi)下,他們正是看到了這些優勢才(cai)提出打(da)造太陽(yang)風橋(qiao)的(de)想(xiang)法。
意大(da)利設計師首(shou)次(ci)提出太陽(yang)風橋概念并建造太陽(yang)風橋,充(chong)分(fen)利用橋梁所(suo)在位置(zhi)和高度(du)捕(bu)獲兩種(zhong)綠色能源——太陽(yang)能和風能。由于汽車仍(reng)要在橋上(shang)(shang)行(xing)駛,太陽(yang)風橋從嚴格意義(yi)上(shang)(shang)說(shuo)還不能被貼上(shang)(shang)“生態友好(hao)型”標(biao)簽,但借助于橋梁的獨特位置(zhi),它(ta)們(men)可以(yi)(yi)捕(bu)獲大(da)量太陽(yang)能和風能,進行(xing)發電。必要的高度(du)以(yi)(yi)及(ji)始終暴露在陽(yang)光(guang)照射下的這一特性意味(wei)著,它(ta)們(men)能夠成(cheng)為理(li)想的太陽(yang)能和風能收集(ji)器。
橋(qiao)面所(suo)用(yong)材(cai)料并非傳統瀝(li)青,而是密集的太陽電(dian)池板,上面覆(fu)蓋(gai)著一層耐用(yong)塑料。太陽能電(dian)池板每年最多可產生1120萬(wan)千瓦時(shi)電(dian)量。
除(chu)此之(zhi)外,橋梁支撐結(jie)構之(zhi)間的(de)空隙還安裝了26臺風(feng)力(li)渦輪(lun)機,每年可產(chan)生3600萬千瓦時電量。所有(you)這些電量可滿足1.5萬個家庭的(de)用電需求。
實際(ji)上,太(tai)(tai)陽風橋所能帶來的益處還遠(yuan)不止此。根據(ju)設(she)計師的設(she)想,橋梁兩側還將建設(she)小型農場和(he)市場。這也(ye)就意味(wei)著,農民可以在太(tai)(tai)陽風橋兩側種植農作物(wu)和(he)擺攤賣貨。